时间流逝了。 今天，战斗直升机不仅仅是坦克歼击车。 它解决了战场上地面部队的火力支援任务，护送列和空降部队，对抗着陆和敌人的低速空中目标。 现在，没有直升机，地面作战行动几乎没有成功的机会。
战斗直升机成为军队的基础 航空 在许多国家。 配备了旋翼攻击机的军队获得了比敌人绝对的优势，被剥夺了这种装备。
阿富汗多边形
在苏联的1961中，第一次飞行是由一架旨在摧毁原子潜艇的Ka-25PL海军直升机完成的。 在1969中，军用MI-24А升空。 它的每次后续修改 - Mi-24D（1972 g。），Mi-24（1973 g。），Mi-24П（1975 g。） - 在效率上超过了之前的修改。 武器.
至于使用直升机的战斗经验，到目前为止美国人有一定的优势。 但苏联的机器并不逊于美国的AN-1G休眼镜蛇（1965）和AN-IS Cobra-Tow（1974）在性能特征的任何关键参数。
Mi-24直升机是为欧洲战区创建的。 然而，命运渴望战斗，他开始在阿富汗：在一个完全不同的，新的为他，条件。 为了更清楚地显示阿富汗和欧洲剧院的物理地理条件的差异，可以说欧洲的平均高度大约是海平面以上500 m，而在阿富汗，超过2000 m，欧洲的平均正气温是15 - 20度，在阿富汗 - 30 - 35学位。 Mi-24需要紧急工作以在起飞和着陆期间增加发动机功率。
可伸缩的起落架降低了直升机的雷达能见度。 通过屏蔽发动机排气来降低红外范围内的可见度。 为了防止Mi-24上的“Strela”和“Stinger”类型的MANPADS安装了用于拍摄假热目标和红外辐射发生器“Ispanka”的系统。
在战斗行动中，很明显HAP C-5不够有效。 在这方面，测试了具有NAR口径24和80 mm的Mi-122，它们的使用在水平飞行和轻柔潜水中被掌握，以及用于击中远离3-5 km的攻击线的目标的尾随。 该武器还引入了两艘贡多拉船，配备六挺7,62和12,7毫米口径机枪和一支总8300弹药，以及带有四枚40-mm火焰榴弹发射器的吊船。 武器还配备了PK-23-250的两个统一的大炮容器，配备枪支GSH-23口径23 mm和500弹药。 现在，Mi-24武器的威力明显优于美国眼镜蛇。
一切都不在教科书上
在这场奇怪的战争中，战斗直升机必须独立地解决任务。 通常情况下，Mi-24被迫进行有效的侦察，开放射击点并击中目标，为部队地面部队扫清道路。 Su-25风暴骑兵，扫到蓝色高地，地面部队攀登山坡，可以帮助“转盘”。
在战斗的最初阶段，Mi-24的机组人员使用了在众多演习中掌握的累积战术和演习。 它们基于一个隐蔽的直升机出口到达极低海拔的特定区域，跳跃和突然袭击目标，然后离开到低空。 在这种袭击中，敌人遭受了重大损失。
直升机的损失微不足道，往往不是由火灾造成的，而是由于缺乏飞行员在高山地区，峡谷和峡谷工作的技能。 但是，敌人看来的外国顾问很快就调整了处理直升机的策略。
事实是，在山区地形中，在大多数情况下，沿着单一路线可以在极低的高度飞行到给定区域。 这对于攻击方和防守方都是已知的。 这组直升机的路线横跨低地，两侧是山坡。 沿着山坡之间的路线有收缩。 在这些地方，在营地的郊区，建议居民组织伏击。 结果并不慢。 直升机作战损失开始呈指数级增长。
空军指挥官不得不紧急提高飞往2000的航班高度 - 2500 m高于地形。 还建议尽可能远离山坡，可以找到敌人的射击点。 然而，现在观察员们远远地看到了前往该任务的直升机群，他们提前通知了即将发生的危险。
在一个基地的顾问的提示下，敌人开始根据最好的防空组织进行选择。 她穿着一个圆形的角色，是多层次的。 她的行为策略被简化为一种相当简单可靠的接待。 虽然直升机在高空盘旋并且没有对营地造成危险，但防空系统保持沉默，并没有暴露自己，让直升机下降。 然后，根据命令，从四面八方发射了暴火。
事先侦察特定物体的防空系统几乎从未成功过。 因此，Mi-24通过有力的侦察揭示了其射击点。 为此，几架战斗直升机持续下降并引发了自己的火灾。 在那之后，使用整个武器库并相互覆盖，他们急忙逃离火圈（实质上，这些是自杀团伙）。 与此同时，来自掩体组的其他直升机发现了后续罢工的射击点。
然而，即使在这样的条件下，Mi-24也非常顽强。 一些汽车返回基地确实谜语。 机身侧面上的子弹分布不断被记录，证明了敌人的防火能力有所提高。 首先，击中主要集中在前机身，乘员舱和主变速箱区域。 然而，除了极少数例外，这并没有禁用装甲直升机。 不久，子弹击中的分布急剧向机身的尾端移动。 龙骨集中区域逐渐出现在龙骨梁的负载接头区域，尾部和尾部与机身，仪表设备室和中间变速箱，以及尾部变速箱和转向螺杆。
经验丰富的顾问的指示并非徒劳。 他们非常清楚，单旋翼直升机的致命弱点是机身，尾桨的尾端，而不是重复的长传动轴和变速箱。
眼镜蛇和阿帕奇也不例外。 我们的战斗损失增加了。 为了保护Mi-24和Mi-8直升机的后半球，米尔设计局和空军研究所试图在机身后部放置带有大口径机枪的射手。 在Mi-8上，这是可能的，而在Mi-24上，由于建设性的困难，这个想法不得不放弃。
Mi-24通过了在阿富汗战争最困难条件下成功进行敌对行动的考试。 我相信即使是新的美国军用直升机AN-64A Apache及其修改版AH-64D和AH-64D长弓也不太可能在这些条件下超越Mi-24。 毕竟，它们不是故意的，也不能在战场上发现个别射击点 - 伪装的小武器或MANPADS步兵。 他们从空中支援的步兵必须与他们作战。 对于参与沙漠行动风暴的阿帕奇飞行员来说，几乎没有火力抵抗，阿富汗看起来就像地狱一样。
“黑鲨”显示牙齿
在1982，KAMOV公司首次搭载新一代战斗冲击单座直升机：Ka-50“Black Uq Shark”。 他是传奇Mi-24的继承者，并吸收了其前身的所有优点。
“黑鲨”的主要特征 - 同轴方案。 在具有相同发动机功率的情况下，与具有尾桨的单转子相比，同轴旋翼直升机在悬停时具有大约20％的推力并且速度高达80 km / h。 正是这种速度范围最常用于靠近地面的操纵，伏击和由于障碍和掩蔽所造成的攻击。 当执行同轴Ka-50开启时，旋转尾桨不需要额外的发动机功率。 因此，Ka-50在战斗机动期间超过了传统方案的直升机，特别是在山区条件和高气温条件下。
在低空迅速改变运动方向以便采取有利的攻击姿势或照顾避难所的最佳机动是平坦（踏板）转弯。 直升机同轴方案可以高效，安全地执行。 对于单螺杆机器，具有一定的转速，风速和风向组合，尾桨可以进入“涡环”模式。 出于这个原因，发生了几次Mi-8和Mi-24直升机事故。 美国的AN-64A并没有免疫力。
最大起飞质量为10 800 kg，Ka-50的长度为15,6 m，AN-64-9525 kg和17,6 m。更紧凑的“黑鲨”需要更少的转弯空间。 当照片中的读者看到隐藏在树木和避难所后面的“阿帕奇”如何展示它们的可操作性时，有必要记住Ka-50做得更好。
尾桨对AN-64A的作战机动施加了重大限制。 在这架直升机上，在120 - 150 km / h以上的速度下，转向螺杆和尾梁的条件受滑动限制或根本不允许。 Ka-50能够在整个飞行速度范围内进行平转。 这使他能够在最短的时间内采取有利于攻击的位置并赢得对抗对手的空中对决。
同样重要的品质Ka-50是其空气动力学对称性。 当执行具有左右反转的空间数字时，Ka-50的行为是可预测的并且是相同的。 实际上没有控制通道中的交叉连接 - 这是Ka-50在机动作战中的另一个优势。
特别值得注意的是同轴直升机固有的低水平振动。 Ka-50沿着航向没有滑翔机振荡，类似于单旋翼直升机上的转向螺钉所产生的那些。 低水平的振动有利地影响了无线电电子设备的工作以及飞行员履行其职责的舒适条件。 一种简单的“黑鲨”驾驶技术与低振动水平相结合，可减少拍摄时的瞄准误差和色散。 武器的准确性特征得到显着改善。 Mi-24和船的Ka-29的测试结果证实了这一点，它们拥有相同的景点，大炮和非制导火箭武器。 将NAR送到Ka-29的准确度大约是其两倍。 Ka-50取得了更令人瞩目的进展。
战斗坦克和步兵战车的主要手段是导弹武器。 在机翼控制台下的两个移动发射器上，Ka-50设置为12超音速ATVM“Vortex”，发射范围高达10 km。 瞄准复合体使直升机有机会从位于敌方防空有效区域内的极限线以外的线路攻击地面目标。 没有其他直升机可用。
发射后，导弹通过激光束自动瞄准目标。 一架ATGM以高达8 km的速度击中一辆坦克，概率为0,9。 在启动飞行员之后，不需要经受一定的运动轨迹，直升机可以沿着航线，高度和飞行速度执行机动。 ATGM的战斗部分统一用于击中以每小时800公里的速度移动的地面和空中目标。 管理的反坦克武器具有很高的抗噪能力，没有世界类似物。 至于个人特征和战斗力，它超过了其他类似目的机器的武器。
我们还注意到他的Igla-B和P-50导弹用于空战，以及73和80 mm的NAR，以便不会让读者厌倦多种手段来击败Ka-122。
裸手不带
黑鲨的创造者非常注重实现高水平的战斗生存能力。 在油箱中完全失去油之后，发动机和变速箱将保持运行一段时间。 该设计是复合聚合物材料的广泛使用的功率元件，其能够抵抗子弹和弹片的损坏。 提供针对热头指向的导弹的保护。
座舱由高抗性间隔的双钢和铝装甲完全保护。 它可以承受反复接触小武器的子弹和弹片
炮弹口径23 mm。 一种防弹手电筒Mi-24。 主旋翼叶片 - 设计中最关键的元素之一 - 即使存在来自小型武器的30孔，也能保持足够的性能以完成飞行。 驾驶舱装甲保护的重量超过300 kg。 为了比较：AH-64A对两名飞行员的装甲保护仅约为130 kg。
唯一没有重复的Ka-50装置是主变速箱，但它被发动机和机翼的设计元素所屏蔽。 AN-64А上有很多非重复的聚合。 其中包括主，中，尾齿轮箱，传动轴和转向螺杆。 所有这些都没有受到保护。 新一代美国直升机在脆弱性方面与Mi-24没有什么不同。
具有主要武器变体的战斗舰载Ka-29：“Sturm”反坦克车辆，2 mm口径的42D30加农炮和B8B20轰炸武器单位，NAR为60 mm。 （左）具有50 ATVM“旋风”的Ka-12武器变体和带有2 mm口径火炮和23普通弹药的250 UPK-23-500。 （右）
苍蝇没有尾巴
Ka-50稳定器末端的方向舵和“垫圈”的损坏或破坏不会导致灾难性的情况。 为了在这种情况下保持轨道可控性，将飞行速度降低到200 km / h或更小就足够了，然后通过改变上转子和下转子上的反作用转矩来提供可控性。 这在试飞中得到了证实，完全去除了垂直尾翼。
紧急逃生系统（SAP）可以保证飞行员在紧急情况和灾难性情况下的生命。 当SAP被触发时，转子叶片的叶片首先被击落，然后上舱门打开，并且在尼龙升降索的帮助下，在引导员关闭的情况下拉动座椅。 飞行员的救援是在整个速度和高度范围内的受控和不受控制的飞行中提供的，包括从地面开始。
在阿帕奇上，只有在受控飞行中才能在紧急情况下救援飞行员，飞行以粗略着陆结束。 为了有效地降低起落架和座椅，机器的着陆必须在三个点上进行，滚动不超过±5度。 已经达到10学位，折旧实际上不起作用。 直升机紧急着陆的统计数据表明，着陆的角度可达20度。 如果直升机无法控制，如何逃脱飞行员？ 如果航班没能扑灭火灾怎么办？ 没有对AH-64A的积极回应。
在这里，你拥有阿帕奇人的“令人惊叹的”战斗生存能力，外国作者只能在其中表达出色。
白天和黑夜
KAMOV公司继续改进直升机攻击机。 在1997中，出现了黑鲨夜版。 被动 - 主动式测量搜索系统（OPS）使其能够日夜使用各种破坏手段。 日夜Ka-50将根据具体的战斗情况一起使用。
地面支援行动的成功在很大程度上取决于该组中攻击直升机的连贯性。 团队领导者的直升机应该拥有更丰富的空中复合体，提供更好的战场可视性和与指挥所的沟通。 他们成为了Ka-52“鳄鱼”（1997 g。） - 一种多功能双人直升机。 OPS被动 - 主动型允许您在任何天气中日夜搜索和攻击目标。 Ka-52无意取代Ka-50。 他们必须共同行动，从而达到最佳战斗效果。
问题：一些专家认为采用同轴方案的直升机更难以驾驶并且容易出现所谓的“拧紧螺丝”，这曾经导致了一场灾难？
“不幸的是，即便是A级飞行员也会犯错误。” 有一次，由试飞员驾驶的经验丰富的Mi-24和Ka-50在演示飞行期间坠毁。 卡莫夫设计局与TsAGI，LII和空军研究所一起对Ka-50的设计和指导进行了一些改变。 13多年前发生的灾难并未影响新一代战斗直升机的命运。
问题：如何将Ka-50“绑定”到后部维修基地，它在使用中有多复杂和多变？
- 当然，Ka-50拥有丰富的机载电子设备和各种武器，需要维护各种专家。 但是，他可以在与主基地隔离的情况下执行具有给定强度的12天的战斗任务。 同时，必要类型的飞行前准备工作能够使用机载综合监测系统进行试验。 至于Ka-50的可维护性是根据新十年空军的一般技术要求而制造的，对其前身Mi-24的要求更高。 35百分比零件，面板和电镀由复合聚合材料制成。 尾羽，机身衬里和转子叶片在现场条件下进行修理。 例如，在现场条件下，所有故障设备块，螺旋桨叶片，发电厂单元和控制系统都将被更换。
问题：直升机准备重新飞行的速度有多快？
- 重新离开的“黑鲨”需要对没有作战损坏进行外部检查，并查看内置控制系统“屏幕”的金属化胶带，以确定系统和设备没有注册故障。 如果一切顺利，它仍然只是用直升机装满燃料并装备毁灭性武器。 准备Ka-50用于在具有ATGM，加农炮和NAR的主要武器版本中重新离开是20分钟。
问题：Ka-50创建了哪些主要战斗任务？
- 攻击型战斗机直升机Ka-50旨在摧毁现代装甲和机械化车辆，打击空中目标并击败战场上的人力资源。
问题：是假设他们将成为陆军航空的一部分，还是他们在不同的单位内有独立的作战任务（例如，出于特殊目的）？
- Ka-50和Ka-52旨在成为陆军航空兵的一部分，陆军航空兵是地面部队不可分割的一部分。 为了子部队和地面部队的单位，战斗直升机在战场上作战。 根据AA章程，他们还可以自己执行一些特定任务。
在第一个变型中，战斗直升机与行动中其他参与者之间的相互作用将得到更好的组织。 然而，从AA中分离Ka-50和Ka-52飞行员将影响他们的专业水平。 推广飞行员肯定会有问题。 AA中可能会创建一个单独的单元，除了一般培训外，还要进行特殊培训。
问题：是否可以选择将直升机与特种部队一起使用？
- Ka-50和Ka-52没有与特种部队进行作战行动的禁忌症。 其应用的有效性取决于计划操作的组织的完善性以及他们在飞行中的行为的熟练指导。
问：但是，正如你所说的那样，Mi-24对于特种部队来说不像旧的Mi-8那么方便，因为部队的部署非常困难？
- 事实上，Mi-24的效果不如Mi-8МТ，因为这次攻击的降落。 此外，重约一吨的货舱严重损害了其机动性和起飞和着陆特性。 对阿富汗敌对行动的研究和经验使人们认识到，AA应该同时进行纯粹的战斗打击和武装直升机，以便从战场上进行突击降落和撤离伤员，并相互密切互动。 为了AA的利益，KAMOV正在建造一架低调的Ka-60高速直升机，起飞重量为6500 kg，专为14运输而设计，装备齐全的伞兵或6在担架上受伤，有三名随行医务人员。 没有具体说明军方Ka-50和Ka-52在TTZ撤离伤员或提供着陆力的功能。
问题：车臣战争显示需要在低空使用直升机，但在这种情况下，它们会受到各种防空系统的强烈射击，直至榴弹发射器和机关枪。 这个在Ka-50中多少钱？
- Ka-50配备了一个飞行员警告系统，用于探测设备对敌方激光和雷达站的暴露情况，通过使用地形的屏蔽效果达到极小的高度（10 - 25 m），及时采取掩蔽措施。
为了降低发动机出口处的红外可见度，安装了屏幕安装的排气装置，并且可以使用用于射击假热目标的系统来用于具有热导航头的干扰导弹。
可伸缩的起落架有助于降低雷达的可见度，并且伪装着色以匹配具有低反射效果的地形的颜色有助于光学的。 根据地形，高度，特别是当前的作战情况，飞行员可以使用从0到310 km / h的整个水平飞行速度范围，并考虑潜水的可能性 - 达到390 km / h。
至于小型武器，Ka-50具有强大的圆形驾驶舱装甲，能够抵抗动力元件的破坏结构，通过不太重要，有效的灭火系统屏蔽重要的骨料，并防止坦克中的燃料爆炸。
问题：Ka-50对于起飞和降落平台的质量有多挑剔？
- 同轴转子的高效率和缺失尾桨驱动的动力损失确保了Ka-50，这是现有直升机中最大的静态天花板：4000 m。在高海拔条件下，它可以成功地从位于海拔高度4000的平台着陆和起飞m，使用悬挂在地球屏幕表面的影响之外（15 m以上）。
使用表面屏幕的3-5挂机高度，也可以在高海拔地区进行起飞和着陆，包括那些起飞重量较大的高空。
轮式底盘设计用于在地面上操作机器或6 kg / sq。 厘米 - 也就是说，在被践踏的土地上。 如果在地面较软的区域进行操作，请使用额外安装的滑雪板。 从现场表面的性质来看，由于没有尾桨，Ka-50与传统方案的直升机相比不那么异想天开，尾桨可能被来自转子的气流引起的石块，鹅卵石，冰块损坏。 站点斜率的大小，与Mi-24没有区别。
“不幸的是，即便是A级飞行员也会犯错误。” 有一次，由试飞员驾驶的经验丰富的Mi-24和Ka-50在演示飞行期间坠毁。 卡莫夫设计局与TsAGI，LII和空军研究所一起对Ka-50的设计和指导进行了一些改变。 13多年前发生的灾难并未影响新一代战斗直升机的命运。
问题：如何将Ka-50“绑定”到后部维修基地，它在使用中有多复杂和多变？
- 当然，Ka-50拥有丰富的机载电子设备和各种武器，需要维护各种专家。 但是，他可以在与主基地隔离的情况下执行具有给定强度的12天的战斗任务。 同时，必要类型的飞行前准备工作能够使用机载综合监测系统进行试验。 至于Ka-50的可维护性是根据新十年空军的一般技术要求而制造的，对其前身Mi-24的要求更高。 35百分比零件，面板和电镀由复合聚合材料制成。 尾羽，机身衬里和转子叶片在现场条件下进行修理。 例如，在现场条件下，所有故障设备块，螺旋桨叶片，发电厂单元和控制系统都将被更换。
问题：直升机准备重新飞行的速度有多快？
- 重新离开的“黑鲨”需要对没有作战损坏进行外部检查，并查看内置控制系统“屏幕”的金属化胶带，以确定系统和设备没有注册故障。 如果一切顺利，它仍然只是用直升机装满燃料并装备毁灭性武器。 准备Ka-50用于在具有ATGM，加农炮和NAR的主要武器版本中重新离开是20分钟。
问题：Ka-50创建了哪些主要战斗任务？
- 攻击型战斗机直升机Ka-50旨在摧毁现代装甲和机械化车辆，打击空中目标并击败战场上的人力资源。
问题：是假设他们将成为陆军航空的一部分，还是他们在不同的单位内有独立的作战任务（例如，出于特殊目的）？
- Ka-50和Ka-52旨在成为陆军航空兵的一部分，陆军航空兵是地面部队不可分割的一部分。 为了子部队和地面部队的单位，战斗直升机在战场上作战。 根据AA章程，他们还可以自己执行一些特定任务。
在第一个变型中，战斗直升机与行动中其他参与者之间的相互作用将得到更好的组织。 然而，从AA中分离Ka-50和Ka-52飞行员将影响他们的专业水平。 推广飞行员肯定会有问题。 AA中可能会创建一个单独的单元，除了一般培训外，还要进行特殊培训。
问题：是否可以选择将直升机与特种部队一起使用？
- Ka-50和Ka-52没有与特种部队进行作战行动的禁忌症。 其应用的有效性取决于计划操作的组织的完善性以及他们在飞行中的行为的熟练指导。
问：但是，正如你所说的那样，Mi-24对于特种部队来说不像旧的Mi-8那么方便，因为部队的部署非常困难？
- 事实上，Mi-24的效果不如Mi-8МТ，因为这次攻击的降落。 此外，重约一吨的货舱严重损害了其机动性和起飞和着陆特性。 对阿富汗敌对行动的研究和经验使人们认识到，AA应该同时进行纯粹的战斗打击和武装直升机，以便从战场上进行突击降落和撤离伤员，并相互密切互动。 为了AA的利益，KAMOV正在建造一架低调的Ka-60高速直升机，起飞重量为6500 kg，专为14运输而设计，装备齐全的伞兵或6在担架上受伤，有三名随行医务人员。 没有具体说明军方Ka-50和Ka-52在TTZ撤离伤员或提供着陆力的功能。
问题：车臣战争显示需要在低空使用直升机，但在这种情况下，它们会受到各种防空系统的强烈射击，直至榴弹发射器和机关枪。 这个在Ka-50中多少钱？
- Ka-50配备了一个飞行员警告系统，用于探测设备对敌方激光和雷达站的暴露情况，通过使用地形的屏蔽效果达到极小的高度（10 - 25 m），及时采取掩蔽措施。
为了降低发动机出口处的红外可见度，安装了屏幕安装的排气装置，并且可以使用用于射击假热目标的系统来用于具有热导航头的干扰导弹。
可伸缩的起落架有助于降低雷达的可见度，并且伪装着色以匹配具有低反射效果的地形的颜色有助于光学的。 根据地形，高度，特别是当前的作战情况，飞行员可以使用从0到310 km / h的整个水平飞行速度范围，并考虑潜水的可能性 - 达到390 km / h。
至于小型武器，Ka-50具有强大的圆形驾驶舱装甲，能够抵抗动力元件的破坏结构，通过不太重要，有效的灭火系统屏蔽重要的骨料，并防止坦克中的燃料爆炸。
问题：Ka-50对于起飞和降落平台的质量有多挑剔？
- 同轴转子的高效率和缺失尾桨驱动的动力损失确保了Ka-50，这是现有直升机中最大的静态天花板：4000 m。在高海拔条件下，它可以成功地从位于海拔高度4000的平台着陆和起飞m，使用悬挂在地球屏幕表面的影响之外（15 m以上）。
使用表面屏幕的3-5挂机高度，也可以在高海拔地区进行起飞和着陆，包括那些起飞重量较大的高空。
轮式底盘设计用于在地面上操作机器或6 kg / sq。 厘米 - 也就是说，在被践踏的土地上。 如果在地面较软的区域进行操作，请使用额外安装的滑雪板。 从现场表面的性质来看，由于没有尾桨，Ka-50与传统方案的直升机相比不那么异想天开，尾桨可能被来自转子的气流引起的石块，鹅卵石，冰块损坏。 站点斜率的大小，与Mi-24没有区别。
在远程低空飞行的飞机和直升机上进行全天候Ka-31探测