军事评论

空手道右手

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60年代中期,世界所有军队都在寻找一种方法来消灭现代全球战争中的装甲部队。 旧的反坦克计划行不通。 需要一种新的作战系统,该系统应具有高机动能力和高精度有效武器。 她被发现了。 一架战斗攻击直升机出现在战场上:“坦克杀手”,在西方被称为“坦克杀手”。 惩罚右手 坦克.


时间流逝了。 今天,战斗直升机不仅仅是坦克歼击车。 它解决了战场上地面部队的火力支援任务,护送列和空降部队,对抗着陆和敌人的低速空中目标。 现在,没有直升机,地面作战行动几乎没有成功的机会。

战斗直升机成为军队的基础 航空 在许多国家。 配备了旋翼攻击机的军队获得了比敌人绝对的优势,被剥夺了这种装备。



阿富汗多边形

在苏联的1961中,第一次飞行是由一架旨在摧毁原子潜艇的Ka-25PL海军直升机完成的。 在1969中,军用MI-24А升空。 它的每次后续修改 - Mi-24D(1972 g。),Mi-24(1973 g。),Mi-24П(1975 g。) - 在效率上超过了之前的修改。 武器.

至于使用直升机的战斗经验,到目前为止美国人有一定的优势。 但苏联的机器并不逊于美国的AN-1G休眼镜蛇(1965)和AN-IS Cobra-Tow(1974)在性能特征的任何关键参数。

Mi-24直升机是为欧洲战区创建的。 然而,命运渴望战斗,他开始在阿富汗:在一个完全不同的,新的为他,条件。 为了更清楚地显示阿富汗和欧洲剧院的物理地理条件的差异,可以说欧洲的平均高度大约是海平面以上500 m,而在阿富汗,超过2000 m,欧洲的平均正气温是15 - 20度,在阿富汗 - 30 - 35学位。 Mi-24需要紧急工作以在起飞和着陆期间增加发动机功率。

可伸缩的起落架降低了直升机的雷达能见度。 通过屏蔽发动机排气来降低红外范围内的可见度。 为了防止Mi-24上的“Strela”和“Stinger”类型的MANPADS安装了用于拍摄假热目标和红外辐射发生器“Ispanka”的系统。

在战斗行动中,很明显HAP C-5不够有效。 在这方面,测试了具有NAR口径24和80 mm的Mi-122,它们的使用在水平飞行和轻柔潜水中被掌握,以及用于击中远离3-5 km的攻击线的目标的尾随。 该武器还引入了两艘贡多拉船,配备六挺7,62和12,7毫米口径机枪和一支总8300弹药,以及带有四枚40-mm火焰榴弹发射器的吊船。 武器还配备了PK-23-250的两个统一的大炮容器,配备枪支GSH-23口径23 mm和500弹药。 现在,Mi-24武器的威力明显优于美国眼镜蛇。



一切都不在教科书上

在这场奇怪的战争中,战斗直升机必须独立地解决任务。 通常情况下,Mi-24被迫进行有效的侦察,开放射击点并击中目标,为部队地面部队扫清道路。 Su-25风暴骑兵,扫到蓝色高地,地面部队攀登山坡,可以帮助“转盘”。

在战斗的最初阶段,Mi-24的机组人员使用了在众多演习中掌握的累积战术和演习。 它们基于一个隐蔽的直升机出口到达极低海拔的特定区域,跳跃和突然袭击目标,然后离开到低空。 在这种袭击中,敌人遭受了重大损失。

直升机的损失微不足道,往往不是由火灾造成的,而是由于缺乏飞行员在高山地区,峡谷和峡谷工作的技能。 但是,敌人看来的外国顾问很快就调整了处理直升机的策略。

事实是,在山区地形中,在大多数情况下,沿着单一路线可以在极低的高度飞行到给定区域。 这对于攻击方和防守方都是已知的。 这组直升机的路线横跨低地,两侧是山坡。 沿着山坡之间的路线有收缩。 在这些地方,在营地的郊区,建议居民组织伏击。 结果并不慢。 直升机作战损失开始呈指数级增长。

空军指挥官不得不紧急提高飞往2000的航班高度 - 2500 m高于地形。 还建议尽可能远离山坡,可以找到敌人的射击点。 然而,现在观察员们远远地看到了前往该任务的直升机群,他们提前通知了即将发生的危险。

在一个基地的顾问的提示下,敌人开始根据最好的防空组织进行选择。 她穿着一个圆形的角色,是多层次的。 她的行为策略被简化为一种相当简单可靠的接待。 虽然直升机在高空盘旋并且没有对营地造成危险,但防空系统保持沉默,并没有暴露自己,让直升机下降。 然后,根据命令,从四面八方发射了暴火。

事先侦察特定物体的防空系统几乎从未成功过。 因此,Mi-24通过有力的侦察揭示了其射击点。 为此,几架战斗直升机持续下降并引发了自己的火灾。 在那之后,使用整个武器库并相互覆盖,他们急忙逃离火圈(实质上,这些是自杀团伙)。 与此同时,来自掩体组的其他直升机发现了后续罢工的射击点。

然而,即使在这样的条件下,Mi-24也非常顽强。 一些汽车返回基地确实谜语。 机身侧面上的子弹分布不断被记录,证明了敌人的防火能力有所提高。 首先,击中主要集中在前机身,乘员舱和主变速箱区域。 然而,除了极少数例外,这并没有禁用装甲直升机。 不久,子弹击中的分布急剧向机身的尾端移动。 龙骨集中区域逐渐出现在龙骨梁的负载接头区域,尾部和尾部与机身,仪表设备室和中间变速箱,以及尾部变速箱和转向螺杆。

经验丰富的顾问的指示并非徒劳。 他们非常清楚,单旋翼直升机的致命弱点是机身,尾桨的尾端,而不是重复的长传动轴和变速箱。

眼镜蛇和阿帕奇也不例外。 我们的战斗损失增加了。 为了保护Mi-24和Mi-8直升机的后半球,米尔设计局和空军研究所试图在机身后部放置带有大口径机枪的射手。 在Mi-8上,这是可能的,而在Mi-24上,由于建设性的困难,这个想法不得不放弃。

Mi-24通过了在阿富汗战争最困难条件下成功进行敌对行动的考试。 我相信即使是新的美国军用直升机AN-64A Apache及其修改版AH-64D和AH-64D长弓也不太可能在这些条件下超越Mi-24。 毕竟,它们不是故意的,也不能在战场上发现个别射击点 - 伪装的小武器或MANPADS步兵。 他们从空中支援的步兵必须与他们作战。 对于参与沙漠行动风暴的阿帕奇飞行员来说,几乎没有火力抵抗,阿富汗看起来就像地狱一样。



“黑鲨”显示牙齿

在1982,KAMOV公司首次搭载新一代战斗冲击单座直升机:Ka-50“Black Uq Shark”。 他是传奇Mi-24的继承者,并吸收了其前身的所有优点。

“黑鲨”的主要特征 - 同轴方案。 在具有相同发动机功率的情况下,与具有尾桨的单转子相比,同轴旋翼直升机在悬停时具有大约20%的推力并且速度高达80 km / h。 正是这种速度范围最常用于靠近地面的操纵,伏击和由于障碍和掩蔽所造成的攻击。 当执行同轴Ka-50开启时,旋转尾桨不需要额外的发动机功率。 因此,Ka-50在战斗机动期间超过了传统方案的直升机,特别是在山区条件和高气温条件下。

在低空迅速改变运动方向以便采取有利的攻击姿势或照顾避难所的最佳机动是平坦(踏板)转弯。 直升机同轴方案可以高效,安全地执行。 对于单螺杆机器,具有一定的转速,风速和风向组合,尾桨可以进入“涡环”模式。 出于这个原因,发生了几次Mi-8和Mi-24直升机事故。 美国的AN-64A并没有免疫力。

最大起飞质量为10 800 kg,Ka-50的长度为15,6 m,AN-64-9525 kg和17,6 m。更紧凑的“黑鲨”需要更少的转弯空间。 当照片中的读者看到隐藏在树木和避难所后面的“阿帕奇”如何展示它们的可操作性时,有必要记住Ka-50做得更好。

尾桨对AN-64A的作战机动施加了重大限制。 在这架直升机上,在120 - 150 km / h以上的速度下,转向螺杆和尾梁的条件受滑动限制或根本不允许。 Ka-50能够在整个飞行速度范围内进行平转。 这使他能够在最短的时间内采取有利于攻击的位置并赢得对抗对手的空中对决。

同样重要的品质Ka-50是其空气动力学对称性。 当执行具有左右反转的空间数字时,Ka-50的行为是可预测的并且是相同的。 实际上没有控制通道中的交叉连接 - 这是Ka-50在机动作战中的另一个优势。

特别值得注意的是同轴直升机固有的低水平振动。 Ka-50沿着航向没有滑翔机振荡,类似于单旋翼直升机上的转向螺钉所产生的那些。 低水平的振动有利地影响了无线电电子设备的工作以及飞行员履行其职责的舒适条件。 一种简单的“黑鲨”驾驶技术与低振动水平相结合,可减少拍摄时的瞄准误差和色散。 武器的准​​确性特征得到显着改善。 Mi-24和船的Ka-29的测试结果证实了这一点,它们拥有相同的景点,大炮和非制导火箭武器。 将NAR送到Ka-29的准确度大约是其两倍。 Ka-50取得了更令人瞩目的进展。

战斗坦克和步兵战车的主要手段是导弹武器。 在机翼控制台下的两个移动发射器上,Ka-50设置为12超音速ATVM“Vortex”,发射范围高达10 km。 瞄准复合体使直升机有机会从位于敌方防空有效区域内的极限线以外的线路攻击地面目标。 没有其他直升机可用。

发射后,导弹通过激光束自动瞄准目标。 一架ATGM以高达8 km的速度击中一辆坦克,概率为0,9。 在启动飞行员之后,不需要经受一定的运动轨迹,直升机可以沿着航线,高度和飞行速度执行机动。 ATGM的战斗部分统一用于击中以每小时800公里的速度移动的地面和空中目标。 管理的反坦克武器具有很高的抗噪能力,没有世界类似物。 至于个人特征和战斗力,它超过了其他类似目的机器的武器。

我们还注意到他的Igla-B和P-50导弹用于空战,以及73和80 mm的NAR,以便不会让读者厌倦多种手段来击败Ka-122。



裸手不带

黑鲨的创造者非常注重实现高水平的战斗生存能力。 在油箱中完全失去油之后,发动机和变速箱将保持运行一段时间。 该设计是复合聚合物材料的广泛使用的功率元件,其能够抵抗子弹和弹片的损坏。 提供针对热头指向的导弹的保护。
驾驶舱完全由高强度,间隔双钢和铝制装甲保护。 它可以承受反复接触小型武器子弹和弹片。

炮弹口径23 mm。 一种防弹手电筒Mi-24。 主旋翼叶片 - 设计中最关键的元素之一 - 即使存在来自小型武器的30孔,也能保持足够的性能以完成飞行。 驾驶舱装甲保护的重量超过300 kg。 为了比较:AH-64A对两名飞行员的装甲保护仅约为130 kg。

唯一没有重复的Ka-50装置是主变速箱,但它被发动机和机翼的设计元素所屏蔽。 AN-64А上有很多非重复的聚合。 其中包括主,中,尾齿轮箱,传动轴和转向螺杆。 所有这些都没有受到保护。 新一代美国直升机在脆弱性方面与Mi-24没有什么不同。

空手道右手
具有主要武器变体的战斗舰载Ka-29:“Sturm”反坦克车辆,2 mm口径的42D30加农炮和B8B20轰炸武器单位,NAR为60 mm。 (左)具有50 ATVM“旋风”的Ka-12武器变体和带有2 mm口径火炮和23普通弹药的250 UPK-23-500。 (右)


苍蝇没有尾巴

Ka-50稳定器末端的方向舵和“垫圈”的损坏或破坏不会导致灾难性的情况。 为了在这种情况下保持轨道可控性,将飞行速度降低到200 km / h或更小就足够了,然后通过改变上转子和下转子上的反作用转矩来提供可控性。 这在试飞中得到了证实,完全去除了垂直尾翼。

紧急逃生系统(SAP)可以保证飞行员在紧急情况和灾难性情况下的生命。 当SAP被触发时,转子叶片的叶片首先被击落,然后上舱门打开,并且在尼龙升降索的帮助下,在引导员关闭的情况下拉动座椅。 飞行员的救援是在整个速度和高度范围内的受控和不受控制的飞行中提供的,包括从地面开始。

在阿帕奇上,只有在受控飞行中才能在紧急情况下救援飞行员,飞行以粗略着陆结束。 为了有效地降低起落架和座椅,机器的着陆必须在三个点上进行,滚动不超过±5度。 已经达到10学位,折旧实际上不起作用。 直升机紧急着陆的统计数据表明,着陆的角度可达20度。 如果直升机无法控制,如何逃脱飞行员? 如果航班没能扑灭火灾怎么办? 没有对AH-64A的积极回应。

在这里,你拥有阿帕奇人的“令人惊叹的”战斗生存能力,外国作者只能在其中表达出色。



白天和黑夜

KAMOV公司继续改进直升机攻击机。 在1997中,出现了黑鲨夜版。 被动 - 主动式测量搜索系统(OPS)使其能够日夜使用各种破坏手段。 日夜Ka-50将根据具体的战斗情况一起使用。

地面支援行动的成功在很大程度上取决于该组中攻击直升机的连贯性。 团队领导者的直升机应该拥有更丰富的空中复合体,提供更好的战场可视性和与指挥所的沟通。 他们成为了Ka-52“鳄鱼”(1997 g。) - 一种多功能双人直升机。 OPS被动 - 主动型允许您在任何天气中日夜搜索和攻击目标。 Ka-52无意取代Ka-50。 他们必须共同行动,从而达到最佳战斗效果。

问题:一些专家认为采用同轴方案的直升机更难以驾驶并且容易出现所谓的“拧紧螺丝”,这曾经导致了一场灾难?

“不幸的是,即便是A级飞行员也会犯错误。” 有一次,由试飞员驾驶的经验丰富的Mi-24和Ka-50在演示飞行期间坠毁。 卡莫夫设计局与TsAGI,LII和空军研究所一起对Ka-50的设计和指导进行了一些改变。 13多年前发生的灾难并未影响新一代战斗直升机的命运。

问题:如何将Ka-50“绑定”到后部维修基地,它在使用中有多复杂和多变?

- 当然,Ka-50拥有丰富的机载电子设备和各种武器,需要维护各种专家。 但是,他可以在与主基地隔离的情况下执行具有给定强度的12天的战斗任务。 同时,必要类型的飞行前准备工作能够使用机载综合监测系统进行试验。 至于Ka-50的可维护性是根据新十年空军的一般技术要求而制造的,对其前身Mi-24的要求更高。 35百分比零件,面板和电镀由复合聚合材料制成。 尾羽,机身衬里和转子叶片在现场条件下进行修理。 例如,在现场条件下,所有故障设备块,螺旋桨叶片,发电厂单元和控制系统都将被更换。

问题:直升机准备重新飞行的速度有多快?

- 重新离开的“黑鲨”需要对没有作战损坏进行外部检查,并查看内置控制系统“屏幕”的金属化胶带,以确定系统和设备没有注册故障。 如果一切顺利,它仍然只是用直升机装满燃料并装备毁灭性武器。 准备Ka-50用于在具有ATGM,加农炮和NAR的主要武器版本中重新离开是20分钟。

问题:Ka-50创建了哪些主要战斗任务?

- 攻击型战斗机直升机Ka-50旨在摧毁现代装甲和机械化车辆,打击空中目标并击败战场上的人力资源。

问题:是假设他们将成为陆军航空的一部分,还是他们在不同的单位内有独立的作战任务(例如,出于特殊目的)?

- Ka-50和Ka-52旨在成为陆军航空兵的一部分,陆军航空兵是地面部队不可分割的一部分。 为了子部队和地面部队的单位,战斗直升机在战场上作战。 根据AA章程,他们还可以自己执行一些特定任务。
在第一个变型中,战斗直升机与行动中其他参与者之间的相互作用将得到更好的组织。 然而,从AA中分离Ka-50和Ka-52飞行员将影响他们的专业水平。 推广飞行员肯定会有问题。 AA中可能会创建一个单独的单元,除了一般培训外,还要进行特殊培训。

问题:是否可以选择将直升机与特种部队一起使用?

- Ka-50和Ka-52没有与特种部队进行作战行动的禁忌症。 其应用的有效性取决于计划操作的组织的完善性以及他们在飞行中的行为的熟练指导。

问:但是,正如你所说的那样,Mi-24对于特种部队来说不像旧的Mi-8那么方便,因为部队的部署非常困难?

- 事实上,Mi-24的效果不如Mi-8МТ,因为这次攻击的降落。 此外,重约一吨的货舱严重损害了其机动性和起飞和着陆特性。 对阿富汗敌对行动的研究和经验使人们认识到,AA应该同时进行纯粹的战斗打击和武装直升机,以便从战场上进行突击降落和撤离伤员,并相互密切互动。 为了AA的利益,KAMOV正在建造一架低调的Ka-60高速直升机,起飞重量为6500 kg,专为14运输而设计,装备齐全的伞兵或6在担架上受伤,有三名随行医务人员。 没有具体说明军方Ka-50和Ka-52在TTZ撤离伤员或提供着陆力的功能。

问题:车臣战争显示需要在低空使用直升机,但在这种情况下,它们会受到各种防空系统的强烈射击,直至榴弹发射器和机关枪。 这个在Ka-50中多少钱?

- Ka-50配备了一个飞行员警告系统,用于探测设备对敌方激光和雷达站的暴露情况,通过使用地形的屏蔽效果达到极小的高度(10 - 25 m),及时采取掩蔽措施。
为了降低发动机出口处的红外可见度,安装了屏幕安装的排气装置,并且可以使用用于射击假热目标的系统来用于具有热导航头的干扰导弹。
可伸缩的起落架有助于降低雷达的可见度,并且伪装着色以匹配具有低反射效果的地形的颜色有助于光学的。 根据地形,高度,特别是当前的作战情况,飞行员可以使用从0到310 km / h的整个水平飞行速度范围,并考虑潜水的可能性 - 达到390 km / h。
至于小型武器,Ka-50具有强大的圆形驾驶舱装甲,能够抵抗动力元件的破坏结构,通过不太重要,有效的灭火系统屏蔽重要的骨料,并防止坦克中的燃料爆炸。

问题:Ka-50对于起飞和降落平台的质量有多挑剔?

- 同轴转子的高效率和缺失尾桨驱动的动力损失确保了Ka-50,这是现有直升机中最大的静态天花板:4000 m。在高海拔条件下,它可以成功地从位于海拔高度4000的平台着陆和起飞m,使用悬挂在地球屏幕表面的影响之外(15 m以上)。
使用表面屏幕的3-5挂机高度,也可以在高海拔地区进行起飞和着陆,包括那些起飞重量较大的高空。
轮式底盘设计用于在地面上操作机器或6 kg / sq。 厘米 - 也就是说,在被践踏的土地上。 如果在地面较软的区域进行操作,请使用额外安装的滑雪板。 从现场表面的性质来看,由于没有尾桨,Ka-50与传统方案的直升机相比不那么异想天开,尾桨可能被来自转子的气流引起的石块,鹅卵石,冰块损坏。 站点斜率的大小,与Mi-24没有区别。


在远程低空飞行的飞机和直升机上进行全天候Ka-31探测
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  1. svp67
    svp67 20 April 2013 08:14
    +6
    “卡莫夫”和“迈勒姆”之间的永恒争端......本来可以确定,但部队将装备适当数量的新直升机。
    1. vadimus
      vadimus 20 April 2013 08:49
      +4
      仍然有更多的高级飞行员。 我希望有所改变...但是这项技术不会让您失望!
      1. 国内
        国内 20 April 2013 22:40
        +1
        比赛BE1
        1. 怀疑论者
          怀疑论者 21 April 2013 22:23
          +1
          抱歉,也许我错过了一些东西。 但是KA-50并没有投入生产。 也许使用了旧文章,因为 KA-52作为主要的组合式Kamov直升机投入生产。
    2. 鲁斯塔姆
      鲁斯塔姆 20 April 2013 12:33
      +4
      这场争端谁将永远更好-顺便说一下,竞争越激烈,产品越好
      是的,关于Ka-50,这架直升机永远丢失了,残余物是Kamov公司的几个单位,在Torzhok,他们的资源已经用完(Ka 50出现在错误的时间)

      我认为,要与美国模式竞争,有几个问题需要解决。

      1-拥有现代航空电子设备

      2-在精确度和发射范围方面,敌方交战系统不逊于西方机型
    3. 金的
      金的 20 April 2013 13:37
      +10
      在我看来,没有任何争议的依据。 首先,两所学校比一所好,系统稳定性更高,竞争更健康。 第二,公司的专业化。 卡莫夫,山脉和舰队。 迈尔斯,平原。
      1. Basar
        Basar 28可能是2014 15:39
        0
        就我个人而言,我不喜欢Ka-50(它们失去了如此出色的直升机,今天只剩下2或4架)或Mi-24进行了各种修改(令人遗憾的是,多达12%的功率由不受保护的尾桨获得)。 我对Ka-29表示同情。 自己想一想-在一架直升机上,可以有效地组合小武器,火箭和加农炮武器:GSHG尽管具有7.62x54R的简单步枪口径,但比YakB可靠得多。 此外,还有一门功能强大的30毫米2A42大炮。 好吧,仅存在4个悬挂点,甚至可以随意悬挂爱马仕(Hermes),使外观更加完美。 理想的直升机!
  2. aszzz888
    aszzz888 20 April 2013 08:19
    +14
    住在工厂附近,我们不断在空中看到这些机器-50,52。 这些只是空中的奇迹。 给所有人健康,并使我们光荣的空军倍增!
  3. vadson
    vadson 20 April 2013 08:53
    +3
    英俊的男人那50那52,更像米尔车。 他们是更优雅的chtoli
    1. 热风
      热风 20 April 2013 12:19
      +3
      引用:vadson
      他们比米尔汽车更喜欢。 他们是更优雅的chtoli

      你不应该那样 Mi-24是一名剧院犁夫。 多亏了他,KA 50-52出现了。 由于经验和错误,这些直升机出现了。 关于Ka系列的直升飞机,我曾经写过一篇关于80年代美国人在电影院(电影《蓝色雷霆》(Blue Thunder))中所拥有的东西的评论,我们已经驾驶过类似的装置。
      1. 320423
        320423 21 April 2013 00:04
        0
        我将在Surogaty 2009 sh中获得足够的帮助。 从23到25分钟,有一段摘录,其中可以清楚看到mi 28和ka 50,这是我们直升机的绝佳广告。 他们的直升机不会为未来拉!
      2. Chicot 1
        Chicot 1 21 April 2013 17:41
        +5
        Quote:Sirocco
        Mi-24是一名剧院犁夫。 多亏了他,KA 50-52出现了。

        是的,以KB为单位。 卡莫夫(Kamov)分析了操作经验,最重要的是分析了鳄鱼的战斗使用。 但也不应忘记,与Mi-24的开发同时,卡莫夫设计局正在研究Ka-25F罢工(“一线后来在“黑鲨”的设计中应用了它的发展...

        KA-25F模型
  4. Mitek的
    Mitek的 20 April 2013 09:18
    +6
    Quote:svp67
    “卡莫夫”和“迈勒姆”之间的永恒争端......本来可以确定,但部队将装备适当数量的新直升机。

    我不是飞行员,但我认为至少应该有2所学校。 经典米尔设计局和同轴卡莫夫设计局。 在一个方向上工作的人越多,但是在不同的道路上工作的人越好。 没有人取消健康竞争。 谁知道,也许下一代汽车将汇集这两家学校的精华。
    1. Basar
      Basar 28可能是2014 15:42
      0
      您如何看待-是否可以组建公司,聘请工程师并制造出酷炫的截面战斗直升机? Mi-12令人信服地向我们展示了横向方案在承载能力方面远远优于经典方案。 难怪Mi-12仍然是历史上运输量最大的直升机!
  5. 飞碟
    飞碟 20 April 2013 09:28
    +16
    老实说,我认为Ka-50并非是破坏活动而投入生产。 他们对武装部队进行了改革,创建了持续战斗的旅,为什么不服从OMSRB旅或MBTB旅的旅长1 KA-52(用于目标指定和控制)和3-5 Ka-50(一种“死亡小队”)。 这样一个旅的行动的有效性有时会以快速的速度增长。 为什么选择Ka-50? 因为有人“孤单狼”,所以“步步高升的狙击手” Kozhedub,Pokryshkin等王牌是“当所有人未共享成功时”。 顺便说一句,机动步枪人员将以特殊的感觉去营救一名坠落的飞行员,他们“目睹了”。 对于任何一个旅长来说,拥有2-4个单位的“水拳头”都不错。
  6. 501Legion
    501Legion 20 April 2013 10:24
    +1
    很遗憾他们没有写任何关于Mi28的东西,但是这篇文章仍然不错
  7. Prapor Afonya
    Prapor Afonya 20 April 2013 11:50
    +3
    Quote:Mitek
    Quote:svp67
    “卡莫夫”和“迈勒姆”之间的永恒争端......本来可以确定,但部队将装备适当数量的新直升机。

    我不是飞行员,但我认为至少应该有2所学校。 经典米尔设计局和同轴卡莫夫设计局。 在一个方向上工作的人越多,但是在不同的道路上工作的人越好。 没有人取消健康竞争。 谁知道,也许下一代汽车将汇集这两家学校的精华。

    我完全同意这名评论员的意见,只有彼此竞争,设计师们才能达到直升机建造的最高高度,其中一所学校只有在完全不合适之后才能退休,这在长期运行中得到了证明!
  8. Krapovyy32
    Krapovyy32 20 April 2013 12:36
    +7
    我看到这两架直升机都在行动,但是Kamov的车看起来很棒,而且可以瞄准目标。 而且他在飞行中所做的工作无法通过任何北约直升机来完成。
  9. vladsolo56
    vladsolo56 20 April 2013 12:36
    +10
    但是我坚信KA-50被推倒了,这辆车是致命的。 由于它只有一名飞行员,因此增加了装甲防护,并改善了机动性。 通常,与两人座直升机相比,有很多优势。 军官的保守主义是阻碍KA-50进入军队的唯一原因。
    1. 飞碟
      飞碟 20 April 2013 15:51
      +6
      最有可能的不只是“推”-有人真的想要它,潜在的“朋友”在“一个头盔”中什么都不是,没有类似特征的反对者! “蛇”在我胸口的某个地方变热了。 愤怒
    2. sasha127
      sasha127 21 April 2013 07:52
      +3
      我有这样的看法,我完全同意你的看法。
      可惜的是Ka-50几乎被盗了。
  10. 阿列克谢M
    阿列克谢M 20 April 2013 13:46
    +3
    他们都以及更多,还有其他一些要引起恐慌的敌人。
  11. pupyrchatoy
    pupyrchatoy 20 April 2013 13:47
    0
    发现了文章中的奇妙珍珠。 例如,关于Apaches无法跟踪单个目标
    1. Saburov
      Saburov 21 April 2013 00:23
      +5
      这是一个关于我们和西方机器的评论狙击手飞行员。

      先生们,我们正在谈论系列战斗直升机。 我故意提到机身,到目前为止,Mi-24整体上还不符合战斗直升机的要求。 但它真的过时了吗? 客户的要求和当今的现实情况是一致的。
      让我们将Mi-24(B和P的最常见修改)与美国AH-64D'Apache长弓'进行比较
      我们首先比较飞行战术特征,即:最大和巡航速度,静态和动态天花板,范围和发酵范围。
      所以:
      Mi-24(V,P)
      -335 / 270km / h速度
      - 静态天花板1500м
      - 动态天花板4500
      - 战斗范围500km
      - 蒸馏范围至少为1200km。
      AH-64D
      -309 / 260km / h速度
      - 静态天花板4570м
      - 动态天花板6250
      - 战斗范围611km
      - 蒸馏范围1900km
      乍一看,所有的数字,除了有利于美国人的最高速度。 但让我们仔细看一下,没注意到什么奇怪的东西?
      Mi-24的战术飞行特征(以下简称LTH)用数字表示,而Apache则没有。
      为什么呢?
      我解释一下:先生们,美国人,无与伦比的传播大师,喝醉了眼睛而不是没有根据,让我们先解决两个小问题。
      1)鉴于:主要油箱中的1157燃料和871的四个舷外油箱的库存,范围为1900 km。 问题是,公里油耗是多少?
      2)鉴于:燃料供应1157,作战范围611 km。 同样的问题。
      答案:在第一种情况下2,44 / km,在第二种1,89 / km。
      不收敛? 这一切都适合,事实是燃料消耗取决于负载和阻力。 在蒸馏的情况下,负荷最初增加了2787kg的额外燃料加上悬浮液罐的重量。 悬浮水箱也增加了正面阻力。
      停止,除非在战斗中使用飞行没有加载?
      是的,先生们,611km的射程是在轻型(无武装和装甲)直升机上获得的!
      至于静态和动态天花板,在这些情况下,甚至主油箱也没有完全加油。
      所有Aptha LTH声称(但是,与任何其他美国技术一样),这些是在轻量级样品的试飞中获得的数字!
      我们有一个完全不同的原则,所有主要的LTH(除了蒸馏)都由具有常规作战负荷的任何战斗机执行,无论其运行时间如何。 更多是可能的,但不太可能。
      例如:Mi-24P(1986版本)的动态上限为4500。 所以,你这个类型的直升机上的谦卑仆人(在河的后面)有以下负荷:两个B-20单位,两个'Sturm'ATGM,二百五十个到HSHNNXX-2的射弹,实现了战术必需品30m。
      335km / h的最高速度是什么意思? 根据在标准作战配置中测试连续样本时达到的最大速度,扣除50km / h,然后进行四舍五入,得到如下结果。
      Mi-24直升机的剩余LTH以类似的方式获得。
      我认为这意味着不再需要解释在Apache上达到的309km / h的最大速度。 你只能把你的帽子带到测试人员的技能,他们设法将“砖头”驱散到这样的速度。
      现在谈论战斗生存能力这样一个重要的参数。
      战斗生存能力是指直升机在暴露于破坏手段时继续飞行(执行战斗任务)的能力。
      它是通过复制重要的单位和系统,以及预订上述内容来实现的。
      1. Saburov
        Saburov 21 April 2013 00:27
        +4
        如果美国人已经学会了如何复制这些单位(虽然单引擎直升机仍然在军队中使用),那么预订的情况非常糟糕。
        事实上,直升机预订带来了相当严重的问题,结构的重量增加,质量回报减少(即有效载荷减少),飞行特性减少。 在'Mi-24'上,巧妙的Ilyushinsky发明被用来解决上述问题:不用装有发票装甲的成品机身(就像在“阿帕奇”上做的那样),但是要使装甲成为机身。 在Mi-24上,机组人员被安置在装甲船体中,就像着名的IL-2一样。 你的谦卑仆人盔甲'Mi-24'的有效性有机会亲眼看到。 否则,我不会写这些行:
        由于某种原因,阿帕奇最有可能是商业性的,装甲非常弱(嗯,为什么,由于某种装甲,通过降低飞行性能破坏价格表,更容易宣布击中敌人而不进入可能的炮击区域的可能性)。 战斗直升机必须进入这个区域,但更多的是在下面。
        装甲直升机的生存能力要高出许多倍。 可生存性估计不是因为战斗伤亡人数,而是来自直接进入直升机所需的一种或另一种武器的命中数,这是其中一种损失所必需的。 例如,有一些情况是在被Stinger火箭击中后返回Mi-24基地;一个步枪子弹对于Apache来说足够了。 是的,在伊拉克,阿帕奇很可能被一支步枪子弹击落,因为它没有(根据电视报道)重型武器造成的明显伤害。 美国方面的声明说,由于发动机在沙尘暴,宣传行动中的失败,直升机降落在紧急着陆点,而且不是很聪明。 即使是阿帕奇也不会飞入沙尘暴(就像所有现有的直升机一样),此外,它上面只有两个发动机(此外,配备了所谓的“ROM”,即防尘装置),如果其中一个发生故障即使爬升也有可能飞行。 结果是什么,或'Apache'上的引擎无用,或'ROM'? 在这里,您拥有'Apache'的活力。 有趣的是,Apache在战斗条件下的生存能力是什么,尽管受到了损害,但Mi-24仍然可以恢复。
        但是在战场上生存是不够的,你还需要摧毁敌人。 但首先你需要找到它。 美国人说他们通过安装毫米波雷达以及开发新的地狱火-B导弹解决了这些问题。
        让我们面对现实吧。
        1. Saburov
          Saburov 21 April 2013 00:29
          +4
          为什么我们需要战斗直升机? 在视觉接触方面直接支持战场上的地面部队,无论是单位还是敌人(其他条件都有攻击机,战斗轰炸机,前线轰炸机)。 为了减少敌方防空破坏的可能性,直升机机组人员在极低的高度执行战斗任务。 基于此,相应的武器装备安装在直升机上。 每架战斗直升机都需要雷达吗? 问题并不简单。 当然,毫米波雷达具有许多优点,其中最重要的是能够区分物体的形状,例如,在理想条件下,它可以区分拖拉机和坦克。 为什么在理想中? 在这里,您需要详细说明雷达的一些功能。 由于上述发明,并且在其使用过程中,发现雷达的工作频率越高,其分辨率越高,即检测较小物体的能力。 但与此同时,波长越短(频率越高),其穿透力越低。 如果仪表范围雷达能够检测到云中的飞机,毫米波雷达只能完美地区分云的形状。 毫米波将简单地反射出云的表面。 为了有效地操作毫米级雷达,需要理想的大气状态。 毫米波雷达无法区分真正的坦克和模型,最重要的是它在大雪,沙尘暴,浓雾和灰尘的情况下完全没用。 它的应用在山区和树木繁茂的地区以及城市环境中也是无效的。 还应该记住,在实战作战中,通过电子战可以大大降低雷达的有效性。 我不是雷达的敌人,作为探测敌人的手段,我只是不需要将雷达视为灵丹妙药。 毫米波雷达在侦察直升机上是非常合适和必要的,因为即使考虑到上面列出的缺点,它仍然提高了后者的效率。 但战斗直升机雷达是禁忌的。 配备雷达战斗直升机轻松捕食敌人的防空系统。 为什么呢? 是的,因为雷达是强大的电磁辐射源,为了雷达的有效运行,你需要至少有50米的高度。 现代防空系统和想象力的最佳礼物不可能。 在此背景下,光学检测系统具有明显的优势。 它们不会揭示载体,而且允许更准确地选择目标。 为阿帕奇配备了上面提到的雷达,美国人反对他们自己的直升机战术,这种策略是基于一种隐藏的方法和使用伏击。 也就是说,要击中敌人而不是提前发现。 如果雷达是最强大的揭露手段,我们可以谈论什么样的秘密! 是的,当然,在测试现场,在完美的天气条件下,Apache机组人员非常成功地击中了模型和退役的战车。 真正的战斗表演是什么? 同样成功地击败了模型和退役的军事装备,以及民用物体和平民。 这在南斯拉夫证实,然后在伊拉克证明。 因此,现在注销光学系统还为时过早,它们仍然可以服务。 但目标还不足以发现,战斗直升机有义务将其摧毁。 为此目的,在直升机上安装了一个武器系统,其中主要的是导弹武器。 让我们详细谈谈它。 无论战斗任务如何,制导导弹分为三组:
          _被动指导
          _半主动定位
          _主动指导。
          1. Saburov
            Saburov 21 April 2013 00:35
            +4
            被动制导的原理是基于目标自身的辐射(热量或无线电发射),在这种情况下,火箭配备了一个所谓的“归位头”,它将火箭输出到目标。 这个原则的优点是操作者的工作原则是“让人忘记”,因此主要的缺点是,如果有必要,就不可能干预指导过程。 使用这种火箭击中目标的概率相当低,约为0,3-0,4。 这种瞄准原则在便携式防空系统(MANPADS)中很普遍。
            半主动引导的原理是基于来自外部源(雷达激光束)的目标的外部照明,在这种情况下火箭也配备有归位头,但严格调整到发射器代码。 通过这种引导方法,操作员必须突出目标,直到它被火箭击中。 这种指导的优点是可以从另一个(未安装在载体上)来源“突出”目标,在这种情况下,承运人有机会按照“让人忘记”的原则行事。 实际上排除了由操作员重新定位火箭的可能性。 这种导航方法的缺点是导弹能够独立地重新定位到更“更明亮”的目标(乌克兰防空导弹击败俄罗斯飞机的情况)。 用这种火箭击中目标的概率大约为0,6-0,7(用于激光照射,大于0,8)。 这种指导原则用于过时的防空导弹系统,以及两种版本(用于AGM-114A激光,用于AGM-114 B雷达)的地狱火反坦克导弹。 主动引导的原则基于由位于载体上的操作员(自动)直接控制火箭的飞行(通过无线电或电线)。 这种方法的优点是操作者完全控制导弹制导,几乎不可能打败“假”目标,有可能重新定位。 缺点是操作员必须遵循导弹的指导,直到它与目标相遇。 命中概率超过0,8。 大多数现代防空导弹系统,Sturm和攻击ATGM,以及过时的导弹系统(由电线控制),但仍在服务于美国TOW ATGM,按照这一原则运作。
            1. Saburov
              Saburov 21 April 2013 00:37
              +5
              至于地狱火导弹,它不受雷达引导,它是一种“半主动”导弹,需要用编码激光束或来自外部源的雷达辐射进行目标照射。 这听起来不错,但与Sturm和Attack导弹相比没有任何特殊优势,而地狱火-A具有非常严重的缺点,烟雾和尘埃条件下的引导故障(几乎总是存在于战斗区域) ,不可能瞄准没有反射表面的目标(弹药发射),无法在夜间使用。 Hellfire-B是为夜间使用而开发的。 但是除了上述优点之外,这种火箭还具有诸如自发重新定位的高概率,取消掩蔽引导过程以及更高成本等缺点。 令人惊讶的是,两种改装的地狱火火箭都具有亚音速,即4km距离。 它以15秒到达(相比之下,过时的Sturm火箭在9秒内覆盖相同​​的距离)。 为了克服规定的7 km的最大范围。 地狱火导弹将需要22秒,也许坦克工作人员将有时间在设置烟幕之前喝咖啡或被动干扰。 烟幕设置(伪装装甲车最常见的方式)对Sturm导弹并不总是有效。 操作员通过烟幕看到目标的碎片(或目标的轮廓)以击中目标就足够了。 此外,如果已知位置(在设置烟幕之前可以检测到它)相对于可见地标,则可能会影响完全不可见的目标。 在这些情况下,地狱火-A导弹完全没用。
              现在关于疼痛,关于航空电子设备。
              要说没有Mi-24只是过时的航空电子设备,更不用说了。
              什么是只有一台重量为300kg的弹道计算机!
              与此同时,由于他的“超精准”,他从未使用过,我个人从来没有用过12在24上飞行多年。
              单独使用航空电子设备的现代化将使Mi-24“减轻重量”近一吨!
              好吧,竞争对手是怎样的?
              1. Saburov
                Saburov 21 April 2013 00:40
                +5
                还有另外一个极端,就是在任何可能的地方和任何不可能的地方都会挤出电脑。
                什么,电子战(以下简称EW)已被取消?
                那么你将如何从基地中孤立地利用Apache呢?
                现在关于客户的要求和当天的现实。
                我不了解你,但我一直觉得这件事情在西方都是颠倒过来的。 也就是说,客户不是根据战术要求确定武器的必要特征,而是根据商业要求确定制造商。
                在宣布我们需要的直升机之前,让我们看看他们执行的战斗任务。 根据地面部队的航空战术,作战直升机的目的是为战场上的地面部队提供直接火力支援,以及销毁其他类型飞机无法进入的小型装甲目标。 直升机战斗使用的细节在视觉检测和目标识别中。 最近,又增加了一项打击恐怖主义的战斗任务。 正如地方冲突的经验所示,战斗直升机比其他适应游击(反恐)战争条件的飞机要好。 而且如你所知,游击战的特点是少数作战团体,主要是在夜间进行敌对行动,缺乏稳固的前线。 在这些情况下,作战直升机不断受到小型武器射击的危险。 此外,预计不会发生大规模的坦克攻击。
                1. Saburov
                  Saburov 21 April 2013 00:42
                  +5
                  因此,为了满足全面和反恐战争的要求,战斗直升机必须具备以下装备,武器和飞行特性:飞行导航设备允许在各种天气条件下昼夜驾驶和发射直升机,搜索和视线设备允许寻找敌人,以及在各种天气条件下昼夜瞄准,一个可以同时击中人力和 etankovuyu技术战术飞行特性允许进行试点和作战使用在各种速度和高度,以及高流动性。 飞行导航和搜索和目标设备的特殊要求,它们不应具有外部辐射,以及自主操作的可能性。
                  使用俄罗斯军队的Mi-24直升机是否符合上述要求?
                  答案很明显,根据飞行数据和武器装备的直升机“Mi-24”完全符合当今的要求。 但由于过时的导航和瞄准设备无法再以最高效率使用。
                  出现这种情况的方法是什么? 采用新的直升机,还是现代化的旧直升机? 根据航空界的发展实践,飞机正在升级,其飞行特性仍然相当令人满意,但过时的武器,瞄准复合体和飞行导航设备已不再符合现代要求。
                  决定是否升级飞机或将其从服务中移除是决定性的飞行特性。
                  1. Saburov
                    Saburov 21 April 2013 00:46
                    +5
                    在“Mi-24”的情况下,没有“或”不能。 从经济和战术的角度来看,从服务中移除最快的军用直升机的成熟战斗条件是愚蠢的。 Mi-24滑翔机(飞机的基于滑翔机的部件,以及乘用车的车身)在空气动力学和预订方面比An-64直升机更先进。 滑翔机,加上发电厂设置的飞行特性。 飞行特性,加上武器和瞄准导航复合体,决定了直升机的战术效能。
                    相对便宜(相比于该系列中新型直升机的开发和实施)升级,以取代导航复杂和改进武器,使Mi-24再次成为最有效的战斗直升机。
                    现代化的一个主要缺点是新设备的到来延迟了。 米尔设计局找到了一个非常成功的解决方案。 “Mi-24”的现代化是使用为直升机“Mi-28”设计的开发进行的(我个人认为它与载体装甲箱“IL-2”的引入相同)。
                    升级'Mi-24',这是对Mi-28系列的分阶段介绍!
                    1. Saburov
                      Saburov 21 April 2013 00:47
                      +10
                      顺便说一句,麦克唐纳 - 道格拉斯对此有很好的理解。
                      美国武器制造商最痛苦的是物有所值的话题。 该指标一直支持苏联技术。 由于苏联解体以及随后的俄罗斯经济危机,纳杰日达开始模仿麦克唐纳道格拉斯。 似乎是幸福,'Mi-24'端的资源,'Mi-28'和'Ka-50'的制作是值得怀疑的,而且'AN-64'没有竞争对手。 突然间你,现代化! 是的,甚至是什么,在可预见的未来“阿帕奇”都没有机会。 有了购买一台Apache所需的资金,你可以升级8(两个链接)'Mi-24'! 然后新近采用的北约成员不想放弃苏联(俄罗斯)技术,当29从18空中训练战中赢得MiG-50时,将未升级的MiG-49与现代化的F-29进行比较是值得的。 现在世界上许多航空专家将'AN-64'与'Mi-28'和'Ka-50'进行比较。 很快,他们将不得不在升级后的'Mi-24'和'AN-64'之间进行比较,而不是支持后者。
                      1. stranik72
                        stranik72 21 April 2013 12:32
                        +1
                        值得一提的是,Mi-24是一个独特的战斗综合体,其现代化的可能性还没有穷尽,只有我们的高级管理人员(MI-35M)选择的道路实际上是违背常识和欺骗公众的犯罪。 Mi-35M直升机的飞行特性比其原型差,并且将其与AN-64进行比较简直是荒谬的,因为后者更好。 是的,有希望,但事实是,没有理由相信MI-24将根据80年代中期的模式进行现代化,并考虑到当今航空电子学和航空电子学的成就,那么就有可能“战斗”,因此它们将再次推广KA-52,尽管每个人都清楚这是一架特定的直升机,他不是战场上的士兵,但他是特种作战士兵,这对主战直升机来说还不够。
                      2. Basar
                        Basar 28可能是2014 16:08
                        0
                        就我个人而言,Ka-29是海军的Mi-24。 只有更好,因为同轴设计使其更紧凑并且更有效地利用了电动机的功率。 引入承重装甲和最先进的航空电子设备,再加上爱马仕(Hermes)和最大战斗负荷(GShG,2A42和导弹),将使战斗直升机成为最强大的战斗机。 噢,还有新的,更强大的引擎。
                    2. Raven1972
                      Raven1972 21 April 2013 22:20
                      +2
                      非常感谢您对Mi-24,tb的有趣评论。 从专家那里收到-有趣和有价值的数量级更多... hi 好
    2. 洋财
      洋财 21 April 2013 09:36
      +4
      Quote:萨布罗夫
      335km / h的最高速度是什么意思? 根据在标准作战配置中测试连续样本时达到的最大速度,扣除50km / h,然后进行四舍五入,得到如下结果。
      这只是最轻的Mi-368,4创下的24 km / h的世界纪录,其中机翼,武器和装甲被移除。
      1. Falcon33
        Falcon33 21 April 2013 22:28
        +4
        Quote:Burel
        这只是最轻的Mi-368,4创下的24 km / h的世界纪录,其中机翼,武器和装甲被移除。

        1982年24月,Mi-4D蒸馏塔进行了大修,将其从Afgan(32个UB-2和950DB 20升装在货舱中)送入地平线。 在仪表上以350m -XNUMXkm / h的速度飞行,落后于该组(机翼人员正在追赶我! 笑)
        在空气手册中。 在与阿帕奇人(80年代后期)的战斗中,据说当UR悬挂在印第安人身上时,由于悬挂点的强度,速度限制在260。 没找到-是吗?
  • MAG
    MAG 20 April 2013 15:17
    0
    2001年50月,我在车臣看到了KA-1,它似乎可以正常飞行,但是护送使它笑了起来-8 MI 2和XNUMX鳄鱼! 然后他们在电视上说,他们曾在OBD区域中跑步 笑
  • 懒
    20 April 2013 17:10
    +6
    我绝对喜欢Kamov,因为采用同轴设计,与Mi-24相比,它不易受到侧风的影响,更容易飞翔(我与尊敬的勤奋工作者不反对),它具有很高的爬升率,在山区也不是不重要的(在车臣,有一对Mi-8并且mi-24冲入云层,mi 8成功克服了山脊,但mi-24没有克服),弹射座椅使战斗区域的飞行状态混乱,通常以“树,鸟,电线”为特征,而飞行员根本没有时间高度为5至50米的反应,另一方面,在YouTube上,我看到了Mi-24失败的视频,由于某种原因,它在高空飞行,飞行员也没有机会,也许值得编译弹射器和能量吸收装置。
  • 先生x
    先生x 20 April 2013 17:52
    +15
    作者错过了一个重要的财产Ka-50。
    Ka-50车载电脑记得飞行路线,
    如果飞行员失去控制直升机的能力,
    汽车转过身并自动返回基地。

    这辆战斗车在二十年前以80%自动化并计算机化。
    Ka-50拥有最先进的卫星导航和封闭频道的电视频道。
    他拥有出色的计算机软件,早在Mi-28H改编之前
    不只是为了夜间航班,而是为了 夜战.
    1. stranik72
      stranik72 21 April 2013 12:15
      -8
      不只是幻想,KA-50诞生于苏联时代,它上没有任何东西比Mi-28更好。 无论如何,在高加索地区展示其“独特的”战斗能力的尝试失败了,因为没有任何同类的东西。
      1. 先生x
        先生x 21 April 2013 15:18
        +5
        卡莫夫工厂和米尔直升机的两种产品 -
        有价值的竞争对手
        这是苏联直升机的骄傲,为世界的惊喜和羡慕而创造。
        Ka-50(52)和Mi-28(H)都有生命权,但如上所述 -
        卡莫夫的汽车对于高地和舰队来说是尖锐的,而平原的英里也是如此。

        并不是“鲨鱼”的错,它被带到高加索一次,以显示和吓唬游击队员。
        记住国防部发生的事情并思考:
        他们担心新型武器或者他们感到困惑
        如何让Parizh市的厨师到他的厨房?
      2. 基尔
        基尔 21 April 2013 16:27
        +2
        好吧,让我们从一个事实开始,Ka-50 / 52家族的枪支位于重心。 因此,精度更高,滑翔机本身也更好,关于弹射和车载计算机已经说过了,爬升率更高而且更多,当然,Mi也有其优势。
        1. stranik72
          stranik72 21 April 2013 20:40
          -4
          在与Mi Ka的纠纷中,您所指定的名字不是唯一的+(除了弹射器,该弹射器直到30月XNUMX日为止都没有使用过它的存在历史)。
          1. Raven1972
            Raven1972 21 April 2013 22:39
            +3
            (Doa)))一种不带尾翼的飞行可能性已经使它高了一步... +由于没有尾桨,因此尺寸更小,这意味着更好的可操纵性...并且我们还增加了自动旋转着陆的能力,要求最低速度或低高度-不幸的是,对于米尔汽车,由于变速箱上的额外负载,情况变得更糟...
            我非常喜欢Mi-24,这是一台很棒的机器,在任何情况下我都不想贬低它的尊严,它完美地证明了自己。不幸的是,Ka-50 / 52并没有获得这样的机会((((((( (((
      3. Raven1972
        Raven1972 21 April 2013 22:30
        +4
        自动驾驶仪的诞生要早于80年代,并且在所有飞机上仍能完美展现自己的气质。 在50年代,我们的西方“朋友”只有在他们的梦里才有这种梦想。所以,我们不要谈论仅在自由主义者持不同政见者心目中存在的“落后”苏联…… am
        1. 基尔
          基尔 21 April 2013 23:10
          +1
          一切,无论如何,但是关于头盔,我真的不知道,也许克拉斯诺戈尔斯克发生了一些变化,尽管根据传闻,一切…………直到现在,所以他们想从法国购买法国头盔汤姆森
          1. Raven1972
            Raven1972 22 April 2013 14:51
            +2
            不,似乎他们离开了最初的那架,至少是在Ka-50上……爸爸,当他在Kamov中心的UTO时,Ka-50的讲师戴着我们的头盔…… hi
  • 凤凰城
    凤凰城 20 April 2013 19:37
    +3
    强大的汽车。
  • 克利姆
    克利姆 20 April 2013 19:53
    -2
    该文章类似于Kamov公司的广告手册,我们正在等待Mil的答复。
    1. 先生x
      先生x 21 April 2013 18:36
      +5
      会发生什么? 写下你自己。
      习惯于责骂,颂扬资产阶级。

      您可能认为可口可乐是世界上最好和最有用的饮料。
      或者也许是Narzan或Essentuki的廉价套餐?

      “如果你为一块肥皂支付超过10美分,
      然后你就把多余的香水和包装物拿走了。“
      欧亨利“金与爱”

      我要补充:和广告。

      在这个世界上很多依赖于游说:
      能够“推翻”法律,想法或产品。
      在这种情况下,直升机。
  • 柴油
    柴油 20 April 2013 19:58
    +5
    我仍然认为这是最好的苏俄直升机。 另一种是开发类似地狱火的游戏,价格不会是
    1. Raven1972
      Raven1972 21 April 2013 22:42
      +4
      我们不需要任何地狱之火))旋风好几个数量级...为了兴趣而询问...
  • DuraLexSedLex。
    DuraLexSedLex。 20 April 2013 21:06
    +4
    我向论坛成员和比我更了解飞机构造的人致歉。但是,即使在只有一名飞行员的情况下,Ka-1本身就是Kamov的概念,即Ka-50(顺便说一句,即使不损害机器的使用寿命,使用现代航空电子设备也可以实现)及其战斗用途),胜过Ka-52之类的武器...
  • Avenger711
    Avenger711 20 April 2013 21:44
    +4
    在同轴Ka-50上旋转时,不需要额外的发动机动力即可旋转尾旋翼。


    经典的只能通过改变尾桨的推力来打开航向,右转弯的入口应该很沉,我不太想像乳头上的机械原理,但至少应该对称。

    同轴直升机可以高效,安全地执行该任务。 对于具有单转子设计的机器,在转速,风速和方向的一定组合下,尾桨可能会进入“涡流环”模式。 因此,Mi-8和Mi-24直升机发生了数起事故。


    也就是说,即使说同轴线更容易进入涡流环这一说法也是极富争议的,因为在许多情况下根本不必执行这种危险的操纵。 而且,与经典款相比,与经典款相比,尾翼的漂移可能更容易进入涡旋环。

    座舱装甲防护的重量超过300千克。 为了进行比较:AN-64A的两名飞行员的装甲防护只有130公斤左右。


    在航空领域,一切都取决于重量。 因此,顺便说一句,没有必要证明Ka-50的单一座位是合理的,而是需要副驾驶,因为这可能会增加许多吨的重量,可用于某些有用的东西。

    AN-64A上有许多非重复单元。


    还有人声称飞行员重复无疑增加了生存的机会。

    35%的零件,面板和覆层由复合聚合物材料制成。


    复合材料无法修复,很明显,通过替换整个模块已实施了一种更简单的方法。
  • Nayhas
    Nayhas 20 April 2013 22:05
    +4
    “我敢肯定,即使是美国新型战斗直升机An-64A Apache及其改型AH-64D和AH-64D Longbow在这种情况下也几乎无法超越Mi-24。毕竟,它们的设计和检测能力不足在战场上,单独的射击点-伪装成带有小型武器或步兵的步兵。” -网络中有很多视频,Apache在其中使用全套武器将大胡子的人追赶到山上。
    1. Avenger711
      Avenger711 20 April 2013 23:41
      0
      胡子很长时间没有MANPADS或顾问,但在过去的15年中,直升机的设备已经收紧。 也就是说,现在任何配备夜间工作设备的直升机都不会特别惧怕大胡子的人。
      1. Nayhas
        Nayhas 21 April 2013 07:45
        +1
        没有看这篇文章的日期。 但是在1998年。 Apache瞄准系统的数据已经众所周知,此外,它已经在伊拉克进行了测试。
        PS:曾经《财富战士》是一本非常有趣的杂志,直到滑到“苏联勇士”的水平...
        1. Raven1972
          Raven1972 21 April 2013 22:50
          +3
          他如何在伊拉克跑步? 在平坦的地形上,例如桌子上的防空系统被完全压制? 再加上北约航空的绝对空中优势,在沙漠中进行伏击比在山区要难得多,所以这是胡扯,而不是用于战斗……等等。 不在... hi
  • stranik72
    stranik72 21 April 2013 12:06
    -1
    Quote:Burel
    这只是最轻的Mi-368,4创下的24 km / h的世界纪录,其中机翼,武器和装甲被移除。

    至于机翼和装甲,是徒劳的,机翼旨在提高最大飞行速度,装甲是动力结构不可或缺的一部分,不可能将其全部移除,所以是的,某些东西已被移除。
    网络上有一张照片,实际上没有机翼,但这是确定最大飞行高度的飞行,在该飞行中速度并不重要,但重量起了作用。
    1. Raven1972
      Raven1972 21 April 2013 22:56
      +2
      略有不同)))可移动机翼旨在产生额外的升力,例如Mi-6 / 26 ...
  • 第193章
    第193章 21 April 2013 12:32
    +6
    “黑鲨”永远!
  • Chicot 1
    Chicot 1 21 April 2013 17:31
    +2
    我看了这篇文章的原文。 有趣,内容丰富。 然后,Ka-50的功能使人们的想象力大为惊奇。 现在,您正在更严格地查看此材料...
    但这并不损害KB的优点。 卡莫夫(Kamov)创造了一个真正了不起的(我不怕这个词)革命性的机器……

    “黑鲨”
    1. Raven1972
      Raven1972 21 April 2013 23:01
      +3
      Shiko,我问你,你好极了,这辆车真的是革命性的,它比它创建时还早! 总的来说,我是卡莫夫(Kamov)和他的设计部门的天才崇拜者,他创造了令人惊叹的汽车...我一见钟情于鲨鱼-完美本身... 感觉 我不记得谁说过-完美的武器不会丑陋... hi
      1. Chicot 1
        Chicot 1 21 April 2013 23:15
        +4
        鲍里斯,祝您一切顺利! hi Ka-50是一辆非常漂亮的汽车(幸运的掠食者总是很漂亮!)。 你不能把那个从她身边拿走...
        1. Raven1972
          Raven1972 23 April 2013 09:32
          +2
          问候瓦西里! 但是令我最惊奇的是它能够执行几乎所有的特技飞行-枪管,循环,战斗转弯……爸爸告诉卡莫夫中心的教练正在对它们进行什么……我只是被直升机吓了一跳有这样的机会,可能无处不在...
          PS这是在卡莫夫设计局创建的另一台有趣的机器-Ka-22 ...
          1. Raven1972
            Raven1972 23 April 2013 09:35
            +2
            从各个方面来说,这是一辆有趣的汽车……但是最令人震惊的是,我对它的开始工作感到震惊-1951
            该死,该死的-没有插入照片((((((
  • 尼古丁7
    尼古丁7 21 April 2013 20:22
    +4
    我必须马上说他不是飞行员,但他在机管局任职,并且由于他的服务性质与飞行员有着直接的关系,让他们转乘Kamov车是一个梦想,但他们乘坐的是什么...但都一样Mi-8,Mi-24 ...以及大声宣布要重新武装所有武装部队,让我们看看。
    1. stranik72
      stranik72 21 April 2013 20:30
      -4
      他们有一个蓝梦,要换成Kamov的车。
      我认为您没有在机管局任职,并且与直升机飞行员有着非常遥远的关系,因为与您不同,他们知道航天器的所有缺点,并且没有梦想。
      1. 尼古丁7
        尼古丁7 21 April 2013 21:48
        +5
        我在AA,一家通讯公司和一家通讯公司中服务了5年,塔吉克斯坦93,车臣95。我获得政府奖励(不是禧年)根据我的朋友,飞行员(并且我相信他们)的Kamov车,在传统方案中,即使是侧风也很严重,更不用说在高山上飞行了,那里步步下降和上升都在等着您,更不用说那些大胡子了。
      2. Chicot 1
        Chicot 1 21 April 2013 21:53
        +6
        Quote:stranik72
        他们知道宇宙飞船的所有弱点,而且没有这样的梦想。

        A.A.飞行员(作为专业人士)必须意识到他们操作机器的弱点。 这并不奇怪。 但是断言这些飞行员​​没有梦想转移到Ka-52就像断言所有飞行员都想不惜一切代价离开米尔军车一样轻率...
        而且这种选择受到许多因素的影响,包括客观和主观...
        并判断“黑鲨”中包含的概念的正确性或错误性,以及后来在“短吻鳄”中所包含的概念只能是时间,而不能是广为人知的业余爱好者的闲散推理...

        我还会在Ka-50上添加另一种艺术品... 微笑
  • 尼古丁7
    尼古丁7 21 April 2013 23:18
    +3
    1995年24月,我们损失了10架飞机(大雾,撞山),在撞车事故中,操作员飞离汽车XNUMX米,这本来是现代化的设备,可以避免。
  • Dmitriy292
    Dmitriy292 22 April 2013 05:00
    -2
    这似乎很糟糕,但是不,我们必须做得更糟。 当局并没有停止惊奇。 该站点最近刚发现:http://link.ac/jrY10,其中公开了有关我们每个人的信息。 我不知道为什么要这么做,但它个人吓到我了。 尽管如此,尽管我必须注册,但我还是设法删除了我的数据,但是没人能“挖掘”我的任何东西。
  • 螺丝刀
    螺丝刀 22 April 2013 15:02
    +5
    有这样一个节目“发现”,无法在俄罗斯航空技术的宣传中发现,但该节目并非如此,该节目专门用于从香港建造缆车,因此,这些支撑物是在卡莫夫直升机的帮助下建造的,主要论点是“悬停精度”。如果将燃油软管注入那里,同轴直升机(在平静的天气中)几乎可以永远悬在该点上。
  • 薄纱
    薄纱 23 April 2013 12:10
    +3
    Quote:不明飞行物
    老实说,我认为Ka-50并非是破坏活动而投入生产。 他们对武装部队进行了改革,创建了持续战斗的旅,为什么不服从OMSRBr或MBTBr单位1 KA-52(用于目标指定和控制)和3-5 Ka-50(一种“死亡小队”)的旅长。

    Quote:不明飞行物
    最有可能的不只是“推”-有人真的想要它,潜在的“朋友”在“一个头盔”中什么都不是,没有类似特征的反对者! “蛇”在我胸口的某个地方变热了。

    那里有一堆班达木乃伊。...这样的想法-“ KA-52(用于目标指定和控制)和3-5 Ka-50”-是...在Arsenyev的AAK“进步”项目中,还有未完成的Ka-50机身,然后只有Ka-52投入生产。 我记得很长一段时间,工厂工人曾有过一次同盟,就像我们将要签订一份有利可图的合同-与土耳其,然后与印度。 但是它从来没有来过……现在,尽管进展缓慢,但Progress的生产正在恢复-Ka-52缓慢地被送到切尔尼戈夫卡的AA作战部队。 米斯特拉尔空中翼的情况尚不清楚-似乎计划在那里保留8个单位。 每个Ka-52。 他们将带动游击队...
  • pilot_mi_24
    pilot_mi_24 15 August 2013 19:06
    +1
    为了防止诸如“ Strela”和“ Stinger”之类的MANPADS,Mi-24安装了一个用于拍摄假热目标的系统和一个红外辐射发生器“ Spaniard .....”。

    说明性-为了防止诸如Strela和Stinger之类的MANPADS,使用了自动射击热阱ASO-2v的系统,尽管射击是由驾驶员从前座舱进行的,因为只有通过签证才能检测到Arrow或Stinger的发射,但是它们具有被动式引导系统-热导头不发射,但它们本身会捕获热辐射,因为ASO在检测到发射时或通过路线的危险部分时被射中,以防万一。
    Mi-24的红外辐射发生器不被称为“西班牙人”,而被称为“利帕”,其目的是干扰和错过只有红外导引头的红眼导弹的制导,只有RedAy已从地雷中撤离多年...武器,我不确定,我不会说谎,他们在学校向我们解释了这个问题,我什至不知道加油站驾驶室中的Lipa开关在哪里。 在Mi-24的任何照片中都可以很容易地看到Lipa,例如液压系统引擎盖后面的炮塔和AI-9v APU,位于顶部吊杆的最开始处。


    接下来是照片下方的标题(引号)……,上面装有口径为8 mm的B20V60 C NAR火箭炮。
    B8V8块中使用的NAR C20的口径为87mm,口径为60mm,或者在UB57和UB5块中的NAR C32处为16mm
  • pilot_mi_24
    pilot_mi_24 15 August 2013 23:16
    +1
    5月Saburov21年2013月00日37:XNUMX↑

    现在关于痛点,关于航空电子设备。 说Mi-24不仅是过时的航空电子设备,什么也没说。 仅有一台重量为300kg的弹道计算机!

    哦,好吧:-)什么是弹道计算机?Mi-24甚至没有这么重的装置。 射击所有类型的非制导武器的修正均被视为瞄准具,后座舱ASP-17V的指挥官,前座驾驶Yakb-12,7机枪射击的操作员具有准直仪瞄准台KPS-53,她认为机枪枪管的先进性是这两种传感器的传感器是DUAS-攻角和打滑角度的传感器,它是这种杆,直升机前面的办公室伸出两片花瓣。 Control ATGM Sturm-V使用的是一种导向装置,该装置安装在飞行右侧机舱底部,即所谓的。 在飞机左侧的“胡须”上,一个导弹控制天线安装在一个可见的整流罩内,这些都是控制发射的单元,总重量为70-90公斤。