苏联如何比较酋长坦克与苏联国产坦克的技术

两伊战争期间，伊朗部署了英国 坦克 根据军事合同，酋长坦克运抵德黑兰。其中一辆被伊拉克军队缴获，并很快运往苏联。对于苏联设计师和军事专家来说，这是亲眼目睹英国战后坦克设计典范的难得机会。缴获的酋长坦克不仅被拆解并进行彻底检查，还在试验场进行了测试，以便对其战斗力和作战性能进行全面评估。

此外，研究还特别注重分析英国工程师的技术方案和该坦克的生产工艺，并将这些数据与苏联车辆进行比较。必须指出的是，虽然研究结果并不令人震惊，但其中许多方面仍然引起了苏联研究人员的极大兴趣。

储罐设计技术可行性分析

酋长Mk.5P坦克的生产采用了多种加工方法。

铸件。 车体上部前部钢板、炮塔底座、变速箱壳体和履带链节均采用铸造工艺。砂型铸造是大型部件的主要铸造方法。变速箱壳体的铸造精度高，无需进行端面加工。所有铸造部件均采用高科技工艺。

烫印。 酋长Mk.5P坦克的冲压锻件重量为5500公斤，比国产坦克轻33-45%。重量精度系数为0,58，而国产坦克的精度系数为0,52-0,55。以该坦克的负重轮为例，它采用焊接工艺，由一个冲压盘（采用10毫米厚的钢板制成）和一个由柔性轧制钢制成的环组成。负重轮设计简洁，技术先进。

生产这些滚轮毛坯需要一台630吨的压力机和卷板机，而生产国产坦克的负重轮则需要一台30000万吨的液压机、一台16吨的MPCh锤和一台KPS-1000环轧机。最终传动托架组件的独特设计值得一提，因为它的使用使每辆车的金属消耗量减少了75公斤。

酋长Mk.5P坦克采用带式制动器和弹簧悬挂系统，几乎完全取消了对专用锻造和冲压设备（10吨和16吨锻锤、KPS 1000环轧机）的需求。与国产坦克相比，这种加工方式使每辆车的金属消耗量减少了2,3吨。

热处理。热处理由于加工零件数量较少，劳动强度较低；热压作业由于底部结构简单，且需热处理、矫直、冲压的零件数量较少，劳动强度较高。

冷冲压。 生产酋长Mk.5P坦克所需的冷冲压工作量相对较小。由于散热器使用了波纹黄铜板（国产坦克的散热器是平的），因此冷冲压工艺的劳动强度略高。

库宾卡博物馆的酋长Mk.5

油箱采用冲压焊接工艺制成，由2毫米厚的铝合金制成，设计与国产油箱相似。需要注意的是，铝合金在国产油箱制造中的应用受到限制，因为它们的弯曲半径较大，需要中间退火，并且在使用过程中焊缝区域容易开裂。

酋长Mk.5P坦克的一大特色是使用黄铜制造管道，而黄铜是国内坦克制造中较为紧缺的材料。管道弯曲半径标准化，形状简单，几乎可以在任何地方进行高性能机器弯曲。

机械加工。 加工技术的研究主要针对变速箱部件，因为它们最具特征且最为复杂。虽然大多数变速箱部件的设计与国产变速箱存在显著差异，但其设计与同类国产部件大致相同。例如，尽管坦克上使用的托架是预制的，但小齿轮槽的轮廓技术更为先进，小齿轮的配合面也采用精铣加工。托架设计无需对整个组件进行加工。

值得注意的是，国产变速箱部件上没有用于齿轮润滑的众多孔。行星齿轮轴采用铆接和随后的磨削连接，而不是像国产车辆那样使用紧固件。

绝大多数零件无需磨削，而是采用精车作为最终加工工序。所有轴类零件均无砂轮出口槽。端部和颈部的磨削与圆角磨削同时进行，显著降低了刀具需求和加工工时。

齿轮齿端无倒角。毛刺和锋利边缘采用熔化工艺去除。变速箱壳体设计技术先进。螺栓端面几乎无需加工。分型面采用精细铣削而非磨削，确保无需使用垫片即可实现紧密密封。

大量螺纹连接在螺栓头上无需六角扳手。通过在被紧固部件上加工的凹槽中进行单次铣削来防止旋转。

装配、焊接生产。 车体和炮塔采用焊接连接。除铸件外，所有焊接部件均由金属板火焰切割而成。焊缝长度略长于国产坦克，但焊缝本身的横截面积较小，因此熔敷金属的质量也较小。车体和炮塔内外焊缝的数量明显少于国产坦克。

焊接螺柱广泛用于代替螺栓固定仪器、设备、电缆和管道，这引起了广泛关注。这种固定方法显著减轻了焊接部件的重量，简化了确保中心距尺寸精确所需的焊接夹具，并且安装方便，无需额外的零件或配件即可进行必要的调整。

铸件采用带螺纹孔的凸台，而非焊接螺柱。钻孔时，通常将切削刀具穿过螺柱插入与其焊接的铠装组件，这样可以减少安装的设备组件突出铠装表面的高度。

装配和焊接工作量的显著减少，也得益于广泛使用螺栓连接而非焊接连接。螺栓紧固也用于大型部件，例如弹簧平衡悬挂转向架和挡泥板。

组装、安装生产。 该储罐的设计在组装、安装和电气安装方面技术先进。部分原因在于其内部容积巨大且无需自动装载机。储罐广泛使用厌氧树脂等材料来锁定组件并密封螺纹和法兰连接。

发动机单元采用一体式设计，包括发动机、风扇、散热器以及冷却和空气净化系统管路。这种设计允许这些部件与整体组装同时进行，从而显著提高可维护性。

控制系统中使用柔性电缆代替刚性电缆，大大降低了安装的劳动强度；使用工业化生产的电缆代替预制电缆，减少了电缆敷设占用的空间，降低了人工成本。

保护涂层。 金属涂层的范围和表面积比国产坦克要小得多，车体和炮塔水平表面的油漆涂层含有磨料颗粒，形成粗糙的表面以增加耐磨性并改善对乘员和士兵靴子的牵引力。

输出。 酋长Mk.5P坦克的设计技术先进，这得益于其广泛使用非金属和厌氧材料，使用螺栓连接而非焊接部件，焊接、冲压和铸造部件的设计简洁，以及柔性控制连杆的安装便捷。该坦克相对较低的劳动强度是由于其没有自动装填机且内部容积较大。

来源：
“坦克设计可制造性分析”。V.N. Domostroev，V.S. Podolsky。“国防装备问题”，系列6，第6期（112）

Comments

[多米特]

来源：
“坦克设计可制造性分析。”V.N. Domostroev，V.S. Podolsky。“国防技术问题”

如果某个怪人写了一篇文章来比较某些“民用”物品（某种变速箱、传送带）的技术进步，他就有可能被指控进行反苏宣传。
原因很简单，英国坦克制造商通常使用市售技术，而在苏联（非军事）工程中，大多数滚动轴承定径机的使用都需要获得 VNIPP 的批准。

[tlauikol]

生产此类滚轮毛坯需要630吨压力机和弯曲辊，而生产国产坦克负重轮则需要30000万吨液压机、16吨MPCh锤、KPS 1000环轧机。

然而

[康尼克]

Quote：Tlauicol

生产此类滚轮毛坯需要630吨压力机和弯曲辊，而生产国产坦克负重轮则需要30000万吨液压机、16吨MPCh锤、KPS 1000环轧机。

然而

看来分析是UVZ的专家做的。我们自己造油罐车，成本只有UVZ的一半，他们根本不考虑生产效率和成本。

[多类别]

他们甚至不想使用现有的外国设计，就像列宁格勒T-80坦克底盘那样。“好吧，我们什么都不想改。”T-72的爆炸反应装甲布局直到第101次试射后才有所改变，因为当时觉得不改就太不合适了。

[巴博斯]

他们甚至不想使用其他人的现成开发成果。

它们应该全部捐赠给俄罗斯第一任总统博物馆。博物馆离乌拉尔机车车辆厂不远，可以坐地铁去。

[Dzyadok]

酋长Mk.5P坦克的设计 技术先进得益于 非金属和厌氧材料的广泛使用，单元紧固件的使用代替焊接，焊接、冲压和铸造部件的设计简单，柔性控制驱动杆的安装简便。坦克生产劳动强度相对较低，这是因为缺乏 自动装载，罐体内部容积大。

这个结论的前半部分与后半部分相冲突……

[希特里·朱克]

技术性与技术复杂性无关。

[Dzyadok]

技术性与技术复杂性无关。

任何设计的可制造性都与劳动强度相关，技术复杂性是技术/设计解决方案的列表/总和......

[Boa kaa]

引用: Hitriy Zhuk

技术性与技术复杂性无关。

可制造性指的是如何让某件产品更容易、更便宜、更快速地制造。其本质在于制造过程。技术复杂性指的是产品启发式算法的水平，也体现了制造商的技术能力。这两个参数都会影响武器和军事装备在战场上的可维护性：产品技术越先进、结构越简单，其可维护性就越高。例如，T-34 和 Tiger VI 坦克。

[希特里·朱克]

就是这样。
它简直就是百科全书。

[多类别]

我想指出的是，酋长坦克的草率决定有所减少，其中一些决定仍然顽固地存在于 T-72 克隆车型中，包括将 T72B 改装成 T90。

[TermiNahTer]

对设计进行分析表明，英国坦克并不比T-72更好，在某些方面甚至更差。每个国家都有自己的技术。自然，私营制造商会选择更简单、更便宜的方案。

[希特里·朱克]

好吧，如果你将它与战争雷霆进行比较，是的，不计算枪支俯角和重新装弹（由于某种原因，酋长型坦克的速度非常快），那么是的，这款酋长型坦克很垃圾。

[康尼克]

Quote：TermNachTER

每个国家的技术都不同。

嗯，使用电容（接触）焊接的螺柱焊接技术在 20 世纪 30 年代由苏联掌握，这些专家对用螺柱代替螺栓进行焊接感到惊讶。

[多米特]

苏联在 20 世纪 30 年代就掌握了电容（接触）焊接螺柱技术

您如何确定这是接触焊而不是电弧焊（拉弧螺柱焊）？

[康尼克]

引言：Dometer

苏联在 20 世纪 30 年代就掌握了电容（接触）焊接螺柱技术

您如何确定这是接触焊而不是电弧焊（拉弧螺柱焊）？

螺栓用电弧焊机焊接，螺柱用电容焊机焊接；电容焊​​机就是为此目的而发明的。此外，还有纳尔逊止动器，它也是该系列的一部分。

[多米特]

“螺柱”在英文中是“stud”（或“stud bolt”），因此原文作者很可能指的是使用拉弧螺柱焊接技术焊接的螺柱。因为将物体焊接到厚板（铸件！）上，而“冷凝器”焊接深度只有几分之一毫米，是不可靠的。
如果在过程中使用的特殊螺柱被称为螺栓，那么就会出现这样的假设：这是从英语翻译的草率翻译，并且这些螺柱和焊接设备都是进口的。
在苏联，许多技术被发明，但它们从未达到国家计划使其普及的程度。

[康尼克]

引言：Dometer

因为用几分之一毫米的“电容器”焊缝将某物焊接到厚（铸造！）板上是不可靠的。

任何全熔透焊缝都是全强度接头。还记得伏尔加格勒的“跳舞桥”吗？那里用双头螺栓连接混凝土桥面和跨度金属。它们本质上就是双头螺栓，只是没有螺纹，带帽（谷歌尼尔森止动器）。一切都很牢固。螺柱焊接在整个配合面上，这意味着完全熔透，而且熔透与熔深无关，尽管热影响区（HAZ）仍然存在。电容电弧焊几乎消除了这个“有害”的结晶区。没有比这更牢固的接头了。我制作了一个隧道盾构的推力框架，并用这些止动器作为锚固件嵌入了预埋件，一切都很牢固。在重复使用盾构时，地铁建设者决定省钱，用传统的电弧焊和焊接锚固件自己制作了预埋件……预埋件被拆掉了。螺柱应该是镀铜的。

[多米特]

（谷歌尼尔森的站点）

文本的宽度明显变窄，我将在最后扩展我的答案。

[多米特]

Quote：TermNachTER

各个国家的技术都有所不同。

然而，英国资产阶级有机会从西德、意大利或瑞典的任何地方选择/订购合适的零件/组件。然而，苏联却无法从其本国邻近的工厂（由“外交部”拥有）获得任何利益。

[莫尔曼78]

Quote：TermNachTER

对设计进行分析表明，英国坦克并不比T-72更好，在某些方面甚至更差。每个国家都有自己的技术。自然，私营制造商会选择更简单、更便宜的方案。

是的，周围的每个人都是白痴，我是唯一一个——达达尼昂！

[TermiNahTer]

不，你只需要能够阅读，最好不要阅读杂志“Murzilka”）））

[多类别]

但你需要学会用 Murzilka 阅读)))

[康尼克]

变速箱壳体铸件的精度很高，因此不需要对端面进行加工。

我不相信。即使是精密熔模铸造，也无法达到免加工的精度。然而，这里的“精度”一词含义不清——要么指几何精度，要么指表面光洁度。“端面”这个词完全不相关；它们被称为配合面。更糟糕的是，这些术语也很糟糕，比如“精密铣削”和“精密车削”——它们实际上被称为精铣和精车。

广泛使用焊接螺柱代替螺栓是令人感兴趣的。

传统的电容储能焊接用于螺柱焊接。
一些原始的分析

[巴博斯]

即使是精密熔模铸造，也无法提供无需加工的精度。

相信我。如果你感兴趣的话，可以搜索“超精密铸造”或“熔模铸造”来了解一下。只是，和往常一样，我们离这些还很远。

[康尼克]

来自巴博斯的报价

即使是精密熔模铸造，也无法提供无需加工的精度。

相信我。如果你感兴趣的话，可以搜索“超精密铸造”或“熔模铸造”来了解一下。只是，和往常一样，我们离这些还很远。

我在一家大型现代化铸造厂工作了十年，所谓的“高精度铸造”或“熔模铸造”其实就是熔模铸造。这个术语是由现代营销人员创造的，但在酋长时代，这样的术语甚至都不存在。

[巴博斯]

我们已经很久没有生活在酋长时代了。

[老的]

您认为这是巴顿院士指挥的吗？

[伊戈拉什]

这篇文章的作者要么是反苏分子，要么……对我们来说都一样——就是敌人。但即便如此，“专业人士”的影子依然可见……这很好。坏消息是，现在我们国家这样的“专业人士”越来越多了……尽管其他坦克都存在缺点，但这辆坦克还是有一个优点。这辆坦克是碉堡坦克。它是为防御战设计的，基于英国战区……

[AYa_Mikhailov]

一篇很普通的文章，标题却这么难懂。
目前还不清楚为什么苏联工程师会感到惊讶，更不用说“震惊”了？
与苏联坦克不同，酋长Mk5并非“量产”坦克，这一点令人惊讶。在18年的生产过程中，所有型号的酋长坦克共生产了2265辆。数量虽然很多，但18年下来，平均每年只有120辆。所有苏联坦克的产量都远高于此。
因此，酋长采用了有利于小规模生产的解决方案，例如铣削精加工。因此，英国人无法在生产中使用专门的压力机和锤子，因为它们对于小规模生产来说无利可图。
让我们继续 - 所指出的技术解决方案使得如果不将坦克送回制造商就很难修复 - 在团级维修期间可以恢复焊接单元，但恢复“用旋转钥匙制成的接头单元”是完全不可能的；它需要更换整个单元......换句话说，“高科技”使得坦克在战斗条件下无法修复。
最后，文章中没有提到的是，酋长坦克的所有技术“优势”都是因为它重 55 吨，比 T-64B 重 16 吨。
不是一吨，也不是一吨半，而是16吨，足足多了40%。这是一款机动性完全不同的坦克，或者说，完全没有机动性——它根本无法通过铁路运输，根本无法穿越公路桥梁，在粘土上也不实用。这就是为什么它被用在伊朗和伊拉克，那里有沙漠……
由于重量和简化的设计，酋长坦克的悬架在发布时已经没有现代化的空间，而且……对于坦克来说，这是一个死刑判决。
因此，苏联工程师并没有受到任何冲击——他们会因为设计一辆重 55 吨、高度超过 2500 毫米的主战坦克而被踢出坦克制造业……有什么可比较的呢？

[多米特]

Статья 来源 -

“坦克设计可制造性分析。”V.N. Domostroev，V.S. Podolsky。“国防技术问题”

无关 “什么秘密让酋长如此酷？”和
“我希望能够从资产阶级技术中抢到一些东西！”
如果技术人员能摆弄一下日本推土机（不回避纵向和横向的分析），他们就能发现更多！（但是谁会为了“黄金”而买那台日本拖拉机呢？）毕竟，这只是一篇发表在行业期刊上的文章，而且是一次不错的尝试，试图讲述真相。

[ycuce234山]

引言：Dometer

如果技术人员对一些日本推土机进行改造（不回避纵向和横向），他们会发现更多！（但是谁会“为了黄金”买那台日本拖拉机呢？）

这是“末日准备者”的任务。破旧的设备可以在废品收购站以低廉的价格买到。由于它们带有实际磨损和维修的痕迹，因此分析起来更有意思。然而，新型号总是难免存在一些问题，因为人们不知道它可能存在哪些初期问题，而借鉴新型号的思路又容易出错。

[1944-1989]

这是一个客观中肯的评论，但有些人似乎想利用这篇文章来证明他们的假设：“苏联是最邪恶的，苏联创造的一切都是撒旦的作品。”

[苯乙酮]

我根本不懂机械设计。我只是个用户。我曾经是。但我可以说，意大利真空泵和俄罗斯真空泵是完全不同的两回事。搅拌器驱动用的德国齿轮电机和苏联齿轮电机简直……我简直词穷了。机械密封也不过是些老掉牙的垃圾。
尽管苏联军事装备和车辆中的所有电缆都是手工制作的，但英国人却能够使用工厂制造的电缆......

[Bad_gr]

.....使用带式制动器...

我们的T-54-55-62也配备了带式制动器，转向机构也使用相同的带式制动器，只是略宽一些。我从未想过这“省去了对特殊锻造和冲压设备的需求”。

值得注意的是，国产传动部件上缺少许多用于润滑齿轮啮合的孔。......

真是活到老学到老。我当了两年T-62坦克驾驶员，其中一年半的时间都“油耗高”，直到现在才知道“国产变速箱部件上竟然有那么多用于齿轮润滑的孔”。
通常，机械师或驾驶员的职责包括：
行军途中停下来，摸摸负重轮毂（它们热吗？）通常，行军后，它们几乎不会变热。检查油箱中的油位（发动机采用干式油底壳，几乎所有的油都集中在油箱中）。检查冷却液液位。如果油温正常，冷却液和油温也应该正常。训练结束后，需要检查侧轴承中的油位。以上就是关于润滑剂的全部内容。在我服役期间，我更换过几次负重轮的润滑脂。在负重轮毂上，拧下几个螺栓，将油枪的软管拧入其中一个螺栓孔，然后将润滑脂泵入轮毂，直到灰色的润滑脂不再从另一个孔流出，出现新鲜的黄色润滑脂。每个负重轮都这样做。在T-64上，负重轮的润滑脂无需更换（原厂润滑脂可延长负重轮的使用寿命）。我从未在变速箱中添加过润滑脂。
维护期间，可能需要调整刹车带和转向带（我已经两年没遇到过这种情况了）。如果换挡感觉不好，可以在变速箱上调整（三个带箭头的杆子）。两年来我只调整过一次。
当然，油罐车到达后，油箱需要加满油。没什么复杂的。

[多米特]

引用：Konnick

这是全熔透焊接，与深度无关。

由于熔合区较小，焊接表面的所有污染物和氧化物都保留在原位，从而形成非金属夹杂物浓度增加的区域。
您提到的“纳尔逊止动件”根据 GOST R 55738-2013（ISO 13918:2008）《焊接用螺柱和陶瓷环》被称为“螺柱止动件”（在原始标准“剪切连接器”中）。
该产品带有符号“SD”，其中第一个字母代表
取决于螺柱的特性（剪切 - 感知剪切载荷），其次 -
关于引弧方法——“拉弧”（电容焊接是相同的电弧，但
由于作用时间太短，通常不会注意到电弧）。

对于止动螺柱（与带螺纹螺柱和不带螺纹螺柱不同，有一个规定
仅一种焊接方法（参见GOST表1）：
螺柱电弧焊采用陶瓷环或保护气体保护，
通过断开电路来激发电弧。
（原标准中：采用瓷环或保护气的拉弧螺柱焊。）
对于其他类型的螺柱，提供两种类型供使用
电容焊接。

您提到的“努力省钱”的情况似乎与高昂的生活成本有关。
SD螺柱和焊接设备与焊工工资的关系[采用拉弧螺柱焊接技术，每分钟焊接6-10个螺柱！]。
因此，酋长的锯木工清楚地区分了焊接螺柱的方法和苏联（GOST，在文章开头提到）已知的方法 首次推出 仅在 2013 年！)

[巴博斯]

采用国内储罐制造中最稀缺的材料——黄铜来生产管道。

短缺问题完全令人费解。铂铑合金格栅有时会像垃圾一样被扔掉（我祖父用这些格栅为他的鸡舍做了一个漂亮的小栅栏），而黄铜也供不应求。