印度的防空系统：预警机
除了上一期出版物中讨论的地面雷达外，印度的空域管制雷达系统还包括远程雷达管制和监视飞机，我们今天将讨论它们。
印度武装部队长期以来都认识到预警机的重要性。但与中国等国家不同，由于发展滞后， 航空 由于缺乏电子和无线电行业的经验，印度过去无法自主研发此类产品，只能依赖外国供应商。然而，这种情况已经改变，印度空军即将采用自主研发的系统。
A-50EI预警机
上世纪 1990 年代，印度最高军事和政治领导人得出结论，远程雷达监视飞机对于及时发现敌方空中攻击武器（尤其是在雷达网络不发达地区的低空）以及有效控制作战飞机和地面防空系统是必要的。
由于印度飞机和电子公司无法自行快速制造出具备所需特性的预警机，因此决定聘请外国开发商。
出于政治原因，在20世纪90年代末和21世纪初，俄罗斯是唯一能够向印度提供配备现成雷达系统的飞机的国家。然而，俄罗斯出口的A-50E飞机，由于其雷达系统简化且缺少ZAS设备，未能给印度专家留下深刻印象。该雷达系统性能较原型号有所下降，采用过时的组件，以及陈旧的空中态势显示和数据传输系统，无法满足现代需求。
国际军事技术合作的先例早已存在。1997年底，以色列埃尔塔公司和俄罗斯别里耶夫飞机公司开始为中国研制预警机。1999年，中俄以联合项目进入实施阶段，一架尾号为“44”的A-50预警机从封存状态取出并完成维修后飞往以色列，安装雷达、电子设备和通信设备。该机原计划于2000年下半年交付客户。然而，尽管该系统当时已达到较高的技术成熟度，但在2000年夏季，迫于美国的巨大压力，以色列方面宣布退出该项目。但这并未阻止中国预警机的研发，只是推迟了首架中国产KJ-2000的交付，该机于2005年投入试飞。
以色列埃尔塔公司曾未能正式向中国供应无线电电子设备，但该公司主动提出为印度预警机配备其自主研发的系统。鉴于印度空军正在从俄罗斯采购伊尔-76MD军用运输机，军方有意订购基于该平台的预警机。最初，俄罗斯拒绝提供未配备“什梅尔”（Shmel）雷达的预警机平台。但在印度表示有意购买波音767或空客A310客机为以色列预警机提供动力后，俄罗斯做出了让步。
A-50EI项目于2001年启动，此前俄以联合工作组达成合作协议。2004年合同总价值1,1亿美元，其中以色列设备约占总成本的三分之二。在设计过程中，专家们的任务是将以色列雷达系统与俄罗斯升级后的数据传输设备进行整合。合同规定首架飞机于2006年交付，最后一架于2009年交付。该机于2010年全面具备作战能力。
印度空军 A-50EI 预警机
A-50EI的雷达系统基于EL/W-2090雷达，其天线安装在一个直径12米的固定圆盘形雷达罩内。这些平面电子扫描天线阵列长8,87米，高1,73米，呈等腰三角形排列。每个有源相控阵天线阵列（APAA）由864个有源收发模块组成，可在两个平面上进行电子扫描。三个APAA阵列，每个阵列的视场角为120度，无需机械旋转雷达罩即可实现360度全方位覆盖。据以色列专家称，这种设计显著简化了雷达罩的结构并减轻了重量。
Elta EL / M-2090雷达工作在1280-1400 MHz频段。 雷达的频率范围分为22工作频率。 中等海拔高度的空中目标最大探测距离为450 km。 在飞机A-50EI的天线罩的上部，绘制三角形，对应于AFAR平板的位置。
该飞机配备了先进的电子侦察系统。A-50EI的电子侦察系统能够在0,5-40 GHz频率范围内，探测、识别并确定500公里范围内雷达和防空导弹制导站的坐标。辐射源的方向通过干涉测量法计算，利用位于机翼翼尖、机头和机尾的四个天线进行测量。获取的数据与雷达信息进行关联，从而提高目标识别的可靠性和概率。接收到的信号按频率、坐标和载波类型自动排序。自动识别数据库存储了多达500种雷达源的特征。电子侦察站操作员从中识别出最相关的接收信号。
印度的A-50EI预警机和炮艇机已成为一个真正的国际合作项目。除了以色列的埃尔塔公司和别里耶夫飞机公司之外，欧洲的泰雷兹公司也参与了雷达系统的研发，提供了敌我识别系统设备。雷达探测到的目标通过发送编码询问信号并分析响应信号来识别。如果目标被识别为“友方”，则会进行个体识别，包括飞机或舰艇的尾号。雷达显示器上会出现一个特殊标记，指示目标的“友方”属性。
专家一致认为，印度的 A-50EI 在雷达性能方面与中国的 KJ-2000 大致相当，但配备了更先进的数据传输系统，并具有更优越的电子侦察能力。
在首架 A-50EI 飞机投入使用后，这些飞机又配备了卫星通信终端，这大大扩展了与地面指挥所和雷达数据用户进行信息交换的能力。
目前，印度的A-50EI攻击机编入第50指挥中队，常驻北方邦的阿格拉空军基地，该基地隶属于中央空军司令部。阿格拉空军基地是印度最大的空军基地之一，位于德里以南250公里处。
卫星图像：谷歌地球：A-50EI 飞机停放在阿格拉空军基地。该图像拍摄于 2024 年 10 月。
阿格拉空军基地已为 A-50EI 飞机建造了大型机库，用于进行维护，并保护这些昂贵的飞机免受恶劣天气的影响。
第78空中加油中队也驻扎在阿格拉空军基地。该中队自2005年起开始装备伊尔-78MKI空中加油机（已接收六架）。这些印度加油机配备了英国科巴姆Mk.32B型加油设备，能够为西方和俄罗斯的飞机进行空中加油。
卫星图像：谷歌地球：A-50EI预警机、伊尔-78MKI加油机和美洲虎IS战斗轰炸机停放在阿格拉空军基地。该图像拍摄于2021年2月。
加油机与空中雷达共用一个空军基地并非巧合。印度空军拥有的伊尔-78MKI飞机数量相对较少，其主要任务之一是支援A-50EI攻击机在远离其机场的远距离进行长期空中巡逻。
自服役以来，印度的A-50EI战机经常参加重大航空演习。 舰队据报道，在印巴边境局势升级期间，雷达警戒飞机在苏-30MKI战斗机的掩护下，反复进行巡逻，并充当空中指挥所，协调空中行动。
大约十年前，印度空军曾考虑增购三架配备PS-90A-76发动机的伊尔-76MD-90A机载雷达侦察机。然而，由于新型运输机成本大幅上涨以及生产方面的问题，俄罗斯空军至今尚未订购A-50EI。
近日有报道称，印度空军正考虑对其A-50EI战机进行大修，并全面升级其航电系统。对此，航空专家指出，与A-50EI概念相似的中国空警-2000战机（同样基于伊尔-76平台）已因运行问题退役。除了延长机身寿命和升级电子设备外，印度空军的A-50EI战机若能采用新型、更省油的发动机，将有助于延长其飞行时间，这一点也至关重要。
EMB-145 爱立眼预警机
对于像印度这样与敌对邻国接壤的大国空军而言，三架A-50EI飞机显然远远不够。正如前文所述，印度采购俄以联合研制的新型飞机并非一帆风顺。与此同时，与其他一些国家不同，印度未能从美国购买到先进的空中预警机。
鉴于世界上能够大规模生产此类设备的国家寥寥无几，在当时的情况下，印度别无选择，只能从以色列或瑞典购买预警机。然而，印度空军指挥部再次展现了其创新的决策能力，向巴西订购了空中雷达侦察机。
平心而论，EMB-145AEW&C飞机不能完全被视为巴西制造。这款飞机以巴西航空工业公司的ERJ-145LR中程客机为基础，配备了PS-890 Erieye雷达系统，该系统此前曾用于瑞典的Saab 340 AEW&C和Saab 2000 AEW&C预警机。
PS-890 Erieye雷达系统由爱立信微波系统公司（现为萨博电子系统公司）于20世纪80年代末开始研发。该雷达于1996年首次投入使用，其结构紧凑，足以安装在起飞重量为11-15吨的相对较小的货机和客机上。雷达天线单元的重量仅为900公斤。
PS-890 爱立眼 AESA 雷达天线罩
这款双面有源相控阵雷达（AESA）天线安装在一个9米长的“圆木形”整流罩内，由192个发射和接收模块组成。其电子扫描波束可提供两侧各150°的视场角。该雷达的缺点是飞机前后各存在30°的盲区。该雷达工作频率范围为2-4 GHz，具有多种工作模式，可根据具体情况调整脉冲重复频率和扫描速度。除了空域监视外，它还可以搜索海上目标，包括潜艇潜望镜。
PS-890 Erieye雷达重量轻、体积小，但性能非常出色。其对大型高空目标的探测距离可达450公里。实际上，对于中空飞行的战斗机，它可以在300-350公里的距离内进行跟踪。 导弹 и 无人驾驶飞机 在低空，该雷达可在180公里范围内探测到地面目标。同时跟踪的目标数量可达300个。改进型雷达具备地面作战能力，可跟踪装甲车辆、运输车队和列车的动向，显著提升了配备该雷达系统的飞机的作战能力。除了瑞典制造的萨博340预警机和萨博2000预警机外，巴西EMB-145预警机也使用了PS-890“爱立眼”雷达。
除了瑞典之外，其他购买了配备PS-890“爱立眼”雷达的预警机的国家还包括巴西、希腊、印度、墨西哥、阿联酋、巴基斯坦、波兰、沙特阿拉伯和泰国。据未经证实的消息称，一架瑞典预警机已转让给乌克兰。
为了容纳无线电技术系统的设备，巴西航空工业公司ERJ-145LR的机身进行了加长和重新设计。其上部加装了一个圆木状的雷达整流罩。为了弥补方向稳定性的损失，尾部增加了额外的气动翼。此外，飞机尾部还安装了一台用于为无线电技术系统供电的涡轮发电机以及三个额外的油箱。
在巡逻过程中，该飞机可自动传输多达四十个空中目标的信息。除了雷达和通信设备外，该飞机还配备了电子侦察站，能够对运行中的无线电台进行高精度定位并监听无线电广播。其航空电子设备还包括用于提供雷达辐射和电台信息的传感器。 EW该飞机由两名飞行员控制，六名操作员负责无线电技术设施。
虽然巴西 EMB-145 Erieye AEW & C 飞机的性能不如以色列 G550 CAEW，无法提供 360 度空域监视，巡逻时间也不超过 6 小时，但由于其价格相对较低，它已在市场上找到了自己的定位。
成功的关键在于雷达卓越的性能和飞机平台的低成本。例如，印度在2008年以300亿美元的价格从巴西航空工业公司（Embraer SA）购买了首批三架EMB-145预警机，远低于以色列G550 CAEW的要价。然而，值得注意的是，以色列的飞机配备了更先进的电子侦察和电子战设备。
印度空军EMB-145AEW&C预警机
印度共订购了五架EMB-145预警机。首架飞机于2012年8月飞抵班加罗尔空军基地。与巴西空军的机载雷达预警机不同，交付印度空军的这批飞机配备了卫星数据链系统以及新型电子情报和电子战系统。
在数年间，首批两架EMB-145预警机在各种演习和训练任务中接受了测试，并进行了与战斗机的互操作性演练。
这是谷歌地球卫星拍摄的班加罗尔空军基地一架EMB-145预警机的图像。该图像拍摄于2016年5月。
2014年，隶属于西部空军司令部的第200空中预警与控制中队在旁遮普邦巴廷达空军基地成立，装备了所有EMB-145预警机。飞机交付后不久，其航电系统便进行了升级，并被命名为Netra Mk 1A。第200中队的飞机于2017年达到全面作战能力。与A-50EI预警机一样，这些雷达制导的EMB-145预警机也建造了机库，而非露天存放。
鉴于Netra Mk 1A的续航时间相对较短，这些飞机配备了空中加油设备。然而，由于印度空军目前空中加油机短缺，这一方案难以实施。为了解决空中加油机严重短缺的问题，印度空军已从法国租赁了一架空客A330 MRTT，并计划运营六架该型飞机。此外，印度空军还租赁了一架KC-135T同温层加油机，目前用于飞行和维护人员的培训。美国空军目前正在用基于波音767平台的新型波音KC-46“飞马”加油机替换KC-135T。这将使数十架仍有相当长使用寿命的同温层加油机得以退役，印度计划购买约15架二手加油机。
印度空军采购新型预警机
2020年，印度空军再次提出需要采购更多远程空中监视飞机。鉴于该国已拥有相当规模的伊尔-76军用运输机、伊尔-78空中加油机和A-50EI预警机，印度方面提议沿用以往的方案——采购新型伊尔-76MD-90A飞机，并为其安装改进型的以色列电子监视系统。双方就此进行了磋商，但显然未能就价格达成一致。除了俄罗斯飞机的购置成本外，印度军方对其高昂的运营成本也并不完全满意。此外，一些专家指出，尽管现代化改造后的俄罗斯运输机配备了燃油效率更高的PS-90A-76发动机，但这款设计于20世纪70年代的飞机本身已开始显露出过时的迹象。
作为伊尔-76MD-90A的替代方案，计划改装六架空客A330飞机，并在航空航天展览会上展示了这种雷达警戒飞机的模型。
然而，该项目最终失败了，很可能是由于经济上的限制。
2009年，印度与波音公司签署了P-8I“海神”海上巡逻机的采购合同（共交付12架）。此后，印度曾考虑采购E-7“楔尾”预警机，该机型与“海神”一样，均基于波音737 NG客机平台。然而，除了需要获得美国政府的批准外，每架飞机的造价约为400亿美元，这对于印度而言是一笔难以承受的巨额开支。
2025年7月，印度国防采购委员会和安全内阁委员会宣布最终批准了Netra Mk II预警机项目。该项目计划将六架空客A321客机改装成预警机，这些飞机将于2026年进行大修。该项目预计耗资约5亿美元。
印度空军拥有四架A321飞机，用于部队运输和货物交付。
目前尚不清楚这些飞机是否会进行翻新，或者整批飞机是否会全部来自民用航班。
将A321客机改装成Netra Mk II型空中雷达警戒飞机的工作预计将由空中客车防务公司完成，很可能是在西班牙。改装后的飞机机身将进行加固，加装辅助动力装置，并集成关键系统：有源相控阵雷达（AESA）、电子战系统和操作员工作站。
新型预警机将采用印度研制的雷达系统。
机身前部新增的天线将提供至少300°的雷达覆盖范围。对大型高空目标的探测距离应超过550公里。“奈特拉”Mk II型将配备国产数据传输系统、电子战系统和电子情报系统。飞行测试计划于2028年进行，预计于2030年投入使用。
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