张鹰R6 6000吨倾转旋翼无人机开始地面测试

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张鹰R6 6000吨倾转旋翼无人机开始地面测试
R6000 原型无人机及其创造者,2024 年 XNUMX 月。


中国联合飞机公司正在继续研发前景光明的重型无人机R6000。迄今为止,该公司已制造出首架原型机并进行了地面测试。不久的将来,该公司计划将该机升空,所有必要的测试将在未来几年内完成。预计测试周期约为两年。



项目进展


联合飞机公司几年前在深圳成立,并立即开始研发无人机。 航空 技术。在工作期间,该公司提出了多个用于不同用途的无人机项目。大约一年半前,该公司首次公开谈论了其最大胆的项目。

一段时间以来,联合飞机公司一直在开发一种重型运输机 无人机- 倾转旋翼机。该项目于2024年6000月在新加坡航展上首次公布。当时,该项目被命名为UR6000和“钢影”。后来,该编号缩写为RXNUMX。

新加坡航展上展示了未来无人机的模型和图形资料。航展还阐述了项目目标并揭示了计算特性。同时,航展还公布了该项目的最新成果和未来规划。

据称,联合飞机公司在“首映式”时已完成早期研发阶段,并已开始建造首架无人机原型机。建造工作预计将在未来几个月内完成。地面测试和飞行测试预计将于2024年底开始。


无人机地面测试,2025年XNUMX月

根据当时的计划,全部测试至少需要两年时间。最迟在2027年,前景光明的R6000将确认所有设计特性,并获得必要的文件和许可。同时,开发公司计划启动量产,以满足客户的利益。

真正的成就


联合飞机公司定期汇报其进展情况。据其报告,张鹰项目确实正在推进,并取得了一些成果。然而,尽管取得了这些实际成果,但工程进度仍落后于先前公布的计划。

2024年XNUMX月初,联合飞机公司完成了一架无人机原型机的建造。官方公告中包含一张来自装配车间的照片,展示了无人机本身以及建造它的工人。

当时,仍有人声称该装置的测试应在年底前开始。与此同时,能否在几个月内完成所有必要的地面测试并投入飞行还值得怀疑。后来事实证明,他们的计划是合理的。

由于项目整体复杂性以及可能出现的一些不可预见的情况,大部分地面测试最近才开始。因此,7月初,一段发动机测试的短片出现在中国相关资源上。


飞行中的无人机

摄像机捕捉到一架倾转旋翼无人机停在地面上,并用吊索固定。无人机的一些蒙皮面板缺失,似乎是为了方便检修内部部件。螺旋桨处于水平(起飞和降落)位置,并演示了其旋转。显然,当时只测试了发动机和变速箱的运行,因此没有产生起飞所需的推力。

据称,目前的测试阶段已取得预期成果。因此,不久的将来即可开始飞行。如无意外,R6000 有望于 XNUMX 月底完成试飞。

规定的期限即将结束,但试飞启动的消息却迟迟未见。联合飞机公司很可能再次未能兑现承诺,未能按时完成任务。原因尚不清楚。

等待结果


因此,这家中国开发商在估算和预测方面犯了两个错误。首先,它未能在6000年底之前启动R2024产品的地面测试,现在又不得不推迟首飞。该公司目前的计划如何,以及何时计划开展预期活动,目前仍不得而知。

然而,联合飞机公司有理由保持乐观。尽管面临重重困难和延误,张鹰项目仍在顺利推进,并逐步完成既定任务。必要措施正在采取,最终无人机将能够顺利升空。


货舱内部

原型无人机预计将在未来几个月内进行首飞。到今年年底,它将能够全面展示其主要战术技术特性以及部分作战能力。然而,其设计的全面开发和功能验证仍需更多时间。

根据此前披露的时间表,测试将不迟于2027年完成。目前尚不清楚这是否可行。测试的实际持续时间和可能的完成日期取决于多种因素,几乎不可能仅凭现有数据进行预测。

无论如何,联合飞机公司计划在本世纪末将一款新型重型无人机推向市场。该公司已开始进行广告宣传,大力宣传其研发成果。首先,值得一提的是,R6000是首款重达6吨的运输无人机。在这方面,它在载重能力和其他一些参数方面具有显著优势。

技术潜力


R6000是一款无人驾驶垂直起降飞机,用于运输货物或人员。其特点是尺寸较大、重量较大,这决定了其主要的运行和性能特征。

该无人机机身采用传统设计,内部容积最大化。机身采用高位直翼设计。发动机舱位于机翼末端。尾翼呈U形。


乘客舱的可能配置

该型飞机全长约12米,最大宽度(含螺旋桨)17,5米,最大起飞重量达6,1吨。

该飞机配备两台位于固定发动机舱内的涡轴发动机。发动机舱前部可移动,并装有独创设计的减速器。减速器可使螺旋桨改变位置。

该倾转旋翼机将能够垂直起降。水平飞行时,其速度可达500-550公里/小时。升限可达7600米,航程至少1500公里。

该无人机的自动驾驶仪正在研发中,能够沿指定路线飞行并响应外部因素。如有必要,该装置很可能能够根据远程控制站操作员的指令进行操作。

R6000 的载重量为 2 吨。机身内部可布置客舱,以容纳各种载重。此外,还宣布了乘客舱改装方案。在这种情况下,可用空间最多可容纳 10 个座位及必要设备。

正在进行中


因此,中国的R6000重型运输无人机项目面临重重困难,但正在稳步推进。虽然有些延误,但该项目已完成地面测试,并将很快开始试飞。

总体而言,该项目的前景一片光明。联合飞机公司将执行所有计划工作,准备生产线,并可能开始为实际客户生产无人机。然而,所有这些活动的实施时间仍存在疑问。它们是否能像之前承诺的那样在2027年之前完成,目前仍不得而知。
18 评论
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  1. +1
    31 July 2025 03:49
    中国无人驾驶“鱼鹰”)))采用旋翼螺旋桨的方案并没有给我带来任何安宁……在苏联,Mi-30 于 1972 年开发,但它从未超越空气动力学标准……在此之前,有一架混合动力 Ka-22,这架甚至飞过……但是如果你考虑类似机器的经验,包括“鱼鹰”的操作……也许这个方案不是很可行?
    1. IVZ
      +5
      31 July 2025 06:59
      但如果考虑到类似机器的经验,包括“鱼鹰”的运行经验……也许这个方案不太可行?
      “鱼鹰”是该级别直升机的首架,也是迄今为止唯一的量产机型。如果我们回顾那些技术水平远低于该级别的直升机的研发历史,那么“鱼鹰”的作战经验堪称巨大成功。正因如此,作战人员才会下令研发基于该方案的新机型,这并非毫无道理。当然,研发过程中也考虑到了必要的改进。
      1. 0
        31 July 2025 08:52
        其他资源表明该倾转旋翼机可选择载人。
    2. 0
      4十一月2025 23:00
      是的,对于无人机来说,更简单的解决方案或许更合适——一种尾部垂直起降的飞行器(尾座式)。因为对于固定牢固的有效载荷而言,水平或垂直方向都无关紧要。
      倾转旋翼机的复杂螺旋桨旋转机构旨在保持座舱水平。因此,从概念上讲,倾转旋翼机的理想用途是作为“鱼鹰”运输机或类似的运载工具。但只要有乘客,就需要飞行员——无人驾驶版本在这里并不特别实用。
  2. +14
    31 July 2025 04:12
    如果这款垂直起降无人机成功试飞,那么从应用角度来看,它将是AN-2和Mi-8直升机的混合体。而且全部采用最新技术。令人羡慕不已。
    1. +10
      31 July 2025 05:51
      是的,确实令人羡慕。中国人正以火车头般的决心向前迈进。我不会评论我们的航空业。要么好,要么一无是处。
      1. +4
        31 July 2025 09:53
        是的,人们会羡慕。

        只要政府官员的目标不是货币供应量,尤其是数字虚拟货币的数量,而是真实的建筑物、机器、发展项目,我们就会继续羡慕。
        1. 0
          31 July 2025 12:44
          只要政府官员的目标不是货币供应量,尤其是数字虚拟货币的数量,而是真实的建筑物、机器、发展项目,我们就会继续羡慕。

          事实上,中国政府官员最初为所有这些发展项目攒钱。现在,他们当然可以肆意妄为。没必要虚构一个不存在的中国。他们和我们面临的问题一模一样。人们只要努力工作,实现目标,就不会把灰烬撒在头上。
      2. 0
        31 July 2025 17:46
        实际上是:“要么好,要么什么都不是,只是真相。”
    2. -1
      31 July 2025 09:58
      Quote:五。
      它将是 AN-2 和 Mi-8 直升机的混合体。

      Mi-30 的设计初衷
  3. -1
    31 July 2025 12:57
    我可不想成为这艘垃圾桶乘客版的乘客……活着的飞行员至少会出于自保本能,在紧急情况下试图拉起飞机,但这里却有个小米在驾驶这艘船。他正在驾驶……
  4. +4
    31 July 2025 14:01
    我只想问一个问题。俄罗斯的情况怎么样?“贝加尔湖”遭受了多少年的苦难?
    1. +4
      31 July 2025 14:26
      战场上的将军们觉得这一切毫无意义,所以在俄罗斯我们也没办法。国家的威望早已被出卖,取而代之的是豪车、“巴维克哈”别墅合作社的别墅和其他垃圾。我们没有自己的红旗共产党,只有挂着三色旗、身穿蓝色T恤的统一俄罗斯党。
  5. 0
    1 August 2025 21:10
    我们可以向中国人民表示祝贺,并祝愿他们保持耐心,因为飞行将揭露所有的错误,并教会他们区分困难和逆境。
  6. 0
    5 August 2025 06:20
    据我所知,美国鱼鹰由于这些旋翼而出现了很多问题,导致了运营成本和紧急情况......显然中国人认为他们可以处理这个问题......
  7. 0
    21 August 2025 04:58
    如果我们认为宽度(含螺旋桨)为17,5米的数据属实,那么每个旋翼的直径约为7,25米(考虑到旋翼之间有100米宽的机身)。为了使这架重达六吨的飞机能够悬停,这些螺旋桨的气流速度必须达到4米/秒——相当于直升机的5倍。因此,它无法在未经准备的场地起降。它需要钢筋混凝土机场或钢制起飞甲板。
  8. 0
    21 August 2025 05:43
    引言:Dometer
    这些螺旋桨的流速应达到 100 米/秒 - 是直升机的 4..5 倍

    感觉 我错了,只有35米/秒——比直升机快XNUMX倍。但还是很快。
  9. -1
    6十月2025 09:16
    我想谈谈主要问题。两个旋翼半径如此之大的进动轴会在它们与机身的连接点产生非常大的负载。因此,在飞行过程中,外部压力流及其对每个旋翼的差异会持续造成损坏的风险。他们显然不了解这个过程的物理原理。因此,挑战在于创造一种新的推进架构,以产生更高的转速、更小的半径和流动能量集中度。所有这些现代化改造都毫无希望,表明了其做法的业余性。