军事评论

飞机维修-2012

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大多数从事飞机维修的企业,已经公布了过去一年的年度财务报表。 我概述了基于它们的工业企业的活动。 我将从去年Aviaremont OJSC附属公司的活动数据开始。


150 航空 2012年,位于加里宁格勒地区的一家维修厂向俄罗斯国防部转移了27架直升机和24架飞机。 值得注意的是,所有直升机(两架Ka-2011和四架Mi-22)都是根据3年过去的国防法令交付的。 在交付的唯一Tu-2010M2008上,大修的第二阶段应该在两年前完成-XNUMX年。 早在XNUMX年XNUMX月就签订了为期三年的远程轰炸机维修合同,该合同终于履行了(我在LiveJournal上早些时候谈到了执行该协议的问题)。

飞机维修-2012

修理持续数年后,在Akhtubinsk机场的Tu-22М3


计划在该企业2012直升机上修复今年的国防订单15。 军事部门应该交出5架Ka-27,7架Mi-24和3架Mi-8。 事实上,他们都没有按时交付。 不执行GOZ-2011的主要原因是收到的飞机维修不完整,并配备了无法修复和过时的装置和组件。 与Aviarepair签订的用于维护Ka-27和Ka-29海军航空直升机的合同也证明是未履行的,其条款必须在35机器上进行。 尽管如此,自俄罗斯国防部仅收到150 ARZ的两架Mi-8直升机前一年以来,GOZ的工作量有所增加。 从货币角度来看,该公司的国防订单收入增长了近四倍 - 从62增加到238百万卢布。


翻新的Ka-27波罗的海航空公司之一 舰队 在机场Donskoy


与此同时,其他客户的飞机维修量大幅下降。 去年,在军事技术合作框架内,只有四架Mi-24直升机从大修中转移。 一年前,外国客户收到6架Mi-14,4架Mi-24,3架Mi-25和2架Ka-28,以及国内民用航空 - 一架Mi-8直升机。

位于村庄。 Gorelovo 419 ARZ对42直升机进行了维修。 39已收到他们的国防部 - 15五米8,20五米24,四嘉27,前修的,在工厂军事当局转移到一半直升机年 - 只有19 - 是。


从ARZ飞往永久位置的Voronezh机场俄罗斯Avroskoy航空的Ka-28


俄罗斯内政部的两架Mi-24(2011六架)和一架民航Mi-8也被委托(一年前三架)。 在过去几年中,419 ARZ首次没有修复外国客户的飞机客户,同时,一年前还向苏丹交付了8架Mi-24。 此外,在今年十月的2012中,签订了修复FSB航空的一架Ka-27直升机的合同。


在罗斯托夫机场内务部修复的Mi-24航空之一


国家防务订单和Chita 810飞机修理厂的修理飞机数量增加。 去年,俄罗斯空军接收了Mi-10系列的8直升机和7架Mi-24直升机。 前一年,他们的数字分别为2和9。 根据Rosoboronexport今年9月2010的合同,秘鲁飞机的维修也已完成,修复了6架Mi-25和2架Mi-17。 尽管与修复国家防御订单的数量相比数量较少,该公司收到了大量 - 717百万卢布。 反对494万卢布。 在GOZ上。


秘鲁的Mi-24空军之一,从810将一架飞机修理厂拖到Chita(Kadal)机场,进行海关手续并装载到运输机上


传统上,恩格斯的356 ARP没有公布其工作的详细数据。 从公共采购网站的材料中可以看出,去年该公司使用8序列号修复了FSB航空的唯一Mi-95942直升机。 Aviaremont OJSC签署了一份国家合同,对内部部队航空的两架Mi-8MTV-2直升机进行大修。 该作品的直接表演者是356 ARZ。


8 ARZ维修后内务部航空Mi-2MTV-356


来自普希金市的20飞机维修厂在国防订单框架内完成了11飞机的维修。 国防部收到7架苏-27而不是11-ti,其中5架来自GOZ-2011债务。 从监视器快照中可以看出,其中至少有三个是对Su-27的修改(RF-92367号码在Kushchevskaya接收了训练空军基地,第二架号码RF-92221被转移到机场Akhtubinsk到空军主要飞行试验中心,另一个RF-92426进入了Hotilovo空气组。 Otkapitalennye“Sparky”被转移到Lipetsk航空中心(RF-92198)和“Russian Vityaz”(机上№20)。 与RF-92431数字相当着名的匹配的命运仍然不清楚。 根据一些报道,它迄今尚未转移给客户。


新的灰色涂装中唯一的Su-XNUMHUB,在27 ARZ修复后涂成了它


在IL-18系列飞机中,只有一架带有20序列号的北方舰队IL-173011503PT在修理之前通过RA-75478注册并用RF-75344替换,并及时转移给了客户。


IL-20PT,在普希金的ARZ修复后于10月2012转移到北方舰队航空


未及时修复3 IL-22M11(根据航空摄影的网站是长时间储存​​后提出的飞机 - 阿赫图宾斯克,RA-75909和RA-75898从Levashovo的RA-75927),一架IL-11和18-20。 从这些照片来看,带有RF-18号码的IL-75478(在用前缀RA进行维修之前)仅在今年3月被转移到空军。


IL-18由GOZ-2012今年提供


在今年年底,GOZ在20 ARZ进行维修的其他类型的飞机上仍未实现,因此修复了三个Su-24МР而不是四个,根据GOZ-24的三个Su-2012М都没有被移交。 造成GOZ性能中断的主要原因是飞机维修延迟交付,交付维修文件的准备工作延迟,不遵守制造KNAAPO公告的公告部件的最后期限。 加加林。

在克拉斯诺达尔的275 ARP上也出现了执行防御命令的问题。 在2011-2013,该公司已于3月份与Aviaremont签订了2011的合同。根据其条件,2012上应该完成超过1,5数十亿的合同。 擦。 这些包括修复20-ti-39(包括10个在2013 g中递送),12-ti Mig-29(UB)和3个Su-27(UB)。 这份合同只执行了一半,产品的产量在751 mln。擦。 由于供应商(包括RSK MiG和捷克航空工业公司指定的公告和备件)执行公告和备件的部件供应延迟。

据报道,与这些企业形成鲜明对比的是,去年Rzhev市的国防订单514飞机修理厂的所有合同均已全部执行。 俄罗斯空军从修理中获得了三架MIG-31和10架苏-24M / MR系列飞机,所执行的工作成本超过了693万卢布。 国防订单的份额是45%,是直接合同下修理武器和军事装备的剩余收入,显然是指外国客户的工作。 与一年前一样,情况仍然是将Su-24М轰炸机升级为Su-24М2和Mig-31战斗机与NAPO im的Mig-31BM的工作转移。 Chkalov和514 ARZ的NSC“Falcon”,在报刊上反复报道。

不幸的是,Aviaremont的一些子公司的声明仅包含企业业绩的财务指标,而没有显示实际产量。 因此,Staraya Russa的123飞机维修厂获得了3,3 mdr的收入。 摩擦,包括航空设备维修工作 - 几乎是2,8 mldr。 擦。 根据观察者的图像,至少俄罗斯空军的X-NUMX Il-12MD飞机在该企业的76进行了维修。 从国家合同登记册中了解到2012在内政部航空公司的一架飞机上交付的序列号为2012-74(RA-02),合同价格为76803 mln。 和一个FSB航空公司的IL-105TD,序列号为76(RF-1023411370),价格为76326 mln.rub。 修理出口飞机的成本达到142毫升。 (不含增值税)。 此外,该工厂还对Il-237,8进行了维修,其中包括编号为K76和Algerian 76T-WIT的Il-2902印度空军。


俄罗斯空军唯一一个在大修后收到新样本登记标志的IL-76MD


来自梁赞的360 ARP在1,5 mldr获得收入。 摩擦,包括为GOZ-1,37 mldr修理飞机。 擦。 根据观察者数据,已知具有78序列号的IL-0093491758М(其在RF-94283中注册)至少两个Il-76MD(RA-76746和RA-76776)以及阿尔及利亚IL-78 7T-WIH从大修中返回。 。 有关该公司修复的远程航空Tu-22М3和Tu-95MS飞机的数据无法找到。 根据合同登记册,工厂修复了IL-76MDK RF-75353(1013495871的负责人)150百万卢布。


IL-78,在2012年度在梁赞的ARZ进行了大修


来自莫斯科附近Kubinka的121 ARP获得了2,9 mldr的收入。 擦。 (不含增值税),其中2,1用于修理飞机。 据了解,该公司履行了7.11.2011为Su-25CM现代化而签订的为期三年的合同,根据2012 mdr成本的16机器的条款应该在2,034中进行调试。 擦。 此外,众所周知,两架修复过的苏-25UTG海军航空兵和几架土库曼斯坦空军的攻击机。


北方舰队的一个独立的海军航空兵团的苏-25UTG,在2012年进行了大修


来自Vozdvizhenka的322 ARZ收入仅为333,8 mln。 与去年的660,5相比。 据了解,在报告年度,该公司对Su-27UB,Su-24М,Su-25(UB)飞机进行了维修。


苏-XNUMHUB,修复后转移到位于符拉迪沃斯托克附近的Vozdvizhenka空气集团的ARZ



此外,该工厂的Knevychansk分公司对MiG-31战斗机和Ka-27直升机进行了维修。


Ka-27PL在322 ARZ的Knevichansky分支飞越期间


来自Ivanovo的308 ARZ获得的收入为953百万卢布,大大超过了2011的结果,当时的收入仅为163百万卢布。 根据报告年度的合同登记册,该工厂通过了FSB航空维修的An-72 RF-72018飞机仓库。 No.36576094880和航空内政部 - An-26 RF-56307的头部。 №1501。


来自Knevichi的海军航空航空集团的An-26,在2012的Ivanovo市的ARZ修复


Aviaremont控股公司的两家企业哈巴罗夫斯克12 ARZ和Taganrog 325 ARZ迄今尚未公布财务报表。 根据航空照片的网站,至少有两个移交给俄罗斯空军的An-12和两个用于海军航空的移民(包括一个An-12PS)。 一架飞机AN-72了空军(№36572060610平面,头部和尾号03红色),而FSB(AN-72P RF-72028 36576093870头。),二 - BBC哈萨克斯坦(用头№36572030460和36572091823飞机。 ,收到的板号为07和08红色)。


在12ARZ修理后飞越期间的An-325PS海上航空


罗兹诺夫民用航空工厂编号412在2012年修复了Tu-6飞机的134和四架An-26飞机。 俄罗斯FSB的RA-134飞机(序列号65994)被授予Tu-66207,其修复合同授予12.12.2011 48百万卢布的总和。 前车里雅宾斯克航空学院至少有三架飞机(Tu-134Sh车载号码为20和37,图134UBL号为28蓝色)也被移交,其余两架飞机被转移,显然是转移给其他俄罗斯空军部队。 FSB航空公司还转让了两架An-26飞机 - 根据8907 June 6和No.2011的合同进行了第三次大修后,根据合同登记表,在11月9703之后进行了修理。


在RZGA-134上修复后的Tu-412Sh


新西伯利亚飞机维修厂从1,4 mldr获得俄罗斯客户直升机维修所得。 擦,出口 - 632 mln。擦。 从国家合同登记册中了解到两架Mi-26直升机交付给州航空结构:在第二次修复Mi-4直升机头后,2011于去年10月26签订了FSB合同。 №34001212473和紧急情况部 - 直升机RF-32822头。 根据合同,34001212615在今年2月通过直升机服务公司签订。 两个直升机中队接到报警 - 根据合同从13.09.2012阿尔泰从第一修弥8AMTSH RF-28980,和内部事务部的新西伯利亚地区根据合同十月31十二月来到被转移到MI-8T RF-28969。


FSB的Mi-26直升机在NARZ修好。


在2012 47民航鄂木斯克厂,它被修好直升机(发送给客户41),他们四人 - 米8,一个 - - 米1,其余的 - 弥171T弥17MTV-8,两者的修改。 根据合同登记,该公司去年没有任何国家客户。

圣彼得堡飞机维修公司不会公开发布报告。 同时,根据今年的合同注册表2012公司维修三架直升机为俄罗斯紧急情况部(MI-8MTV-RF-1 32781 zav.96652,弥8MB RF-头32820。94082,米8MT RF-31356头。 94564),两个用于“俄罗斯”组织(RA-27016和RA-27017)。 以及Mi-8T RF-28965萨马拉警察。 此外,该企业还有可能参与俄罗斯空军修复Mi-8直升机的国防命令的共同执行。


Mi-8MT俄罗斯空军在SPARK修复后
原文出处:
http://alexeyvvo.livejournal.com/
13 评论
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  1. NickitaDembelnulsa
    NickitaDembelnulsa 27 April 2013 07:25
    +4
    他们仍然住在ARZ,以及他们的生活! 再工作十年。
    1. 风暴突击者
      风暴突击者 27 April 2013 07:40
      +4
      飞机的所有照片都和新飞机一样好。我读了这篇文章,对这些文章都一样+
  2. VohaAhov
    VohaAhov 27 April 2013 09:20
    +1
    作者做得很好。 我试图找出这个复杂的问题,称为飞机维修。 我的尝试没有成功。
  3. Gemer
    Gemer 27 April 2013 11:08
    +3
    该厂的Knevichansk分支机构对Mig-31战斗机进行了维修

    昨天,我们在克内维奇(符拉迪沃斯托克(Vladivostok)机场附近)的一个春天采集了水,我们一家人不断地捡起31个大罐子-水很美味又干净,因此,尽管天气多云,米格8e还是飞了起来。 那里的人们习惯于飞行Mi-29,偶尔会飞行反潜艇(或者某种制图师,我无法认出这条蛇),但是MiG并不常见。 例如,MiG-XNUMX在转角处(也在附近)飞行,因此噪音不是太大,而是很长……昨天有东西! 我从未听到过这样的声音-那些正在喝水的人想坐下来! 声音持续五到六秒钟,但确实令人难忘。 吼声如此之大,您可以听到飞机在何处和何地飞行!
    顺便说一句,工厂的薪水显然不是很好-在阿尔乔姆(Artyom),克内维奇(Knevichi),扎沃德斯柯伊(Zavodskoy),克罗廖夫西(Krolevtsy)-到处都有招聘职位的广告。
  4. 邦戈
    邦戈 27 April 2013 11:09
    +12
    维修,修理,但这不会取代新车,特别是因为维修和升级的质量还有很多不足之处。
    例如:现代化的Su-27SM,位于科莫莫尔斯克附近的杰姆吉(Dzemgi)机场,由于电子装置的故障,基本上没有做好战斗准备,当然它们可以升空,但只能作为“和平鸽”当在展台上检查“ Ob​​oronservis”的“大修”发动机时,会表现出这种振动,以至于无法在飞机上进行安装。
  5. JackTheRipper
    JackTheRipper 27 April 2013 14:52
    +5
    我记得在论坛上的第一篇文章中,我遇到一个聪明的人,他辩称我们既不需要Tu-22M3(第一张照片),也不需要其任何其他变体和类似物,但是Su-34mi愿意替换它们现在这里的这种类型的标题几乎是“ Generalisimo”,但这显然并没有使他更聪明...
  6. Volhov
    Volhov 27 April 2013 18:50
    +1
    飞机的颜色使人们相信,军队将与北约一起行动,内政部与外勤局一起在森林中捉住被征兵者。
    好吧,对于游行来说,仍然有一些#60红色的“蓝色汽车”。
    MAKS 2011仍然对此感到不安-我们的灰色和美国B-52带有磨损的外部炸弹架,用于地毯式炸弹袭击。
  7. REGIN
    REGIN 27 April 2013 19:47
    +4
    他们从事维修工作-好吧,但是在20年的倒塌中下降了这么多,但是将会有一场奥林匹克运动会,您可以两次花这笔钱重新装备军队,但是除了荣誉之外,我们拥有所有的业务,这是可悲的。
    1. 医生签证
      医生签证 29 April 2013 06:20
      +2
      不是眉毛而是眼睛!
  8. aviamed90
    aviamed90 27 April 2013 22:50
    0
    “传统上,恩格斯的356 ARZ不会发布有关其工作的详细数据。”

    为什么? 为谁?
    来自客户,所以otboya没有。谁需要 - 知道的那个。
    356 ARZ,除了属于俄罗斯联邦空军的Mi-8(及其修改)和俄罗斯联邦的MF FSB外,还用于修复俄罗斯联邦大会的直升机,俄罗斯联邦的海关,前中亚各共和国的军用和民用飞机,甚至是阿富汗(有2件)。 真的,我没有计算多少,但大约是20-30个人计算机。 这一年将是。
  9. 从克拉斯诺亚尔斯克
    从克拉斯诺亚尔斯克 28 April 2013 14:00
    0
    我喜欢灰色的颜色,既简单又有味道,而普通的吉普赛伪装只是一种。
  10. uzer 13
    uzer 13 28 April 2013 17:06
    0
    IL-18还活着吗? 这是新闻!然后IL-28必须再次投入使用,那是一架很棒的飞机!
  11. aviamed90
    aviamed90 28 April 2013 17:19
    0
    当然! IL-18仍在使用中。 其在空军飞机上的一项修改是中继飞机和Vzpu IL-22m11仍然存在。 他还在哪里飞我不知道。
  12. gorsten79
    gorsten79 28 April 2013 21:30
    0
    还有An-12在服役?!但是关于这幅油画....为什么这些铭文是“俄罗斯空军”。如此之大。不要与内务部和FSB混淆。在我看来,红色星星在说这是谁的飞机。只有三色星很烦人,现在有趣的是,它们在飞机上或仅在博物馆上涂上了卫兵的标志,如果是这样,哪一个?-苏联的还是新的(像类型和兵种的旗帜)
  13. aviamed90
    aviamed90 30 April 2013 10:57
    0
    没错。 An-12正在飞行。 但俄罗斯国防部有望在未来取代它。
    关于设计和着色 - 俄罗斯联邦国防部的一个问题。 在我看来,苏联的星星看起来很好。