906B项目——双人空中坦克
目前没有 906B 工程原型机的现存图像，但其前身 906 工程机却有“金属材质”的版本。
解释性说明
伏尔加格勒拖拉机厂以其作战装备而闻名。当地设计局设计了全系列的空降战车，而在此之前，BTR-50 已经从该厂出厂。伏尔加格勒拖拉机厂专注于轻型两栖车辆的生产。PT-76 在其中占据着特殊的地位，该厂在 60 世纪 XNUMX 年代初（批量生产启动十年后）就开始寻找 PT-XNUMX 的替代车型。该车必须在各方面都超越其前身——更大的火炮口径、更厚的装甲、更强大的发动机以及更轻的重量。除了具备水上作战能力外， 坦克 必须能够借助降落伞从空中降落。其结果就是某种BMD的前身，只不过是由极端参数编织而成。
以下是实验车辆 Object 906B 项目的解释性说明，该车辆的开发于 1962 年 906 月获得批准。该车辆是在另一项实验产品 Object 3 的基础上开发的，与原版有很大不同。例如，机组人员数量从 2 人减少到 1962 人 - 这是一个颇具争议的决定。同样令人惊讶的是，两栖车辆拒绝使用喷水装置。或者将进气口设置在炮塔顶部。似乎该概念是围绕一个要求构建的 - 制造尽可能紧凑的坦克。事实证明它是成功的，但没有人需要它。XNUMX 年 XNUMX 月，用金属制成了一个运行模型，只保留了一份。曾经是绝密的解释性说明的作者是 VGTZ 的首席设计师 I. V. Gavalov 和 Yu 主题的首席设计师。文本未使用缩写，并附有必要的抄本。
对象906B
轻型浮动空中坦克项目简述
介绍
决定坦克舱室尺寸和位置的主要布局规定是：利用整个坦克体积（车体和炮塔）的排水量，而不仅仅是车体，将驾驶舱放置在炮塔内，在炮塔顶部实施进气系统，为乘员、发动机和冷却系统提供独立的电源。
该坦克的布局比906工程更加紧凑，从而减少了装甲车体的高度和长度。
车体前部包含：燃料箱、炮弹架油箱、电池、收集废弹药筒的掩体以及部分坦克备件套件。
在车体中部的一个公共旋转平台上，有坦克的战斗舱和控制舱、紧急舱口、电池充电系统的电气设备、消防设备、进气系统、坦克炮备件包和个人乘员包。
后部包含发动机和变速箱舱（ETC），其中安装了以下装置：来自 UTD-20 发动机和 GMT 的动力装置、液压控制驱动器、无盒式空气滤清器、带油箱的加热器以及发动机和 GMT 的冷却系统。
浮箱采用差异化容积分布，以确保所需的排水量和浮力储备。浮箱总容积为15,036立方米3满足油箱排量要求的总容积分配如下：
a) 身体-70%；
b) 塔-25%；
c) 底盘-5%。
通过获得新的装甲突出形状和面积，可以显著减轻坦克的战斗重量。
Корпус
装甲船体横截面为矩形，高750毫米，侧面垂直，由2P级装甲钢制成。
船体的船头与垂直方向呈 55° 角，船尾具有可变的倾斜度。
船体挡泥板采用薄板材料制成空心箱体，并填充PS-B泡沫塑料（非压制）。
通过将驾驶机械师安置在炮塔内并安装小型动力装置，可以降低高度，并缩短船体在最大周长处的长度，因为此处钢板厚度最大（船头、侧面和船尾），因此重量增加最多。
所选形状易于制造，并减少了焊缝长度。少量的舱口切口可显著提高刚度。
车体的正面投射可确保150毫米口径的B-32子弹在14,5米的距离内不被穿透，侧面（整个）投射可确保150-200米的距离内不被32毫米口径的B-7,62子弹穿透。
906工程。正式而言，906B工程就是在此基础上开发出来的。
炮塔和武器
该塔由两个三维图形组合而成：正面部分为圆锥形，侧面部分为梯形。
炮塔在水平面上的尺寸显著增大，占据了底部整个车体的宽度。
塔的高度特征有所区别，并通过以下主要布局措施显著降低特定区域的高度：
- 通过将火炮耳轴向前移动，使火炮以 +30 的仰角到达装填线，这样就可以降低炮塔的后部；
- 使用一体式冲压车顶，车顶上留有小开口；
- 增加了炮塔环的直径，不再限制仰角，从而可以容纳驾驶员舱，并且降低了炮塔正面的高度;
- 火炮的耳轴安装在直接焊接在炮塔车体上的套筒中，并且具有最小的炮眼（320 x 300 毫米），没有笨重的框架。
炮塔的设计大大简化，由焊接的 2P 钢装甲板制成，沿周边与垂直方向的角度可变。
炮塔的正面可抵御 32 米距离的 14,5 毫米 B-100 子弹的穿透，侧面和后部可抵御所有距离的 32 毫米 B-7,62 子弹的穿透。
D-58 坦克炮与 SGMT 机枪配对，通过炮塔炮眼相应插座中的耳轴安装在坦克炮塔内。
炮塔炮眼处有遮蔽罩，其抗装甲能力与炮塔正面突出部的抗装甲能力相同。
面罩设有减震器，用于限制垂直瞄准角度，并配有密封槽，可防止铅溅和水渗入面罩内部。面罩外部覆盖有一层由不易燃防水面料制成的罩套。
枪的左侧有一个TPNB-2型组合非照明瞄准镜。
安装TPNB-2型瞄准镜，除了使用方便外，还提高了武器的作战品质：
- 缺乏照明（带有驱动器的笨重突出照明器）；
- 瞄准装置布置紧凑；
-重量轻；
- 抗冲击波。
车长兼炮长左侧是水平制导旋转机构（PMB），配备方位角指示器和分离式弹簧式战斗装置。炮塔座圈净尺寸为2152毫米。炮塔顶部安装有两个带有旋转扩散百叶窗的进气箱。
炮塔后部设有开口，用于安装带驱动装置的伸缩式浮筒装置以及装卸装填装置。装填装置设计用于装载23发D-58火炮。
发动机冷却和供电系统的环形风管的钟形部分焊接在塔顶和侧壁上。
车长兼炮手和驾驶员兼机械师的旋转炮塔基本相似，均为净开口为 480 毫米的舱口人孔。
炮塔配备棱镜式观察装置，可作为坦克的单一观察装置。炮塔有一个直径1900毫米的旋转悬挂平台，VKU-519（旋转接触装置）位于其中心。
管理系
坦克炮的右侧是坦克的独立移动控制舱，该舱高度有两个滚珠轴承：顶部是带有观察装置和舱口的炮塔，底部是带有VKU的环，位于战斗舱的平台上。
控制舱内包含：驾驶员座椅、控制杆和踏板、中央仪表板、用于观察仪表的气液清洁系统、带有 VKU-519 的下部滚珠轴承、工具等。
为了保证驾驶员和炮塔观察装置的位置恒定，有一个万向传动装置与炮塔环进行运动连接。
控制驱动器分为三组机制：
- 询问；
- 分配;
- 管理人员。
控制机构位于驾驶室内，包括：
- 速度选择器；
- 转向杆；
- 山地刹车和油门踏板。
分配和执行机构位于 MTO 和变速器内。
当炮塔旋转或停放时，驾驶舱在圆周运动过程中，从驱动机构到分配机构的运动传递由传动齿轮机构（PGM）进行。
PSM是由位于战斗舱平台滚珠轴承上的主动齿轮、惰轮和从动齿轮组成的组件。主动齿轮组和从动齿轮组均带有托架：主动齿轮组连接到设定控制机构，从动齿轮组连接到分配机构。
所有油箱控制均作用于液压系统（燃料供应和排气制动器除外），因此使用自动控制时只需付出很少的努力。
发动机和变速箱舱
船体后部装有动力装置，由20号厂的UTD-77发动机和液压机械传动装置组成。
这个 1500 毫米长的缸体采用三点安装，并配有减震器，可确保装置的绝对刚性、发动机和变速箱的严格和恒定对准，消除底部可能变形的影响以及振动传递到车体。
发动机和燃气轮机冷却系统是一种封闭式喷射器，位于船体的两侧，并在出口轨道（扩散器）上有一个阀门系统，用于在漂浮时密封。
发动机在漂浮时释放废气，通过双向阀绕过喷射器，直接排入水中。
在发动机舱壁和发动机之间、机壳顶棚下安装了以下装置：
- VTIA型单级自动空气净化器，运行期间无需维护；
- 双作用加热器，首先，用于在启动前加热动力装置；其次，在漂浮移动时，在喷射器关闭的情况下，用海水冷却机器的冷却系统。
最终传动为行星传动，与液压机械传动的负载轴同轴。
燃油系统
燃油系统由容量为315升的前油箱、容量为300升的后油箱以及一个燃油主系统组成。所有油箱均配备一个容量为7升的供油箱，该供油箱封装在位于发动机舱壁MTO内的油量表和阀门内。分配阀连接到油量表，油量表显示所含油箱组的燃油量。燃油系统通过位于船体船首的油箱加油口进行加油。
供给发动机的燃料在加热锅炉中预热。
机壳
直径670毫米的滚轮，铝合金轮盘，共12个，每侧6个。履带为细连杆静音块式，每辆车履带总数为192条。悬架为液压气动悬架，允许坦克降低或升高280至250毫米，悬架刚度可通过液压控制驱动装置调节。悬架、支撑轮和托轮的组装为块式，无需进行任何调整。
电气和消防设备
电气和消防设备基本安装图通过电线、电缆的长度大小、照明等设备的数量以及UAPPO主干管线的路线来区分。
备件
所开发对象的备用工具和附件的特点是油箱上所携带的名称和数量的减少。
进气和通风系统
用于驱动发动机的大气空气的吸入、冷却系统和塔的通风都是按照全新的方案进行的。
新鲜空气通过位于炮塔顶部的两个带有旋转扩散百叶窗的进气口，进入车体的环形风管，并进入带有密封发动机舱壁的 MTO。
炮塔环和车体环形通气管均设有固定密封装置，由单根气动自动管路控制，用于防止水在水上行驶时进入，并用于防核保护（PAZ）。在防核保护（PAZ）期间，为坦克乘员吸入和注入大气空气由一个单独的风扇提供，该风扇配有BOV和HOV（生物和化学有毒物质）过滤器，位于炮塔后部，位于环的支撑环上。水上行驶时，空气从炮塔顶部的进气口吸入。
MTO 的大型新鲜空气进气口（2114 x 600 毫米）为发动机和其他油箱装置的通风和吹风问题提供了积极解决方案。
当在海上条件下漂浮移动时，设想在进气口上安装折叠橡胶布管，同时在这些管道上安装桅灯。
因此，为乘员和 MTO 提供 2 个独立空气管道可以有效解决坦克在所有操作情况下免受化学和生物制剂侵害的问题。
PAZ
在放射性污染区作业时，对穿透辐射的生物防护，确保能够在辐射水平为300伦琴小时的污染区停留，由于以下设计措施而得到了显着的重新设计：
- 将机组人员安置在塔内一小块区域内；
- 用金属密集型单元、部件、燃料、润滑剂和弹药保护乘员舱；
- 安装刀具装置，用于沿机器的整个宽度切断受污染的表层土壤。
通过为 MTO 和塔台设置两个相互隔离的风管，并在鼓风机上安装高效过滤器，确保机组人员完全免受放射性粉尘、化学和细菌毒性物质的侵害。
因此，上述措施使坦克乘员能够停留在放射性污染区域，其强度至少降低4倍。
漂浮
为了在陆地上移动坦克并克服水和沼泽障碍，使用单一推进系统 - 履带式推进系统。
取消特殊的喷水推进装置可以减少传动和控制系统的金属消耗，简化油箱设计，并消除船体排水量的损失。为了确保最大航行速度并提高履带式推进装置的效率，设计中考虑了以下基本措施：
- 在车体上安装流体动力壳体；
- 利用物体 906 的深层轨迹进行附加处理，在不增加重量或恶化陆地运动条件的情况下增加水上牵引力；
- 收回底盘，并对履带进行均匀张紧，以消除因倒带而造成的动力损失；
- 罐体外轮廓的阻力较小。
为了测试具有排水型炮塔容积的906B型的性能，伏尔加格勒拖拉机厂（VGTZ）设计局于1962年XNUMX月在重力式水池中进行了模型试验，并获得了满意的性能结果。
为了调节坦克在水面时的配平和排水量，提出了一种新的设计方案，利用炮塔侧壁和主炮之间的空间安装一个可伸缩的浮筒装置。浮筒后部为炮塔提供了额外的装甲保护，可抵御来自任何距离的32毫米B-7,62子弹的射击。沿着炮塔后部开口的可伸缩浮筒上装有由单根气动自动管路控制的固定密封装置。浮筒装置在水面航行时可以稳定坦克静态配平因燃料、弹药等消耗而产生的变化。
能见度
坦克乘员无法观察到的区域符合普遍接受的战术和技术要求。由于观察装置位于炮塔顶部的指挥塔内，驾驶员在陆地和水上的视野都得到了显著改善。对于有装甲车辆驾驶经验的驾驶员来说，通过旋转炮塔驾驶坦克不会造成任何特殊困难，也不需要大量的训练时间。
结论
新型轻型两栖坦克无需进行根本性的重新设计，就可以通过以下措施提高其战术技术性能：
- 安装发射器代替 D-58 坦克炮
受控和不受控制 导弹 为了减肥和增重
坦克火力；
- 通过安装新的来提高坦克的战术品质
高速、更强劲、多燃料发动机 ZTD 设计
75号工厂；
- 小型动力装置、冷却系统、缸体单元和组件的存在使得可以在新型坦克的基础上采用统一底盘的想法，用于生产装甲部队专用空降战车系列，以提高作战空间的自主性。
这些包括：
- 一种高速、高越野能力的步兵战车（IFV），可搭载10-12人，由整个登陆部队在移动中进行主动射击，配备“长矛”式武器；
- 一辆高速、高越野作战工程车（BIM），可携带2,5吨燃料（加油机）、绞车、起重机、自埋刀装置和其他修理设备；
- 一种高速、高越野能力的战车，用于运输和发射战术导弹系统或整组反坦克导弹发射器，例如“小”型或“卵”型。
信息