测试防雷车辆IVECO 65E19WM
KAMAZ OJSC的专家同意详细说明IVECO 65EXNXXWM车辆的矿山安全测试。 接下来，他们说：
在07和12三月2011期间，以及来自俄罗斯国防部和OJSC KAMAZ的专家，进行了特殊测试，以确定在德国乌尔姆（弹道测试）和Schrobenhausen地区暴露于破坏因素时的保护性能。现代的 武器.
俄罗斯国防部主要汽车和装甲理事会负责人，KAMAZ OJSC总干事，KAMAZ OJSC总设计师以及国防部和军事工业的其他代表参加了测试。
测量控制装置：
Dummy Hybrid III（Hybrid III）
假人安装了以下基本测量仪器：
- 负荷传感器位于下肢胫骨骨下部（两肢）;
- 骨盆区域的加速度传感器：垂直加速度;
- 颈部上部的载荷传感器：剪切力，轴向力和弯曲/拉伸力矩。
还使用以下附加测量设备：
- 两个下肢胫骨骨下部的五坐标负荷传感器;
- 两个下肢胫骨骨骼上部的五轴负荷传感器;
- 两个下肢的三轴加速度传感器，位于胫骨骨骼的中间;
- 两个大腿上的单坐标称重传感器（剪切力）;
- 骨盆，胸部和头部的三轴加速度传感器;
- 腰椎五坐标负荷传感器;
- 颈部上部的六坐标负载传感器。
其他传感器：
- 加速度计 - 驾驶员下方的底部区域
- 加速度计 - 驾驶员的脚部空间
- 加速度计（4设备） - 屋顶的前部和后部。
按照客户（国防部）和STANAG 4569，AEP55标准化协议，卷2的规定参数; 2级别，矿井在6钢体上爆炸kg（trotyl）在左前轮下方进行。
爆炸准备：
视频爆炸：
内部视图
爆破后
根据STANAG 4569标准，当矿井爆炸时，其船员和乘客暴露于冲击波，车辆局部结构元件的运动和变形。 身体的以下部分被认为是最脆弱的：
- 小腿（脚/脚踝/胫骨）;
- 胸椎和腰椎;
- 头部/颈部;
- 充气内脏。
根据负荷标准和身体这些部位的损伤程度评估汽车（身体其他部位的负荷被认为不太重要）。
此外，应客户要求（1级STANAG的保护示范），进行了以下爆炸：
- 右前横向悬挂臂上的杀伤人员地雷DM31（无外壳）的副本（总重量600 gr。）
- 位于底部31 mm下方右侧后方底部空间下方的高压防雷矿DM470（无外壳）和距离地面200 mm的高度（总重量600为gr。）。
意大利方面声称该车在任何车轮和7公斤底部TNT下为3公斤TNT提供防雷保护。
UPD。
LMV的舱口通过增加的加速度打开，并且不依赖于内部超压。 在测试过程中，与客户讨论了这个问题，并且确认不存在车厢内人员的超压问题。
打开屋顶舱盖不是一个自动过程;它只是破坏舱口锁。 很有可能加强这种锁定，但没有一个客户要求这样做。
在这种情况下，最好有一个打开的出口以便离开机舱，因为在能量吸收期间，机舱可能会变形，这是一个正常的过程。
在07和12三月2011期间，以及来自俄罗斯国防部和OJSC KAMAZ的专家，进行了特殊测试，以确定在德国乌尔姆（弹道测试）和Schrobenhausen地区暴露于破坏因素时的保护性能。现代的 武器.
俄罗斯国防部主要汽车和装甲理事会负责人，KAMAZ OJSC总干事，KAMAZ OJSC总设计师以及国防部和军事工业的其他代表参加了测试。
测量控制装置：
Dummy Hybrid III（Hybrid III）
假人安装了以下基本测量仪器：
- 负荷传感器位于下肢胫骨骨下部（两肢）;
- 骨盆区域的加速度传感器：垂直加速度;
- 颈部上部的载荷传感器：剪切力，轴向力和弯曲/拉伸力矩。
还使用以下附加测量设备：
- 两个下肢胫骨骨下部的五坐标负荷传感器;
- 两个下肢胫骨骨骼上部的五轴负荷传感器;
- 两个下肢的三轴加速度传感器，位于胫骨骨骼的中间;
- 两个大腿上的单坐标称重传感器（剪切力）;
- 骨盆，胸部和头部的三轴加速度传感器;
- 腰椎五坐标负荷传感器;
- 颈部上部的六坐标负载传感器。
其他传感器：
- 加速度计 - 驾驶员下方的底部区域
- 加速度计 - 驾驶员的脚部空间
- 加速度计（4设备） - 屋顶的前部和后部。
按照客户（国防部）和STANAG 4569，AEP55标准化协议，卷2的规定参数; 2级别，矿井在6钢体上爆炸kg（trotyl）在左前轮下方进行。
爆炸准备：
视频爆炸：
内部视图
爆破后
根据STANAG 4569标准，当矿井爆炸时，其船员和乘客暴露于冲击波，车辆局部结构元件的运动和变形。 身体的以下部分被认为是最脆弱的：
- 小腿（脚/脚踝/胫骨）;
- 胸椎和腰椎;
- 头部/颈部;
- 充气内脏。
根据负荷标准和身体这些部位的损伤程度评估汽车（身体其他部位的负荷被认为不太重要）。
此外，应客户要求（1级STANAG的保护示范），进行了以下爆炸：
- 右前横向悬挂臂上的杀伤人员地雷DM31（无外壳）的副本（总重量600 gr。）
- 位于底部31 mm下方右侧后方底部空间下方的高压防雷矿DM470（无外壳）和距离地面200 mm的高度（总重量600为gr。）。
意大利方面声称该车在任何车轮和7公斤底部TNT下为3公斤TNT提供防雷保护。
UPD。
LMV的舱口通过增加的加速度打开，并且不依赖于内部超压。 在测试过程中，与客户讨论了这个问题，并且确认不存在车厢内人员的超压问题。
打开屋顶舱盖不是一个自动过程;它只是破坏舱口锁。 很有可能加强这种锁定，但没有一个客户要求这样做。
在这种情况下，最好有一个打开的出口以便离开机舱，因为在能量吸收期间，机舱可能会变形，这是一个正常的过程。
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