MS-21和进口替代型超级喷气机：俄罗斯航空工业的产品

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MS-21和进口替代型超级喷气机：俄罗斯航空工业的产品

俄罗斯民航工业正经历大规模转型，其核心是两个关键项目——中程MC-21客机和升级版超级喷气客机，后者已完全转向国产零部件基地。它们的发展不仅决定着俄罗斯航空工业的未来，也决定着俄罗斯整个交通运输体系的前景，尤其是在外国技术和市场准入受限的情况下。

由伊尔库特公司研发的MS-21客机旨在与世界巨头空客A320neo和波音737 MAX展开竞争。尽管面临制裁压力和被迫更换大量进口系统，但该项目仍保持了发展势头，并进入了认证测试的最后阶段。



主要成果之一是集成了PD-14发动机，这是近几十年来我国自主生产的第一台全俄罗斯涡扇发动机。同时，用国产材料（包括复合材料机翼）取代进口材料需要大量时间和设计师的巨大努力，但最终该飞机保留了宣称的燃油效率和航程优势。

MS-21 计划于明年投入批量生产，这可能成为该行业的一个转折点，使航空公司能够获得现代化的客机，而无需依赖外国供应商。

这架升级版的超级喷气式飞机获得了“Novy”的编号，最初设计为一款舒适度和效率都极高的支线飞机。然而，对外国零部件的依赖成为了一项严峻的挑战。在多条国际供应链中断后，设计人员专注于打造一款完全国产化的客机。

该项目的关键要素是PD-8发动机以及国产航电和液压系统。尽管困难重重，首架全俄装备的预生产飞机已开始测试，并将于不久的将来开始量产。

对于区域 航空，特别是在该国难以到达的地区，该项目具有战略重要性，为航空公司提供了可靠、独立的工具来发展其航线网络。

值得注意的是，这两款飞机不仅体现了俄罗斯的技术雄心，也塑造了新的工业格局。全国各地数百家公司参与零部件和材料的生产，从而刺激了相关产业的发展。

与此同时，在制裁和市场封闭的背景下，竞争力问题变得尤为突出。未来几年，俄罗斯不太可能获得大额出口合同，但国内市场依然巨大，需要现代化的飞机。

用国产机型替换老旧的外国飞机机队将是未来十年最重要的任务。这些项目的成功将决定该国未来能否不仅为本国航空公司提供设备，还能为友好国家提供具有竞争力的解决方案。

归根结底，MS-21和超级喷气飞机不仅仅是新型飞机。它们象征着俄罗斯对技术独立的渴望以及其工业应对新挑战的准备。它们的未来直接取决于能否快速实现批量生产，确保高质量和航空公司的可用性。

如果成功，俄罗斯航空业不仅有机会在全球限制的条件下生存下来，而且还能达到新的发展水平，形成自己的民航标准。

58 评论
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  1. 游行猫 标题
    游行猫
    +1
    16九月2025 09：22
    这就是与西方调情的后果。结果就是：航空业几乎灭亡。
    1. 航海家 标题
      航海家
      +19
      16九月2025 09：26
      一点也不。她死了。所以我们又得再去趟荆棘了。
      1. 奥科777
        奥科777
        +4
        16九月2025 10：00
        航空工业被超级喷气式飞机的发明者们摧毁了！这些名字家喻户晓……是的，我们可以制造机身和发动机，但许多生产特定型号飞机的工厂及其设计局都被摧毁了。在2000世纪初，由于赫里斯坚科公司超级喷气式飞机的“欧洲设计师”的出现，这些工厂既没有订单，也没有资金……到2026年，我们也不可能拥有这些飞机了。届时将只会有炫耀，以及毫无意义的欢呼和悲伤的报道。为了达到规定的可靠性，新制造的飞机设备需要数年时间，并且需要国内工厂之间的竞争。而这些工厂在很多方面才刚刚建成，而且……超级喷气式飞机还配备了一个匆忙拼凑起来的问题发动机！
        1. 阿萨德1 标题
          阿萨德1
          +5
          16九月2025 10：41
          就在最近，我看到一则新闻，说我们失去了客机起落架轴承的生产。这似乎是由一家严肃的刊物发表的。
          1. Dzyadok 标题
            Dzyadok
            +4
            16九月2025 12：03
            有关我们停止生产客机起落架轴承的消息

            因此所有工厂都变成了私有工厂，拆除它们更容易——建造购物中心或将土地用于住房，而不是抵抗和与中国人竞争......
          2. Stas157 标题
            Stas157
            +3
            16九月2025 14：17
            引用：阿萨德1
            我最近看到新闻说我们失去了底盘轴承的生产

            至少有一半的轴承厂倒闭破产。这种情况大多发生在21世纪初。让我提醒一下，那时候我们正享受着石油和美元的充裕。国家资金充裕，纷纷关闭工厂。高层官员们直言不讳地说：“我们为什么要自己做所有事情？我们需要什么就买什么！”
            如今，这些人又上演了一出进口替代的闹剧。干得漂亮！
            1. 亚历克斯·西迪金 标题
              亚历克斯·西迪金
              -2
              6十月2025 21：14
              Quote：Stas157
              我们会购买我们需要的一切东西。

              这句话是盖达尔在90年代说的，而不是2000年代的官员说的。到了21世纪初，那些已经无法继续生存的工厂就被关闭了，到那时，它们往往只剩下一个领地和一个办公室。
      2. 2年 标题
        2年
        +3
        16九月2025 16：56
        如果从字面上理解，那么俄罗斯机场确实建立了引人注目的技术和后勤基础设施，用于服务西方飞机，值得一提的是波音-AVISMA合资公司以及波音公司在莫斯科的设计中心。坦白地说，那些蓄意破坏和瓦解俄罗斯联邦从苏联继承下来的航空工业的俄罗斯人物的姓名和职务也都公开了。此外，格列夫、赫里斯坚科和奥库洛夫都公开且毫不掩饰地阐明了他们这样做的原因。
  2. stoqn477 标题
    stoqn477
    -1
    16九月2025 09：32
    同时，用包括复合材料机翼在内的国产材料取代国外材料需要设计师投入大量的时间和精力，但最终飞机在燃油效率和飞行距离方面保留了其宣称的特性。

    世界上不存在任何现实，可以保存
    特点，只使用“国产材料”。
    1. 谷蛋白1 标题
      谷蛋白1
      +4
      16九月2025 09：58
      这架超级喷气式飞机超重了700公斤。这可不是个小数目。但就航程而言，这意味着损失了100公里；标准版的最大航程不是3000公里，而是2900公里。
      MS-21 的重量增加了一吨多，我们自主研发的复合材料机翼虽然更重，但仍然比铝合金轻。航程也略有缩短，从 5000 公里缩短至 4800 公里。从全球范围来看，这些损耗并不严重。我们不知道的是它们会多久发生一次故障。对于航空公司来说，停机维修在经济上非常痛苦。实践会给出答案……
      1. 康尼克 标题
        康尼克
        -3
        16九月2025 10：07
        Quote：Glagol1
        MS-21 的重量增加了一吨多；我们自己制造的复合材料机翼更重，但仍然比铝合金制成的机翼轻。

        重量增加了多少，价格也昂贵且不合适。
      2. 2年 标题
        2年
        +1
        16九月2025 16：59
        结果，重量过重的不是复合材料，而是机翼上安装的进口替代机械化装置，例如消防系统。
      3. 龙猫5 标题
        龙猫5
        -1
        9十一月2025 09：35
        正如扎哈罗夫解释的那样，进口替代导致飞机空重增加，空气动力学性能下降（由于与PD-14发动机挂架-机翼系统的兼容性差），以及发动机油耗高于预期。在“进口”状态下，该飞机空重45,7吨（满载）。采用国产复合材料机翼后，重量为47,1吨；而当安装PD-14发动机和俄罗斯系统后，重量达到49,2吨。专家警告说，这仍然只是一个估计值——即使全部采用国产系统，重量也可能无法达到这个数字。
    2. 敷金 标题
      敷金
      0
      16九月2025 09：58
      此外，世界上目前还没有实现在没有最广泛国际合作的情况下生产客机的现实。但这种现实很快就会实现。至于达到世界一流水平——几乎不可能立即实现，到那时——我们拭目以待。
      而且即使是世界上最好的例子也并不是一下子就变成这样的，而是经过多年的改进。
      1. Stas157 标题
        Stas157
        +3
        16九月2025 15：56
        引用shikin
        目前世界上还没有这样的现实，客机的生产不需要 最广泛的 国际合作。

        你刚才说什么了？最广泛的合作？
        这是你们西方国家之间的事吗？
        西方国家的小天地并非最广泛的合作，而是我们自身之间的合作。即使从中国或俄罗斯联邦拿走一些小东西，也不意味着他们无法轻易取代。但我们的情况完全不同。西方飞机的生产和我们的飞机生产不应放在同一水平。
        1. 敷金 标题
          敷金
          +1
          19九月2025 11：37
          这是你们西方国家之间的事吗？
          波音零部件的主要制造商是美国、欧洲（多个国家）、日本、韩国、越南、加拿大、澳大利亚、中国和俄罗斯。而这些只是主要的供应商。
          而且西方的飞机生产和我们的飞机生产根本不应放在同一水平上。
          - 当然不是。就像我们没必要写全球市场上的任何竞争一样——生产能力是无法比拟的（即使我们的飞机明显更先进）。
          1. Stas157 标题
            Stas157
            +2
            19九月2025 12：11
            引用shikin
            波音公司主要零部件制造商

            以下是波音飞机（主要以787、777X、737 MAX机型为例）零部件及系统的主要制造商：
            1.机身
            Spirit AeroSystems（美国）——生产以下飞机的主机身：
            波音 737（包括 MAX）
            787 的前机身
            还生产尾翼和尾翼
            三菱重工（日本）——生产 787 的后中央机身和尾部。
            川崎重工（日本）——生产 787 中机身部分。
            Aernnova（西班牙）——供应机身部件。

            2.翅膀
            波音公司（美国）——机翼开发和最终组装（特别是 777X）。
            Spirit AeroSystems（美国堪萨斯州）——生产机翼前缘和后缘。
            川崎重工（日本）——生产 787 的机翼部件。
            FACC（奥地利）——复合机翼元件。
            GKN Aerospace（英国）——生产翼梢小翼组件，特别是用于 737 MAX。

            3. 尾翼组件（尾翼和稳定器）
            Spirit AeroSystems（美国）——737 垂直尾翼。
            Alenia Aermacchi（意大利，莱昂纳多）——787 的水平尾翼。
            川崎重工（日本）——尾部部件。

            4.底盘
            赛峰起落架系统公司（法国）——787 和 777 起落架。
            柯林斯航空航天公司（美国，雷神技术公司）——737 MAX 起落架。

            5. 发动机（非波音制造，但至关重要）
            发动机由独立公司供应：
            CFM 国际公司（赛峰飞机发动机公司和 GE 航空的合资企业）——为 737 MAX 提供 LEAP-1B 发动机。
            劳斯莱斯——787 的 Trent 1000。
            通用电气（GE航空）——用于787和747-8的GEnx；用于777X的GE9X——世界上最强大的涡扇发动机。
            普惠公司——参与了一些发动机的开发，但并不是现代波音飞机的主要供应商。

            6.航空电子设备和控制系统
            柯林斯航空航天公司（雷神技术公司）——综合航空电子系统、驾驶舱。
            霍尼韦尔（美国）——自动驾驶仪、导航、飞行控制系统。
            罗克韦尔柯林斯（现为柯林斯航空航天的一部分）——显示器、电子产品。

            7. 生命支持系统、空调、液压系统
            汉密尔顿桑德斯特兰公司（RTX 的一部分）——电气和液压系统、APU（辅助动力装置）。
            利勃海尔航空航天公司（德国/瑞士）——空调系统、液压系统。
            1. 亚历克斯·西迪金 标题
              亚历克斯·西迪金
              0
              6十月2025 21：17
              Quote：Stas157
              以下是主要的零部件制造商和

              难怪波音公司的飞机开始出现这样的故障...... 笑
  3. 杀死法西斯主义者 标题
    杀死法西斯主义者
    +1
    16九月2025 09：45
    西方的策略是进入一个国家，扼杀竞争的产业和生产，然后把珠子/可口可乐卖给当地人。如果他们创造了某种生产，那将不是一个完整的循环——而是碎片化的。
    红色恶魔和他的丘拜分子用各种言论把社会搞得僵尸化了——波音公司能把飞机做得更好，我们干嘛还要自己造，所以干脆从他那儿买吧。我们买的。
    1. 阿萨德1 标题
      阿萨德1
      0
      16九月2025 10：51
      波音公司正在重返白俄罗斯。它很可能会回到我们这里，红头发的人会说服普京的。
      1. 酒吧 标题
        酒吧
        +3
        16九月2025 11：15
        你说的“回归”是什么意思？他们会恢复维护和维修。也许吧。至于扩大机队规模，可能性很小。巴特卡绝不是那种屡屡受挫的失败者。
        1. 杀死法西斯主义者 标题
          杀死法西斯主义者
          +1
          16九月2025 11：21
          父亲不是一个失败者，他是多面手，随时可以转变方向。
          1. 酒吧 标题
            酒吧
            0
            16九月2025 11：22
            2020年之后，他就无处可去。
            1. 杀死法西斯主义者 标题
              杀死法西斯主义者
              -1
              16九月2025 12：03
              人们常常“相信最好的”，并把一厢情愿当成现实。在我看来，任何有批判性思维的人都应该摘掉眼罩，即使他们有，也要看清西方的抱负、它的“诚实”以及对平等伙伴关系的渴望。我希望卢卡别自作聪明 :)
        2. 谷蛋白1 标题
          谷蛋白1
          +1
          16九月2025 12：19
          白俄罗斯航空拥有13架波音飞机，占其机队的三分之二。其中2架非常老旧，产于3世纪8年代，机龄已达1990年；另有30架相对较新，为波音5-737。因此，这800架飞机需要更换，更换的机型可能是更年轻或更新的。但最终更换的并非波音飞机。机队中还有巴航工业的飞机，它们性能出色，但仍需获得波音的许可（！）。今年最大的败笔在于白俄罗斯航空通过两家中间商在非洲一次性购买了三架A8-2飞机。这架飞机体型较大，能够从明斯克飞往马尔代夫和塞舌尔、俄罗斯远东地区、印度以及东南亚。维修和备件供应问题仍悬而未决——但显然已经得到解决。这些飞机并非新机，机龄330年，曾为阿联酋航空服务，但它们肯定还能再飞行200-22年。但它们需要维修……
          好吧，特朗普真是一如既往——欧洲还在喋喋不休地谈论欧洲最后一位独裁者，而他却在为境况不佳的波音公司清理市场。当然，这不太可能对我们有任何帮助——我确信恢复服务的条件肯定是禁止再出口。所以，这纯粹是白俄罗斯的故事。
        3. 酒吧 标题
          酒吧
          +2
          17九月2025 19：40
          顺便说一句，修正已经到来。
          美国商务部已禁止白俄罗斯航空公司运营波音飞往俄罗斯和其他几个国家的航班。

          总的来说，不要否定自己任何事情。 笑
      2. Dzyadok 标题
        Dzyadok
        +1
        16九月2025 12：08
        波音公司正在重返白俄罗斯。它也可能重返我们。 红发女郎会说服普京。

        他为什么要劝他呢？
        我们将在《1000架飞机》上映的背景下亲自奔跑……
      3. Stas157 标题
        Stas157
        +1
        16九月2025 16：02
        引用：阿萨德1
        波音公司重返白俄罗斯。

        有一个长远目标。这样他们就不会因为绝望而突然开始购买新的俄罗斯飞机了！
    2. Dzyadok 标题
      Dzyadok
      0
      16九月2025 12：06
      红色恶魔和他的丘拜斯 僵尸化的社会与演讲

      不，有足够理智的人，只是“他们不被允许说一句话”......
      还有 Kvachkova，怎么能不记得呢——但每个人都试图忘记这个故事……
  4. 新汉 标题
    新汉
    +4
    16九月2025 09：49
    ...Pogosyan 最终成为 UZGA 董事会成员...
    1. faiver 标题
      faiver
      +1
      16九月2025 13：03
      ...Pogosyan 最终成为 UZGA 董事会成员...
      - 天才 笑
    2. Bad_gr 标题
      Bad_gr
      +2
      16九月2025 17：54
      引用: 新康
      ...Pogosyan 最终成为 UZGA 董事会成员...

      以下是互联网上关于改革家阿纳托利·谢尔久科夫的评论：

      ……2017年，他当选为俄罗斯航空发动机公司（PJSC Rostvertol）董事会主席和俄罗斯联合航空制造公司（UAC）管理委员会成员。8年2019月XNUMX日，他当选为UAC董事会主席。在他的领导下，俄罗斯航空业的改革正在酝酿之中……”
      我们是否在等待积极的改革？
  5. 皮特米切尔 标题
    皮特米切尔
    0
    16九月2025 09：59
    乘坐过 SSJ 的爱尔兰人对这架飞机的印象非常好，除了发动机……
    1. 新汉 标题
      新汉
      +4
      16九月2025 10：04
      我们跟这有什么关系？当时发动机是法国人设计和制造的。我们的人只被允许负责“冷”部分。问题出在“热”部分，而这正是法国人制造的，然后他们就针对问题进行反击。他们不让我们的人自己解决问题——好像那里一切都好，好像你们俄罗斯人没有好好维护发动机似的。
      1. 皮特米切尔 标题
        皮特米切尔
        +1
        16九月2025 10：46
        引用: 新康
        问题恰恰出在“热”部分，而这正是法国人所塑造的
        正如爱尔兰人所说，密封圈的材料选择不正确：发动机不断“漏油”，甚至烧油，有时还会引起消防员的强烈反应……而法国人却在比利时人面前认真地设置了爱尔兰城市喷气机
    2. 新汉 标题
      新汉
      +3
      16九月2025 10：15
      顺便说一句，墨西哥人也喜欢它，除了发动机。现在它们就堆在栅栏边，腐烂着，没有发动机的零件……
      1. 皮特米切尔 标题
        皮特米切尔
        0
        16九月2025 10：42
        引用: 新康
        现在它们矗立在栅栏旁腐烂，没有发动机的备用零件……
        直到最近，它的一部分仍矗立在威尼斯的围栏旁
  6. 业余 标题
    业余
    +3
    16九月2025 10：02
    其中的核心是两个关键项目——中程 MC-21 客机和升级版超级喷气飞机，

    伊尔-114和“安-2替代者”都去哪儿了（名字空洞，很容易搞错）？长途航线上，只剩下几架总统专用的伊尔-96，他会用它们飞往金砖国家吗？
    1. 新汉 标题
      新汉
      +3
      16九月2025 10：05
      向波戈相询问了关于安-2替代机型的问题——他是UZGA的董事会成员。结果发现他也参与其中。结果：这架飞机在关键方面不符合国家发布的技术规格，还需要几十亿英镑用于改装和精加工。
      1. Dzyadok 标题
        Dzyadok
        0
        16九月2025 12：00
        想问问波戈相关于An-2替换的问题——他是UZGA的董事会成员。看来他也去了那里。

        上周他们写道 - 离开了 SD UZGA
        1. 新汉 标题
          新汉
          +2
          16九月2025 12：15
          ……呵，大概是事情又开始变糟的时候，他就放弃了。就像他之前对SSJ-100项目那样。
          1. 谷蛋白1 标题
            谷蛋白1
            -1
            23九月2025 11：14
            花了几十亿，飞机还没来得及飞。所以他搞砸了。
        2. faiver 标题
          faiver
          0
          16九月2025 13：05
          你去了哪里，他们没有写？…… 欺负
          1. 新汉 标题
            新汉
            +1
            16九月2025 13：13
            ……像波戈相这样的人，总不能在食槽边没地方坐吧。没错。
            所以它会再次悄悄地浮出水面。
  7. Maks1995 标题
    Maks1995
    +2
    16九月2025 10：07
    啊，再次用一般的公关词语提醒我们，飞机是存在的……或者将会存在。
    1. 评论已删除。
  8. 洛克人 标题
    洛克人
    +3
    16九月2025 10：40
    这篇文章散发着一股子定制故事的气息。这样的民用飞机生产计划到底有多少？在航空业被蓄意扼杀的情况下，在一两年内同时提高两个系列的产量是不现实的。
  9. 荷兰人米歇尔 标题
    荷兰人米歇尔
    +3
    16九月2025 10：40
    而且这种飞机的流通量要适度，而不是每年一两架。
  10. Vasilenko Vladimir 标题
    Vasilenko Vladimir
    +2
    16九月2025 10：40
    我仍然被这个问题困扰：那些摧毁国内航空业并决定将我们的航空公司转移到西方机队的人是否会在法律面前做出回答
    1. faiver 标题
      faiver
      +2
      16九月2025 11：25
      我还在想，有没有哪个毁掉国内航空业的人来回答。
      - 他们不会抛弃自己的……
    2. 杀死法西斯主义者 标题
      杀死法西斯主义者
      0
      16九月2025 11：26
      没人会回答。没有人，也没有主犯。就像雷金的短剧《谁制造了这套衣服？》里说的那样——集体责任。
  11. faiver 标题
    faiver
    +2
    16九月2025 11：26
    这篇文章让我想起了第 25 帧......
  12. egssp 标题
    egssp
    0
    19九月2025 10：22
    一切皆有规律，正如人们所说：“让我们为小事而高兴……”。
  13. 泰特斯_2 标题
    泰特斯_2
    0
    8十月2025 14：12
    关于发动机目前还不清楚。有人能告诉我哪款发动机已经投入生产吗？
    1. 厄里亚 标题
      厄里亚
      0
      11十月2025 13：37
      目前，整个俄罗斯民航业都专注于一个目标：对未来30年投入使用的所有国产新型飞机进行测试和认证。因此，2025年将是测试之年，届时将测试支线超级喷气飞机上的PD-8发动机和中程MS-21-310飞机上的PD-14发动机，以及所有俄罗斯本土机载设备。测试不需要大量发动机，因此发动机制造商有足够的时间为产量增长做准备，采购和投入使用必要的设备，进行设施现代化改造，优化人员配置等等。因此，从俄罗斯联合飞机制造公司（UAC）和俄罗斯联合发动机公司（UEC）的新闻报道来看，所有这些工作都在积极推进。

      2026年，发动机制造商预计将交付28台PD-14发动机。
  14. 苯乙酮 标题
    苯乙酮
    0
    19十月2025 14：22
    引用：阿列克谢·塞迪金（Alexey Sedykin）
    Quote：Stas157
    以下是主要的零部件制造商和

    难怪波音公司的飞机开始出现这样的故障...... 笑

    嗯，没错，如果1000架飞机都写在纸上，它们就不会散架。俗话说，纸能经得住一切。
  15. 斯托勒 标题
    斯托勒
    0
    19十月2025 20：58
    要想赚钱，你不需要制造飞机；你需要无休止地进口替代！在苏联，到那时，他们已经从零开始设计、制造、测试和建立生产线……（鼓声）……生产了数千架全新的飞机。所以没有人打算完善它们并进行量产。
  16. AC130舰船 标题
    AC130舰船
    -1
    31十月2025 00：14
    引用：marchcat
    这就是与西方调情的后果。结果就是：航空业几乎灭亡。

    图波列夫设计局30年来没有制造过任何新飞机。雅克系列飞机只制造了一架量产型，还有一架仍在测试阶段。伊留申II型飞机只制造了一架测试机，但该机坠毁，项目已被搁置。
    乌克兰航空制造了2架生产型飞机和1架测试型飞机。
  17. 龙猫5 标题
    龙猫5
    -1
    9十一月2025 09：39
    超级喷气机和缩短版的MC21有什么区别？为什么需要两架使用大量外国零件的相同飞机？这是高层又在散布什么消息吗？