尽管事实是 故事 伊留申设计局出版了成千上万的文章，专着，ND塔利科夫和尤·尤。的巨著。A. Egorov都没有出版，甚至都没有提到Il-52飞机，这是“飞翼”型战略轰炸机。 我想知道为什么？ 作者假设S. V. Ilyushin没有收到此类飞机的任务，并且可以说该项目是以“准备”的草案形式制定的。 但是，有一点背景。
高速远程轰炸机（SDB）的创建历史始于40年代后期。 第二次世界大战的结束标志着核武器的出现 武器，这是美国空军在与日本的战争中首次使用。
新型武器需要为其创建可靠的运载工具。 因此，在美国和英国战争爆发后，立即展开了大规模的研发工作，以制造中型和重型战略轰炸机。
在美国，“ Convair”和“波音”公司设计并制造了YB-60和B-52飞机，它们具有洲际飞行范围。 首选B-52飞机，并于1954年XNUMX月开始使用SAC机翼开始服役。
此前，在竞争基础上，制造了中型战略轰炸机Convair XB-46，波音XB-47和马丁XB-48。 B-47证明是最好的，并于1950年XNUMX月开始量产。
中型战略轰炸机Avro Vulcan，Vickers Valiant和Handley Page Victor在英国进行了测试和发射。
这不能不打扰苏联的军事领导，于是苏联开始了这种工作。
最初，计划将Tu-4飞机用作运载工具，这是美国“超级堡垒” B-29的“类似产品”。 但这只是临时措施。
尽管Tu-4投入了闪电般的速度，但它只是一种过渡型轰炸机，因为它的飞行特性（例如速度，射程和战斗负荷）不再满足苏联军事领导的要求。
随着喷气战斗机的飞速发展和完善 航空，活塞轰炸机的编队无法成功克服潜在敌人的强大防空能力，这在1950-53年的朝鲜战争中得到了证实，当时B-29和B-50飞机与MiG-15战斗机空战有形的损失，被迫在夜间进行敌对行动。
当时，制造重型轰炸机是一项非常困难的技术任务。
从起飞重量为40-50吨左右，飞行速度为500-600 km / h的活塞式飞机过渡到质量为150-200吨和跨音速的喷气技术，需要大量的空气动力学研究，强度和空气弹性的科学研究，新的设计，材料和设备。
强大的涡轮喷气发动机（TRJ）的创建是一个棘手的问题-刚出现的第一台涡轮喷气发动机具有较低的推力和资源，较高的单位燃油消耗以及较低的可靠性。
此外，当时国内航空专家之间还没有就制造具有洲际飞行范围的涡轮喷气发动机的飞机达成共识。
他们中的一些人认为不可能在短时间内制造出这种飞机。
一次，在与航空工业部长MV Khrunichev进行对话时，斯大林问是否有可能通过增加两个发动机并增加其尺寸和重量来制造基于Tu-16飞机的洲际轰炸机？ 对此收到否定的答复。 然后，他决定与A. N. Tupolev亲自交谈。
对于这位领导者提出的类似问题，图波列夫说，现有发动机不可能获得很长的航程。 斯大林接着说，另一位设计师正在制造这种机器。 为此，将为他创造所有条件。 这位设计师是Myasishchev。
传说中的“ Bizon”的创造历史在“ EMZ飞机图解百科全书”中有详细描述。 VM Myasishchev，第5卷。
谢尔盖·弗拉基米罗维奇（Sergei Vladimirovich）知道赫鲁尼切夫本人与斯大林的对话，因为他与他保持着良好的关系。 毫无疑问，如果斯大林也向他提出类似的问题，那么伊柳申就不会像图波列夫那样，也不会从事这项工作。
但是，伊柳欣是一名远程侦察兵，他指示通用机务部门对战略轰炸机的外观进行初步估算。 没有传统知识，没有期限紧迫的政府法规笼罩着设计师的头脑-绝对的创造力。
结果就是一台独特的机器-一架“飞翼”轰炸机。 当然，在此之前我们拥有LK，例如1946年IV Chetverikov的项目，但即使在52年后的今天，IL-60仍然显得优雅而现代。 甚至后来制造和测试的Il-54，都是50年代中期至后期的喷气轰炸机设计的典型示例，而Il-52则具有80-90年代现代飞机的所有功能。
