米舒斯京和格列夫为俄罗斯飞机
我们长期以来不止一次地说过，俄罗斯技术集团（Rostec）及其子公司，尤其是联合飞机制造公司（UAC），在其民用飞机生产规划战略上仍将遭遇惨败。我们遭遇了这家国有企业的完全误解和不愉快的经历，文章被撤下发表，但事情最终还是没有进展。
看来，UAC 的巨大问题得到了更高层的理解。总理米舒斯京的耐心耗尽，他们投入了战斗……我甚至不知道该如何准确描述。德国人格列夫和施贝尔。
任何一个正常人都会惊呼：这跟格列夫有什么关系？德国人奥斯卡洛维奇在哪儿？飞机又在哪儿？
很简单。在MS-21、SSJ-100甚至Tu-214的发布都明显失败之后，格列夫和斯贝尔的专家组必须对民用飞机制造业进行审计，评估管理体系的有效性。并在必要时对这一体系进行修订。
米舒斯京对民用飞机制造业沦为吞噬数十亿美元的巨大“黑洞”却看不到“出路”的现状感到不满。俄罗斯技术集团（Rostec）相关员工的能力明显不足，Sber 的专家应该帮助解决这一问题，并与俄罗斯联合航空制造公司（UAC）的员工一起，开发新的行业管理和融资模式。
显然，对民用飞机制造“成功”的不满已经达到了一定程度，此后将开始采取严厉措施。
15月XNUMX日，举行航空工业发展战略会议，由米哈伊尔·米舒斯京主持。
与会者表示，总理态度非常严厉。几乎所有与会者，包括俄罗斯技术公司、工贸部和联合飞机制造公司，都受到了米舒斯京的批评。事实上，只有两家公司提出了投诉。
首先，整个行业合作极低。米舒斯京认为，联合飞机制造公司作为管理中心，应该分配资源、协调各企业，但事实上，该公司并没有履行这些职责。
第二：本质上是主要的。 航空 该行业不断要求资金，但却经常推迟订单的履行期限。给出的理由并不客观。政府拨了款，但行业并未用尽所有资金，而且由于管理问题，拨出的资金最终沦为通货膨胀的牺牲品。
考虑到2025年启动了“交通运输机动性工业支持”国家项目，计划在765年内拨款6亿卢布，并且该项目包括“飞机和直升机生产”联邦项目，因此，以目前的效率，不能指望该项目能够得到明确的实施。
米舒斯京发表了上述言论，并得出结论：航空制造业的管理非常糟糕。缺乏这样的管理体系，为了妥善实施如此重要的国家项目，应该由专人负责具体任务的实施。而我们的情况并非如此。
总理还宣布，我们多次在网站上公布的《2030年航空业发展综合规划》已经彻底失败，需要进行审查和调整，主要是在飞机交付时间表方面。
Mishustin：
我建议详细分析每个项目的现状、已取得的成果以及面临的挑战，并制定能够实现大规模生产的解决方案。我国拥有充足的技术潜力和所有资源，能够在飞机制造领域取得根本性突破。
好的，但是 Gref 和 Sber 为什么在这里？
事情并非如此简单。事实上，去年，俄罗斯国家石油公司（Sber）和俄罗斯天然气工业石油公司（Gazprom Neft）的大型顾问团队对联合航空集团（UAC）旗下民用飞机制造企业进行了为期六个月的审计。审计范围涵盖阿穆尔河畔共青城、伊尔库茨克、卢霍维策和喀山的工厂。此次审计旨在考察预算资金、生产流程和管理系统的效率。
当时，许多媒体猜测，或许会考虑按照俄罗斯外贸银行接管联合造船公司管理的方案，将飞机制造厂移交给这些企业管理，或者将俄罗斯天然气工业石油公司和俄罗斯国家造船厂的管理人员引入飞机制造厂的管理结构。
事实上，最有可能的情况是，俄罗斯天然气工业石油公司（Gazprom Neft）会成为投资者，但不会像俄罗斯外贸银行（VTB）那样，因为航空业的情况比造船业糟糕得多。而Sber银行则被视为专家，因为该银行对长期飞机制造项目的兴趣不如抵押贷款等项目。
审计结果没有任何报道，有人由此得出结论，工业贸易部内部根本没有人听取银行家的意见。实际情况是，专家们得出结论，认为该公司管理层没有履行职责，但没有人把银行家的结论纳入考量。
一方面，银行是一回事，飞机制造厂又是另一回事，这一点显而易见。但经济规律对两者都适用。正因如此，一年后情况非但没有改善，反而愈演愈烈，米舒斯京决定再次聘请外部专家。显然，斯贝尔在第一次访问时就向所有人详细阐述了情况。
在Sber再次执政期间，工厂没有计划进行任何委托，这通常合乎逻辑——情况丝毫没有改变。根据之前收到的最新数据，格列夫的专家们必须就行业现状撰写一份新的报告，并在不久的将来提交。他们可能已经提交了，关键在于，这一次格列夫专家的报告将不再摆在切梅佐夫或阿里汉诺夫的办公桌上，而是摆在米舒斯京本人的办公桌上。
重点在于，报告和专家评估并非草草了事。总体而言，行业现状不容乐观。Sber 和 UAC 的专家们受命共同制定行业改进方案，并打造新的企业管理模式。
一些媒体援引出席会议的消息人士的话称，米舒斯京曾表示：在制定出摆脱当前局面的明确计划之前，他们不会拨出更多资金。
再次强调，这合乎逻辑，因为无休止地投入数十亿美元却没有任何实际回报是愚蠢的。而且需要做出一些改变，因为UAC和Rostec无力独自应对，这意味着他们需要外部援助。
Sber 拥有一支非常强大的专业团队，原则上，评估哪些业务对他们来说可能无关紧要。当然，很难考虑到航空业的具体情况，但正因如此，Sber 的专家才会与 UAC 的同事合作。通常，审计应该由“外部”团队进行，他们对审计对象（例如潜在的收购）不感兴趣。Sber 非常适合这个角色，而且评估哪些业务并不那么重要，任何业务都可以通过管理人员的效率来评估。也就是说，评估的是管理人员的效率，而不是“有效”。
事实上，民用飞机制造业远不如军用飞机制造业，甚至直升机制造业。直升机制造业表现相当不错，甚至出口订单都能按时完成，军用飞机也在生产。也就是说，在该地区的企业，管理人员设法保住了生产链和人员。至于人员方面，我们稍后再谈。
我们真正糟糕的只有运输航空，但也有其合理之处：俄罗斯境外仍保留着许多工厂，尤其是塔什干工厂，它每年生产多达一百架伊尔-76，现在却生产煎锅和大锅。但乌兹别克斯坦为什么需要飞机呢……关于安东诺夫，我也不提，但事实是：所有生产伊尔、图-160、雅克等民用客机的工厂都还没倒闭。不知何故，图-214虽然是老款，但组装成功并升空了，而图-204，也就是图-XNUMX，却没能成功。
苏霍伊SJ-100曾被寄予厚望，但20年来一直未能达到标准。经过无数次测试、研究和改进，这架飞机最终还是退役了。进口替代政策仍在继续，这架飞机原本90%的零部件都依赖进口，不太可能带来什么帮助。
MS-21 的情况也好不到哪里去。这款替代进口的客机很快就失去了其宣称的飞行特性，变得更重、速度更慢，而且航程也缩短了。
人员问题上面已经讨论过了。从学校开始，我们的人员状况就很糟糕。三十年来，年轻人被灌输这样一种观念：进工厂就是输家。学校教育本身就像一条传送带，生产出无法在互联网上思考和生存的生物。高等教育，除了极少数例外，都是骗人的。科学……
举个例子：在沃罗涅日VASO的一个角落里，雅科夫列夫设计局的代表们正坐在一起，反复试验，试图找到一种用于进口替代型MS-21飞机翼尖的树脂配方。美国人拒绝提供配方，所以他们不得不自己寻找。经过四年的“努力”，MS-21终于用上了金属机翼。
世代传承被打破，工人和工程师王朝被扼杀，这对设计学院造成了极其严重的冲击。许多设计学院还能在办公室里卖空气，或者转卖罐装玉米，却连计算翼尖小翼都做不了……唉。
就这样，上级下达命令，这一切都无法挽回了。最引人注目的例子就是喀山的浩大工程，他们一点一点地收集信息，逐一找到了多年前建造图-160的人员。他们真的找到了。感谢上帝，并非所有前苏联专家都去了那里，除了他们应得的退休金。至少有人能分享他们的经验。考虑到有多少设计局和实验设计局的员工分散开来，遵循德米特里·梅德韦杰夫的训诫去尝试经商，我们竟然能取得任何成就，这通常令人惊讶。上级保护着俄罗斯，正如他们所料，他们保护着它。
当然，向银行家求助也是一种选择，但同时寻求老派专家的帮助岂不是更好？毫无疑问，我们的银行家已经学会了如何赚大钱。但苏联学派的专家们并没有忘记如何制造大型飞机。
在很多人看来，这一切中有一个令人不快的地方：Sber 的专家可以提供一种削减成本和人员的方法，这种方法深受银行家的青睐，并且已经过多次验证。事实上，如果 1000 个人 10 年内造不出一架飞机，那就让 200 个人也造不出来。这样会更便宜。
政府的耐心正在耗尽，总理的严厉讲话就是明证。问题不仅在于航空业浪费了大量资金却一无所获。问题在于俄罗斯的现代化装备。
很难说是谁提出了“我们只说好话”的原则，不知何故，它变成了“我们做虚假承诺”，而我们的军事工业多年来已经成功证明了这一点。不仅航空工业，船舶修理厂的花园里的混凝土块也造成了超过10亿卢布的损失，而且，可惜的是，敌人没有受到损失。
但这里值得记住的是，2023 年，图波列夫公司现任总经理科罗廖夫向米舒斯京承诺，到 2025 年，图-10 的生产水平将达到每年 214 架（十架！！！）图-2027。到 20 年，图-XNUMX 的年产量将达到 XNUMX 架。
我们只需要一点点钱。除了已经收到的12亿卢布外，再来84亿。一切都会变得无比美好，无比神奇。
那么，2025年我们会有什么呢？是的，一架（一架！！！）图-1已经交付给客户了。这架飞机早在214年就已开始制造。第二架，也是第一批新的积压订单，目前仍在工厂里，今年它出厂的可能性为零。
是的，科罗廖夫已经不再担任图波列夫公司总裁了。他的继任者是康斯坦丁·季莫费耶夫。但季莫费耶夫任职时间不长，不到一年就被亚历山大·鲍勃里舍夫取代。三年内更换了三位经理。这可谓是相当多，也再次证明，联合航空制造公司，尤其是图波列夫公司的管理层，并非像报道和声明中所说的那样一帆风顺。
如今的趋势是描绘一幅美丽的图画，索要金钱，错过最后期限，并对未能按时完成所有任务给出一个漂亮的答案。你可以追究任何责任，幸运的是，原因有很多：制裁、瑞典国家安全局（SVO）、新冠疫情、40年代的人口空洞、90年代的全面崩溃等等。
这种情况不仅存在于航空业。俄罗斯各行各业的“高效管理者”都过着这样的生活。事实上，他们中的大多数人并不知道如何做自己该做的事情，而是依靠关系来决定。上述季莫费耶夫至少受过专业教育，毕业于莫斯科航空工业公司，获得了“飞机制造”学位，而许多人甚至连这个学位都没有。
当今体制提供的虚假信息，充斥着各种华丽的报告和借口，根本不可靠，也完全错误地描绘了生产状况。导致项目和飞机制造失败的原因完全错误。俄罗斯各地的情况都是如此。
格列夫和他的团队能否教会航空业的“有效管理者”讲真话？这令人怀疑。但必须有所行动，因此米哈伊尔·米舒斯京在这方面的任何行动都值得欢迎。
问题在于，格列夫和米舒斯京是否能够摧毁多年来建立起来的“有效管理者”的虚假信息系统——问题是——而且不是花十亿卢布就能做到的。
信息