美国战斗机麦克唐纳XF-85地精
麦克唐纳XF-85“Goblin”是一架喷气式飞机，在美国创建，可作为护航战斗机，可以基于Convair B-36轰炸机。
最初的想法是制造一种战略轰炸机，该轰炸机可以从美国领土起飞，克服与敌方阵地相当大的距离，在完成战斗任务后返回，美军于1941年出现。 这些想法出现的原因是太平洋战争中的第一次失败，以及英国沦陷的可能性。 因此，飞机的技术任务出现了六引擎战略轰炸机B-36。 机器的开发被严重延迟了，以至于战争中她没有时间参加。 当航程约9公里的飞机的建造工作即将结束时，事实证明它不符合使用轰炸机的概念 航空当时被采用：在整个飞行过程中，没有护卫战斗机能够跟随轰炸机。 现有的飞机以及本来可以设计与Convair B-36同时发射的飞机都不适合：由于飞行距离不足，预计的飞机将变得非常沉重，无法有效反映攻击拦截器。 此外，护航战斗机的飞行员在整个飞行过程中始终处于紧张状态，在有必要进行空战时感到非常疲倦。 美国空军代表认为，这些问题只能通过非标准方法解决。
美国空军12月1942宣布了一项名为“Project MX-472”的比赛 - 一个重型超长轰炸机的护航。 在两年内，一个特别委员会考虑了一些项目，但是选择是在一个所谓的“寄生”类型的战斗机项目中进行的，大多数飞行都是在轰炸机内，如有必要，在外面释放。 这个决定并不是绝对新的 - 早在康维尔B-36存在类似模式的飞艇之前。
唯一一家提出相当严格的这类战斗机项目的公司是新创建的麦克唐纳。 尽管出现了问题，但公司的工程师在Barkley的领导下，曾在Curtiss公司工作过，他们在短时间内提出了几个符合空军要求的项目。 提供的选项在附件类型上有所不同：内部或半潜式悬架。 美国空军的代表在1945开始时选择了该项目，该项目规定了内部暂停。 在该公司，该车获得了“Model 27D”的称号。
美国空军开发原型（指定XF-85军用）的命令于3月1947到达，第一次独立飞行于次年8月在23上进行。 该战斗机是从波音EB-29轰炸机发射的。 飞行试验表明严重的控制问题在轰炸机周围造成了湍流。 再加上这样一架微型飞机不具备在空中遇到的战斗机的机动性和速度这一事实，这导致了发展的终止。
轰炸机的运载炸弹舱（4,88 x 3,0 m）的尺寸受到XF-85本身尺寸的限制。 机身长度 - 4,32米（飞机全长 - 4,5米）宽度1,27米，高度2,0米。该机配备了四门大口径机枪。 根据规范，一架海拔数为10-12数千米的战斗机可以在一分半钟内完成释放。 机身是由铝合金制成的全金属半硬壳式车身。 设备，油箱和武器安装在机身内部，因为机翼很薄，有一个折叠单元和根部复杂的结构。 翼展6,44米，扫描前沿37度。 这架飞机没有起落架 - 只有专为紧急着陆而设计的辅助滑道。 尾羽 - 六面飞机。
XF-85 Goblin驾驶室的体积为0,74 m3。 尽管尺寸如此小，但在车厢内提供了加热，加压和加压。 此外，设计师设法“挤压”高压氧气供应系统，以及飞机紧急逃生后飞行员呼吸的氧气球（这是必要的，因为实际上限为15千米）。 飞行员救援系统是一个T-4E弹射座椅，靠背角度为33。 机舱的紧密性导致高度可调的机枪瞄准器和踏板，而不是椅子。 此外，这架飞机的飞行员选择也是由小尺寸引起的：不超过172厘米的高度，重量（连同套装） - 高达90公斤。
燃油系统由一个435升保护的马蹄形燃油箱组成，环绕发动机。 20飞行分钟以巡航模式 - 32分钟提供全发动机功率。 在测试期间，飞行持续时间达到1小时17分钟。 据推测，gargrote中的串行飞机将安装95升罐和两个113升的翼舱容量。 所有罐都配备了惰性气体填充系统。 此外，该飞机还配有二氧化碳灭火系统。
在机身的机头安装了涡轮喷气发动机西屋J34-WE-7（推力1361千克）。 选择此位置是为了使战斗机的重心向前移动。 因此，尾巴增加了。 通过从发动机切割喷嘴，有一个1320-mm排气管; 管道和发动机上覆盖一层玻璃纤维羊毛和铝箔，以减少热传递。 此外，从进气口进入的空气将发动机吹到外面。 如果流速超过250 km / h，则发动机涡轮机被自动旋转，这使得可以在从航空母舰起动时排除涡轮增压器的滚动。 电池Willard VV 206 / V用作点火装置。
在设计过程中，我们考虑了战斗机支持的几种变体，包括使用末端有环的长电缆。 捕获后的战斗机被吸入炸弹舱。 然而，由于电缆的非刚性，载体和可伸缩的战斗机之间可能发生碰撞。 为了避免这种情况，选择了一种复杂结构的刚性梯形，它将寄生战斗机从载体的机身上移开，被选为附件装置，从而消除了碰撞的风险。
连接装置安装在战斗机上 - 一个可伸缩的钢钩，配有弹簧式安全支架。 为了从托架上拆下，钩子的头部旋转。 清洁驱动 - 电动。 悬架系统是基于先前在Mekon和Acron飞艇上使用的类似装置设计的。 处于释放位置的钩子的头部位于飞行器在灯前部的视野中。
驾驶室拥堵也反映在仪表板的配置中。 它安装了必要的最少的仪器：导航 - 陀螺罗盘和自动无线电罗盘（ARC）指示器; 特技飞行 - 空速指针，加速度计和高度计; 发动机控制装置 - 涡轮机温度，涡轮增压器速度，燃料压力和燃料表的指示器。 还有一个机舱压力表。 为了使弹射中的飞行员不伤腿，仪表板与驾驶舱灯一起射击。 串行“迷路”战斗机的无线电设备由AN / ARC-5 VHF无线电台和AN / APN-61无线电罗盘组成。 计划将天线无线电台放置在左上龙骨的尖端。 原型上没有无线电设备。
在防火箱和袖子中移除了确保防火安全的飞机布线。 在进气口侧和悬挂钩中有连接器，用于连接外部电源。
侧倾控制系统没有助推器。 副翼普通型，飞行中可调节修剪器和空气动力补偿。 相反，对俯仰通道的控制以非常特殊的方式组织 - 由于横向定位的四个转向表面的不同偏差。 转向表面的偏差原理基于与具有V形尾部的飞机相同的原理：当踩踏时，它们在不同方向上偏离，并且在给出手柄时 - 在一个方向上。 原始的差分机构安装在尾部表面的控制通道中。 车把还配有可调节的飞行器修剪器。 调整尤为重要，因为随着燃料的发展，战斗机的中心位置发生了巨大变化。
武器XF-85 Goblin由四个12,7-mm轻型机枪“Colt-Browning”M-3组成。 弹药 - 枪管上的300弹药。 在原型上发布 武器 用叠加封闭。 还设想安装电影摄影枪。 计划后来机枪将由39毫米口径的福特 - 庞蒂亚克M-20大炮取代。 在气动系统的帮助下重新装载了武器，其空气来自发动机压缩机。
在飞行试验开始之前，由于肩部明显较小且垂直尾部区域不足，两个原型都配备了一对额外的固定龙骨 - 在尾锥下方和上方。 该解决方案允许增加道路稳定性。 机身下方有一个气动制动器，以液压偏转的襟翼形式制成。 通过位于ORD上的滑块进行控制。 当以900 km / h速度行驶时，襟翼自动偏转。 当速度降至297 km / h以下时，自动板条被偏转。 驱动 - 通过蜗杆对，机电。
应空军代表的要求，在飞机上安装了原始起落架，当降落在地面上时，应该防止损坏。 它们是一个高度前进的滑雪弹簧，弯曲成钢带，两个小钢制高跟鞋安装在机翼两端。
2今年6月1946战斗机的木制模型和悬挂空中飞人向客户代表展示 6月8空军进行静态试验订购了2原型飞机和一架滑翔机。 他们都没有电子设备和武器。 在1946的年底了精心设计，在任何时候“地精”最早的雏形是从公司“麦”（圣路易斯，密苏里州，MO）的中试装置，在空军基地的莫菲特场（加利福尼亚州）的风洞NASA拍摄。 然而，在运输过程中，原型机遭遇了严重的故障 - 当由于缝合不良而装载到拖车上时，飞机发生故障并从三米高处落到混凝土上。 坠落损坏了机头，发动机和油箱。 第一个地精被送回圣路易斯进行翻新。 测试继续在第二个原型上进行。
Mc-Donnell舷外战斗机计划引起了客户代表的极大兴趣，Konver被指示为所有B-36生产轰炸机（从23车辆开始）配备一个空技飞机。 此外，10％的这些轰炸机将以“清洁”航空母舰的形式生产，能够携带三个或四个“寄生”战斗机。 第一个地精系列由100机器组成。 此外，有一个项目将其转换为便携式侦察机（它体现在FICON系统中，Replay F-84F重播，基于GRB-36载体）。 在1948开始时完成清洗。 根据他们的结果，很明显板条是无效的，并且在释放状态下，钩子使轨道稳定性降低了75％。 这是因为用于高速清洁钩子的开口井充当横跨流动的板组。 板条的偏离角度增加，钩子固定在释放位置，钩子用整流罩关闭。 修改后，汽车被运送到Myurok干湖空军基地。 在那里，它已经被EB-29轰炸机等待，它的名字叫“怪物”，它被转换成了一个载体。
这架飞机正在服役，但没有参加敌对行动。 当XF-85媒体被重新设计时，它已经飞行了180小时。 主要的改变是后炸弹舱的扩建和“McDonnell”公司的折叠梯形的安装。 除了环形悬架之外，这种设计还有一个提升轭，在降低的状态下，覆盖了地精的鼻梁，防止其摇摆。 在3,2仪表上，飞行器处于释放位置。 后炸弹舱还配备了一个密封的梯形控制杆，靠近它的候车室是地精飞行员等待信号的地方。
在解耦保持期间，操作员使用低功率VHF无线电与XF-85“Goblin”飞行员联系。 为了拍摄和拍摄船上释放和接收地精的过程，在载体机翼的下表面安装了胶卷和照相机。 “Monstro”的尾端涂有亮黄色以增加可见度，底部和底部放置宽黄色和黑色条纹。 因此，在起飞过程中，悬挂在半弹性海湾炸弹舱下方的战斗机不会意外地碰到跑道表面，Monstro尾翼支撑件会延长。 由于前轰炸机的间隙不足，“Goblin”通过坑进行了装载。 首先，战斗机被推入小车的坑中，然后载体从顶部开过它，降下梯形并进行了钩子。 参与Goblin测试计划的唯一试飞员是Mac-Donnell的首席飞行员，前美国海军飞行员Edwin Skosh。
6月初，1948开始使用GoFlin XF-85进行Monstro的首次飞行。 埃德斯科什，在第一次上升后，坚持进行脱钩和独立飞行，他真的爱上了新的战斗机，看起来这架飞机回应了它; 在测试期间发生的许多异常情况都不会悲惨地结束。 在第一次飞行中，Goblin发动机进行了测试和测试。 此外，开发了飞行前的程序：第一个“地精”摔倒飞人，飞行员不得不在气闸舱走出封闭“等候室”的，因为没有围栏，窄金属走道去飞机座舱，其再次被吸入车厢，爬没有任何活梯的内部，关闭灯，只有在那之后，但相对安全。 B-36炸弹舱的情况会稍微简单一些，因为它是从底部襟翼关闭的，但怪物上没有它们，从候机室到机舱的路是困难和危险的。
23 August 1948是地精的第一次飞行。 释放的速度为320 km / h，海拔高度为6,1 km。 当发动机进入模式时，飞行员转动了悬挂钩的头部，XF-85沉没了40米。 之后，战斗机切换到主动飞行。 Ed Skosh在10-290 km / h速度范围内检查了Goblin飞行数据的400分钟数。 之后他试图接近梯形，但没有成功。 事实证明，用于保持准确速度的发动机控制系统太不敏感了。 此外，飞机被下降的梯形产生的湍流挤压。 此外，飞行员很难确定到耳朵梯形的距离。 Schokus自己承认他的眼睛完全失败了，有时他觉得他闭上了一只眼睛。 试图导航Monstro的尾部和翼部的条纹也没有帮助。 在第二次运行中，由于速度的巨大差异，地精用灯笼打了一个空中飞机并打破了它。 飞行员失去了他的头盔和氧气面罩，坐在沙漠中的春天滑雪场，几乎完全发达的燃料。 里程是400米，而登陆车没有受到伤害。 根据这次飞行的结果，得出了关于俯仰通道中可控性不足的结论。
为了改善操控性，增加了俯仰修剪器区域和升降舵角度。 对于Monstro系统的额外测试，十月的11和12两次将地精抬升到空中而没有脱离梯形。 第二次单人飞行于10月14举行。 Skosh解耦后，在战斗机上进行了一整套进化，检查爬升，机动性，航向稳定性和加速度特性。 在飞行性能方面，“地精”优于当时的任何战斗机。 新型战斗机的主要优势是高推重比 - 大约0,8，½燃油储备。 在1940中，推力比的这种含义只是一个梦想，因为当时的喷气发动机具有大质量，低推力和显着的燃料消耗。
因此，XF-85 Goblin在加速特性和爬升率方面超过了所有同类产品。 然而，这架飞机开始发脾气：这辆车很难驾驶，这使得飞行员无法获得平均资格。 此外，即使我们增加了两个大的散热片的上方和下方在球场上稳定的机身的后部，因为两者的龙骨是在机身，这导致了潜水飞机时的“荷兰一步”的振荡的外观背风依然不足。
在第二次飞行结束时，Skoche从第一次飞行中成功地将战斗机停泊在梯形上，然而，这个程序可以与“俄罗斯轮盘”相比，只是由于运气好，钩子才成功。
第二天，又进行了两次飞行。 “精灵”两次停靠在“Monstro”上，然而，Skosh在报告中指出，旋转路径延伸到降低的梯形之外，阻碍了钩子。 10月22在Skok飞行之后，3试图将村庄停靠在沙漠中。
为了消除所有负面因素，需要进行理论计算和深思熟虑的措施。 华盛顿研究所的“哥布林”的第二个原型在风洞中被炸毁。 根据清除结果，决定升级圣路易斯的两个原型。 在那里，挂钩的下侧安装在机器上，根据计算，这应该能够抵消挂钩释放对轨道稳定性的影响。 钩耳长度增加了150 mm。 在机翼的两端，安装了箭形龙骨。 飞机在冬季1948 / 49结束时返回穆罗干湖基地。
年度Goblin 8 March 1949的第二个原型进行了第八次飞行，之后第一个原型连接到该程序。 在第一次飞行中，他被一次失败击败 - 强烈的侧风导致这架飞机在发射时偏航，脱钩并严重损坏飞机，这是他们无法拆除的。 像往常一样，斯科克在沙漠中没有遇到任何问题。 飞行员对升级战斗机的意见是积极的。
恢复梯形花了大约一个月的时间，4月8 XF-85 Goblin进行了最后一次飞行。 当时空军对该计划的态度已经非常酷。 Ed Schoos在飞行期间试图挤压飞机特性的最大值。 然而，再次，没有捕获，测试仪再次不得不降落在沙漠中的飞机。 5月85的XF-1949程序被取消了。 该公司和测试飞行员的代表认为，在测试期间，与任何其他原型战斗机相比，可穿戴式战斗机的缺陷较少，这是徒劳的。
主要的麻烦是由一个不相容的桁架空中飞人造成的，随后一架小型飞机轻轻地无情地向不同的方向投掷。 麦克唐纳在很短的时间内向空军提供了一个带有伸缩臂的梯形牵引臂，该牵引臂在湍流区外的载体下方的20米处抓住了地精钩，然后将其拉到主夹具上。 此外，研究了XF-85 Goblin的开发选项 - 一种具有后掠翼和M = 0,9速度的飞机，以及具有三角翼的跨音速飞机。 但是，这些项目尚未提出进一步的图纸。 也知道，和其他尝试创建板载“寄生”战斗机，但与“麦克唐纳”项目相反，甚至没有创建原型。
空中加油系统出现后，对这种战斗机的需求消失了。 XF-85计划Goblin花费了3211000美元，即使是最顽固的怀疑论者也不得不承认McDonnell公司比其他人更好地应对这个问题。 弱点不是飞机，而是发射和停泊战斗机的条件。 与大多数原型相比，“Goblin”都存活下来，可能是由于原始和好看。 在1950年他们从航空博物馆购买：第一个原型已经收购了一家私人博物馆，随后被转移的飞机美国空军在顿博物馆（俄亥俄州），第二个是空军基地奥夫特（内布拉斯加州），并在战略空军司令部的博物馆展出。 。
飞机性能特征：
长度 - 4,53 m;
高度 - 2,56 m;
折叠翼高度 - 3,32 m;
翼展 - 6,44 m;
翼区 - 9,34m²;
空重 - 1696 kg;
正常起飞重量 - 2194 kg;
油箱容积 - 435;
发动机型号 - 1涡轮喷气发动机西屋J34-WE-22;
非受迫牵引力 - 1361 kgf;
巡航速度 - 689 km / h;
最高速度 - 1043 km / h;
爬升率 - 63,5 m / s;
飞行持续时间 - 77 min;
作战半径 - 350 km;
实用天花板 - 15520 m;
武器装备 - 四机枪口径12,7 mm;
弹药 - 1200墨盒;
船员 - 1人。
由材料准备
http://www.airwar.ru
http://crimso.msk.ru
http://www.cardarmy.ru
http://www.fiddlersgreen.net
爱德华兹空军基地的XF-85
最初的想法是制造一种战略轰炸机，该轰炸机可以从美国领土起飞，克服与敌方阵地相当大的距离，在完成战斗任务后返回，美军于1941年出现。 这些想法出现的原因是太平洋战争中的第一次失败，以及英国沦陷的可能性。 因此，飞机的技术任务出现了六引擎战略轰炸机B-36。 机器的开发被严重延迟了，以至于战争中她没有时间参加。 当航程约9公里的飞机的建造工作即将结束时，事实证明它不符合使用轰炸机的概念 航空当时被采用：在整个飞行过程中，没有护卫战斗机能够跟随轰炸机。 现有的飞机以及本来可以设计与Convair B-36同时发射的飞机都不适合：由于飞行距离不足，预计的飞机将变得非常沉重，无法有效反映攻击拦截器。 此外，护航战斗机的飞行员在整个飞行过程中始终处于紧张状态，在有必要进行空战时感到非常疲倦。 美国空军代表认为，这些问题只能通过非标准方法解决。
美国空军12月1942宣布了一项名为“Project MX-472”的比赛 - 一个重型超长轰炸机的护航。 在两年内，一个特别委员会考虑了一些项目，但是选择是在一个所谓的“寄生”类型的战斗机项目中进行的，大多数飞行都是在轰炸机内，如有必要，在外面释放。 这个决定并不是绝对新的 - 早在康维尔B-36存在类似模式的飞艇之前。
唯一一家提出相当严格的这类战斗机项目的公司是新创建的麦克唐纳。 尽管出现了问题，但公司的工程师在Barkley的领导下，曾在Curtiss公司工作过，他们在短时间内提出了几个符合空军要求的项目。 提供的选项在附件类型上有所不同：内部或半潜式悬架。 美国空军的代表在1945开始时选择了该项目，该项目规定了内部暂停。 在该公司，该车获得了“Model 27D”的称号。
美国空军开发原型（指定XF-85军用）的命令于3月1947到达，第一次独立飞行于次年8月在23上进行。 该战斗机是从波音EB-29轰炸机发射的。 飞行试验表明严重的控制问题在轰炸机周围造成了湍流。 再加上这样一架微型飞机不具备在空中遇到的战斗机的机动性和速度这一事实，这导致了发展的终止。
轰炸机的运载炸弹舱（4,88 x 3,0 m）的尺寸受到XF-85本身尺寸的限制。 机身长度 - 4,32米（飞机全长 - 4,5米）宽度1,27米，高度2,0米。该机配备了四门大口径机枪。 根据规范，一架海拔数为10-12数千米的战斗机可以在一分半钟内完成释放。 机身是由铝合金制成的全金属半硬壳式车身。 设备，油箱和武器安装在机身内部，因为机翼很薄，有一个折叠单元和根部复杂的结构。 翼展6,44米，扫描前沿37度。 这架飞机没有起落架 - 只有专为紧急着陆而设计的辅助滑道。 尾羽 - 六面飞机。
XF-85 Goblin驾驶室的体积为0,74 m3。 尽管尺寸如此小，但在车厢内提供了加热，加压和加压。 此外，设计师设法“挤压”高压氧气供应系统，以及飞机紧急逃生后飞行员呼吸的氧气球（这是必要的，因为实际上限为15千米）。 飞行员救援系统是一个T-4E弹射座椅，靠背角度为33。 机舱的紧密性导致高度可调的机枪瞄准器和踏板，而不是椅子。 此外，这架飞机的飞行员选择也是由小尺寸引起的：不超过172厘米的高度，重量（连同套装） - 高达90公斤。
燃油系统由一个435升保护的马蹄形燃油箱组成，环绕发动机。 20飞行分钟以巡航模式 - 32分钟提供全发动机功率。 在测试期间，飞行持续时间达到1小时17分钟。 据推测，gargrote中的串行飞机将安装95升罐和两个113升的翼舱容量。 所有罐都配备了惰性气体填充系统。 此外，该飞机还配有二氧化碳灭火系统。
在机身的机头安装了涡轮喷气发动机西屋J34-WE-7（推力1361千克）。 选择此位置是为了使战斗机的重心向前移动。 因此，尾巴增加了。 通过从发动机切割喷嘴，有一个1320-mm排气管; 管道和发动机上覆盖一层玻璃纤维羊毛和铝箔，以减少热传递。 此外，从进气口进入的空气将发动机吹到外面。 如果流速超过250 km / h，则发动机涡轮机被自动旋转，这使得可以在从航空母舰起动时排除涡轮增压器的滚动。 电池Willard VV 206 / V用作点火装置。
在设计过程中，我们考虑了战斗机支持的几种变体，包括使用末端有环的长电缆。 捕获后的战斗机被吸入炸弹舱。 然而，由于电缆的非刚性，载体和可伸缩的战斗机之间可能发生碰撞。 为了避免这种情况，选择了一种复杂结构的刚性梯形，它将寄生战斗机从载体的机身上移开，被选为附件装置，从而消除了碰撞的风险。
连接装置安装在战斗机上 - 一个可伸缩的钢钩，配有弹簧式安全支架。 为了从托架上拆下，钩子的头部旋转。 清洁驱动 - 电动。 悬架系统是基于先前在Mekon和Acron飞艇上使用的类似装置设计的。 处于释放位置的钩子的头部位于飞行器在灯前部的视野中。
驾驶室拥堵也反映在仪表板的配置中。 它安装了必要的最少的仪器：导航 - 陀螺罗盘和自动无线电罗盘（ARC）指示器; 特技飞行 - 空速指针，加速度计和高度计; 发动机控制装置 - 涡轮机温度，涡轮增压器速度，燃料压力和燃料表的指示器。 还有一个机舱压力表。 为了使弹射中的飞行员不伤腿，仪表板与驾驶舱灯一起射击。 串行“迷路”战斗机的无线电设备由AN / ARC-5 VHF无线电台和AN / APN-61无线电罗盘组成。 计划将天线无线电台放置在左上龙骨的尖端。 原型上没有无线电设备。
在防火箱和袖子中移除了确保防火安全的飞机布线。 在进气口侧和悬挂钩中有连接器，用于连接外部电源。
侧倾控制系统没有助推器。 副翼普通型，飞行中可调节修剪器和空气动力补偿。 相反，对俯仰通道的控制以非常特殊的方式组织 - 由于横向定位的四个转向表面的不同偏差。 转向表面的偏差原理基于与具有V形尾部的飞机相同的原理：当踩踏时，它们在不同方向上偏离，并且在给出手柄时 - 在一个方向上。 原始的差分机构安装在尾部表面的控制通道中。 车把还配有可调节的飞行器修剪器。 调整尤为重要，因为随着燃料的发展，战斗机的中心位置发生了巨大变化。
武器XF-85 Goblin由四个12,7-mm轻型机枪“Colt-Browning”M-3组成。 弹药 - 枪管上的300弹药。 在原型上发布 武器 用叠加封闭。 还设想安装电影摄影枪。 计划后来机枪将由39毫米口径的福特 - 庞蒂亚克M-20大炮取代。 在气动系统的帮助下重新装载了武器，其空气来自发动机压缩机。
在飞行试验开始之前，由于肩部明显较小且垂直尾部区域不足，两个原型都配备了一对额外的固定龙骨 - 在尾锥下方和上方。 该解决方案允许增加道路稳定性。 机身下方有一个气动制动器，以液压偏转的襟翼形式制成。 通过位于ORD上的滑块进行控制。 当以900 km / h速度行驶时，襟翼自动偏转。 当速度降至297 km / h以下时，自动板条被偏转。 驱动 - 通过蜗杆对，机电。
应空军代表的要求，在飞机上安装了原始起落架，当降落在地面上时，应该防止损坏。 它们是一个高度前进的滑雪弹簧，弯曲成钢带，两个小钢制高跟鞋安装在机翼两端。
2今年6月1946战斗机的木制模型和悬挂空中飞人向客户代表展示 6月8空军进行静态试验订购了2原型飞机和一架滑翔机。 他们都没有电子设备和武器。 在1946的年底了精心设计，在任何时候“地精”最早的雏形是从公司“麦”（圣路易斯，密苏里州，MO）的中试装置，在空军基地的莫菲特场（加利福尼亚州）的风洞NASA拍摄。 然而，在运输过程中，原型机遭遇了严重的故障 - 当由于缝合不良而装载到拖车上时，飞机发生故障并从三米高处落到混凝土上。 坠落损坏了机头，发动机和油箱。 第一个地精被送回圣路易斯进行翻新。 测试继续在第二个原型上进行。
Mc-Donnell舷外战斗机计划引起了客户代表的极大兴趣，Konver被指示为所有B-36生产轰炸机（从23车辆开始）配备一个空技飞机。 此外，10％的这些轰炸机将以“清洁”航空母舰的形式生产，能够携带三个或四个“寄生”战斗机。 第一个地精系列由100机器组成。 此外，有一个项目将其转换为便携式侦察机（它体现在FICON系统中，Replay F-84F重播，基于GRB-36载体）。 在1948开始时完成清洗。 根据他们的结果，很明显板条是无效的，并且在释放状态下，钩子使轨道稳定性降低了75％。 这是因为用于高速清洁钩子的开口井充当横跨流动的板组。 板条的偏离角度增加，钩子固定在释放位置，钩子用整流罩关闭。 修改后，汽车被运送到Myurok干湖空军基地。 在那里，它已经被EB-29轰炸机等待，它的名字叫“怪物”，它被转换成了一个载体。
这架飞机正在服役，但没有参加敌对行动。 当XF-85媒体被重新设计时，它已经飞行了180小时。 主要的改变是后炸弹舱的扩建和“McDonnell”公司的折叠梯形的安装。 除了环形悬架之外，这种设计还有一个提升轭，在降低的状态下，覆盖了地精的鼻梁，防止其摇摆。 在3,2仪表上，飞行器处于释放位置。 后炸弹舱还配备了一个密封的梯形控制杆，靠近它的候车室是地精飞行员等待信号的地方。
在解耦保持期间，操作员使用低功率VHF无线电与XF-85“Goblin”飞行员联系。 为了拍摄和拍摄船上释放和接收地精的过程，在载体机翼的下表面安装了胶卷和照相机。 “Monstro”的尾端涂有亮黄色以增加可见度，底部和底部放置宽黄色和黑色条纹。 因此，在起飞过程中，悬挂在半弹性海湾炸弹舱下方的战斗机不会意外地碰到跑道表面，Monstro尾翼支撑件会延长。 由于前轰炸机的间隙不足，“Goblin”通过坑进行了装载。 首先，战斗机被推入小车的坑中，然后载体从顶部开过它，降下梯形并进行了钩子。 参与Goblin测试计划的唯一试飞员是Mac-Donnell的首席飞行员，前美国海军飞行员Edwin Skosh。
6月初，1948开始使用GoFlin XF-85进行Monstro的首次飞行。 埃德斯科什，在第一次上升后，坚持进行脱钩和独立飞行，他真的爱上了新的战斗机，看起来这架飞机回应了它; 在测试期间发生的许多异常情况都不会悲惨地结束。 在第一次飞行中，Goblin发动机进行了测试和测试。 此外，开发了飞行前的程序：第一个“地精”摔倒飞人，飞行员不得不在气闸舱走出封闭“等候室”的，因为没有围栏，窄金属走道去飞机座舱，其再次被吸入车厢，爬没有任何活梯的内部，关闭灯，只有在那之后，但相对安全。 B-36炸弹舱的情况会稍微简单一些，因为它是从底部襟翼关闭的，但怪物上没有它们，从候机室到机舱的路是困难和危险的。
23 August 1948是地精的第一次飞行。 释放的速度为320 km / h，海拔高度为6,1 km。 当发动机进入模式时，飞行员转动了悬挂钩的头部，XF-85沉没了40米。 之后，战斗机切换到主动飞行。 Ed Skosh在10-290 km / h速度范围内检查了Goblin飞行数据的400分钟数。 之后他试图接近梯形，但没有成功。 事实证明，用于保持准确速度的发动机控制系统太不敏感了。 此外，飞机被下降的梯形产生的湍流挤压。 此外，飞行员很难确定到耳朵梯形的距离。 Schokus自己承认他的眼睛完全失败了，有时他觉得他闭上了一只眼睛。 试图导航Monstro的尾部和翼部的条纹也没有帮助。 在第二次运行中，由于速度的巨大差异，地精用灯笼打了一个空中飞机并打破了它。 飞行员失去了他的头盔和氧气面罩，坐在沙漠中的春天滑雪场，几乎完全发达的燃料。 里程是400米，而登陆车没有受到伤害。 根据这次飞行的结果，得出了关于俯仰通道中可控性不足的结论。
为了改善操控性，增加了俯仰修剪器区域和升降舵角度。 对于Monstro系统的额外测试，十月的11和12两次将地精抬升到空中而没有脱离梯形。 第二次单人飞行于10月14举行。 Skosh解耦后，在战斗机上进行了一整套进化，检查爬升，机动性，航向稳定性和加速度特性。 在飞行性能方面，“地精”优于当时的任何战斗机。 新型战斗机的主要优势是高推重比 - 大约0,8，½燃油储备。 在1940中，推力比的这种含义只是一个梦想，因为当时的喷气发动机具有大质量，低推力和显着的燃料消耗。
因此，XF-85 Goblin在加速特性和爬升率方面超过了所有同类产品。 然而，这架飞机开始发脾气：这辆车很难驾驶，这使得飞行员无法获得平均资格。 此外，即使我们增加了两个大的散热片的上方和下方在球场上稳定的机身的后部，因为两者的龙骨是在机身，这导致了潜水飞机时的“荷兰一步”的振荡的外观背风依然不足。
在第二次飞行结束时，Skoche从第一次飞行中成功地将战斗机停泊在梯形上，然而，这个程序可以与“俄罗斯轮盘”相比，只是由于运气好，钩子才成功。
第二天，又进行了两次飞行。 “精灵”两次停靠在“Monstro”上，然而，Skosh在报告中指出，旋转路径延伸到降低的梯形之外，阻碍了钩子。 10月22在Skok飞行之后，3试图将村庄停靠在沙漠中。
为了消除所有负面因素，需要进行理论计算和深思熟虑的措施。 华盛顿研究所的“哥布林”的第二个原型在风洞中被炸毁。 根据清除结果，决定升级圣路易斯的两个原型。 在那里，挂钩的下侧安装在机器上，根据计算，这应该能够抵消挂钩释放对轨道稳定性的影响。 钩耳长度增加了150 mm。 在机翼的两端，安装了箭形龙骨。 飞机在冬季1948 / 49结束时返回穆罗干湖基地。
年度Goblin 8 March 1949的第二个原型进行了第八次飞行，之后第一个原型连接到该程序。 在第一次飞行中，他被一次失败击败 - 强烈的侧风导致这架飞机在发射时偏航，脱钩并严重损坏飞机，这是他们无法拆除的。 像往常一样，斯科克在沙漠中没有遇到任何问题。 飞行员对升级战斗机的意见是积极的。
恢复梯形花了大约一个月的时间，4月8 XF-85 Goblin进行了最后一次飞行。 当时空军对该计划的态度已经非常酷。 Ed Schoos在飞行期间试图挤压飞机特性的最大值。 然而，再次，没有捕获，测试仪再次不得不降落在沙漠中的飞机。 5月85的XF-1949程序被取消了。 该公司和测试飞行员的代表认为，在测试期间，与任何其他原型战斗机相比，可穿戴式战斗机的缺陷较少，这是徒劳的。
主要的麻烦是由一个不相容的桁架空中飞人造成的，随后一架小型飞机轻轻地无情地向不同的方向投掷。 麦克唐纳在很短的时间内向空军提供了一个带有伸缩臂的梯形牵引臂，该牵引臂在湍流区外的载体下方的20米处抓住了地精钩，然后将其拉到主夹具上。 此外，研究了XF-85 Goblin的开发选项 - 一种具有后掠翼和M = 0,9速度的飞机，以及具有三角翼的跨音速飞机。 但是，这些项目尚未提出进一步的图纸。 也知道，和其他尝试创建板载“寄生”战斗机，但与“麦克唐纳”项目相反，甚至没有创建原型。
空中加油系统出现后，对这种战斗机的需求消失了。 XF-85计划Goblin花费了3211000美元，即使是最顽固的怀疑论者也不得不承认McDonnell公司比其他人更好地应对这个问题。 弱点不是飞机，而是发射和停泊战斗机的条件。 与大多数原型相比，“Goblin”都存活下来，可能是由于原始和好看。 在1950年他们从航空博物馆购买：第一个原型已经收购了一家私人博物馆，随后被转移的飞机美国空军在顿博物馆（俄亥俄州），第二个是空军基地奥夫特（内布拉斯加州），并在战略空军司令部的博物馆展出。 。
飞机性能特征：
长度 - 4,53 m;
高度 - 2,56 m;
折叠翼高度 - 3,32 m;
翼展 - 6,44 m;
翼区 - 9,34m²;
空重 - 1696 kg;
正常起飞重量 - 2194 kg;
油箱容积 - 435;
发动机型号 - 1涡轮喷气发动机西屋J34-WE-22;
非受迫牵引力 - 1361 kgf;
巡航速度 - 689 km / h;
最高速度 - 1043 km / h;
爬升率 - 63,5 m / s;
飞行持续时间 - 77 min;
作战半径 - 350 km;
实用天花板 - 15520 m;
武器装备 - 四机枪口径12,7 mm;
弹药 - 1200墨盒;
船员 - 1人。
由材料准备
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http://crimso.msk.ru
http://www.cardarmy.ru
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