测试防雷车辆IVECO 65E19WM
KAMAZ OJSC的专家同意详细说明IVECO 65EXNXXWM车辆的矿山安全测试。 接下来,他们说:
在07和12三月2011期间,以及来自俄罗斯国防部和OJSC KAMAZ的专家,进行了特殊测试,以确定在德国乌尔姆(弹道测试)和Schrobenhausen地区暴露于破坏因素时的保护性能。现代的 武器.
俄罗斯国防部主要汽车和装甲理事会负责人,KAMAZ OJSC总干事,KAMAZ OJSC总设计师以及国防部和军事工业的其他代表参加了测试。
测量控制装置:
Dummy Hybrid III(Hybrid III)
假人安装了以下基本测量仪器:
- 负荷传感器位于下肢胫骨骨下部(两肢);
- 骨盆区域的加速度传感器:垂直加速度;
- 颈部上部的载荷传感器:剪切力,轴向力和弯曲/拉伸力矩。
还使用以下附加测量设备:
- 两个下肢胫骨骨下部的五坐标负荷传感器;
- 两个下肢胫骨骨骼上部的五轴负荷传感器;
- 两个下肢的三轴加速度传感器,位于胫骨骨骼的中间;
- 两个大腿上的单坐标称重传感器(剪切力);
- 骨盆,胸部和头部的三轴加速度传感器;
- 腰椎五坐标负荷传感器;
- 颈部上部的六坐标负载传感器。
其他传感器:
- 加速度计 - 驾驶员下方的底部区域
- 加速度计 - 驾驶员的脚部空间
- 加速度计(4设备) - 屋顶的前部和后部。
按照客户(国防部)和STANAG 4569,AEP55标准化协议,卷2的规定参数; 2级别,矿井在6钢体上爆炸kg(trotyl)在左前轮下方进行。
爆炸准备:
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视频爆炸:
外面的看法
内部视图
爆破后
根据STANAG 4569标准,当矿井爆炸时,其船员和乘客暴露于冲击波,车辆局部结构元件的运动和变形。 身体的以下部分被认为是最脆弱的:
- 小腿(脚/脚踝/胫骨);
- 胸椎和腰椎;
- 头部/颈部;
- 充气内脏。
根据负荷标准和身体这些部位的损伤程度评估汽车(身体其他部位的负荷被认为不太重要)。
此外,应客户要求(1级STANAG的保护示范),进行了以下爆炸:
- 右前横向悬挂臂上的杀伤人员地雷DM31(无外壳)的副本(总重量600 gr。)
- 位于底部31 mm下方右侧后方底部空间下方的高压防雷矿DM470(无外壳)和距离地面200 mm的高度(总重量600为gr。)。
意大利方面声称该车在任何车轮和7公斤底部TNT下为3公斤TNT提供防雷保护。
UPD。
LMV的舱口通过增加的加速度打开,并且不依赖于内部超压。 在测试过程中,与客户讨论了这个问题,并且确认不存在车厢内人员的超压问题。
打开屋顶舱盖不是一个自动过程;它只是破坏舱口锁。 很有可能加强这种锁定,但没有一个客户要求这样做。
在这种情况下,最好有一个打开的出口以便离开机舱,因为在能量吸收期间,机舱可能会变形,这是一个正常的过程。
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