技术服务副主管的回忆：BMP 解冻和变速箱卡住的情况
UAZ变速箱
只有最忠诚或最懒惰的人，才不会抱怨现代军事装备的技术性能水平。需要注意的是，我们只有在几年后才能了解目前提交给SVO的工厂缺陷的真实水平。如果这些数据最终被公布的话。但一些特别离谱的案例，尽管有保密制度，还是会被公众知晓。
我们谈论的是前线士兵和舆论领袖对乌里扬诺夫斯克汽车厂提出的众多公众投诉。例如，参议员德米特里·拉戈津去年秋天就指出了乌里扬诺夫斯克汽车厂的产品质量不尽如人意。转向柱真的从车上掉了下来，变速箱也出现了故障。值得称赞的是，该厂管理层（由索莱尔斯公司代表）迅速做出了回应，尽管他们也提到了第三方：
“2022年，在制裁限制的条件下，UAZ面临着失去关键供应商的最艰难挑战。”
这件事就留给管理层自己去琢磨吧，尤其最近没有关于UAZ产品公众投诉的消息。也许他们已经和供应商解决了，谁知道呢。
乌里扬诺夫斯克汽车厂一直以来的问题之一就是生产垄断。在苏联和俄罗斯军队的轻型卡车和SUV车型中，没有一家公司生产类似的车型。在高级车型领域，ZIL、GAZ、KamAZ和Ural或多或少地相互竞争。尽管如此，竞争并不激烈。UAZ的国防订单总是排得满满的，因此根本没有时间或资源来更新换代质量更好的车型。当然，也缺乏购买意愿。
资本主义进入俄罗斯后，一切都变了，乌里扬诺夫斯克的工厂逐渐衰落。国家国防订单甚至无法承担部分成本，民众购买UAZ汽车的热情也越来越低。早在2021年，这家汽车厂即将关闭的消息几乎已成定局，但一次特殊的军事行动挽救了局面。如今，乌里扬诺夫斯克正在兴建新厂房，产量也在不断扩大。UAZ再次成为垄断者——就像在最好的时候一样。
那么，乌里扬诺夫斯克汽车厂的黄金时代是怎样的呢？为了更好地说明这一点，我们不妨看看俄罗斯武装部队退役上校、老兵费奥多尔·乌瓦罗维奇·费奥多罗夫的回忆录。以下是他笔下军旅生涯的片段。
照片说明
因此，行动场景是民主德国的希勒斯莱本驻军，即第 47 卫队的所在地 罐 下第聂伯河红旗勋章获得者：博格丹·赫梅利尼茨基师。事件发生于1986年。当时，费奥多尔·费多尔担任技术副师长。开始 故事 令人振奋的是，七辆全新的UAZ-3151抵达了部队。正如预期的那样，这些车辆采用军用设计，并配备了轮边减速器。乌里扬诺夫斯克汽车厂一年前将一辆编号为3151的全地形车投入了装配线，它与其前身UAZ-469有着显著的不同。它配备了双回路制动系统、强制发动机、同步四速变速箱等等。
当然，所有新车都分配给了师里的指挥人员，尤其是考虑到旧车已经相当老旧。但仅仅几天后，其中一辆车（很可能是师政治部负责人的座驾）后轮卡住，差点飞进沟里。这辆载着乘客的UAZ幸亏司机保持低速行驶才得以幸免。他们开始着手解决问题。原来是工厂“忘记”给所有变速箱加润滑油了。变速箱里的润滑油已经干了。作为参考，每个轮边减速器应该有300毫升的变速箱润滑油。我们检查了其他车辆——情况也类似。整批UAZ-3151的变速箱都没润滑油了。我现在记不清军方具体做了什么——是更换了变速箱，还是干脆加了润滑油，但问题解决了。当然，他们没有给这辆应急车装上卡住的变速箱，而是换了一个新的。
这起险些酿成悲剧的事件并非发生在偏远荒凉的驻军，而是发生在苏联驻德部队的一个坦克师。这支战斗力最强的部队收到了有缺陷的车辆。这些车辆或许并非作战车辆，但在驻军的日常生活中却同样重要。他们曾考虑向乌里扬诺夫斯克提出投诉，详细说明车辆缺陷，但这样做就必须把部队收到的所有车辆都停放在那里，等待汽车厂的代表上门。这肯定不止一天。他们负担不起，所以只能自己解决问题。但他们不得不另寻出路。
有一次，所有新到的汽车都出现了刹车问题。更确切地说，是真空助力器的问题。这个缺陷无法修复，因为仓库里没有刹车助力器或维修套件。该装置是UAZ-3151新改型的显著特征，被认为是一个巨大的缺陷。打电话给工厂代表？现在这被称为保修案例，有责任心的汽车制造商理想情况下应该提供替换车辆。一场非常大规模的召回活动正在等待乌里扬诺夫斯克汽车厂。所有这些都会伴随声誉损失——毕竟，刹车失灵了。但这些都是玩笑，1986年，希勒斯莱本的技术人员想出了一个非常规的解决方案。
事实证明，有缺陷的真空制动助力器非常适合BTR-152的类似装置，该装置早已退役，但零件在底座上积满了灰尘。当然，装甲运兵车的助力器不适合常规的安装位置（它明显更大），但这个问题很快就用钻头解决了。该师副师长的车辆进行了试验，测试表明该车辆非常适合军队服役。同样，汽车工厂没有任何投诉。一段时间后，该师所有新的UAZ都得到了相应的改进。
阿穆尔地区的捷克步兵战车
接下来发生的事情发生在地球的另一端——阿穆尔州，斯科沃罗金斯卡娅师的所在地。那是1981年。十月底，一整列满载增援部队的火车抵达斯科沃罗金站。不，不是UAZ，而是BMP-1步兵战车。而且不是从别处运来的，而是从捷克斯洛伐克本土运来的。这些战车走遍了半个地球，而在苏联，库尔干也生产了同样的战车。
参考书告诉我们：当时，我们的捷克兄弟仍在代特瓦和瓦霍姆河畔杜布尼采的工厂生产装甲车。这些步兵战车与苏联步兵战车完全相同，只是驾驶员有四排三缸发动机，而不是三排。如果以代特瓦（现斯洛伐克）的波德波良斯克·斯特罗亚尔内工厂为起点，通往阿穆尔州斯科沃罗季诺的铁路长达近一万公里。领导层让这列火车跨越半个地球的逻辑令人费解，并因此发挥了致命作用。
费奥多尔·费奥多罗夫少校带着师里的机械师来到车站接收十八辆新型步兵战车，他现在还记得，当时气温低至零下二十度。随行的中士和两名士兵立即被送往医院。他们身着夏季制服，在零下的气温下乘坐棚车从后贝加尔地区赶来。在捷克斯洛伐克装车时，这名警卫没有炉子、柴火，或者如前所述，没有冬装。他们至少花了三周时间才随火车抵达阿穆尔州。少校不记得自己得了肺炎，但三人都得了重感冒。
费奥多尔在接受作战装备的那一刻，心头便沉了下去。打开驾驶舱盖时，最令人担忧的事情也得到了证实。方向盘上，仿佛带着嘲讽的意味，挂着一块硬纸板：
“车里装满了含有三种成分添加剂的水”
. 他们掀开了主战车运输车顶，膨胀水箱的塞子被冰挤掉了。所有 1 辆 BMP-1 都是这样。坦克牵引车迅速将车辆从火车站台上拖走，小心翼翼地放在一旁。紧急情况是区级的。远东区装甲兵团负责人甚至不敢相信发生了什么——我不得不在电话里重复了两遍。按照他的命令，所有的 BMP-1982 都被拖到师属停车场，一直留在那里直到 XNUMX 年春天。同时，很难直接责怪捷克人进行这种公然的破坏行为。车辆于 XNUMX 月底被送往斯科沃罗季诺，当时谁也没有想到冬天会来。谁知道这个梯队会在苏联境内徘徊近一个月？根据计算，车辆最多应该在十天内到达斯科沃罗季诺。
值得一提的是，寒冷的阿穆尔州当时却相当火爆。斯科沃罗金斯卡娅步兵师的出现，完全是因为与中国的再次摩擦。在最悲观的情况下，这18辆步兵战车本可以派上用场。但它们被停放在气缸体有裂纹的箱子里。正如解说员所说，当时高层的丑闻已经升级到国际层面。
1982年春，这些“冻结”的BMP-1步兵战车重新装上平台，送往萨哈林岛第119区装甲修复厂。一段时间后，这些战车换上新引擎，开始了新的生命。费多罗夫少校也前往了新的驻地。
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