4月中旬在莫斯科举行的D-27发动机状态基准测试完成后，提交了一份法案，由GP Ivchenko-Progress，FSUE NPTsaly Salyut和Motor Sich JSC为An-70军用运输机创建，由俄罗斯空军提供。 俄罗斯联邦国防部国家委员会主席弗拉迪斯拉夫·布鲁斯科夫中校对测试进行了军事技术支持，他指出，推进系统已准备好作为An-70的一部分进行国家飞行试验。
俄罗斯军事专家在为期数月的彻底检查中发现，扎波罗热发动机制造商的产品的基本技术数据和操作特性符合俄罗斯空军的技术要求。 因此，俄罗斯 - 乌克兰有希望的航空运输项目解决了另一个多年问题。 Zaporozhye设计企业的设计师Igor Kravchenko告诉发动机及其创造者，NVO的自由撰稿人YV Catherine PUTYLOVA和Oleksandr BABAKIN。
- 据包括俄罗斯专家在内的国际组织称，An-70在世界上没有类似物。 这是最具创新性的俄罗斯 - 乌克兰产品。 事实证明，发动机必须是最好的？
- 我们，“进步”的工程师和设计师正在采取具体行动。 因此，我将客观地谈论An-70项目不仅仅是我的意见。 新飞机的整个发电厂和我们的D-27通过了替补状态测试，相应的行为已经签署。 已确定和批准的技术参数表明，我们现在已经为新的军用运输机创造了世界上最优化的发动机。 正是由于这种发动机，该飞机拥有世界上最好的经济性，具有最短的起飞和着陆距离，并且在类似的国外发展之前几十年。
看来，这架有前途的俄罗斯 - 乌克兰飞机现在必须全面推向市场。 对它的需求是巨大的。 俄罗斯方面的国防秩序已经组成了60机器。 连续生产计划于2014年开始在KAPO以Kazhan的Gorbunov命名。 它将与乌克兰航空业合作进行。 已经商定了批量生产计划，乌克兰方面已开始为其转移必要的文件。
我特别要注意的是，尽管得到了最高州一级的支持，但由于财政，政治和个人原因，An-70项目多年来一直受到抑制。 虽然俄罗斯非常有利可图。 因此，俄罗斯企业在电厂成本中的份额超过70％。 135发动机制造业的俄罗斯企业参与其生产。 而且只有六家乌克兰企业。 只是出于某种原因，有些人反对Il-476，这绝对是一架好飞机，但与An-70不同，而不是新的Antonov机器。 它的第一次修改在几年前起飞了40，1,7的油耗超过了An-70，它没有这种独特的起飞和着陆特性以及如此多的先进现代技术。 例如，像我们这样的发电厂，外国飞机制造商希望仅在2020年创造。 这是事实。 而且我们已经拥有它。
我注意到这个类的外国公司只能创造和批量生产8 - 10年。 因此，我们仍有时间征服全球航空市场的一大部分。 但是，该项目受到了抑制。 但五年前，An-70已经可以批量生产和运营。 它的发动机可以与国有企业Ivchenko-Progress，FSUE NPTsG Salyut，Motor Sich JSC和其他企业合作制造。 An-70不仅可以成功地用作军用运输机，而且可以成为民用货运领域非常有效的车辆。 这就是为什么这个俄罗斯 - 乌克兰飞机项目必须在两个州得到充分发展和支持的原因。 如果我们错过了宝贵的岁月，那么竞争对手将会用他们的新飞机和发动机产品绕过我们，我们将花费数年时间和巨额资金来创造新的，更先进的产品。 如果到那个时候，出于可以理解的原因，我们仍然保留着我们的科学，设计和生产潜力，实际上一般来说，航空工业本身仍处于两个兄弟国家。
目前，An-70受到俄罗斯和乌克兰空军，各州军事部门的赞赏。 军方需要这样一架飞机。 他们一再声明并表示新飞机及其发动机是同类产品中最好的，许多外国专家都证实了这一点。
- 众所周知，凭借有限的手段和能力，创造了一个新的引擎。 一切都是用金属实现的，俄罗斯企业是否参与了复杂的劳动密集型研究和开发工作？
- 如你所知，D-27有很多来自某些部队的抱怨，由于种种原因，这些部队根本没有从俄罗斯和乌克兰这样一个有前途的产品中脱颖而出。 然而事实并非如此，所谓的技术特征远非客户要求。 然而，电机成功通过了国家台架测试。 一个独立的客户委员会仔细监控。 该行为已经签署，在有关此引擎的所有争议和对话中划了一条线。 这是一个完成的事实，它对应于战术和技术任务的这个阶段。
当然，在设计工作中，并不总是能够体现真实产品中的内容。 因此，我们将进一步开发这种发动机，以提高其可靠性，资源和经济性。 我会说它最初奠定了改善，现代化的机会。 今天我们已经看到如何在3上增加经济 - 5％，这将使新飞机更加经济。 在适当的时候，对于这个引擎，An-70项目，很多是由俄罗斯和乌克兰的知名领导人完成的：Yaly Yeliseyev，Salyut莫斯科（2010之前）总监，Vladimir Skibin，中央航空汽车研究所（1994）总干事-2000年）上校总裁阿纳托利·西特诺夫，摩托车司机队主席维亚切斯拉夫·波格斯拉耶夫。 这些和其他公认的专家都把心投入到这个项目中。 因此，目前，具有战术和技术特性的D-27是世界同类产品中最好的发动机。 他在困难的状态测试中客观地证明了这一点。
- 这个引擎究竟是什么新的和渐进的，它是什么使它最好？
“它有八个压缩等级30，世界上没有类似物，高度加速的燃烧室使有害排放指标明显低于标准化，并且设计和制造了用于驱动同轴多叶片螺旋桨的独特齿轮减速器。 该发动机采用了上一代俄罗斯控制系统和液压装置。 因此，D-27的这种艰苦而耗时的设计工作比世界发动机制造中的最佳模型更经济10％。 西方设计师将能够在五到八年内创造出这样的电机。 我们与俄罗斯合作伙伴联合开发的发动机制造技术领先于国外技术，我记错了七年或八年。 有了这样的产品，我们必须已经共同进入世界市场。 有了这个，你可以毫不犹豫。 否则我们将落后于竞争对手。
我注意到俄罗斯和乌克兰的少数几个行业在技术和产品方面都有如此巨大的优势，比如我们的D-27，它允许An-70比世界上的任何运输机都更加经济10-30％。 今年的工程师将开始掌握所生产电机的批量生产。 在2014中，我们计划发布第一批引擎。 只有为了这个目的，世界上第一架军用运输机需要有保证的订单，这是有前途的和经济的转子驱动发动机，这是由两个国家和国家航空工业共同努力创造的。
- D-27的新修改是否具有改进的功能？
- 怎么样？ 我们已经与CIAM专家讨论了对电机进行更有希望的修改。 现在最重要的是明智地实现现有的科学，技术和生产潜力，而不是过度睡眠，不浪费它在空谈和争议中是没用的。 否则，我们将购买外国飞机和发动机以获得低成本，流行的资金，同时我们会抱怨虽然我们是第一个开发这种先进航空设备的人，但遗憾的是我们没有利用开放机会在世界市场上销售它们。 我们有很多这样的例子。
关于An-70项目，我会注意到，在RF国防部已经有了逐步思考的力量和领导者，最重要的是，尽管多年来人为制造障碍，但他们能够理解D-27，并为有希望的An-70项目提供方法，谁坦率地说出这样的事实。 在飞行性能方面，俄罗斯 - 乌克兰的An-70超越了类似的国外运输机，包括新的欧洲A-400M。 我们的汽车具有较低的成本和运营成本。 安东诺夫机器47吨，欧洲37和货舱的最大承载能力我们在85立方米上有更多。 像我们这样的发动机尚未在国外上市。 这就是俄罗斯和乌克兰航空和发动机制造商在为人民和国家的利益而人为制造障碍的条件下共同努力的方式。 毕竟，An-70和D-27是我们国家航空业中成千上万的高科技工作。