飞机维修-2012
大多数从事飞机维修的企业，已经公布了过去一年的年度财务报表。 我概述了基于它们的工业企业的活动。 我将从去年Aviaremont OJSC附属公司的活动数据开始。
150 航空 2012年，位于加里宁格勒地区的一家维修厂向俄罗斯国防部转移了27架直升机和24架飞机。 值得注意的是，所有直升机（两架Ka-2011和四架Mi-22）都是根据3年过去的国防法令交付的。 在交付的唯一Tu-2010M2008上，大修的第二阶段应该在两年前完成-XNUMX年。 早在XNUMX年XNUMX月就签订了为期三年的远程轰炸机维修合同，该合同终于履行了（我在LiveJournal上早些时候谈到了执行该协议的问题）。
计划在该企业2012直升机上修复今年的国防订单15。 军事部门应该交出5架Ka-27，7架Mi-24和3架Mi-8。 事实上，他们都没有按时交付。 不执行GOZ-2011的主要原因是收到的飞机维修不完整，并配备了无法修复和过时的装置和组件。 与Aviarepair签订的用于维护Ka-27和Ka-29海军航空直升机的合同也证明是未履行的，其条款必须在35机器上进行。 尽管如此，自俄罗斯国防部仅收到150 ARZ的两架Mi-8直升机前一年以来，GOZ的工作量有所增加。 从货币角度来看，该公司的国防订单收入增长了近四倍 - 从62增加到238百万卢布。
与此同时，其他客户的飞机维修量大幅下降。 去年，在军事技术合作框架内，只有四架Mi-24直升机从大修中转移。 一年前，外国客户收到6架Mi-14，4架Mi-24，3架Mi-25和2架Ka-28，以及国内民用航空 - 一架Mi-8直升机。
位于村庄。 Gorelovo 419 ARZ对42直升机进行了维修。 39已收到他们的国防部 - 15五米8，20五米24，四嘉27，前修的，在工厂军事当局转移到一半直升机年 - 只有19 - 是。
俄罗斯内政部的两架Mi-24（2011六架）和一架民航Mi-8也被委托（一年前三架）。 在过去几年中，419 ARZ首次没有修复外国客户的飞机客户，同时，一年前还向苏丹交付了8架Mi-24。 此外，在今年十月的2012中，签订了修复FSB航空的一架Ka-27直升机的合同。
国家防务订单和Chita 810飞机修理厂的修理飞机数量增加。 去年，俄罗斯空军接收了Mi-10系列的8直升机和7架Mi-24直升机。 前一年，他们的数字分别为2和9。 根据Rosoboronexport今年9月2010的合同，秘鲁飞机的维修也已完成，修复了6架Mi-25和2架Mi-17。 尽管与修复国家防御订单的数量相比数量较少，该公司收到了大量 - 717百万卢布。 反对494万卢布。 在GOZ上。
传统上，恩格斯的356 ARP没有公布其工作的详细数据。 从公共采购网站的材料中可以看出，去年该公司使用8序列号修复了FSB航空的唯一Mi-95942直升机。 Aviaremont OJSC签署了一份国家合同，对内部部队航空的两架Mi-8MTV-2直升机进行大修。 该作品的直接表演者是356 ARZ。
来自普希金市的20飞机维修厂在国防订单框架内完成了11飞机的维修。 国防部收到7架苏-27而不是11-ti，其中5架来自GOZ-2011债务。 从监视器快照中可以看出，其中至少有三个是对Su-27的修改（RF-92367号码在Kushchevskaya接收了训练空军基地，第二架号码RF-92221被转移到机场Akhtubinsk到空军主要飞行试验中心，另一个RF-92426进入了Hotilovo空气组。 Otkapitalennye“Sparky”被转移到Lipetsk航空中心（RF-92198）和“Russian Vityaz”（机上№20）。 与RF-92431数字相当着名的匹配的命运仍然不清楚。 根据一些报道，它迄今尚未转移给客户。
在IL-18系列飞机中，只有一架带有20序列号的北方舰队IL-173011503PT在修理之前通过RA-75478注册并用RF-75344替换，并及时转移给了客户。
未及时修复3 IL-22M11（根据航空摄影的网站是长时间储存后提出的飞机 - 阿赫图宾斯克，RA-75909和RA-75898从Levashovo的RA-75927），一架IL-11和18-20。 从这些照片来看，带有RF-18号码的IL-75478（在用前缀RA进行维修之前）仅在今年3月被转移到空军。
在今年年底，GOZ在20 ARZ进行维修的其他类型的飞机上仍未实现，因此修复了三个Su-24МР而不是四个，根据GOZ-24的三个Su-2012М都没有被移交。 造成GOZ性能中断的主要原因是飞机维修延迟交付，交付维修文件的准备工作延迟，不遵守制造KNAAPO公告的公告部件的最后期限。 加加林。
在克拉斯诺达尔的275 ARP上也出现了执行防御命令的问题。 在2011-2013，该公司已于3月份与Aviaremont签订了2011的合同。根据其条件，2012上应该完成超过1,5数十亿的合同。 擦。 这些包括修复20-ti-39（包括10个在2013 g中递送），12-ti Mig-29（UB）和3个Su-27（UB）。 这份合同只执行了一半，产品的产量在751 mln。擦。 由于供应商（包括RSK MiG和捷克航空工业公司指定的公告和备件）执行公告和备件的部件供应延迟。
据报道，与这些企业形成鲜明对比的是，去年Rzhev市的国防订单514飞机修理厂的所有合同均已全部执行。 俄罗斯空军从修理中获得了三架MIG-31和10架苏-24M / MR系列飞机，所执行的工作成本超过了693万卢布。 国防订单的份额是45％，是直接合同下修理武器和军事装备的剩余收入，显然是指外国客户的工作。 与一年前一样，情况仍然是将Su-24М轰炸机升级为Su-24М2和Mig-31战斗机与NAPO im的Mig-31BM的工作转移。 Chkalov和514 ARZ的NSC“Falcon”，在报刊上反复报道。
不幸的是，Aviaremont的一些子公司的声明仅包含企业业绩的财务指标，而没有显示实际产量。 因此，Staraya Russa的123飞机维修厂获得了3,3 mdr的收入。 摩擦，包括航空设备维修工作 - 几乎是2,8 mldr。 擦。 根据观察者的图像，至少俄罗斯空军的X-NUMX Il-12MD飞机在该企业的76进行了维修。 从国家合同登记册中了解到2012在内政部航空公司的一架飞机上交付的序列号为2012-74（RA-02），合同价格为76803 mln。 和一个FSB航空公司的IL-105TD，序列号为76（RF-1023411370），价格为76326 mln.rub。 修理出口飞机的成本达到142毫升。 （不含增值税）。 此外，该工厂还对Il-237,8进行了维修，其中包括编号为K76和Algerian 76T-WIT的Il-2902印度空军。
来自梁赞的360 ARP在1,5 mldr获得收入。 摩擦，包括为GOZ-1,37 mldr修理飞机。 擦。 根据观察者数据，已知具有78序列号的IL-0093491758М（其在RF-94283中注册）至少两个Il-76MD（RA-76746和RA-76776）以及阿尔及利亚IL-78 7T-WIH从大修中返回。 。 有关该公司修复的远程航空Tu-22М3和Tu-95MS飞机的数据无法找到。 根据合同登记册，工厂修复了IL-76MDK RF-75353（1013495871的负责人）150百万卢布。
来自莫斯科附近Kubinka的121 ARP获得了2,9 mldr的收入。 擦。 （不含增值税），其中2,1用于修理飞机。 据了解，该公司履行了7.11.2011为Su-25CM现代化而签订的为期三年的合同，根据2012 mdr成本的16机器的条款应该在2,034中进行调试。 擦。 此外，众所周知，两架修复过的苏-25UTG海军航空兵和几架土库曼斯坦空军的攻击机。
来自Vozdvizhenka的322 ARZ收入仅为333,8 mln。 与去年的660,5相比。 据了解，在报告年度，该公司对Su-27UB，Su-24М，Su-25（UB）飞机进行了维修。
此外，该工厂的Knevychansk分公司对MiG-31战斗机和Ka-27直升机进行了维修。
来自Ivanovo的308 ARZ获得的收入为953百万卢布，大大超过了2011的结果，当时的收入仅为163百万卢布。 根据报告年度的合同登记册，该工厂通过了FSB航空维修的An-72 RF-72018飞机仓库。 No.36576094880和航空内政部 - An-26 RF-56307的头部。 №1501。
Aviaremont控股公司的两家企业哈巴罗夫斯克12 ARZ和Taganrog 325 ARZ迄今尚未公布财务报表。 根据航空照片的网站，至少有两个移交给俄罗斯空军的An-12和两个用于海军航空的移民（包括一个An-12PS）。 一架飞机AN-72了空军（№36572060610平面，头部和尾号03红色），而FSB（AN-72P RF-72028 36576093870头。），二 - BBC哈萨克斯坦（用头№36572030460和36572091823飞机。 ，收到的板号为07和08红色）。
罗兹诺夫民用航空工厂编号412在2012年修复了Tu-6飞机的134和四架An-26飞机。 俄罗斯FSB的RA-134飞机（序列号65994）被授予Tu-66207，其修复合同授予12.12.2011 48百万卢布的总和。 前车里雅宾斯克航空学院至少有三架飞机（Tu-134Sh车载号码为20和37，图134UBL号为28蓝色）也被移交，其余两架飞机被转移，显然是转移给其他俄罗斯空军部队。 FSB航空公司还转让了两架An-26飞机 - 根据8907 June 6和No.2011的合同进行了第三次大修后，根据合同登记表，在11月9703之后进行了修理。
新西伯利亚飞机维修厂从1,4 mldr获得俄罗斯客户直升机维修所得。 擦，出口 - 632 mln。擦。 从国家合同登记册中了解到两架Mi-26直升机交付给州航空结构：在第二次修复Mi-4直升机头后，2011于去年10月26签订了FSB合同。 №34001212473和紧急情况部 - 直升机RF-32822头。 根据合同，34001212615在今年2月通过直升机服务公司签订。 两个直升机中队接到报警 - 根据合同从13.09.2012阿尔泰从第一修弥8AMTSH RF-28980，和内部事务部的新西伯利亚地区根据合同十月31十二月来到被转移到MI-8T RF-28969。
在2012 47民航鄂木斯克厂，它被修好直升机（发送给客户41），他们四人 - 米8，一个 - - 米1，其余的 - 弥171T弥17MTV-8，两者的修改。 根据合同登记，该公司去年没有任何国家客户。
圣彼得堡飞机维修公司不会公开发布报告。 同时，根据今年的合同注册表2012公司维修三架直升机为俄罗斯紧急情况部（MI-8MTV-RF-1 32781 zav.96652，弥8MB RF-头32820。94082，米8MT RF-31356头。 94564），两个用于“俄罗斯”组织（RA-27016和RA-27017）。 以及Mi-8T RF-28965萨马拉警察。 此外，该企业还有可能参与俄罗斯空军修复Mi-8直升机的国防命令的共同执行。
150 航空 2012年，位于加里宁格勒地区的一家维修厂向俄罗斯国防部转移了27架直升机和24架飞机。 值得注意的是，所有直升机（两架Ka-2011和四架Mi-22）都是根据3年过去的国防法令交付的。 在交付的唯一Tu-2010M2008上，大修的第二阶段应该在两年前完成-XNUMX年。 早在XNUMX年XNUMX月就签订了为期三年的远程轰炸机维修合同，该合同终于履行了（我在LiveJournal上早些时候谈到了执行该协议的问题）。
修理持续数年后，在Akhtubinsk机场的Tu-22М3
计划在该企业2012直升机上修复今年的国防订单15。 军事部门应该交出5架Ka-27，7架Mi-24和3架Mi-8。 事实上，他们都没有按时交付。 不执行GOZ-2011的主要原因是收到的飞机维修不完整，并配备了无法修复和过时的装置和组件。 与Aviarepair签订的用于维护Ka-27和Ka-29海军航空直升机的合同也证明是未履行的，其条款必须在35机器上进行。 尽管如此，自俄罗斯国防部仅收到150 ARZ的两架Mi-8直升机前一年以来，GOZ的工作量有所增加。 从货币角度来看，该公司的国防订单收入增长了近四倍 - 从62增加到238百万卢布。
翻新的Ka-27波罗的海航空公司之一 舰队 在机场Donskoy
与此同时，其他客户的飞机维修量大幅下降。 去年，在军事技术合作框架内，只有四架Mi-24直升机从大修中转移。 一年前，外国客户收到6架Mi-14，4架Mi-24，3架Mi-25和2架Ka-28，以及国内民用航空 - 一架Mi-8直升机。
位于村庄。 Gorelovo 419 ARZ对42直升机进行了维修。 39已收到他们的国防部 - 15五米8，20五米24，四嘉27，前修的，在工厂军事当局转移到一半直升机年 - 只有19 - 是。
从ARZ飞往永久位置的Voronezh机场俄罗斯Avroskoy航空的Ka-28
俄罗斯内政部的两架Mi-24（2011六架）和一架民航Mi-8也被委托（一年前三架）。 在过去几年中，419 ARZ首次没有修复外国客户的飞机客户，同时，一年前还向苏丹交付了8架Mi-24。 此外，在今年十月的2012中，签订了修复FSB航空的一架Ka-27直升机的合同。
在罗斯托夫机场内务部修复的Mi-24航空之一
国家防务订单和Chita 810飞机修理厂的修理飞机数量增加。 去年，俄罗斯空军接收了Mi-10系列的8直升机和7架Mi-24直升机。 前一年，他们的数字分别为2和9。 根据Rosoboronexport今年9月2010的合同，秘鲁飞机的维修也已完成，修复了6架Mi-25和2架Mi-17。 尽管与修复国家防御订单的数量相比数量较少，该公司收到了大量 - 717百万卢布。 反对494万卢布。 在GOZ上。
秘鲁的Mi-24空军之一，从810将一架飞机修理厂拖到Chita（Kadal）机场，进行海关手续并装载到运输机上
传统上，恩格斯的356 ARP没有公布其工作的详细数据。 从公共采购网站的材料中可以看出，去年该公司使用8序列号修复了FSB航空的唯一Mi-95942直升机。 Aviaremont OJSC签署了一份国家合同，对内部部队航空的两架Mi-8MTV-2直升机进行大修。 该作品的直接表演者是356 ARZ。
8 ARZ维修后内务部航空Mi-2MTV-356
来自普希金市的20飞机维修厂在国防订单框架内完成了11飞机的维修。 国防部收到7架苏-27而不是11-ti，其中5架来自GOZ-2011债务。 从监视器快照中可以看出，其中至少有三个是对Su-27的修改（RF-92367号码在Kushchevskaya接收了训练空军基地，第二架号码RF-92221被转移到机场Akhtubinsk到空军主要飞行试验中心，另一个RF-92426进入了Hotilovo空气组。 Otkapitalennye“Sparky”被转移到Lipetsk航空中心（RF-92198）和“Russian Vityaz”（机上№20）。 与RF-92431数字相当着名的匹配的命运仍然不清楚。 根据一些报道，它迄今尚未转移给客户。
新的灰色涂装中唯一的Su-XNUMHUB，在27 ARZ修复后涂成了它
在IL-18系列飞机中，只有一架带有20序列号的北方舰队IL-173011503PT在修理之前通过RA-75478注册并用RF-75344替换，并及时转移给了客户。
IL-20PT，在普希金的ARZ修复后于10月2012转移到北方舰队航空
未及时修复3 IL-22M11（根据航空摄影的网站是长时间储存后提出的飞机 - 阿赫图宾斯克，RA-75909和RA-75898从Levashovo的RA-75927），一架IL-11和18-20。 从这些照片来看，带有RF-18号码的IL-75478（在用前缀RA进行维修之前）仅在今年3月被转移到空军。
IL-18由GOZ-2012今年提供
在今年年底，GOZ在20 ARZ进行维修的其他类型的飞机上仍未实现，因此修复了三个Su-24МР而不是四个，根据GOZ-24的三个Su-2012М都没有被移交。 造成GOZ性能中断的主要原因是飞机维修延迟交付，交付维修文件的准备工作延迟，不遵守制造KNAAPO公告的公告部件的最后期限。 加加林。
在克拉斯诺达尔的275 ARP上也出现了执行防御命令的问题。 在2011-2013，该公司已于3月份与Aviaremont签订了2011的合同。根据其条件，2012上应该完成超过1,5数十亿的合同。 擦。 这些包括修复20-ti-39（包括10个在2013 g中递送），12-ti Mig-29（UB）和3个Su-27（UB）。 这份合同只执行了一半，产品的产量在751 mln。擦。 由于供应商（包括RSK MiG和捷克航空工业公司指定的公告和备件）执行公告和备件的部件供应延迟。
据报道，与这些企业形成鲜明对比的是，去年Rzhev市的国防订单514飞机修理厂的所有合同均已全部执行。 俄罗斯空军从修理中获得了三架MIG-31和10架苏-24M / MR系列飞机，所执行的工作成本超过了693万卢布。 国防订单的份额是45％，是直接合同下修理武器和军事装备的剩余收入，显然是指外国客户的工作。 与一年前一样，情况仍然是将Su-24М轰炸机升级为Su-24М2和Mig-31战斗机与NAPO im的Mig-31BM的工作转移。 Chkalov和514 ARZ的NSC“Falcon”，在报刊上反复报道。
不幸的是，Aviaremont的一些子公司的声明仅包含企业业绩的财务指标，而没有显示实际产量。 因此，Staraya Russa的123飞机维修厂获得了3,3 mdr的收入。 摩擦，包括航空设备维修工作 - 几乎是2,8 mldr。 擦。 根据观察者的图像，至少俄罗斯空军的X-NUMX Il-12MD飞机在该企业的76进行了维修。 从国家合同登记册中了解到2012在内政部航空公司的一架飞机上交付的序列号为2012-74（RA-02），合同价格为76803 mln。 和一个FSB航空公司的IL-105TD，序列号为76（RF-1023411370），价格为76326 mln.rub。 修理出口飞机的成本达到142毫升。 （不含增值税）。 此外，该工厂还对Il-237,8进行了维修，其中包括编号为K76和Algerian 76T-WIT的Il-2902印度空军。
俄罗斯空军唯一一个在大修后收到新样本登记标志的IL-76MD
来自梁赞的360 ARP在1,5 mldr获得收入。 摩擦，包括为GOZ-1,37 mldr修理飞机。 擦。 根据观察者数据，已知具有78序列号的IL-0093491758М（其在RF-94283中注册）至少两个Il-76MD（RA-76746和RA-76776）以及阿尔及利亚IL-78 7T-WIH从大修中返回。 。 有关该公司修复的远程航空Tu-22М3和Tu-95MS飞机的数据无法找到。 根据合同登记册，工厂修复了IL-76MDK RF-75353（1013495871的负责人）150百万卢布。
IL-78，在2012年度在梁赞的ARZ进行了大修
来自莫斯科附近Kubinka的121 ARP获得了2,9 mldr的收入。 擦。 （不含增值税），其中2,1用于修理飞机。 据了解，该公司履行了7.11.2011为Su-25CM现代化而签订的为期三年的合同，根据2012 mdr成本的16机器的条款应该在2,034中进行调试。 擦。 此外，众所周知，两架修复过的苏-25UTG海军航空兵和几架土库曼斯坦空军的攻击机。
北方舰队的一个独立的海军航空兵团的苏-25UTG，在2012年进行了大修
来自Vozdvizhenka的322 ARZ收入仅为333,8 mln。 与去年的660,5相比。 据了解，在报告年度，该公司对Su-27UB，Su-24М，Su-25（UB）飞机进行了维修。
苏-XNUMHUB，修复后转移到位于符拉迪沃斯托克附近的Vozdvizhenka空气集团的ARZ
此外，该工厂的Knevychansk分公司对MiG-31战斗机和Ka-27直升机进行了维修。
Ka-27PL在322 ARZ的Knevichansky分支飞越期间
来自Ivanovo的308 ARZ获得的收入为953百万卢布，大大超过了2011的结果，当时的收入仅为163百万卢布。 根据报告年度的合同登记册，该工厂通过了FSB航空维修的An-72 RF-72018飞机仓库。 No.36576094880和航空内政部 - An-26 RF-56307的头部。 №1501。
来自Knevichi的海军航空航空集团的An-26，在2012的Ivanovo市的ARZ修复
Aviaremont控股公司的两家企业哈巴罗夫斯克12 ARZ和Taganrog 325 ARZ迄今尚未公布财务报表。 根据航空照片的网站，至少有两个移交给俄罗斯空军的An-12和两个用于海军航空的移民（包括一个An-12PS）。 一架飞机AN-72了空军（№36572060610平面，头部和尾号03红色），而FSB（AN-72P RF-72028 36576093870头。），二 - BBC哈萨克斯坦（用头№36572030460和36572091823飞机。 ，收到的板号为07和08红色）。
在12ARZ修理后飞越期间的An-325PS海上航空
罗兹诺夫民用航空工厂编号412在2012年修复了Tu-6飞机的134和四架An-26飞机。 俄罗斯FSB的RA-134飞机（序列号65994）被授予Tu-66207，其修复合同授予12.12.2011 48百万卢布的总和。 前车里雅宾斯克航空学院至少有三架飞机（Tu-134Sh车载号码为20和37，图134UBL号为28蓝色）也被移交，其余两架飞机被转移，显然是转移给其他俄罗斯空军部队。 FSB航空公司还转让了两架An-26飞机 - 根据8907 June 6和No.2011的合同进行了第三次大修后，根据合同登记表，在11月9703之后进行了修理。
在RZGA-134上修复后的Tu-412Sh
新西伯利亚飞机维修厂从1,4 mldr获得俄罗斯客户直升机维修所得。 擦，出口 - 632 mln。擦。 从国家合同登记册中了解到两架Mi-26直升机交付给州航空结构：在第二次修复Mi-4直升机头后，2011于去年10月26签订了FSB合同。 №34001212473和紧急情况部 - 直升机RF-32822头。 根据合同，34001212615在今年2月通过直升机服务公司签订。 两个直升机中队接到报警 - 根据合同从13.09.2012阿尔泰从第一修弥8AMTSH RF-28980，和内部事务部的新西伯利亚地区根据合同十月31十二月来到被转移到MI-8T RF-28969。
FSB的Mi-26直升机在NARZ修好。
在2012 47民航鄂木斯克厂，它被修好直升机（发送给客户41），他们四人 - 米8，一个 - - 米1，其余的 - 弥171T弥17MTV-8，两者的修改。 根据合同登记，该公司去年没有任何国家客户。
圣彼得堡飞机维修公司不会公开发布报告。 同时，根据今年的合同注册表2012公司维修三架直升机为俄罗斯紧急情况部（MI-8MTV-RF-1 32781 zav.96652，弥8MB RF-头32820。94082，米8MT RF-31356头。 94564），两个用于“俄罗斯”组织（RA-27016和RA-27017）。 以及Mi-8T RF-28965萨马拉警察。 此外，该企业还有可能参与俄罗斯空军修复Mi-8直升机的国防命令的共同执行。
Mi-8MT俄罗斯空军在SPARK修复后
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