西科斯基Nomad无人机系列项目

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西科斯基Nomad无人机系列项目
悬停模式下的实验性 Nomad 50 无人机


美国西科斯基飞机公司继续研发军用无人机,并展示了其最新成果。该公司正式宣布开发名为“游牧者”(Nomad)的无人机系列。该系列将包括几款 无人驾驶飞机 具有相似的设计但技术和性能特征水平不同。



由五角大楼委托


2023年,美国国防高级研究计划局(DARPA)启动了“辅助”(ANCILLARY,即先进飞机无基础设施发射和回收)项目。顾名思义,该项目的目标是打造一款无需专门基础设施即可起飞和降落的新型无人机。其总体目标是打造一款多用途垂直起降无人机。

“辅助”项目吸引了多家飞机制造商的兴趣,并提交了各自的方案。2024年5月,DARPA选定诺斯罗普·格鲁曼公司和西科斯基飞机公司(洛克希德·马丁公司旗下)作为该项目下一阶段的参与者。

当时,两家公司已完成项目的初步设计工作,并发布了部分资料。根据欧洲航天局的指令,两家公司继续进行设计工作,并为原型设备的组装和测试做准备。


水平飞行时

几个月后,西科斯基公司制造并测试了首架新型无人机。该无人机设计独特,翼展约10英尺,与之前图中所示的类似。测试旨在展示该设计的关键特性并确认计算性能。

2025年1月,原型无人机完成了数十次飞行。它完成了垂直起降、悬停、反复切换至水平飞行并返回初始位置等一系列飞行。其速度和机动性也在各种模式下得到了验证。无人机的测试被认定为成功,使其能够继续服役。

“游牧者”项目


10月6日,西科斯基宣布其辅助无人机项目(ANCILARY UAV)已完成开发并达到新水平。目前,该公司计划利用共享的技术解决方案和系统,打造以“Nomad”为名的全新无人机系列。

Nomad项目为一种有前景的无人机创建了一个通用架构,并确定了一套实施方案。基于这些发展,可以制造出具有所需性能特征和作战能力的各种尺寸的无人机。


即将推出的Nomad系列多款无人机。前景是Nomad 50原型机,随后是Nomad 100型号。

今年早些时候进行测试的原型无人机已被纳入名为“游牧者”(Nomad)50的新系列。此外,更大型的“游牧者”100无人机也正在研发和制造中。未来可能会开发不同尺寸的此类飞机的新型号。其中最大的型号性能将与UH-60“黑鹰”直升机相当。

所有“游牧”型号都被视为多用途空中平台。这些无人机将能够运输不同重量的有效载荷,并可携带专用侦察设备。此外,不排除研发配备空对地武器的作战无人机的可能性。

该系列无人机将配备同样由西科斯基公司开发的Matrix自主控制系统。该系统将使飞行和某些任务能够自动执行,或最大限度地减少操作员干预。此外,该系统还将提供与其他飞机的通信,包括用于联合任务。

未来的计划


西科斯基计划在不久的将来完成Nomad-100原型无人机的研制并进行飞行测试。这些测试将展示新项目的可扩展性和向新级别过渡的潜力。

可以预见,该系列第二架无人机的成功将推动“游牧者”项目的进一步发展。未来,该项目还可能推出不同尺寸、不同重量、载荷能力更强的新型无人机。最终,该项目有望打造出性能堪比多用途直升机的无人机。


早期辅助无人机概念

然而,Nomad项目的前景不仅取决于其所采用的解决方案和技术的潜力。五角大楼将在其命运中扮演决定性角色。其下属机构美国国防部高级研究计划局(DARPA)将很快研究西科斯基和诺斯罗普·格鲁曼的项目并得出结论。Nomad能否成功超越其竞争对手仍有待观察。

通用解决方案


所有Nomad系列无人机均计划采用通用的技术和设计方案进行开发。它们的外观几乎相同,但尺寸有所不同。该系列无人机的各种功能,包括尺寸和预期性能水平,也已初步开发完毕。

在所有情况下,Nomad 都是一款尾坐式无人机。该飞机的设计使其在起飞和降落时保持垂直飞行,起飞后转为水平飞行。这种配置降低了对起降场地的要求,并具有其他优势。

所有无人机型号都将采用长度有限的鱼雷形机身,并连接长翼展和长展弦比的平直机翼。机翼内有两个发动机舱。每个发动机舱都装有一对垂直稳定器,其尖端装有轮式起落架,用于垂直起降。机翼的整个后缘都用于安装增升装置。


重型游牧民的战斗版本

此前建造并测试的Nomad 50无人机翼展约3,1米,其他尺寸和起飞重量尚未公布。已公布的Nomad 100无人机翼展为5,8米。开发商表示,根据五角大楼的分类标准,该无人机将被归类为三类无人机。这意味着其起飞重量将超过600公斤。

未来,无人机翼展可达15至20米,性能可与成熟直升机媲美。因此,要与UH-60匹敌,有效载荷至少需要达到1,5吨。

目前已提出多种推进方案。小型无人机将采用电动机混合动力系统。大型无人机可能使用涡轮螺旋桨发动机。起飞和飞行将使用两个升力/拉力螺旋桨完成。

在最近的测试中,Nomad-50无人机的速度达到了86节(160公里/小时)。该系列的新型无人机很可能也将拥有类似的性能。不过,开发商目前还无法透露所有规格。

所有新型无人机都必须配备统一的Matrix控制系统。该系统包括一台装有专用软件的计算机,以及各种导航和通信设备、执行器和其他组件。其他组件也将集成到该系统中。


小型“游牧者”无人机将被要求携带侦察设备——光电或电子设备。大型无人机则计划配备类似的设备和武器。例如,宣传材料展示了一架全尺寸无人机,机身和机翼下方有七个挂架。它“全副武装”。 火箭 多种类型,并使其成为轻型无人机的运载工具。

家庭观点


西科斯基飞机公司在五角大楼的各项计划下开发了众多功能各异的无人机项目。如今,Nomad系列无人机即将加入这一名单。其中一架已建成并展示了其潜力,第二架也即将开始测试。

基于通用解决方案的无人机系列概念具有明显的优势。它简化并加速了每个项目的开发,并有助于无人机适应特定的客户需求。这也能最大限度地提高与机身设计等相关的飞行和性能特性。

使用统一控制系统的提议非常引人注目。Matrix系统将进一步简化Nomad系列项目的开发,并方便各种飞机的操作。此外,Nomad与其他无人机的整合也将成为可能。

然而,值得注意的是,Nomad 项目整体仍处于早期阶段。西科斯基目前仅制造并测试了该系列无人机中的一架。目前,该公司正在扩展其解决方案和技术,最终打造出 Nomad 100 原型机。测试该产品将确定现有解决方案是否得到充分利用,以及是否实现了预期效益。

此外,整个Nomad系列产品的实际前景取决于潜在客户的意见。DARPA必须评估西科斯基/洛克希德·马丁的项目及其竞争设计,并选择最有前景的方案进行进一步开发。Nomad能否胜出还有待观察。
4 评论
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  1. -1
    8十月2025 09:53
    上述例子不仅全面展现了公司本身的未来,也展现了科技思维的未来。他们正走入死胡同。而其原因在于转换连续介质能量的原理和算法。就像人工智能一样,人们大谈特谈扩展,却不理解其过程的本质。因为扩展过程主要是一种数学方法,用于处理大量分布式数据,并结合数值计算。因此,流体动力学不能用计算方法来研究,而只能用算法化的、相互关联的数据阵列来研究。
  2. 0
    8十月2025 17:22
    供感兴趣的人参考
    ANCILLARY(先进飞机无基础设施起飞和回收)是美国国防高级研究计划局 (DARPA) 的一项计划,旨在开发无需传统基础设施(机场、弹射器或着陆绳)的飞机起飞和降落技术。其目标是使军用飞机能够在未经准备的地面(例如田野、道路,甚至没有专用着陆甲板的舰船)上起降。

    主要目标
    基础设施独立性:使用短距起飞或垂直起飞/降落(VTOL/STOVL)在任何没有跑道的地面上提供起飞和降落。
    多功能性:支持重型飞机(如轰炸机或运输机)快速部署到偏远或敌对地区。
    军事应用:提高机动性并降低基础设施受到攻击的脆弱性。
    关键技术
    自适应系统:使用推力矢量喷气发动机、折叠机翼和飞行控制系统进行垂直或短距起飞/降落。
    飞机集成:该计划专注于改造现有平台(如 F-35 或类似平台),使其无需地面支持即可运行。
    安全和精确:结合自动导航系统、传感器和人工智能,可在不平坦的路面上精确着陆。
    诺斯罗普·格鲁曼公司和西科斯基飞机公司被选中参与 ANCILLARY(先进飞机无基础设施发射和回收)项目,主要原因在于他们的经验、技术和能力,与该项目的目标完美匹配:

    1. 掌握先进航空技术
    诺斯罗普·格鲁曼公司是高科技军用飞机研发领域的领导者,其产品包括无人机、隐形飞机和飞行控制系统。该公司在集成复杂的航空电子设备和空气动力学解决方案方面拥有专业知识,这对于无需基础设施的起降系统至关重要。
    西科斯基飞机公司是直升机工程和垂直起降 (VTOL) 技术领域公认的领导者。他们在直升机和混合动力飞机的研发和生产方面拥有丰富的经验,这使得他们在打造能够在受限环境下起降的系统方面拥有独特的专业知识。
    2. 具有军事项目和创新经验
    两家公司与美国国防部和 DARPA 有着长期的合作,成功实施了复杂的项目,这些项目通常具有很高的技术要求和创新的解决方案。
    他们的基础设施和研究中心允许快速进行原型设计和测试。
    3. 互补的技术能力
    诺斯罗普·格鲁曼公司专门研究空气动力学、控制系统、隐形技术和复杂系统集成。
    西科斯基是垂直起降、混合动力和倾转旋翼机技术的专家,这对于没有传统跑道的起飞和降落任务尤其有价值。
    他们可以共同提供一种全面的方法,从飞机设计到无需基础设施即可运行的起飞和着陆系统的开发。
    4. 创新潜力和资源
    两家公司都拥有丰富的研发资源,包括现代化的试验场地和实验室。
    他们快速扩展开发和整合新技术的能力对于 DARPA 计划的成功实施至关重要。
    主要成就
    概念阶段完成:DARPA完成了设计阶段,诺斯罗普·格鲁曼公司和西科斯基飞机公司的团队开发了将垂直起降(VTOL)系统集成到现有或新平台的概念。他们创建了数字模型和控制系统,以验证在未经准备的地面(例如,田野或裸露的船只)上起飞和降落的可行性。
    原型演示:
    诺斯罗普·格鲁曼公司推出了自适应机翼和推力矢量系统,使该飞机能够从水平飞行过渡到垂直着陆。该飞机于2023年成功进行了地面测试和模拟。
    西科斯基飞机公司基于其倾转旋翼机研发经验,演示了混合垂直起降系统,该系统集成了短距起飞和垂直降落功能。并进行了组件飞行测试。
    技术突破:人工智能算法已开发成功,可在不平坦路面着陆时实现精确导航和稳定。据美国国防部高级研究计划局 (DARPA) 称,原型机在模拟中已证明对基础设施的依赖减少了 70% 至 80%。
    挑战与局限性
    该计划面临着一些技术障碍,例如整合重型有效载荷(用于轰炸机)以及确保在不可预测的地面上垂直起降的安全性。
    资金仍在继续,但计划于 2025 年至 2026 年对真实飞机(例如改装的 F-35)进行现场测试。
  3. 0
    24十月2025 08:43
    考虑到其武器装备,它会出现在雷达上,这意味着它很容易被摧毁。
  4. 0
    29十一月2025 20:36
    这款无人机的设计非常高效,尤其是在尺寸方面。由于没有尾翼,它可以用标准拖车运输。

    但我仍然会做一个可旋入的尾翼,并带有一个在起飞/降落前将其倾斜 90 度的机构。