康斯坦丁加里宁的“火鸟”
他从不走在人迹罕至的路上 - 大多数包含原创解决方案的不寻常的机器来自他的设计局，而新计划的开发包括有希望的设计和科学技术，这些技术仅在很多年后被广泛使用......
В 航空 K.A. Kalinin于1916年加入军事飞行员。 当时飞机的不完善是飞行员创建新飞机的动机。 但是，直到1925年他才开始在基辅的Remvozdukhzavod担任航空工程师时，他才有了这样的机会。 领导了航空爱好者的主动行动小组，除他本人外，还包括D. L. Tomashevich，A。N. Graziansky和A. T. Rudenko，K。A. Kalinin创造了他的第一台机器，后来被称为K-1。
该乘客椭圆机翼单翼飞机的测试成功，发现该飞机适合民航工作 舰队，飞机设计师是在K-1的基础上提出的，以对飞机进行一些修改。 K. A. Kalinin已经在哈尔科夫做到了这一点，在那里他获得了一个独立的生产基地-Ukrvozdukhput的车间，后来称为GROS（民用实验飞机工程）。 其中一项修改获得了K-5指数，可能成为30年代最受欢迎的客机。 K-5可以以8 km / h的速度载运800名乘客，最远可达160 km。
在1930，KB K.A. Kalinanachali，巨型K-7飞机的设计，配备七个750强大的发动机。 这是一个完全不同寻常的双光束轰炸机，38 T飞行重量和炸弹载荷高达13 T.不幸的是，它的设计不够坚固和刚性，所以“第七”没有进入系列。 此外，到了1933年，当机器进入测试时，巨型飞机的概念变得越来越令人怀疑。 具有高机翼性能的高速飞机已经取代了天体缓慢移动的船只。 正是在这个方向上寻找一位才华横溢的飞机设计师。
2月，1989标志着KA Kalinin诞生100周年。 我们用K-12的创造故事来庆祝这个日期，K-XNUMX是设计师最奢侈的飞机之一。 机器图纸首次发布。
在30-s开始时，很明显最受欢迎的多用途飞机之一--N.N.Polikarpov设计的P-5不再满足这类飞机日益增长的需求。 到2月，1931，空军研究所制定了新飞机的战术和技术要求，称为“军事”。 4年度1932，劳工和国防委员会委托设计和建造这样一台机器给哈尔科夫航空工厂实验和连续飞机大楼（HAZOSS），由总监兼首席设计师K. A. Kalinin领导。
加里宁设计局的第一个五年计划非常成功。 在此期间，多用途飞机K-9和K-10已经建成并成功飞行。 完成制造巨头K-7。 最后，一项新任务 - 军用飞机BC-2（索引KB-K-12）。 假设BC-2将能够长时间停留在前方天空并执行轻型轰炸机，部队侦察，观察员，摄影师以及必要时的运输和卫生飞机的功能。 汽车的最高速度应为250 km / h，海拔高度为3000 m，行动半径为350 km，炸弹载荷为300 kg。
4月，哈尔科夫的1933向空军科学研究所的专家介绍了未来飞机的初步设计草案。 在他们的法庭上，取出了三个等效的变种。 第一个是按照传统方案安排的。 第二架是双框架飞机，尾翼机枪装置和机翼内的机组人员。 最后，第三个 - 无尾飞机。 Kalinin最后一个选项似乎最有趣。
专家们对图纸和计算进行了严格的验证。 该项目还在与空军参谋长拉夫罗夫的会晤中反复讨论。 KA Kalinin的论据证明足以说服“飞翼”计划。 这真是一个大胆的步骤：到那个时候创造无尾飞机的问题实际上和理论上还没有解决。 在我国和国外，许多设计师都参与其中，但它没有比无尾滑翔机和实验机的建设更进一步。
稍后，当K-12已经飞行时，Konstantin Alekseevich描述了他的心血结晶的可能性如下：“没有尾巴的飞机，或者无尾的尾翼，比普通飞机有许多优点。 在军事上使用时，它的机动性和防火能力特别有价值。“ 事实上，机翼后面没有尾翼尾翼，因此可以放置在后部后部步枪塔后面进行全面防御，这在通常类型的飞机上是无法做到的。 另外，这种方案的机器具有较小的正面阻力，因此具有较大的速度，范围和承载能力。 与“飞翼”中的传统方案的飞机具有相同功率的发电厂，重量分布在机翼的更大区域上，并且其设计更容易。
这项工作始于KHAI风洞中模型的清除，并考虑到9月1933的echih实验，出现了第二个设计草案。 新版本与经典的“飞翼”不同，在设计局的文件中它被称为“短尾”。 这辆车看起来很不寻常。 因此，沿着机翼的整个后缘放置了一个强大的襟翼，这使得可以显着降低着陆速度。 这就是电梯和稳定器安装在机身后部的原因。 被称为“花园长凳”的副翼位于机翼末端的机架上。 这种类型的控制装置与襟翼相结合，后来被美国设计师D. Northrop成功地用于高速机器上。
对于“短尾”机翼，选择了一个鲜为人知的NASA R-106R型材，机翼本身在其前缘配备了自动和受控板条。
该项目规定对携带行李的11乘客进行民用改装。
新项目需要进行新的清洗，其结果迫使KA Kalinin放弃“短尾”计划并返回无尾飞机。 因此，不需要板条，稳定器和远程副翼。 为了提供纵向稳定性改变和建档翼代替NASA R-106R气动翼捻施加国内轮廓TSAGI P-11，其通过由A. V.科瓦连科为首设计师对照组修改。 并且沿着机翼的整个后缘，在支架上悬挂辅助平面，起到水平尾部的作用。 有趣的是，她有相同的轮廓 - TsAGI P-11，相对于机翼倒过180°。 同样意外的解决方案允许在所有飞行模式中实现可靠的纵向稳定 此外，具有改进轮廓的机翼在着陆时具有良好的承载性能，与具有负轮廓扭曲的机翼相比。
垂直尾翼组件的功能是位于机翼末端的椭圆形垫圈。 方向舵分开转向外侧。
飞机VS-2的草图设计
为了测试他的理论计算，KA Kalinin决定建立另一个空气动力学模型，但不是清除，而是......飞行模型。 从本质上讲，这是一个真正的滑翔机。 他们以1：2的规模制造了全木，与飞机相关。 试飞员P.O. Borisov在其上进行了一百多次成功飞行，在实际情况下调查各种模式。 顺便说一下，这种技术今天已经普及。 只需回忆一下乘客超音速Tu-144及其减少的复制模拟飞机。
在最初的一次飞行中，有一个案例证实了所选方案的正确性。 由于力量不足，在大约三公里的高度，电梯摇椅打破了。 滑翔机急剧点头，进入陡峭的潜水，安全带不能承受过载，飞行员被抛出驾驶舱。 鲍里索夫用降落伞安全降落在地面上。 但是滑翔机也完好无损：它突然变平，开始平稳地下降，并正常降落。
滑翔机模拟器的高纵向和行驶稳定性使得可以在其上进行长距离牵引飞行。 实际上也证明了使用废弃的控制杆在无尾尾上进行水平飞行的可能性。 鲍里索夫出色地证明了这一实验，实际证明了所选方案的机器纵向气动平衡的可能性。 通常，模拟模型极大地加速和促进了飞机的设计。
机身的测试恰逢设计局搬到沃罗涅日，在那里KA Kalinin在航空工厂获得了新的生产基地。 整个1935年度用于安置在新的位置，并且仅在明年年初，工厂的试验车间开始建造真正的飞机。
新机器吸收了大量计算的结果，以及空气动力学和现场实验。 飞机的框架由chromansile管道焊接，皮肤是亚麻布，并且在飞行员和导航仪的驾驶舱中 - 硬铝合金。 机翼的肋骨和翼梁以及羽毛的肋骨均匀地从管道进行。 为了计算，应用了工程师V.K. Zolotukhin开发的原始方法。
每个机翼控制台都是由翼梁，肋，边缘和其他节点组成的整体焊接单元。
大型焊接钢制单元和三个机身隔间，用螺栓固定在一起。 转向表面和端部垫圈由覆盖有帆布的硬铝管制成。
底盘 - 不可伸缩，两轮，气球，带制动器。 尾轮有油气阻尼。
在一个相当宽敞的机身中，设计师定位了CD-2集束炸弹架，固定式照片安装AFA-13和连贯的无线电台VSK-2。 在机身的机头和船尾，安装了ShKAS机枪在透明旋转炮塔中的位置。 炸弹载荷等于500 kg。
两个引擎M-22用于480 l。 一。 对于直径为2,8的双叶片固定螺距螺旋桨，它们被美国国家航空航天局的机罩覆盖，飞行中可调节襟翼。
机组人员由三人组成：飞行员，导航员和尾炮手。 飞机的控制是双重的 - 在驾驶舱内位于方向盘，在导航仪的驾驶舱内 - 一个可拆卸的手柄。
7月，K-1936年度12推出到机场。 飞行员测试员P. O. Borisov在驾驶舱内取代了他的位置，关上了灯锁。 短暂的 - K-12飙升到天空......
评估第一次飞行的结果，新闻界指出“......尽管尺寸相对较大，但加里宁设计的飞机具有良好的起飞和着陆特性。 它对凹凸不是很敏感，在飞行中非常稳定。“
在沃罗涅日，K-12完成了46飞行的工厂测试计划，10月初，1936在莫斯科附近的空军研究所取代了它，州的测试已经开始。
当然，并非所有航班都顺利进行。 由于KA Kalinin所采用的创新，飞机在空中的行为对于许多飞行员来说是不寻常的。 即使是像P. I. Stefanovsky这样经验丰富的试飞员，也无法摆脱控制传统机器的常规刻板印象的心理障碍变得无法克服。 飞行员长时间无法适应飞机的原始控制，这在很大程度上决定了汽车的进一步命运。
军事飞行员K-12引起了极大的兴趣。 在测试期间，他们就KA Kalinin及其小组迅速改进和改变飞机设计提出了意见和建议。
18八月1937年度K-12首次在Tushin的空中游行中展示。 看起来非常不寻常，根据空军科学研究所负责人P.I.Baranov的命令，这架飞机被描绘在神话般的“Firebird”之下。 这种不寻常的机器在天空中的出现给政府成员和参加庆祝活动的红军指挥留下了深刻的印象。
在持续整个1937年的测试期间，证明了飞机无尾系统具有良好的稳定性和可控性，并且可以自信地飞行，其起飞和着陆特性使机器几乎可以在任何机场运行。
与此同时，很明显，并非所有存在的问题都得到了解决。 K-12的行驶稳定性不理想，潜水时间很长，末端垫圈的效率不足，测试人员不适合种植设施和步枪塔的设计。
根据测试结果，得出以下结论：“飞机VS-2毫无疑问，因为它的建造是第一个解决在武装版本中创造”飞翼“的问题。” 没有一个无尾的人在试验中得到如此高的分数。 因此，KA Kalinin和他设计局的工作人员赢得了令人信服的胜利。
12 12月1937，空军助理酋长Ya。V. Smushkevich签署了关于K-12飞机测试报告的正式决定，其中指出：
“需要注意的是，VS-2飞机的概念引起了空军的极大兴趣......将飞机VS-2微调至1 March 1938，然后将其用于测试......”
在1937结束时，Konstantin Alekseevich被授予其中一家飞机工厂，以进一步开发K-12。 在两个月内，该机器配备了更强大的M-25发动机，配备可变螺距螺旋桨，可伸缩电动底盘和略微修改的武器。
在这种形式下，K-12已被推荐用于大规模生产。 与此同时，新飞机的设计开始研究--KA Kalinin提议在螺旋桨喷射器上安装垂直羽毛，从机翼末端拆下垫圈。
经过短暂但激烈的测试，K-12获得了国家委员会的批准，并于今年4月1938开始了部署飞机大规模生产的行动。 然而，设计师注定不会在系列中看到他的“火鸟”。 在他被捕后不久，K.A。Kalinin在沃罗涅日的一所监狱中去世。 有一段时间，还有一小部分十个K-12正在建造中，但很快就被国防工业人民委员会的命令所有工作都停止了......
В 历史 航空飞机K-12（BC-2）作为世界上第一个真正的轰炸机无尾部计划，符合当时军事战术的所有要求。 在1958，英国杂志“Air Pictorial”发布了一张K-12的照片，上面写着雄辩的标语：“这台机器是所有现代超音速飞机的原型。”
飞机-12：1 - 平衡飞重，2 - 副翼，3 - 电梯，4 - 环管状油冷却器，5 - 螺旋桨b - 枪ShKAS，7视线，8把手控制平面，9-踏板，10 -koleso 1100h475，11 - 炸弹月桂叶，12-轮300h150，13炸弹FAB-50，14 - 弹架CD-2，15舵，16气体杆，仪表板17，18-罐，19 - 座椅导频，20 - 舱口导航仪，21 - 导航器的座，22 - 电梯镶边，23 - 发动机M-22，24 - 文氏管，25 - 的Motorama，26 - 后悬 第一手，27 - 油罐，28 - 对接站和中心控制台，29 - 弗莱特纳副翼，30 - 舵，31 - 后炮长舱口，32 - 修剪转向，33门导频。 34 - 化油器进气口，35装饰帆布，36 - 装饰金属，37 - PVD管。
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