美国陆军的FMTV系列车辆
FMTV卡车车队。前景是一辆配备早期驾驶室的M1078 A1P，后面是一辆后期生产的M1083 A1P2。图片来源：美国陆军部
美国军队的后勤保障依赖于各种各样的车辆。其基础之一是FMTV系列卡车。该系列卡车包含数十种用途各异的车辆，均采用通用底盘。此外，一些作战车辆也采用标准化底盘。FMTV卡车产量巨大，并被军队广泛用于运输所有必需物资。
中型卡车系列
1984年，美国陆军训练与条令司令部（TRADOC）决定对现有车队进行翻新。中期来看，需要找到现有2,5吨和5吨卡车的替代品。
在接下来的几年里，陆军训练与条令司令部（TRADOC）研究了陆军后勤的现状和需求，并在此基础上制定了未来车辆的要求。1988年，该司令部批准了新车辆的技术规格，并正式启动了“中型战术车辆系列”（FMTV）计划。
同年，陆军训练与条令司令部（TRADOC）向有意参与FMTV项目的公司授予了几份合同。在接下来的几个月里，这些公司需要制造并提交原型机进行测试。测试过程耗时两年多，最终由陆军选出最终获胜者。
M1087 A1P2 双轴平板卡车。照片由奥什科什防务公司提供。
斯图尔特与史蒂文森（Stewart & Stevenson）的车辆平台被认为是最成功的。1991年10月，该公司收到了首份该车型的全尺寸量产订单。最初的合同设想是生产2万辆各种配置的车辆，但计划随后被缩减。
20世纪90年代上半叶，Stewart & Stevenson公司开始准备生产并组装了首批车辆。1996年初，首批FMTV卡车正式入列陆军某作战部队。这标志着该车队全面重组的开始。
合同和系列
根据1991年签订的第一份合同，斯图尔特与史蒂文森公司将生产约10,800辆不同型号的车辆。合同还包括提供备件、人员培训、技术支持等。所有产品和服务的总价值达1,2亿美元。合同预计在七年内完成。协议条款随后经过多次修订。
在首批订单生产的同时，该车也进行了现代化升级，以提升其技术、操作和环境性能。升级后的卡车被命名为FMTV A1，并于1998年投入生产。
拖车 M1095 A1R。图片来源：Wikimedia Commons
同年年底，五角大楼下达了一项新的订单，订购8辆汽车和1,5辆拖车，总价值1,4亿美元。订单中还包含3,5辆汽车和800辆拖车的备选方案。首批汽车于1999年底交付各部队，几个月后，陆军开始列装升级版的FMTV A1。
2001年，另一款平台升级版——FMTV A1 CR——启动。斯图尔特·史蒂文森公司和奥什科什卡车公司参与了该项目。斯图尔特·史蒂文森公司提出了一个更为成功的升级设计，并于2003年春获得了新的合同。升级版的量产车辆被命名为FMTV A1R，并于2004年开始生产。美国陆军订购了超过21辆此类车辆。
2006 年，Stewart & Stevenson 被规模更大的 Armor Holdings Inc. 收购。次年，BAE Systems 收购了后者，接管了所有现有项目、生产基地和合同。
在此期间，陆军战术司令部（TRADCOM）正在研发未来战术卡车系统（FTTS）系列车辆，但该项目最终无果而终。因此，2008年，BAE系统公司获得了一份合同，将额外生产10辆FMTV，并可选择生产相同数量的FMTV。
2009年，一场旨在升级FMTV平台的新竞赛再次举行，最终奥什科什卡车公司胜出。尽管竞争对手提出抗议，五角大楼仍下令生产12,4辆FMTV A1P2卡车和11辆拖车。
一辆装有起重机支架的M1084卡车。图片来源：Wikimedia Commons
在接下来的几年里，奥什科什出色地完成了订单，并以最优惠的合作条件确立了其作为可靠供应商的地位。此后，美国陆军多次举行FMTV卡车采购招标，奥什科什卡车公司始终胜出。
迄今为止，该公司已根据多个订单生产了至少40万至45万辆汽车和数万辆拖车。生产仍在继续，预计产量将稳步增长。奥什科什很可能会继续生产新设备。
更新了行
2014年，对现有平台的全面现代化升级工作启动。该项目被命名为FMTV A2。五角大楼计划在2020年完成这项工作，并在2020年代开始逐步为作战部队进行重新装备。
多家公司参与了FMTV A2的研发。奥什科什于2018年赢得了竞标。该公司预计在未来几年内实现全面量产，并在2021-22年向客户交付首批卡车。尽管面临重重困难，但承包商最终还是完成了目标。
2023年，首份重大合同签订，将生产541辆电动汽车，总价值152亿美元。目前的计划是在未来2020年内采购2400辆电动汽车。全面量产将于稍后开始。
一辆M1088牵引车。背景是一辆量产平板卡车。图片来源：维基共享资源
生产成功
迄今为止，这三家公司已生产了至少115万至120万辆各种主要改型的FMTV车辆。这些车辆主要为配备各种装备选装件的卡车。标准化底盘也用于制造装甲车和HIMARS多管火箭炮系统，但这类车辆的比例很小。
美国军方一直是FMTV的主要客户，至今仍是其主要客户。各种型号的车辆绝大多数都是为其制造的。如今，仍有数万辆FMTV在服役，它们仍然是军事后勤的支柱。FMTV的定位介于轻型车辆（例如悍马多轮车）和重型高机动多用途卡车（HEMTT）之间。
作为军事技术援助的一部分，美国将其库存卡车转让给友好国家。此外，一些外国军队也购买了此类设备来更新其车队。目前，共有近30个外国军队在使用此类车辆。然而，这些国家的车辆总数都不超过几百辆。
基本平台
FMTV系列车型包含两个统一的基础平台版本，以及大量用于不同用途的改装版本。通用部件的使用在生产和运营方面均具有显著优势。
第一个版本的基础底盘是双轴轻型中型战术车辆（LMTV），有效载荷为2,5吨。中型战术车辆（MTV）的设计载荷最高可达5吨。
FMTV底盘上的M142 HIMARS多管火箭发射系统。照片由美国国防部提供。
这两个平台均基于奥地利研发的斯太尔12M18卡车设计。该平台经过了重大重新设计，以满足陆军训练与条令司令部（TRADOC）的要求和美国工业的能力。具体而言，随着批量生产和现代化升级的推进，本地化程度不断提高。此外，还引入了各种新的解决方案。
LMTV 和 MTV 均为框架式车辆，采用驾驶室前置布局。双轴车辆长度不超过 6,8 米，宽度不超过 2,5 米，高度不超过 2,8 米。而 5 吨卡车长度不超过 7,3 米。LMTV 的总重为 10,4 吨，MTV 的总重为 11,3 吨。
FMTV A2项目率先采用了前盖式车辆布局。通过将发动机舱前移，驾驶室的人体工程学设计得到了改善，并提升了乘员的安全性。即使地雷在车轮下爆炸，对驾驶室和乘员的冲击也显著降低。
所有现代 FMTV 车型均搭载 275 马力的 6 缸卡特彼勒 C7 柴油发动机。此外，还搭配集成分动箱的 7 速艾里逊 3700 SP 自动变速箱。扭矩通过传动轴通过差速器传输至车桥。所有车桥均采用板簧悬架。
两种型号的卡车在高速公路上的速度均为90-95公里/小时。续航里程为480公里。这些车辆能够越野行驶并跨越水障碍。它们还可以运输军事装备。 航空业.
FMTV A2卡车的三轴版本。图片由奥什科什防务公司提供
数十项修改
FMTV车辆本质上是一个通用平台，旨在容纳各种设备。它们可以配置各种车身、厢式货车或特殊上部结构。客户还可以根据自身需求选择附加设备。此外，车辆还配备装甲驾驶室，以增强乘员安全。
FMTV系列共包含35种不同级别的车辆。主要包括卡车和拖车，编号从M1078到M1096不等，并有多种改型。这些车辆主要由不同尺寸和载重量的平板卡车组成。此外，还生产了多种类型的厢式货车、集装箱卡车和其他车辆。
起重机、绞盘和其他货物处理设备可作为选装配置。此外，还提供牵引车、拖车和其他设备。M1091 油罐车已开发并投入使用，但并未量产。此外，还生产了 M1157 和 M1273——它们是 MTV 卡车的 10 吨特殊版本，用于运输更大更重的货物。
FMTV底盘可用于运载武器。例如，M1140卡车的改进型成为M142“海玛斯”（HIMARS）多管火箭炮的基础。XM1160底盘则用于先进防空系统项目。 火箭 MEADS 复合体。
FMTV A2 带吊舱。照片由 Oshkosh Defense 提供。
FMTV A2项目沿用了现行的底盘使用方法，并开发了多种用途的车辆。五角大楼目前的计划是，基于新底盘建造24种不同改型的车辆。为方便起见，这些车辆将保留旧款车型的编号，但会加上“A2”的编号。
这种方法将允许在可预见的中期内更新车队。这不会带来任何重大的技术或组织困难。现有车辆基本上将被新阵容中的同类车辆直接替换。
长话
明年是FMTV系列卡车投入使用的30周年。在此期间，美国工业界已生产了超过100万辆各种改型和版本的车辆。这些车辆被部署到军事单位，并迅速成为军事后勤的必需品。此外，FMTV项目也影响了其他国家的车队。
21世纪初，五角大楼曾试图更换FMTV系列，但未能成功。随后，五角大楼决定保留现有的车辆系列并继续研发。最终，FMTV A2应运而生，它现已服役，并将在未来数十年继续服役。这一切使FMTV系列成为美国在机动交通领域最成功的研发成果之一。
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