军事评论

在美国,他们正在开发可转换的3代

82
目前,美国是世界上唯一配备可转换飞机的国家。 服务于美国海军和海军陆战队的是双转换飞机Bell V-22 Osprey。 在不久的将来,他可能有另一种选择。 演讲是关于转换飞机,它获得了Bell V-280 Valor(“Valor”)的称号。 该飞机的设计于4月10在2013上向公众展示。 随着新的V-280项目,该公司将参加美国陆军宣布的招标,以创建一个中型多用途直升机或直升机,在2030-ies将不得不取代过时的UH-60黑鹰直升机。 未来飞机的飞行原型将暂时不得不在2017中飞向天空。


值得注意的是,要更换UH-60 Blackhawk以及与美国陆军一起使用的战斗波音AH-64 Apache,V-280 Valor并不是唯一考虑的选择。 其可能的竞争对手现在被称为直升机与同轴螺旋桨AVX飞机,波音和西科斯基的联合开发,建立在实验X-2和一种缩写为EADS的飞机的基础上,其细节到目前为止几乎是未知的。 然而,在贝尔成功的情况下,V-280 Valor将能够取代4数千架AH-64 Apache攻击直升机和BlackHawk多用途UH-60直升机。 与这些机器相比,convertoplan具有以下优点:根据制造商的说法,高速,增加的飞行范围,机器的效率是直升机及其混合动力车的2倍。

美国军方尚未对有前景的转换器和直升机提出正式要求。 与此同时,他们还宣布新飞机在飞行距离,速度,有效载荷,燃油效率和悬空能力方面必须超越所有现有的旋翼飞机。 假设新机器能够在至少3000米的高度悬停,并且以至少9100米的高度以巡航速度飞行。 同时,这种机器的开发将需要创建适于执行各种任务的通用发动机,以及用于为飞行员提供氧气的系统。
在美国,他们正在开发可转换的3代

据报道,新的垂直升降飞机属于3一代,但根据贝尔直升机将转换飞行器划分为几代的具体特征,它没有具体说明。 现在,这种类型的唯一商用设备是倾转旋翼机V-22 Osprey,最有可能的是,这架飞机属于2系列。 在这种情况下,第一代贝尔直升机可能会识别在3-15中创建的可转换飞机XV-1950和XV-1970。 与此同时,该公司不仅为军队创造了这样的机器。 美国人和意大利公司AgustaWestland正在开发专为满足民用市场需求而设计的AW609转换飞机。

与可转换的V-22 Osprey不同,它的螺丝与发动机一起倾斜,在新的美国发展中,发动机将固定在水平位置,从飞机模式到直升机模式的过渡将在单独倾斜螺钉的帮助下完成。 敞篷V-280将接收直扫翼(在V-22上,使用反向扫掠翼)。 机翼将采用Large Cell Carbon Core技术制造为单件,可减轻整个结构的重量并降低生产成本。 此外,该技术还可以快速识别设备运行期间出现的缺陷。

Bell V-280机身将采用复合材料制成。 另外在飞机设计中由电动遥控系统(fly-buy-wire)提供三通道重复和V形大尾翼。 使用这种羽毛会在一定程度上减少有效的Valor散射面积,并在飞机模式下稳定飞行。

与批量生产的V-22相比,该项目的一个关键要素是降低成本并简化设计。 敞篷V-280的机翼将以一个大型复合板的形式制成。 此外,基本型号V-280将不会接收相当复杂的机翼折叠机构,该机构用于V-22的船用版本。

在倾转旋翼V-280转子上使用,发动机短舱固定在水平位置,消除了伞兵离开汽车通过侧门时的任何危险。 它还有助于射击并增加机枪的射击角度,机枪可以安装在门口,在接近目标或在地面着陆时发现敌人。 此外,这种设计降低了技术风险,并且还消除了在不同倾斜角度下对设备的发动机进行认证的需要。 贝尔直升机确信气流将位于传统直升机和V-22鱼鹰之间的中间位置。

根据公布的数据,倾转旋翼机V-280 Valor将能够以518,6 km / h的速度发展巡航速度,其作战半径将在926-1481 km范围内,渡轮航程将为3,9千公里。 对于船员登船和下机以及射击,计划使用2-e侧门1,8 m宽.V-280 Valor还将接收可伸缩起落架。 如果我们谈论破译汽车的名称,字母“V”表示垂直起飞和着陆的可能性,280是设备在节点中的巡航速度。 convertoplan的工作人员将由4-s人员组成。
UH-60(绿色)和V-280(蓝色)的作战半径比较

据报道,贝尔直升机已准备好展示其新型垂直升降飞机的军用2-e基本型号:撞击和运输。 V-280 Valor的运输版本用于将着陆力量或任何货物运输至11(未指定车辆的最大承载能力)。 运输转换飞机的飞行区半径为463 km。 敞篷V-280 Valor的防震版可作为AH-64阿帕奇直升机的替代品。 在震动版飞机中将获得高精度的复杂 武器 在特殊的舷外集装箱中,在装置的机头上,将在特殊的炮塔上放置一把特殊的枪。

今天,Bell Helicopter与波音公司合作,从事V-22 Osprey转换器的生产。 该机可达到556 km / h的速度,巡航速度为446 km / h。 这辆车的作战半径是722公里。 V-22 Osprey敞篷车能够携带重达32吨的9军事人员或有效载荷。 可以在其上安装7,62和12,7-mm机枪的机枪,以及在特殊的外置集装箱中安装的六管7,62-mm机枪。

值得注意的是,新的垂直飞机并没有确保一个美好的未来。 在2030之前,还有17年还会有很大的变化。 最初,美国军方预计将在2010年度收到一台有希望的旋翼机的原型,新机组将重新投入使用。 但由于全球金融和经济危机的开始以及随后对一些有前途的国防计划的支出减少,其结束的最后期限已转移到以后的时间。 但即使是现在,为了优化国家的预算,美国政府已经迫使军方每年从2013三月开始减少开支(2013,减少46十亿美元)。 这可能再次导致许多有希望的项目被推迟,并且结果不利,甚至取消了计划。

信息来源:
- http://www.lenta.ru/news/2013/04/11/tiltrotor
- http://www.popmech.ru/article/12951-v-280-valor
- http://pro-samolet.ru/blog-pro-samolet/776-bell-v-280-valor-konvertoplan-third-generation
- http://dokwar.ru/publ/voenny_vestnik/armii_mira/ssha_pristupili_k_sozdaniju_konvertoplana_tretego_pokolenija/3-1-0-740
作者:
82 评论
信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 注册。

Ужезарегистрированы? 登录

  1. Atlon
    Atlon 16 April 2013 07:48
    0
    他们已经在第二天写了第二天的怪事。上一次共同努力得出的结论是:“谎言,3,14次和挑衅!” 好吧,我当然喝了... 笑
  2. 理论家
    理论家 16 April 2013 08:13
    +2
    与直升机相比,差异仅在于速度??谁能向我解释螺纹,为什么护栏如此神奇?
    1. Atlon
      Atlon 16 April 2013 08:23
      +7
      1961年,拜科沃机场,飞机转换世界纪录:
      高度从1 t到15 t-2588 m,最大载荷提高了2000 m-16485 kg,Ka-22旋翼飞机上的D.K. Efremov。 像普通运输机一样,Ka-22旋翼机具有一个大型机身,一个机翼,一个尾翼单元和两个带有牵引螺旋桨的发动机。 但是这台机器有两个转子,就像一架直升机。 Ka-22可以起飞和垂直降落。 Ka-22的飞行重量为35吨,时速为350公里/小时。
      1. Nayhas
        Nayhas 16 April 2013 08:54
        +11
        转弯气垫船和旋翼飞机是不同的机器。
      2. Metlik
        Metlik 16 April 2013 08:55
        +11
        倾转旋翼飞机是一架带有旋转螺旋桨的飞机,当起飞和降落时,该螺旋桨可以起升,而在水平飞行中则可以像拉动一样工作(Wikipedia)
        Ka-22螺钉不是旋转的,这意味着它不是Convertolan的。
    2. Metlik
      Metlik 16 April 2013 08:48
      +4
      速度,效率,范围。 此外,这是美国技术的好广告。 如果除美国以外,世界上没有人能制造一架转换式飞机,那么在所有展览上他们都会说:我们的设备先进,其他所有东西都糟透了。
      1. 理论家
        理论家 16 April 2013 09:10
        +2
        他们将在所有展览上讲话..看看我们拥有多美的shniyaga ...花了很多钱,从中没有任何实际收益.. hmmm
        1. 瓦内克
          瓦内克 16 April 2013 09:15
          -3
          Quote:聪明的人
          看起来我们拥有多么美好的shniyaga ... ...花了很多钱,却没有任何实际好处。


          有了聪明。 好
          1. 禁卫军
            禁卫军 16 April 2013 18:37
            +4
            拼写
            1. 瓦内克
              瓦内克 17 April 2013 05:35
              -4
              Quote:Praetorian
              拼写


              是的,你嘘吗? 哪里?
        2. woland05
          woland05 16 April 2013 20:00
          +2
          为什么不马上呢? 教育部,例如,这将是非常有用的...
      2. 科沙
        科沙 16 April 2013 20:17
        0
        除了美国之外,他们在任何地方都没有看到军事预算=)就这一点而言,甚至俄罗斯都是小孩子=)
        关于“没有人能创造”
        “ 1972年,在米尔设计局的领导下,出现了Mi-30螺旋桨计划项目,该项目的设计经典,带有一对旋转螺旋桨(带有螺丝和发动机的机舱)。作为该项目的一部分,进行了分析和设计研究,包括理论研究和测试气动工作台上的旋转螺旋桨模型基于这些工作的结果,对螺旋桨计划项目进行了适当的研究,例如,起飞质量从10,6吨增加到30吨,同时发动机功率和有效载荷都增加了。但是在1986-1995年,由于正在进行的改组,螺旋桨飞机并未建造。”

        顺便说一句,比较鱼鹰和mi-30 =)以及also牛141和f-35;)在苏联解体期间买了很多东西。
  3. Atlon
    Atlon 16 April 2013 08:29
    +4
    B-12(也被称为Mi-12,虽然没有正式更名,但荷马属于北约分类)是世界上最重,最重的起升直升机。 一个独特的特征是螺旋桨在反向限制装置的机翼上的侧向位置,由四个D-25VF发动机驱动。
    V-12是作为一种超重型运输直升机而开发的,其承载能力至少为30吨,用于为战略导弹部队运输洲际弹道导弹的部件,并计划在没有铺装道路的区域中建立位置区。
    12年开始对超重型直升机的设计进行首次研究,工厂名称为B-1959。 设计始于1963年。
    这架直升机于10年1968月1969日首飞(试飞员V.P. Koloshenko)。 31年030月,它将2910公斤有效载荷提升到了6 m的高度.1969年12月44日,B-205将2255公斤的货物提升到了12 m的高度,刷新了直升机载重量的世界纪录,这一纪录尚未打破。 第二架V-28原型机于1973年XNUMX月XNUMX日首飞(试飞员G.V. Alferov)。
    1. 科沙
      科沙 16 April 2013 20:17
      +1
      这不是摆式转子。
  4. Nayhas
    Nayhas 16 April 2013 09:02
    +4
    用倾转旋翼代替经典直升机的前景似乎有些不切实际。 尺寸和起飞质量是该方案的主要缺点之一。 而且,用倾转旋翼替换攻击直升机通常是胡说八道。
    1. 交通
      交通 16 April 2013 10:28
      +3
      关于攻击直升机,是的,除了直升机,您还需要:负载,速度,射程都不错。 而且当折叠时,尺寸不会太大。
      1. Nayhas
        Nayhas 16 April 2013 11:47
        +4
        选择倾转旋翼的着陆点时,必须考虑翼展,并考虑螺钉的直径。 如果Osprey和Chinook在这方面成正比,那么Blackhawk将无可匹敌。 我的意思是,倾转旋翼当然有其自身的优势,但它不能完全取代直升机。
  5. 初学者
    初学者 16 April 2013 09:44
    +3
    B-12除了记录(没有人会击败)之外,MI-12是否为国民经济带来了实际利益? 我对军队没什么好说的-他没有在那儿躺着……但是他在军队中已经很长一段时间了,根据民用转机(奥古斯塔·贝尔)准备的相同计划,他是“ ospriy”。 但是我们没有那样的东西,也没有计划。 为此,我们比所有人都哭得最大声-我们是多么的凉爽和灿烂,uryaaaa和我们的荣耀...
  6. 12061973
    12061973 16 April 2013 10:03
    +5
    等待变压器的新部分。 笑
  7. report4
    report4 16 April 2013 10:20
    +4
    广告不再需要:作为一台军事机器,这种可怜的设计太大了关键节点的面积,失败导致机器故障,如果预订这些节点,重量将增加到令人难以置信的数量。 当然,寻找给定的机器(运输重量的千克)/(每公里的燃料消耗)会很有趣,也许它适合某些特定的民用需求。
    1. 画谜
      画谜 16 April 2013 13:15
      +1
      Quote:report4
      当然,寻找给定的机器(运输重量的千克)/(每公里的燃料消耗)会很有趣,也许它适合某些特定的民用需求。

      有效负载重量-5公斤
      着陆负载时的操作半径-722 km
      实用天花板 - 7 620 m
      机组人员-3(MV-22)或4(CV-22)人
      载客量-24名伞兵

      我个人的看法是Mi 26能够替换至少两个这样的倾斜式陀螺....
    2. Ilyukha
      Ilyukha 16 April 2013 13:37
      -2
      你知道无敌的飞机吗?
      好吧,至少有一个?
      1. 小丑
        小丑 16 April 2013 13:49
        +3
        你知道无敌的飞机吗?
        好吧,至少有一个?


        有时更便宜,并保持打击)))相反更多的国家形象,但与巴布亚人的战争。 在这场战斗中,生存“工作马”。 我更喜欢采用同轴螺丝的Kamov方案。
        1. Ilyukha
          Ilyukha 16 April 2013 14:12
          -3
          是的,有趣的镜头,幸运的家伙! 有多少倒霉?
          倾转旋翼飞机的主要优点是飞行距离,缺点是复杂性和价格,现在任何人都可以负担得起,谁是“二手拉达”,谁是雷克萨斯最新型号
          顺便说一下,路上的鞭打是一样的))
        2. 氩
          17 April 2013 03:04
          0
          亲切的小丑,您选择的示例不成功; 6秒钟后,它会在空中爆炸
  8. _KM_
    _KM_ 16 April 2013 11:46
    +1
    在实践中,鱼鹰没有意识到其所有的优势,但是它的缺点,特别是与直升机相比经济状况更差的缺点,一直在不断显现。 现在是煤油和纳税人钱的新吞噬者。 不,我不后悔,但是有了这笔钱,就有可能制造新的直升机或将钱花在太空探索上。
    1. 拉姆西
      拉姆西 16 April 2013 13:29
      +1
      从理论上讲,纯粹从工程学角度来看,鱼鹰比直升机更有趣。 关于直升机,就像一架飞机,我一般不能说一个好词。 实际上-立即使坐在飞机上的可能性(或仅一次能力)烦人
      1. Ilyukha
        Ilyukha 16 April 2013 13:44
        +1
        是的,直升飞机作为飞机在许多方面都是不合理的,主要是在水平飞行的稳定性和燃油效率方面。
        寻找解决任何直升飞机这种基本缺陷的解决方案是很可观的。amers的趋势很有趣-他们尝试提出各种飞机起升系统(已经有Osprey,F-35 VTOL,几种配备VTOL的无人机),因为航空机场垂直起飞的战术优势是没有人取消登陆!
        1. 科沙
          科沙 16 April 2013 20:28
          +1
          直升飞机几乎可以悬停/着陆的能力是其主要优势。 对于它的创造。 在显微镜下观察锤子的尊严是荒谬的,或者说“锤子有很多缺陷,例如无法辨认出细菌”。
  9. Metlik
    Metlik 16 April 2013 12:02
    +6
    任何根本上的新技术都并非没有缺陷。 最终确定需要数年和数十年的时间。 但是,如果您不这样做,我们将始终担负起追赶的角色。 告诉我-最近有什么新消息? 不久,不是中国人会从我们这里复制,而是我们从中国人那里复制。
    1. report4
      report4 16 April 2013 12:23
      -1
      引用:Metlik
      任何根本上的新技术都并非没有缺陷。 最终确定需要数年和数十年的时间。 但是,如果您不这样做,我们将始终担负起追赶的角色。 告诉我-最近有什么新消息? 不久,不是中国人会从我们这里复制,而是我们从中国人那里复制。

      没注意到您的逻辑中肯定存在故障吗? 在“带有方轮的购物车上”一文中,您提出了新技术的主题。 正是由于这样的事实,该设计在特里年代被认为是一种失败,没有其他人参与其中,而这仅仅是在开发上花费时间和进行开发的一种削减。 并且以新的为代价-新的“那里”出现了什么? 我只记得它们挂在自己身上的“没有提手的手提箱”-很难携带,而且考虑到已经看到的资金-真可惜。
      1. Metlik
        Metlik 16 April 2013 12:56
        +5
        隐形程序也遭到了指责,现在我们正在追赶他们的说唱歌手。 在无人机方面,我们完全落后了。 阿米尔走得更远,发展声音(http://vpk-news.ru/articles/14097)。 但是,我们都在等待吗-我们是否正在寻求实现?
        那我们赶紧赶上。
        1. report4
          report4 16 April 2013 13:23
          0
          引用:Metlik
          隐形程序也遭到了指责,现在我们正在追赶他们的说唱歌手。 在无人机方面,我们完全落后了。 阿米尔走得更远,发展声音(http://vpk-news.ru/articles/14097)。 但是,我们都在等待吗-我们是否正在寻求实现?
          那我们赶紧赶上。

          跟上他们的飞行猛禽? LOL
          对飞机隐身技术的重视是一个备受争议的话题。 我什至不举例子-因此每个人都有书签。 每架飞机十亿美元的反巴布亚技术...每月从邻国租用几千个巴布亚人,每月只需100美元,用这种巴布亚肉填满敌人就容易了。 士兵
          超响)? 仔细阅读这些“成就”。
        2. 莱昂-IV
          莱昂-IV 16 April 2013 13:27
          +2
          隐形程序也遭到了指责,现在我们正在追赶他们的说唱歌手

          大声笑的隐形是l-妖精f-117程序
          F-22是另一个方向。 他们采取了正确的行动,等到美国人的额头撞到技术壁上,然后我们也这样做,但这更好。
          因此,对于转换飞机而言,问题恰恰在于过渡模式。
          1. Metlik
            Metlik 16 April 2013 13:34
            +2
            无论我们如何获得这个额头,都可以在为时已晚之前训练自己吗?
            1. 科沙
              科沙 16 April 2013 20:32
              -1
              等到其他人为您完成主要工作后,这会变得更容易,更便宜。 苏联时代,同样的美国人也遵循这一原则。 现在,他们正在尝试以微弱的身体为科学铺平道路。 事实证明有时很可笑。
        3. 科沙
          科沙 16 April 2013 20:30
          +1
          隐身程序就是关于基本内容的事情,该理论的创建者彼得·乌菲姆采夫(Peter Ufimtsev)说:“这是胡说八道。”
  10. USNik
    USNik 16 April 2013 12:28
    +1
    他们飙升什么? 一切都已经摆在他们面前。 欺负
    但认真的是,他们需要正常,较小和无出血的V22版本。 对于战斗直升机,这是不可能的,除了可能就像攻击机一样。
  11. Ilyukha
    Ilyukha 16 April 2013 13:32
    +6
    引用:Metlik
    隐形程序也遭到了指责,现在我们正在追赶他们的说唱歌手。 在无人机方面,我们完全落后了。 阿米尔走得更远,发展声音(http://vpk-news.ru/articles/14097)。 但是,我们都在等待吗-我们是否正在寻求实现?
    那我们赶紧赶上。

    客观的观点。“白痴”们声称我们拥有它,我们不需要它,这是“喝面团”,对此我也感到惊讶。说到面团,如果该国在技术开发上投资,就算技术上有风险,这笔钱尽管部分“锯”仍然会产生结果。
    如果该国不投资于寻找技术进步的途径,那么顺便说一句,就是“喝”与“喝”一样。
    现在猜猜谁将从长远来看会赢并且生活得更好?
    1. 科沙
      科沙 16 April 2013 20:33
      -2
      那么,结果在哪里?
  12. viktorrymar
    viktorrymar 16 April 2013 13:38
    +2
    “敞篷V-280将获得直扫翼” - 一个直翼更正确的说)))
    1. 科沙
      科沙 16 April 2013 20:33
      0
      没有。 它是“直接”(即普通)。 因为 还有一个反向扫描。
  13. Ilyukha
    Ilyukha 16 April 2013 13:56
    +1
    在这个项目上,我非常喜欢机舱,可以看出,从TVD轴上选择的是侧向旋转齿轮箱,该齿轮箱上装有螺钉。
    因此,可以实现更好的对准,并有可能减少驱动器的重量,比转动整个机舱还容易。
    顺便说一句,各州在飞机力学领域的方向是明确的;开发了各种由陶瓷制成的齿轮箱和轴承,与钢相比,它们承受着巨大的温度和负荷,而且重量要轻得多。
    对我们的纳米技术人员来说都是希望)
    1. 拉姆西
      拉姆西 16 April 2013 15:13
      +4
      没有什么比有能力的想法更有效的了
    2. 科沙
      科沙 16 April 2013 20:34
      0
      阅读有关Mi-30的信息。 关于从剧院竖井等进行的选择
  14. _KM_
    _KM_ 16 April 2013 15:41
    0
    但是开发像洛克希德AH-56夏安这样的机器的想法难道不是很容易吗?
  15. Chicot 1
    Chicot 1 16 April 2013 15:43
    +4
    马上就要注意到,根据其分类的转换飞机是VTOL。 也就是说,它们涉及具有垂直起降的飞机...
    旋翼飞机,当然是飞机工业中一个充满希望的领域。 迟早他们将在民用和军用飞机领域牢牢占据一席之地。 但是他们不太可能完全取代直升机。 至少在可预见的将来...
    他们试图在很长一段时间内以及在许多国家/地区中创造出一种真正能够正常工作的直升机和飞机混合动力系统。 例如,在德国,即使在战争期间,仍在开发带有旋转螺钉的飞机设计。 战后,涉及加拿大,法国,日本,当然也涉及美国的飞机的开发。 建立了许多实验样品,但是其中一个没有进入该系列。 因此,鱼鹰号是目前唯一的串行转换飞机...
    在苏联KB他们。 在1980年代中后期,迈尔(Mile)从事家用飞机的开发。 开发了Mi-30系列,该机器最初以三种版本展示,在承载能力,飞行范围以及尺寸方面互不相同... las,该项目仍保留在纸上...
    我还要补充一点,在苏联,引入了“螺旋桨飞机”一词来表示直升飞机,这是指定带有旋翼飞机的逻辑延续。 只要记住“直升机”和“旋翼飞机”这两个词就足够了……

    翼米30。 选件Mi-30S和Mi-30D
  16. _KM_
    _KM_ 16 April 2013 16:01
    +2
    Mi-30是按照鸭子的计划建造的?
    1. Chicot 1
      Chicot 1 16 April 2013 16:19
      +2
      引用:_KM_
      Mi-30是按照鸭子的计划建造的?

      -30,Mi并非以任何方式制造。 他只留在图纸和计算中...非常遗憾...
      至于我在15:43的评论中的插图,它可能描绘了Mi-30阵容之一,并且它的最终版本(如果进一步实施该项目)完全可能具有完全不同的外部组件。外观和空气动力学设计...

      Quote:Chicot 1
      翼米30。 选件Mi-30S和Mi-30D

      翼米30。 选件Mi-30L(注意机翼的后掠)
      1. 拉姆西
        拉姆西 16 April 2013 16:34
        0
        为什么到处都是直翼而不是折翼呢?..另外,我认为同轴螺丝设计非常有用时就是这种情况。 您看,有可能降落在飞机上。
        1. Chicot 1
          Chicot 1 16 April 2013 19:01
          +2
          引用:ramsi
          为什么到处都有直翼而不是折翼?

          破碎“必须假定这是后掠的。这种飞机的飞行速度并不快,无法在它们上建立后掠机翼...
          但是,他们将在新的美式转机上安装带有后掠(CBS)的机翼。 顺便说一句,这是写在文章中的...是的,正如您在我的评论中(在16:19的Mi-30L螺旋桨飞机上的评论中可以看到的插图中看到的),还应该安装CBS ...

          引用:ramsi
          我认为,只有同轴螺钉设计会非常有帮助。

          两个小直径的螺钉(甚至同轴!)对于具有这种重量特性的飞机的垂直起飞是不够的。 提升力还不够,但是...
          更多的螺丝不必要地使设计复杂化并增加飞机本身的最终成本...

          引用:ramsi
          可以坐飞机

          普通飞机可以降落并在飞机上起飞。 倾转转子不仅仅是一个特定的单位。 但是,就像其他任何VTOL飞机一样。 它旨在用于尺寸有限的跑道,而普通飞机则无能为力。 原则上,为此创建了他(请参阅照片作为一个很好的例子)...

          美国UDC“黄蜂”甲板上的旋转翼V-22“鱼鹰”
          1. 拉姆西
            拉姆西 16 April 2013 19:43
            +1
            1.破碎的机翼-与I-15上层机翼相似的机翼,但更明显
            2.在任何情况下,同轴电路都是可取的,因为 尽管如此,汽车还是很复杂,因此至少应该最大限度地提高普遍性。 此外,我看不出有任何根本反对意见,并安装了四个引擎
            3.所有这些都是可以理解的,但是我想在袖子上放一点:在飞机上着陆和起飞将有利于承载能力,并且在发生事故的情况下,这样的旧车也不是多余的
            1. Ilyukha
              Ilyukha 16 April 2013 20:22
              +2
              1. Isl I-15型将很难实施,因为机翼内部的液压系统控制着发动机相对于机翼的旋转,这很复杂,并且发动机很重,除了螺旋桨吹动之外,它很难移动))
              2.在这里,同轴方案会产生牵引力,尤其是在起飞时。但是很难看到,这取决于你,同事)
              3.可选。旋翼飞机/俯仰旋翼飞机的紧急着陆可以在自动旋转模式下完成,这种模式早已掌握。
              1. 拉姆西
                拉姆西 16 April 2013 20:36
                0
                1.我认为用电动驱动器代替液压系统没有问题(飞机上的液压系统是胡说八道)
                2.我是俄罗斯人!
                3.好吧,我不相信自动旋转,而是相信机翼-我相信。 机翼就像轮子,您无法想象有更好的氛围
            2. 科沙
              科沙 16 April 2013 20:38
              +2
              噢,天哪……不是“折断的机翼”,而是“鸥形的机翼”,这不应该使已经很复杂的系统变得复杂。
              1. 拉姆西
                拉姆西 16 April 2013 21:35
                0
                我怀疑他们在前翼有一个愚蠢的机械驱动器。 相反,我对机械师一无所知。 但是在这种情况下,一旦受到功能的追捧-放慢速度就很愚蠢
  17. _KM_
    _KM_ 16 April 2013 16:39
    +1
    Quote:Chicot 1
    -30,Mi并非以任何方式制造。


    显然他们不会建造它。 如果我没记错的话,他们正是在Milev公司砍掉了Leroy的领土。
    1. Chicot 1
      Chicot 1 16 April 2013 18:39
      +3
      引用:_KM_
      显然他们不会建立

      我希望他们仍然在我们的祖国回到螺旋桨飞机的主题。 而且,设计局的营业时间以 英里可用。 我们将在天空中看到他...

      Mi-30螺旋桨飞机的模型。 如您所见,这是另一种阵容和经典的空气动力学设计...
  18. perepilka
    perepilka 16 April 2013 17:04
    +1
    他妈的 S-125。 400,每个驾驶室50,每个帖子400,50,每个密码400,50,捕获,保存到PC,自动启动。 目标被击中,消耗为两个。 和沉默。 这样的东西是5v27,还有一堆加速器。 像我一样,Neva的Starenkaya正在出口Pechora。 哦,我不想开灯,但我记得来自Svobodnaya的老师Popenko少校参加了,甚至开车把他带到Metol进行锻炼。 只有一个,地狱,工兵仍然存在。
  19. Rusik.S
    Rusik.S 16 April 2013 17:34
    +3
    非常适合对付农民(现在在马里)。尽管战争非常有趣,但他们在一场大战中撒谎
  20. Ser 47RUS
    Ser 47RUS 16 April 2013 18:32
    -5
    您是否真的认为苏联式的..但100年前比现代设计更好?
    1. perepilka
      perepilka 16 April 2013 19:56
      +1
      您是否真的认为苏联式的..但100年前比现代设计更好?
      好吧,我认为经过充分战斗的IL-2将一口气将其击落。 好吧,当然不是一百年前的机器,而不是战斗机。
      ps 我相信空气动力学和流体力学。 这些宗教有相似之处。 笑
  21. Ilyukha
    Ilyukha 16 April 2013 18:52
    +2
    [quote = Ilyukha]在这个项目中,我非常喜欢机舱,很明显,从TVD轴中选择的是安装在侧面旋转齿轮箱上的螺丝。
    因此,可以实现更好的对准,并有可能减少驱动器的重量,比转动整个机舱还容易。
    顺便说一句,各州在飞机力学领域的方向是明确的;开发了各种由陶瓷制成的齿轮箱和轴承,与钢相比,它们承受着巨大的温度和负荷,而且重量要轻得多。
    谁zaminusil? 如果您不同意,则无法给出技术上合理的答案?
    1. perepilka
      perepilka 16 April 2013 20:49
      +2
      Ilyukha,如果旋转变速箱对您来说是个好消息,我至少会问,正如Google所问的那样。 我在KhAI上以类似的计划获得了文凭,在1984年,他们已经按平均水平将他们送到了基洛夫,进入了国防工业,我在T-42M上遇到了这些旋转式飞机,尽管之前我有开车前轴。 不,没有童话故事,数不清,坦克人员和传单都在运转。 但是您知道我的面目并非来自业余爱好者,而是来自专业人士,这是对知识的一种激励,很好,就像在路上记录日志一样。 怎么了? 问卡尔斯
      1. perepilka
        perepilka 16 April 2013 21:08
        +2
        不,有了日志,我很兴奋。 日志比这里开放得多。 是的,这些粘土韧皮靴穿在靴子上。 妈妈 IMR非常顺利。 好吧,我是这样认为的。
  22. Ilyukha
    Ilyukha 16 April 2013 18:57
    +1
    那就是这种资源的不愉快之处。互联网啤酒专家很多,技术精通的专家很少,真正的专家很少。有人减去别人,但他没有提出任何论点。
    我知道! 这是那些在门廊小便的人,他无能为力。
    1. report4
      report4 17 April 2013 09:28
      -1
      Quote:Ilyukha
      那就是这种资源的不愉快之处。互联网啤酒专家很多,技术精通的专家很少,真正的专家很少。有人减去别人,但他没有提出任何论点。
      我知道! 这是那些在门廊小便的人,他无能为力。

      哦,不需要学校比赛。
      您尚未提出任何论据来证明您的观点,并试图让忙碌的人对此予以反驳。
      他们会因为您不了解该主题而没有去研究它的事实而使您失望。
  23. 异教徒13
    异教徒13 16 April 2013 20:12
    -3
    在不久的将来金融崩溃之后,所有这些美国项目纯粹是为美国做掩护。
  24. Ilyukha
    Ilyukha 16 April 2013 20:26
    +1
    [quote = Pagan13]在不久的将来金融崩溃之后,所有这些美国项目纯粹是为美国做掩护。
    更简单地解释一下:我们很羡慕他们有项目。
    他们也有经济,第一代白痴不会以某种方式预料到的崩溃不会发生。
  25. 柏油
    柏油 16 April 2013 20:40
    -1
    Quote:Ilyukha
    他们也有财务。

    ...也被我们部分偷走了。 不要忘记它。
    而且,必须将须知-亲indindophiles变成FSB的密切医学分析的对象。
  26. 独行侠
    独行侠 16 April 2013 23:01
    +1
    是的,有时候(他们出售了所有东西)所有的技术,这仍然使美国人羡慕不已,我想我们正在开发类似的东西,只是反应性和超音速……
  27. AlNikolaich
    AlNikolaich 16 April 2013 23:15
    +1
    参议员麦凯恩(当然,但在这里的主题):
    “鱼鹰在天空中看起来很棒......当不修复时......”
    可转换该死的,新的...我们将看看,如果建成。
    但我认为这将是amers中的习惯:50非飞行假人单位是盲目的;
    并将带来,研磨和完成,将项目的价格提升到不可想象的水平!
    需要的例子?
  28. 简单
    简单 16 April 2013 23:31
    +2
    谁对敞篷车感兴趣:

    http://www.helis.com/types/tiltrotor.php
  29. _KM_
    _KM_ 17 April 2013 10:51
    0
    尽管如此,米列夫齐(Milevtsi)的vintoplan很美。 如果他们没有建造它,那是一个遗憾。
    1. 拉姆西
      拉姆西 17 April 2013 11:47
      0
      没什么可遗憾的。 从外观上看,他可能会遇到鱼鹰一样的问题。
  30. _KM_
    _KM_ 17 April 2013 13:50
    0
    并且,如果基于该项目制造了旋翼机-截面直升机?
    1. 拉姆西
      拉姆西 17 April 2013 14:03
      0
      我不知道你在说什么?
  31. _KM_
    _KM_ 17 April 2013 17:41
    0
    在机身和机翼的基础上,不能制造倾转旋翼,而可以制造普通的截面直升机。 例如B-12 / Mi-12。
  32. 拉姆西
    拉姆西 17 April 2013 22:05
    0
    对于直升机和倾转旋翼而言,该方案均不成功。 我不会描述这架直升机,但是根据鱼鹰网,我可以这样说:在这种布置下,旋转机舱中的大型螺旋桨在飞机的水平飞行中可以很好地推动机翼,但是在直升机上起飞时,这才是最重要的-不是非常重要。 螺钉越多,机翼越坚固,就越糟。 转动电动机,而不是转子,而是转动整个机翼,这是一个诱人的决定,但不可避免地,过渡模式会恶化; 尽管没有人会飞进去,但这仍然很危险。 据我了解,唯一合理的解决办法是使用4台发动机:2-牢固地固定在旋转机翼上(机翼上),并固定在机翼末端的发动机上-使其可旋转。 这样就有可能实现这种方案的所有优点。 在垂直起飞的情况下,所有4台发动机都非常有效地将汽车拉高,然后旋转翼开始转向飞机模式,固定在端部的发动机“保持静止”,继续产生静态牵引力。 机翼卡入到位后,它们开始旋转。 也许可能会有一些或两个中间职位,但这是细节。 我再说一遍,没有人会在过渡时期飞翔。
    原则上,使用这种方法,您可以使汽车能够起降并在飞机上着陆。 除了复杂性之外,唯一的严重缺陷可能是极其不确定的直升机飞行。 也就是说,起飞虽然功能强大,但位于引擎的第4行中,并不是您进行此类飞行所需要的。 这种机器在逆风中的表现如何-魔鬼通常都知道
  33. _KM_
    _KM_ 18 April 2013 11:20
    0
    知道了 感谢您的澄清。
    1. 拉姆西
      拉姆西 18 April 2013 20:30
      -1
      该死的,实际上还有一个选择:像鱼鹰上的2个引擎,和2个在间隔开的尾鳍龙骨上的引擎(例如mriya,ne-2等),然后在两种飞行模式下都获得了完全平衡的方案。 在使用同轴螺丝的情况下,飞机的起飞和降落一定会发生。 事实证明,这比Osprey计划更加困难,但功能更多
  34. 简单
    简单 18 April 2013 20:38
    +1
    这是可能的,所以:
    机身中的电机通过发电机为电动机提供动力。

    http://www.igreenspot.com/hybrid-electric-tilt-rotor-aircraft-with-inbuilt-solar
    从falx充电/
    1. 拉姆西
      拉姆西 18 April 2013 21:14
      -1
      这是一个玩具,它将保持如此
  35. 简单
    简单 18 April 2013 21:25
    0
    它总是从玩具开始。 微笑
    1. 拉姆西
      拉姆西 18 April 2013 21:59
      0
      好吧,告诉我,前景如何?
  36. 简单
    简单 18 April 2013 22:38
    +1
    与放置相关的负惯性降低。
    机翼两端的大块移动质量。
    有机会放松翼。
    可以更成功地管理电动机的转子速度和输出功率。
    等于转换飞机的可操作性增加。
    减少热签名。
    不一定大尺寸或适合居住。
  37. 拉姆西
    拉姆西 18 April 2013 23:00
    -1
    主发动机后电动机的效率始终较低。
    与机翼末端大质量相关的负惯性当然不好,但是不带发动机就单独旋转螺丝是个好主意。
    减轻机翼-怎么了?
    热签名-是的!
    无人居住吗..-有什么意义?!..
  38. 简单
    简单 18 April 2013 23:32
    +1
    主发动机后电动机的效率始终较低 - 我不认为
    但是两个电机的质量与其输出功率之和的比率加上电机的双重寿命支持系统,甚至通过变速箱 - 在某种程度上是不切实际的。 (然而,现在,富豪们非常高兴的是V-280 Valor
    不必选择)
    放松翼 - 它是什么样的? - 机翼两端的质量较小;机翼可以更容易。

    无人居住?..-有什么意义?!.. - 作为货物运输的一种手段。
    1. 拉姆西
      拉姆西 19 April 2013 07:15
      -1
      好吧,即使是这么漂亮的中型汽车也行不通。 大自然抵抗。 像鱼鹰一样的倾转旋翼也不能很大,但其应用范围更真实
  39. 简单
    简单 19 April 2013 17:45
    0
    昨天在互联网上konvertoplanov坐了一会儿。
    只有人们才能想到:







  40. 异教徒13
    异教徒13 20 April 2013 08:19
    +1
    我想知道这个网站上是否有美国人?
    Quote:Ilyukha
    更简单地解释一下:我们嫉妒他们拥有项目,他们也拥有资金的事实,而且第一代白痴没有预料到的崩溃不会发生。
    为什么我们要羡慕呢?俄罗斯拥有乌克兰的PAKFA,最好的防空系统(不同的系统),T-90(也许我错了,但还不完全是),乌克兰最好的步兵战车和突击车以及良好的项目,Oplot坦克最好运输和客机,仅此而已-不逊于外国机型。
    1. 拉姆西
      拉姆西 20 April 2013 12:46
      -1
      鱼鹰是好的,如果仅仅是因为直升机-像飞机--!!! ...