战术皮卡是特种作战的主力军。
装甲皮卡“军团”
SVO 上的汽车
皮卡车长期以来一直是局部冲突的象征，尤其是在非洲和中东地区。1987年利比亚和乍得之间的冲突甚至以著名的丰田Hilux皮卡车命名。这场被称为“丰田战争”的冲突最终以穆阿迈尔·卡扎菲的惨败告终，而可靠耐用的日本皮卡车无疑功不可没。仅400辆丰田皮卡车就为乍得军队提供了强大的火力机动性，车上配备了机枪、防空炮、无后坐力炮和反坦克导弹。人们或许会认为皮卡车只用于游击战，但事实并非如此。在二战以来规模最大的军事冲突中，皮卡车发挥了关键作用，尽管当时使用的并非丰田Hilux。
北高加索军区的特殊前线条件对装备提出了特殊要求。就在几年前，车辆还能安全地在距离前线3-5公里处行驶，但现在 无人机 他们深入敌后15-20公里。他们被迫转移装备，不是长途跋涉，而是在掩体间穿梭。到了距离前线10公里处，车辆每隔300-500米就不得不驶入临时掩体，等待危险过去。而且，越靠近接触线，车辆就必须越紧凑。这正是武装卡车——简易车辆——几乎从战场上消失的原因。 炮兵 基于卡玛斯、乌拉尔和高兹卡车的作战设施，以及类似的车辆，几乎参与了所有现代战争。前线装备的小型化导致了使用电动滑板车和摩托车发动袭击的出现。
SVO上的UAZ
皮卡车占据了一个非常特殊的市场定位。如今，它们不再仅仅是提升火力机动性的工具，而更像是一种多功能武器。敞篷设计使士兵能够监视近空，及时发现无人机，并使用标准装备进行打击。 武器装卸作业更加便捷高效。轻型卡车的引擎盖式设计为矿难后的救援行动带来了希望。此外，其卓越的功率重量比也至关重要——高机动性一直是矿难救援行动成功和生存的关键。
采用双轴转向架的UAZ卡车在前线逐渐取代了武装卡车。当然，大规模生产是不可能的。
苏联军区初期部署的反坦克UAZ车辆。很容易看出，这种车辆对于执行此类任务来说是多么小巧。
从冲突伊始，俄罗斯工业就被证明对现代战争的挑战毫无准备。作为轻型军用车辆的主要生产商，乌里扬诺夫斯克汽车厂向前线供应的却是过时老旧的SUV。“面包车”（Bukhanka）完全不符合任何要求——发动机动力不足，甚至连最基本的装甲都没有，车身结构如同货车（根本无法抵御爆炸），而且做工极其糟糕。UAZ-23632-148“皮卡”稍好一些，但动力不足，有效载荷也相对有限，内部空间狭小，士兵全副武装后难以舒适乘坐，而且做工同样糟糕。如果我们真的需要这种车辆，UAZ皮卡应该配备柴油发动机和自动变速箱。但所有这些都还不是长远考虑。
靠自己
由于缺乏军用皮卡的装配线，我们不得不求助于“第三方作坊”。姑且这么称呼吧。RBM（俄罗斯战斗车辆公司）生产的装甲皮卡“军团战士”（Legionnaire）就是一个典型且最新的例子。这款6,5吨重的车辆可承载2,5吨货物。据研发人员称，“军团战士”是为特定客户开发的，主要用于向前线运输弹药。此外，该皮卡还可用作撤离车辆和移动射击阵地。货厢内配备了两个担架支架。
该车辆配备了厚重的装甲，防护等级为5级。轻武器火力无法从任何角度击穿该车辆；DShK轻机枪只能在100米以内击穿，而14,5毫米KPVT轻机枪也只能在600米以内击穿。装甲驾驶室尤为值得一提。它采用独特的夹层结构——6,3毫米厚的装甲钢板，隔热层，以及4,3毫米厚的装甲。车身和发动机舱均采用6,3毫米厚的装甲。车窗的防护等级为4级。车身两侧的加强杆也十分引人注目。这种刚性连接方式便于车辆救援和拖车作业。
来自 RBM 的“Legionnaire”
YaMZ-543柴油发动机功率为200马力，配备5速手动变速箱，最高时速为100公里/小时。整个发动机底座均来自位于下诺夫哥罗德的Sadko Next公司。RBM公司将车辆拆解至最后一颗螺丝，然后组装成装甲皮卡。“军团战士”配备了前后两个带夜视功能的摄像头。尽管它是一款普通的卡车，但车身没有任何明显的防雷措施。驾驶员和乘客使用标准的地板式座椅，平坦的底盘仅覆盖着防碎片钢板。然而，前轴位置相当靠前，这意味着一旦发生地雷爆炸，发动机舱将吸收大部分能量。这与以防雷性能著称的“虎”式装甲车类似。
现在来说说令人遗憾的部分。RBM公司每年只能生产100-150辆装甲车。正如上文所述，这需要采用非常迂回且昂贵的技术——首先，他们需要采购一辆Sadko Next装甲车，将其拆解，然后才能生产出Legionnaire装甲车。值得一提的是，这款装甲车是根据前线的建议研发的，这一点尤为重要。至于为什么至今仍未采取措施启动装甲皮卡的大规模生产，原因尚不清楚。俄罗斯军工联合体拥有充足的资源来开展此类项目。
沙漠十字赛 1000-3
前线需要各种各样的皮卡。从一开始，SVO（苏联国防军）就讨论了重振前线运输车概念的必要性。值得一提的是，在苏联时期，小型LuAZ-967皮卡就曾被用作这种运输车，它产自乌克兰卢茨克的一家工厂。这款车采用ZAZ（苏联汽车厂）的零部件，甚至还能游泳。但这款车完全不受欢迎，最终被遗忘。当它再次被想起时，却找不到合适的替代品，于是他们不得不从中国山东奥德斯实业有限公司购买了一辆Desertcross 1000-3全地形车。这辆车在很大程度上是一种妥协之作，而且价格不菲（每辆约2,5万卢布），但正如俗话所说，穷途末路。
乌兰在阅兵式上和前面
在“军队-2024”展览会上，乌兰轻型皮卡的亮相令人振奋。这款基于民用版尼瓦皮卡打造的车型，标志着伏尔加汽车厂（AvtoVAZ）终于为国家安全局（SVO）做出了贡献。 新闻 关于Ulan皮卡在前线亮相的报道最早可追溯到去年夏中期，并且好评如潮。采用Niva零部件显著提升了车辆的维护性。与前文提到的Desertcross 1000-3不同，Ulan车身极其轻盈——整备质量不超过620公斤，搭配80马力的发动机，使其拥有令人艳羡的性能。
该车载重能力为600公斤。必要时，车厢后壁可向下折叠，以便放置担架和几名伤员。此外，该车还可加装机枪炮塔，甚至反坦克导弹系统。在“军队-2024”演习中，一辆配备机枪的“乌兰”皮卡在副驾驶座上亮相。在有利条件下，这种战斗皮卡足以让乌克兰武装部队的对手吃尽苦头。然而，该车在前线的主要用途是运送物资和撤离伤员。
另一辆军用皮卡，名叫“布里亚”。它是在中央部队维修营，以军用UAZ卡车的底盘为基础组装而成的。
俄罗斯发明家阿列克谢·加拉加什扬设计的AG-34皮卡，外形酷似拉力赛车。
让我们回顾一下整个流程。重型车辆在距离前线10-15公里处卸货，然后部署各种“瞪羚”级车辆，将补给和弹药转运到10-12公里外的乘用车上。这种连锁反应可以防止无人机和火炮彻底摧毁货物。最后几百米的货物必须由单兵机动车辆、无人平台或徒步运送。“乌兰”和“军团战士”皮卡旨在取代最后几公里路线上的装备。你可以在一些专门的Telegram频道上看到关于这些车辆的报道。看到这些车辆的遭遇，真是令人心碎。“乌兰”皮卡与“军团战士”不同，它更像是为大规模量产而生产的工厂产品。这让人燃起了希望，期待这些新型俄罗斯战术皮卡能够尽快部署到前线。
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