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坦克“对象219РД”和引擎2В-16-2

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几年前,一只不起眼的坦克站在库宾卡的坦克射击场后面。 从船体,塔架和底盘的特征轮廓来看,有可能识别出自七十年代中期以来一直在量产的T-80。 然而,这个特殊情况对于对苏联装甲车感兴趣的人非常感兴趣。 仔细观察装甲车辆,发现发动机排气管不是位于船尾,而是位于左舷。 实际上,只有这个标志表示测试站点有一个非标准的串行T-80。


废弃的生锈机器是219RD项目的原型,该项目于80年代末出现。 T-1000之前不久就采用,具有良好的性能,这是由容量为80马力的燃气涡轮发动机提供的。 然而,在冬季条件下相对较高的速度和易于使用的成本是太高的燃料消耗。 T-XNUMX的动力储备明显小于其他苏联主动力储备 坦克 那个时候 另外,燃气轮机发电厂的成本比类似功率的柴油机高出一个数量级。 因此,国防部早在七十年代末就开始了坦克现代化项目的开发,其目的是保持装甲车的行驶性能,同时提高燃油效率并降低成品坦克的成本。

此时,车里雅宾斯克拖拉机厂的设计人员正致力于开发一系列坦克柴油发动机2。 计划制造几款四冲程X形发动机,功率从300到1600马力。 它是2B系列的发动机,被选为T-80油箱新改造的动力装置,称为“219РД物体”。 随着新发动机的发展显着 故事。 最初,在1976-77年,在CTZ设计16缸柴油在1000马力 然而,到设计工作完成时,事实证明国防工业不需要这样的引擎。 他可以工作的所有坦克都配备了其他类型的发动机。 因此,所产生的2V-16 - 1的基础上,开始以高达2马力的最大容量创造更强大16V-2,1200

使用发动机2V-16-2 Chelyabinskye工程师创建引擎传输单元MTU-2,表示发动机和变速器,在单个单元中组装。 这种设计方法在苏联实践中首次使用。 其他功能的安装应注意液力传动,电液控制系统,原冷却装置,以及空气过滤器。 整体推进系统占总体积3,6立方米。

在串行T-80B经历蚀变带大家带来“对象219RD”状态八十年代初。 他用一台燃气涡轮发动机从原来的发电厂中取出,取代了MTU-2。 整体式发动机变速箱在安装阶段表现良好。 在测试过程中,他的坦克的维修团队四个修理工可以代替发动机和变速箱只是65-70分钟。 应当指出,升级T-80B不仅与谁创造了“对象219RD”列宁格勒基洛夫工厂的设计师。 与此同时,车里雅宾斯克拖拉机厂正在设计一个带有类似发电厂的“对象785”坦克。 新车里雅宾斯克实验坦克的一个特点是船体上有七个支撑滚轮,船体更长。 只建造了这种装甲车的一个实例,大规模生产没有开始。

“对象219RD”收到的电厂新机组,竟然是原来的T-80B的重一点,几乎重达一吨44。 由于1200中的功率hp 它最大限度地发挥发动机2V-16 - 2,新型坦克的运行特性被证明是比基础车型略低。 最高速度的“对象219RD”下降到每小时60-65公里,其中,然而,由一个大的功率储备偏移。 由于缺乏贪婪的柴油,他能够在一个加油站克服500 km。

从串行装甲“对象219RD”整场比赛T-80B转换,不包括发动机舱的单位。 坦克保留了基于轧制板的组合装甲。 由于发动机功率稍有增加,起落架也没有改变:前面的六个履带支重轮每侧都有一个扭杆。 复杂的臂“对象219RD”包括一个枪扳机2A46-2安装与反坦克导弹发射复杂9K112-1“眼镜蛇”,两个炮(天顶NSVT 12,7毫米口径和加上枪7,62毫米FCT)和烟雾弹的。 应用确保武器火控系统1A33结合物与稳定的武器,弹道计算机,激光测距仪等。 一般来说,先导油箱的武器和电子设备对应于早期系列T-80B上安装的一套设备。

坦克“对象219РД”和引擎2В-16-2

Kubinka中物体219РД的遗骸


在80年代中期,几款发动机的车型2V-16 - 2通过跨部门的测试,在此期间,他们每个人都在700工时。 同时,地面测试通过了“219RD对象”的原型。 在前往坦克的行程中,装甲车几乎完全消耗了安装在其上的发动机的资源。 测试人员和客户的反馈总体上是积极的。 较低的最大速度大大抵消了大的动力储备和显着降低的柴油发动机成本。 然而,该项目的命运决定了技术和非经济特征。

“对象219РД”项目主要受到军方观点的影响。 在需要快速部署大规模生产的情况下,该油箱仅被视为T-80B的替代品。 此外,相关部门并不急于准备工业用于生产新的发动机2V-16-2的,他车里雅宾斯克拖拉机厂无法掌握他的群众集会,鉴于其工作量的能力。 电机的历史结束了,有了它,与项目“对象219RD”发出了国防科技工业的指导几个文件。 在1988年柴油2V-16 - 2 2和-MTU设置推荐用于批量生产,那么所有的文档去存档。

此后不久,在国防部面对客户试图拯救家族2V引擎,并可能坦克“对象219RD”。 车里雅宾斯克拖拉机厂下令为所有现有坦克开发统一发电厂。 至于她采取12缸X形马达2V-12-2的基础,其容量设法将先前2V-16-2的水平。 然而,在未来,军方放弃了这些引擎。 更新车队的装甲车被认为是无利可图的,因此该项目的所有文件也都进入了档案架。 2B引擎系列仍然存在,但即使在这些事件之后的25年之后,它也没有广泛传播。

坦克“对象219РД”被发送到存储是多余的。 几年前,照片出现在自由通道中,其中捕获了无用的有经验的装甲车的状态。 废弃的坦克给人留下了悲伤的印象:有些部分丢失了,而其他部分则被锈迹斑斑。 因此结束了为T-80油箱配备柴油发动机的尝试之一。 值得注意的是,这个想法进一步以主战坦克T-XNUMHUD“Birch”的形式结出果实。 然而,这种发展注定不会长期服务。 到九十年代末,由于技术问题,俄罗斯武装部队的所有“桦树”都退役了。


在网站的材料上:
http://otvaga2004.ru/
http://alexfiles99.narod.ru/
http://engine.aviaport.ru/
http://nvo.ng.ru/
http://vestnik-rm.ru/
http://military.tomsk.ru/blog/topic-308.html
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26 评论
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  1. Mikhado
    Mikhado 25 April 2013 09:06
    +8
    是的,perestroika对2B家族的打击最大,X形的人被遗忘了很长时间。 据我了解,只有Armata最终会收到它们。 先生,我们在等。
  2. egor1974
    egor1974 25 April 2013 11:09
    0
    t-80ud的技术问题是俄罗斯领导人不愿购买乌克兰发动机,这导致数百辆坦克被锯,而塔楼则进入了T-80,这也将很快成为乌拉尔大厅的受害者。
    1. 皮纳切特
      皮纳切特 25 April 2013 13:02
      +4
      我不想出于真正的原因在乌克兰购买引擎。一个国家可能只在北约(NATO)站了脚(在dviglo中读了不必要的书签),再加上质量不对,而且在错误的时间会出现很多问题。 (气体,伊拉克的btr70、4,某种出血等)
      装有t80ud武器的塔架被安装在现代化的t80bv上。
      加上至少希望以某种方式统一坦克军事力量的愿望,为什么我们要生产几乎所有tth都相等的柴油坦克t80ud,t72(一堆选项和件数)t90的变体。
    2. Mikhado
      Mikhado 25 April 2013 15:42
      +3
      Quote:egor1974
      t-80ud的技术问题是俄罗斯领导人不愿购买乌克兰发动机,这导致数百辆坦克被锯,而塔楼则进入了T-80,这也将很快成为乌拉尔大厅的受害者。

      什么是意识流?
      即使像苏联这样强大的国家,然后很难拖动三辆不同的汽车,这是一个不允许的奢侈品。
      结果,最合适的机器仍然存在-T-72的延续,甚至还包括“笑鸡”的数量。
      涡轮机和双重战术都是价格昂贵,反复无常的玩具。不仅仅是因为在濒危时期不断考虑这种情况,传统的柴油发动机也会出现。 当然,它们(涡轮机和2T)具有优势,但生产价格过高。
      今天的乌克兰根本没有选择 - 只有TDF是在他们的领土上制造的,它把它们放在所有移动和销售的东西上。
      俄罗斯 - X样本的前景因政治原因而不幸陷入困境。
      1. 阿列克谢耶夫
        阿列克谢耶夫 27 April 2013 21:14
        0
        Quote:米哈多
        涡轮和二冲程发动机都是昂贵的顽皮玩具。

        Quote:米哈多
        今天的乌克兰根本没有选择 - 只有TDF是在他们的领土上制造的,它把它们放在所有移动和销售的东西上。

        不是眉毛,而是眼睛! 好
    3. 阿列克谢耶夫
      阿列克谢耶夫 28 April 2013 09:46
      +1
      Quote:egor1974
      俄罗斯领导人不愿购买乌克兰发动机

      是的,愚蠢的管理,平庸的汽车,没有买,它不想依靠领导“为你和我们的”政策的国家。 LOL
      在那的萨卡什维利(Saakashvili)在乌克兰买了所有东西(或一无所获),然后向俄罗斯军队开枪。 一个真正的乌克兰朋友,哇,一个骑马者。 笑
  3. egor1974
    egor1974 25 April 2013 11:13
    +3
    有趣的是,在kubinka上,所有MTO钛盖都脱了?
  4. Mohomax
    Mohomax 25 April 2013 12:46
    +6
    设计师展望未来。 提高储罐的可维护性;将MTO变成一体是一项非常有趣的工作,从中获得的好处多于缺点
  5. _KM_
    _KM_ 25 April 2013 15:55
    +2
    引擎很好奇,但在实际战斗中很难预测其表现。 即使从理论上讲,上下气缸在不同的条件下工作。 运动和污泥时间过长之后,机油和燃油残留物会积聚在下部气缸中。 同时,难以接近下部气缸。
    1. perepilka
      perepilka 25 April 2013 22:05
      +2
      好吧,条件通常是一样的,机油会排入油锅。 这是2B-12-3,看起来像卡在了“ Armata”上,但我可能错了
  6. tank64rus
    tank64rus 25 April 2013 17:19
    0
    有趣的事情
  7. kirpich
    kirpich 25 April 2013 19:54
    +1
    V形,X形,直列式燃气轮机。 每个都有自己的优势,请向我解释为什么不将水平对置发动机装在油箱上? 毕竟,它们比其他内燃机具有更多优势。 它自己在装有反引擎的汽船上工作,所以机械师几乎为此祈祷。 不,我事先了解到坦克和轮船是两种不同的事物,但是为什么设计人员会忽略这些发动机?
    1. perepilka
      perepilka 25 April 2013 21:30
      +3
      笑 醒来? 早上好! 从T-64开始,哈尔科夫在所有两冲程对置的柴油发动机(5TD和6TD系列)上都配备了水平气缸。
      汽船通常带有蒸汽,船上的空气净化不是关键,海中没有灰尘,二冲程空气需要大量清洁空气。 其次,大型船用二冲程发动机是低速的,当活塞在行走时,可以在气缸中布置不太弱的吃水深度,与3000 rpm的油箱吃水深度不同。
      1. 氩
        26 April 2013 04:17
        +1
        好吧,我认为只不过是燃气涡轮发动机,而在80k时,这个问题就解决了,用驱动器(更紧凑,更高效)代替喷射冷却系统,然后会有一个空气过滤器。在180-220 rpm(船用柴油发动机的大部分)的工作范围内,“吹扫-充气”循环比800-6000 rpm时要复杂得多。
  8. 西蒙
    西蒙 25 April 2013 21:00
    0
    一辆有趣的汽车,可惜没参加系列赛。 hi
  9. uzer 13
    uzer 13 25 April 2013 22:10
    -5
    引擎制造已经走得很远,很快就会被创造出来
    柴油发动机类似于T-34 Pozor上的柴油发动机。在汽车制造厂,他们已经了解了这一点,因此开始购买外国制造的发动机。
    1. 氩
      26 April 2013 04:00
      0
      友善的悲观情绪实际上来自何处,uzer13,船舶需要自己的柴油发动机,它们是特定的,而且是特定的,而进口乘用车发动机只是一笔钱,并且渴望从市场上淘汰强大的竞争对手。
      1. uzer 13
        uzer 13 26 April 2013 16:06
        0
        紧凑型电动机比船用柴油机这样的大型电动机更难制造,因为其机械负载更高,并且需要其他技术和材料,而一个铸铁无法做到。
    2. uzer 13
      uzer 13 28 April 2013 21:54
      0
      因此,在哪里可以看到现代化的高科技油箱或汽车用柴油发动机(俄罗斯制造)?他们在油箱上使用的是20年历史的结构,但对于汽车来说,它们根本不存在,他们试图这样做但失败了,Wankel发动机在哪里,斯特灵,或从事卡诺循环的工作;或者俄罗斯工程师,您不知道这样的话吗?
      1. Bad_gr
        Bad_gr 28 April 2013 22:51
        0
        Quote:乌泽13
        那么,在哪里可以看到现代高科技的油箱或汽车柴油发动机(俄罗斯制造)?

        内部链接 http://gurkhan.blogspot.ru/2011/09/blog-post_02.html#uds-search-results 有很多关于装甲车柴油的文章的链接,包括最近从头开始创建的文章(“ T”系列的引擎)

        Quote:乌泽13
        旺克尔发动机,斯特林发动机或在卡诺循环上工作的发动机在哪里?或者俄罗斯工程师您不知道这些话吗?

        我们在Zhiguli和运动型Kamaz卡车上安装了Wankel发动机。 但是出于客观原因,它们像其他国家一样,被抛弃了,在技术上并不薄弱。 日本公司“马自达”将它们放在运动车上(仅在汽车上),但其余的则一无所获。

        现在,斯特林发动机被认为是潜艇发动机。 在美国,相对较近的时候,他们仍然被安置在陆军发电机上,但是也许现在不再这样做了。 再次,就像世界上以前的引擎(Wankel)一样,它非常具有异国情调,而不是一个榜样。

        以及在卡诺循环上工作的引擎,您能举个例子,说明在哪里实施?在哪个国家?
        1. uzer 13
          uzer 13 3可能是2013 15:25
          -1
          所有这些都是真实的,兄弟,我知道。具有特定幽默感的人激怒了我。Wankel发动机要求生产,但我不能为此加油封。我使用不同的配置文件,只是热力工程的基础知识作为专家,您比我更了解这些问题。
  10. _KM_
    _KM_ 26 April 2013 12:38
    +1
    引用:perepilka
    好吧,条件通常是一样的,机油会排入油底壳。


    不,温度条件不同。 下缸体较重。

    油仅部分流入油底壳。 在下部气缸中的X形气缸布置下,一部分机油向下流到连杆活塞组的一部分和气缸壁并进入燃烧室。 结果,污垢堆积在那里,喷嘴堵塞/充满。 这会影响发动机的起动质量,可能会导致发动机故障和功率损失,增加发动机功率等。

    在航空领域,这要容易一些。 发动机不运转,蜡烛熄灭了,所有这些垃圾都干drain了。 在油箱中,更难接近下部气缸,并且操作条件更严峻。

    引用:kirpich
    不,我事先了解到坦克和轮船是两回事,但是为什么设计人员会忽略这些引擎?


    不要忽略,但很少使用。 与传统的直列式发动机相比,对置发动机具有许多缺点:2个正时齿轮,增加的进气和排气管路尺寸,更大的尺寸,布局复杂性,增加的维修工时等。
    1. 阿列克谢耶夫
      阿列克谢耶夫 28 April 2013 09:54
      +2
      引用:_KM_
      结果,污垢堆积在那里,喷嘴堵塞/充满。 这会影响发动机的启动性能,

      什么样的污垢? 不允许燃烧室中有污垢...
      至于机油,甚至在“精彩”的5tdf上也安装了注油系统。 只是为了改善启动性能。 柴油机,则蜡烛不存在)另一个没有注油的装置甚至都无法尝试启动。 并可以使用“加力燃烧器”(但我不建议您迷路,否则dvigun会崩溃 眨眼 )
  11. _KM_
    _KM_ 26 April 2013 15:01
    0
    引用:_KM_
    增加发动机功率等


    封了。 增加油耗。
  12. Bad_gr
    Bad_gr 26 April 2013 23:17
    +1
    也许我错过了,但是文章没有说“ Object 219RD”的开发者是谁。
    圣彼得堡设计局的第二百个对象编号。

    谁在乎,其余数字:

    100 -斯维尔德洛夫斯克运输工程厂; 列宁格勒实验工程厂; Uralvagonzavod。
    200 -列宁格勒基洛夫工厂。
    300 -Uraltransmash。
    400 -哈尔科夫重型工程厂。
    500 -鄂木斯克工厂?172; Mytishchi工程工厂; Rubtsovsky工程厂。
    600 -鄂木斯克运输工程厂; Kurganmashzavod。
    700 -车里雅宾斯克拖拉机厂。
    800 -OKB-1,OKB-585等
    900 -伏尔加格勒拖拉机厂。
  13. 31rus
    31rus 16十二月2014 01:07
    0
    是的,尽管Peter被列为开发人员,但您错过了车里雅宾斯克的文章