坦克“对象219РД”和引擎2В-16-2
几年前，一只不起眼的坦克站在库宾卡的坦克射击场后面。 从船体，塔架和底盘的特征轮廓来看，有可能识别出自七十年代中期以来一直在量产的T-80。 然而，这个特殊情况对于对苏联装甲车感兴趣的人非常感兴趣。 仔细观察装甲车辆，发现发动机排气管不是位于船尾，而是位于左舷。 实际上，只有这个标志表示测试站点有一个非标准的串行T-80。
废弃的生锈机器是219RD项目的原型，该项目于80年代末出现。 T-1000之前不久就采用，具有良好的性能，这是由容量为80马力的燃气涡轮发动机提供的。 然而，在冬季条件下相对较高的速度和易于使用的成本是太高的燃料消耗。 T-XNUMX的动力储备明显小于其他苏联主动力储备 坦克 那个时候 另外，燃气轮机发电厂的成本比类似功率的柴油机高出一个数量级。 因此，国防部早在七十年代末就开始了坦克现代化项目的开发，其目的是保持装甲车的行驶性能，同时提高燃油效率并降低成品坦克的成本。
此时，车里雅宾斯克拖拉机厂的设计人员正致力于开发一系列坦克柴油发动机2。 计划制造几款四冲程X形发动机，功率从300到1600马力。 它是2B系列的发动机，被选为T-80油箱新改造的动力装置，称为“219РД物体”。 随着新发动机的发展显着 故事。 最初，在1976-77年，在CTZ设计16缸柴油在1000马力 然而，到设计工作完成时，事实证明国防工业不需要这样的引擎。 他可以工作的所有坦克都配备了其他类型的发动机。 因此，所产生的2V-16 - 1的基础上，开始以高达2马力的最大容量创造更强大16V-2，1200
使用发动机2V-16-2 Chelyabinskye工程师创建引擎传输单元MTU-2，表示发动机和变速器，在单个单元中组装。 这种设计方法在苏联实践中首次使用。 其他功能的安装应注意液力传动，电液控制系统，原冷却装置，以及空气过滤器。 整体推进系统占总体积3,6立方米。
在串行T-80B经历蚀变带大家带来“对象219RD”状态八十年代初。 他用一台燃气涡轮发动机从原来的发电厂中取出，取代了MTU-2。 整体式发动机变速箱在安装阶段表现良好。 在测试过程中，他的坦克的维修团队四个修理工可以代替发动机和变速箱只是65-70分钟。 应当指出，升级T-80B不仅与谁创造了“对象219RD”列宁格勒基洛夫工厂的设计师。 与此同时，车里雅宾斯克拖拉机厂正在设计一个带有类似发电厂的“对象785”坦克。 新车里雅宾斯克实验坦克的一个特点是船体上有七个支撑滚轮，船体更长。 只建造了这种装甲车的一个实例，大规模生产没有开始。
“对象219RD”收到的电厂新机组，竟然是原来的T-80B的重一点，几乎重达一吨44。 由于1200中的功率hp 它最大限度地发挥发动机2V-16 - 2，新型坦克的运行特性被证明是比基础车型略低。 最高速度的“对象219RD”下降到每小时60-65公里，其中，然而，由一个大的功率储备偏移。 由于缺乏贪婪的柴油，他能够在一个加油站克服500 km。
从串行装甲“对象219RD”整场比赛T-80B转换，不包括发动机舱的单位。 坦克保留了基于轧制板的组合装甲。 由于发动机功率稍有增加，起落架也没有改变：前面的六个履带支重轮每侧都有一个扭杆。 复杂的臂“对象219RD”包括一个枪扳机2A46-2安装与反坦克导弹发射复杂9K112-1“眼镜蛇”，两个炮（天顶NSVT 12,7毫米口径和加上枪7,62毫米FCT）和烟雾弹的。 应用确保武器火控系统1A33结合物与稳定的武器，弹道计算机，激光测距仪等。 一般来说，先导油箱的武器和电子设备对应于早期系列T-80B上安装的一套设备。
在80年代中期，几款发动机的车型2V-16 - 2通过跨部门的测试，在此期间，他们每个人都在700工时。 同时，地面测试通过了“219RD对象”的原型。 在前往坦克的行程中，装甲车几乎完全消耗了安装在其上的发动机的资源。 测试人员和客户的反馈总体上是积极的。 较低的最大速度大大抵消了大的动力储备和显着降低的柴油发动机成本。 然而，该项目的命运决定了技术和非经济特征。
“对象219РД”项目主要受到军方观点的影响。 在需要快速部署大规模生产的情况下，该油箱仅被视为T-80B的替代品。 此外，相关部门并不急于准备工业用于生产新的发动机2V-16-2的，他车里雅宾斯克拖拉机厂无法掌握他的群众集会，鉴于其工作量的能力。 电机的历史结束了，有了它，与项目“对象219RD”发出了国防科技工业的指导几个文件。 在1988年柴油2V-16 - 2 2和-MTU设置推荐用于批量生产，那么所有的文档去存档。
此后不久，在国防部面对客户试图拯救家族2V引擎，并可能坦克“对象219RD”。 车里雅宾斯克拖拉机厂下令为所有现有坦克开发统一发电厂。 至于她采取12缸X形马达2V-12-2的基础，其容量设法将先前2V-16-2的水平。 然而，在未来，军方放弃了这些引擎。 更新车队的装甲车被认为是无利可图的，因此该项目的所有文件也都进入了档案架。 2B引擎系列仍然存在，但即使在这些事件之后的25年之后，它也没有广泛传播。
坦克“对象219РД”被发送到存储是多余的。 几年前，照片出现在自由通道中，其中捕获了无用的有经验的装甲车的状态。 废弃的坦克给人留下了悲伤的印象：有些部分丢失了，而其他部分则被锈迹斑斑。 因此结束了为T-80油箱配备柴油发动机的尝试之一。 值得注意的是，这个想法进一步以主战坦克T-XNUMHUD“Birch”的形式结出果实。 然而，这种发展注定不会长期服务。 到九十年代末，由于技术问题，俄罗斯武装部队的所有“桦树”都退役了。
在网站的材料上：
http://otvaga2004.ru/
http://alexfiles99.narod.ru/
http://engine.aviaport.ru/
http://nvo.ng.ru/
http://vestnik-rm.ru/
http://military.tomsk.ru/blog/topic-308.html
废弃的生锈机器是219RD项目的原型，该项目于80年代末出现。 T-1000之前不久就采用，具有良好的性能，这是由容量为80马力的燃气涡轮发动机提供的。 然而，在冬季条件下相对较高的速度和易于使用的成本是太高的燃料消耗。 T-XNUMX的动力储备明显小于其他苏联主动力储备 坦克 那个时候 另外，燃气轮机发电厂的成本比类似功率的柴油机高出一个数量级。 因此，国防部早在七十年代末就开始了坦克现代化项目的开发，其目的是保持装甲车的行驶性能，同时提高燃油效率并降低成品坦克的成本。
此时，车里雅宾斯克拖拉机厂的设计人员正致力于开发一系列坦克柴油发动机2。 计划制造几款四冲程X形发动机，功率从300到1600马力。 它是2B系列的发动机，被选为T-80油箱新改造的动力装置，称为“219РД物体”。 随着新发动机的发展显着 故事。 最初，在1976-77年，在CTZ设计16缸柴油在1000马力 然而，到设计工作完成时，事实证明国防工业不需要这样的引擎。 他可以工作的所有坦克都配备了其他类型的发动机。 因此，所产生的2V-16 - 1的基础上，开始以高达2马力的最大容量创造更强大16V-2，1200
使用发动机2V-16-2 Chelyabinskye工程师创建引擎传输单元MTU-2，表示发动机和变速器，在单个单元中组装。 这种设计方法在苏联实践中首次使用。 其他功能的安装应注意液力传动，电液控制系统，原冷却装置，以及空气过滤器。 整体推进系统占总体积3,6立方米。
在串行T-80B经历蚀变带大家带来“对象219RD”状态八十年代初。 他用一台燃气涡轮发动机从原来的发电厂中取出，取代了MTU-2。 整体式发动机变速箱在安装阶段表现良好。 在测试过程中，他的坦克的维修团队四个修理工可以代替发动机和变速箱只是65-70分钟。 应当指出，升级T-80B不仅与谁创造了“对象219RD”列宁格勒基洛夫工厂的设计师。 与此同时，车里雅宾斯克拖拉机厂正在设计一个带有类似发电厂的“对象785”坦克。 新车里雅宾斯克实验坦克的一个特点是船体上有七个支撑滚轮，船体更长。 只建造了这种装甲车的一个实例，大规模生产没有开始。
“对象219RD”收到的电厂新机组，竟然是原来的T-80B的重一点，几乎重达一吨44。 由于1200中的功率hp 它最大限度地发挥发动机2V-16 - 2，新型坦克的运行特性被证明是比基础车型略低。 最高速度的“对象219RD”下降到每小时60-65公里，其中，然而，由一个大的功率储备偏移。 由于缺乏贪婪的柴油，他能够在一个加油站克服500 km。
从串行装甲“对象219RD”整场比赛T-80B转换，不包括发动机舱的单位。 坦克保留了基于轧制板的组合装甲。 由于发动机功率稍有增加，起落架也没有改变：前面的六个履带支重轮每侧都有一个扭杆。 复杂的臂“对象219RD”包括一个枪扳机2A46-2安装与反坦克导弹发射复杂9K112-1“眼镜蛇”，两个炮（天顶NSVT 12,7毫米口径和加上枪7,62毫米FCT）和烟雾弹的。 应用确保武器火控系统1A33结合物与稳定的武器，弹道计算机，激光测距仪等。 一般来说，先导油箱的武器和电子设备对应于早期系列T-80B上安装的一套设备。
Kubinka中物体219РД的遗骸
在80年代中期，几款发动机的车型2V-16 - 2通过跨部门的测试，在此期间，他们每个人都在700工时。 同时，地面测试通过了“219RD对象”的原型。 在前往坦克的行程中，装甲车几乎完全消耗了安装在其上的发动机的资源。 测试人员和客户的反馈总体上是积极的。 较低的最大速度大大抵消了大的动力储备和显着降低的柴油发动机成本。 然而，该项目的命运决定了技术和非经济特征。
“对象219РД”项目主要受到军方观点的影响。 在需要快速部署大规模生产的情况下，该油箱仅被视为T-80B的替代品。 此外，相关部门并不急于准备工业用于生产新的发动机2V-16-2的，他车里雅宾斯克拖拉机厂无法掌握他的群众集会，鉴于其工作量的能力。 电机的历史结束了，有了它，与项目“对象219RD”发出了国防科技工业的指导几个文件。 在1988年柴油2V-16 - 2 2和-MTU设置推荐用于批量生产，那么所有的文档去存档。
此后不久，在国防部面对客户试图拯救家族2V引擎，并可能坦克“对象219RD”。 车里雅宾斯克拖拉机厂下令为所有现有坦克开发统一发电厂。 至于她采取12缸X形马达2V-12-2的基础，其容量设法将先前2V-16-2的水平。 然而，在未来，军方放弃了这些引擎。 更新车队的装甲车被认为是无利可图的，因此该项目的所有文件也都进入了档案架。 2B引擎系列仍然存在，但即使在这些事件之后的25年之后，它也没有广泛传播。
坦克“对象219РД”被发送到存储是多余的。 几年前，照片出现在自由通道中，其中捕获了无用的有经验的装甲车的状态。 废弃的坦克给人留下了悲伤的印象：有些部分丢失了，而其他部分则被锈迹斑斑。 因此结束了为T-80油箱配备柴油发动机的尝试之一。 值得注意的是，这个想法进一步以主战坦克T-XNUMHUD“Birch”的形式结出果实。 然而，这种发展注定不会长期服务。 到九十年代末，由于技术问题，俄罗斯武装部队的所有“桦树”都退役了。
在网站的材料上：
http://otvaga2004.ru/
http://alexfiles99.narod.ru/
http://engine.aviaport.ru/
http://nvo.ng.ru/
http://vestnik-rm.ru/
http://military.tomsk.ru/blog/topic-308.html
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