美国空军希望为KC-135加油机配备无人机

KC-135加油机和F-22A战斗机

美国空军计划扩展其KC-135“同温层加油机”的作战能力。计划为其配备一套用于发射轻型无人机的原创系统。借助无人机，他们希望提高机组人员在执行各种任务时的态势感知能力。此外， 无人驾驶飞机 将帮助您在危险区域工作并承担主要风险。

搭载无人机的油轮

为加油机配备轻型无人机的想法最早在2022年出现。这一想法由负责运营加油机的空军空中机动司令部（AMC）提出。这些无人机旨在应对近期出现的一系列具体挑战。

2023年初，美国陆军司令部（AMC）总司令迈克尔·米尼汉将军撰写的一份备忘录被泄露给媒体，公众才了解到这一新概念。这位将军随后在各种活动中提及了这一话题，并呼吁实施最初的想法。

最近有消息称，空中加油机公司（AMC）的提案已经制定。2023-24年，一些未透露姓名的组织开发了一种用于在加油机上部署和使用无人机的装置。该产品被命名为KC-135无人机投放装置，简称“投放装置”。 无人机 用于 KC-135。”

该产品的首次测试已于上一财年（不迟于30年2024月XNUMX日）进行。DDM机制展示了其基本功能以及在实际情况下应用的可能性。

五角大楼和国会目前正在制定将于2026月1日开始的XNUMX财年的军事预算。该文件的草案已经发布，其中列出了军事部门的主要计划、愿望和建议。

加油站操作员工作站的视角。视角和视野可能会受到一些限制

特别是，空军和空运司令部提议拨款继续研发KC-135 DDM系统。该项目相对简单，因此新设备的批量生产和部署不需要太多资金。同时，加油机将获得重要的附加能力。

国会是否会批准AMC的提案还有待观察。国会必须评估新系统的需求、潜力以及经济可行性。议员们有可能同意空运司令部的意见，批准拟议的飞机升级。

递送机制

KC-135 DDM项目计划为现有加油机配备新型装置，用于储存和发射各种用途的小型无人机。该系统的原型机已利用现有组件和部件制造完成，无需进行大量加工。在原型机上，“投放装置”已验证了其可操作性。

DDM实验系统采用了载机的标准侧门，并配备了从另一架飞机上借用的用于安装无人机运输和发射容器的标准装置 航空 设备。建议在飞机客舱内放置多达一百个TPK架。

通用发射管 (CLT) 用于储存和发射无人机。这种容器呈管状，长 48 英寸（1,2 米），直径 6 英寸（152 毫米）。容器的一端装有用于弹出有效载荷的脱卸装置。CLT 容器已被美国多个空军平台使用，并可携带不同形式的载荷，例如： 导弹 和其他弹药。

除了发射装置和挂架外，载机还必须配备与无人机协同工作所需的控制站和通信系统。整个系统的作战能力、空中无人机的数量和航程都将取决于这些系统。

CLT标准集装箱

无人有效载荷

当作为DDM系统的一部分使用时，CLT集装箱必须搭载一架无人机。目前，加油机上拟使用哪种类型的无人机尚未公布。甚至连AMC的总体意愿也不得而知。

CLT 集装箱可运载各种无人机，包括飞机型和直升机型。TPK 必须将无人机抛到空中，并赋予其初速度，然后才能切换到独立飞行。如果该系列保留原有方案，但重新配备舱门，则发射将相对于飞行方向向侧面上方进行。

显然，KC-135的无人机将是一次性的。该飞机无法容纳任何无人机接收和返回系统。

KC-2023 DDM项目的主要目标早在135年就已提出。首先，无人机旨在提高加油机机组人员的态势感知能力。例如，无人机可以用来从侧面监控加油过程。这将为两架飞机的机组人员提供额外的数据，并降低风险。

会议还提到了无人机在降落前对机场进行侦察的场景。为了飞机及其任务的利益，其他侦察选项也是可能的。

无人机还能增强其运载机的安全性。例如，它可以配备电子战系统来对抗敌方防空或航空兵。此外，无人机还可以充当诱饵。在这两种情况下，它都能分散敌方对油轮的注意力，因为油轮是首要目标。

AC-130W飞机上的CLT集装箱发射器

逻辑决定

总体而言，KC-135 DDM项目看起来既有趣又有前景。其拟议方案能够解决一些典型问题，并全面提升加油机的性能。同时，该项目相当简单，不需要特殊投资。

该方案的提出者指出，这有可能提高机组人员的态势感知能力，这很有意义。例如，空中加油过程非常复杂。设想中，无人机将允许从外部进行观察，并有助于避免在执行基本操作时出现错误，同时降低风险。

使用无人机保障安全的想法看起来很有趣。干扰器和诱饵可以让加油机在危险区域附近作业，甚至进入危险区域。所有这些都将降低风险，并允许更复杂的空中作业。

值得注意的是，拟议的发射系统不仅可用于KC-135飞机。其设计使其能够安装在各种设备上。例如，下一代运载机可能是新一代KC-46加油机。在这种情况下，也无需对设计进行重大修改。

DDM 也可以安装在其他类型的飞机上并用于其他用途。在这种情况下，无人机将根据航母的等级和任务进行选择。例如，火力支援飞机将配备装有巡飞弹的 CLT 弹药箱，侦察车将用于搜救任务。

然而，目前我们讨论的只是一架舰载机和有限范围的无人机。不久的将来，此类项目将需要完成官僚程序并获得批准。如果国会拨出必要的资金，KC-135的DDM项目将得以实施。该系统的其他版本也有机会开发，但其前景仍不确定。

Comments

[Kote Pan Kokhanka]

早上好！
所有辅助航空器都将实现无人驾驶，这一天已经不远了。
也许最后退出舞台的将是载人货运军用航空；其余的都是明天的事情。

[巴拉波]

2023年初，美国军事和航空媒体讨论了一项与使用飞机平台发射或投放无人机相关的创新。这是提高作战机动能力以及将无人机与载人系统集成的总体趋势的一部分。
然而，据公开来源（例如《防务新闻》、《空军时报》、《简氏防务》、空军官方新闻稿）判断，尚未有使用“KC-135 无人机投放机制”一词的具体备忘录或详细说明直接归因于米尼汉将军的具体新概念的具体备忘录向公众发布。
事实上，早在2023年初，就有报道称美国空军司令部（AMC）和美国空军计划开发类似KC-135的加油机，使其不仅可以为飞机加油，还能充当无人机的“母平台”（例如，发射、控制或跟踪无人机）。这反映了美国空军对提升无人机在军事行动中支援能力和扩大其使用范围的战略兴趣。
备忘录和类似的内部文件经常被泄露给公众，但目前尚未公开米尼汉将军此类文件的确切细节或文本，以及明确的日期和内容。

[巴拉波]

但还有关于 KC-135 飞机的另一个有趣的 DDM 项目的描述，该项目提高了该加油机的运行可靠性，优化了维护流程并保持了高水平的战备状态。
KC-135 DDM 项目是一个数字数据管理系统，旨在改善 KC-135 同温层加油机的监控、诊断和维护流程。

KC-135 DDM 项目的主要目标是：

技术状况数据数字化：系统以数字格式收集、处理和存储来自各种机载传感器和飞机子系统的数据，从而可以及时接收有关所有重要系统状况的最新信息。
提高维护效率：自动数据分析和预测潜在故障可减少飞机停机时间并降低维修成本。
提高运行安全性：持续监测设备运行参数，有助于及时发现偏差，预防紧急情况。
与地面系统集成：DDM 确保将收集到的数据传输到技术支持中心，从而有助于规划服务活动和持续适航性。
Ключевыефункции：

实时遥测数据收集。
自动监控主要系统（发动机、燃油系统、液压系统等）的状态。
故障诊断和预测。
历史数据的存储和归档。
面向技术人员的交互界面。

有趣的是，材料中还提到了计划中的现代化建设所面临的困难。
影响数字数据管理（DDM）升级和KC-135飞机其他升级的时间和成本的关键技术问题与平台本身、技术基础和现代航空的要求有关。

1. 新旧系统整合
设备兼容性：KC-135 是在模拟时代开发的，这使得现代数字系统与现有的传感器、控制器和数据总线集成非常困难。通常，必须开发定制接口和中间解决方案。
架构限制：机载系统带宽和计算资源有限，难以实现高级监控功能和处理大数据流。
2. 确保可靠性和可持续性
在极端条件下运行：暴露在振动、温度和电噪声下需要使用专门的组件和材料，这会增加开发成本和时间。
认证和测试：每次变更都需要根据军事和航空标准进行大量的测试和认证，这会延长实施时间。
3. 更新和更换传感器
传感器可用性和标准化：用更现代的传感器替换过时或非数字传感器通常需要设计新模型或调整现有模型，这既费时又费钱。
数据协调：需要确保从各种传感器收集一致、校准和准确的数据，以确保 DDM 正常运行。
4. 网络安全和数据保护
对控制系统和传输数据的保护要求越来越严格，需要实施现代安全工具，这会使系统架构变得复杂，并增加开发和维护成本。
5. 管理技术债务并支持遗留组件
过时组件的存在、备件的缺乏以及熟悉这些备件的专家使现代化变得复杂，有时需要彻底重新设计系统，这会严重影响时间和成本。
6. 人员培训和维护流程修改
新技术的引入需要对技术和飞行人员进行培训，并调整维护和维修程序，这会增加额外的时间和财务成本。
7. 与未来系统的兼容性和可升级性
设计系统时需要考虑进一步更新和与新平台和技术集成的可能性，这需要灵活的架构并增加初始成本。