鲁道夫·狄塞尔——没有火花，火焰就会点燃！
“汽车发动机将会问世，到那时我就可以说我一生的事业已经完成了。”
鲁道夫柴油
鲁道夫柴油
开始
19世纪末的欧洲。所谓的第一次工业革命即将结束，标志着纺织业以及铸铁和钢铁工业化生产快速发展的时代的开始。这一时代以从手工劳动向机械劳动的转变为基础，需要全新的工程解决方案，也就是当时的蒸汽机。这些机器如同跳板般推动了欧洲经济的发展。当时，任何工业都离不开蒸汽机。
煤矿蒸汽机（1887年），双缸卧式复合发动机。其尺寸和制造年份令人印象深刻！
当时技术进步的发展是如此之快，昨天被认为是绝对新颖和创新的东西，今天就变得司空见惯和众所周知，明天又需要新的发现，为了实现这些发现，新的发现就会诞生。 历史的 天才。
于是，1858年18月XNUMX日，当尼古拉·奥托、卡尔·本茨、戈特利布·戴姆勒和威廉·迈巴赫等未来的技术天才们已经完成学业，开启职业生涯之时，在巴黎，一个姓狄塞尔的巴伐利亚移民家庭里，诞生了一个名叫鲁道夫·克里斯蒂安·卡尔的男孩。正是这个男孩，注定要为即将到来的XNUMX世纪的技术发展做出非凡的贡献。
根本没有人谈论世代传承，也没有人谈论工程技术家族的兴衰。男孩的父亲西奥多受过专业教育，是一位合格的装订员，但说得委婉一点，他做的并非他的专长——他缝制各种皮革制品。他的母亲伊丽莎是纽伦堡一家服装店老板的女儿，也是一名家庭主妇，这在当时已婚女性中很常见。
鲁道夫是家中的第二个孩子，由于父母生活拮据，而且孩子的生命可能岌岌可危，他被送给了一个法国农民家庭，在那里度过了他出生后的九个月。老迪塞尔的制革厂生意几乎无法满足家里的经济需求，鲁道夫出生后，他的第三个孩子也出生了。
由于家里的父亲负债累累，所以当小鲁道夫稍稍长大一些时，他就被聘为濒临倒闭的家族企业学徒。
尽管如此，这个男孩还是被送进了学校。在那里，他出乎意料地取得了巨大的进步，并对技术和自然科学的基础知识表现出浓厚的兴趣。十二岁的鲁道夫最终因其学业成就获得了一枚铜牌。
鲁道夫·狄塞尔 12 岁
将来，这家伙显然可以接受不错的技术教育，但普法战争爆发了，狄塞尔一家于 1870 年离开法国，搬到了伦敦。
不知何故，这个男孩又成了家里的“多余”人物。12岁的鲁道夫被送到了德国奥格斯堡的亲戚家。在那里，果然“乌云背后总有光明”。
他的叔叔克里斯托夫·巴尼克尔 (Christoph Barnickel) 是奥格斯堡皇家地区职业学校 (Königliche Kreis-Gewerbeschule) 的教授，鲁道夫理所当然地进入了这所学校，因为他会说法语，也会说一口流利的德语。
这位年轻人显然热爱学习，14岁时便下定决心要获得“机械工程师”的头衔，并自豪地告诉了父母。1873年，鲁道夫以优异的成绩毕业，并立即进入了当时在同一栋楼里开设的工业学校——奥格斯堡大学的前身——学习。
图片说明：奥格斯堡。地区房地产与工业学校。纳尔大街。（快照）
1875年，他以优异的成绩完成学业，并立即进入理工学院（Polytechnischen Schule），该学院后来更名为慕尼黑皇家巴伐利亚技术高等学校（Königlich Bayerische Technische Hochschule München）。在那里，他获得了奖学金，这充分证明了他渊博的知识和勤奋的学习态度。对年轻的迪塞尔来说，学习似乎是一种乐趣，他学习起来轻松自在，充满热情。1880年，他以该教育机构历史上最高的毕业成绩毕业！
鲁道夫·狄塞尔——工程师、领导者、发明家
鲁道夫在获得学位之前，命运就将他与工程师、发明家兼实业家卡尔·林德（Carl Linde，卡尔·保罗·戈特弗里德·林德）结缘。林德正是如今国际企业林德股份有限公司（Linde plc）的创始人。1871年至1873年，林德发明了一种制冷机，可以为啤酒厂生产冰块，使啤酒生产在一年中的任何时候成为可能。这项发明奠定了现代制冷系统的基础。
而这位年轻的合格工程师的命运发展却十分有趣——他又回到了自己的出生地——巴黎，在林德冰厂 (Linde'schen Eisfabrik) 公司的冰厂工作。
仅仅一年之后，狄塞尔就被任命为这家企业的主管，并于同年 1881 年注册了他的第一项在瓶中生产透明冰块的工艺专利。
1883年，狄塞尔为自己经营的工厂建造了一条生产这种最纯净冰的生产线。
今天听起来简直太神奇了，柴油和冰……
25 年，1883 岁的迪塞尔担任冰厂厂长
鲁道夫本人并非如今人们所说的那种“一心扑在学习和工作上的书呆子”。1883年XNUMX月，迪塞尔与公证员的女儿玛莎·弗拉舍结婚，两人一年前在巴黎相识。婚礼在慕尼黑举行。鲁道夫和玛莎随后育有三个孩子：两个儿子和一个女儿。
鲁道夫·迪塞尔与妻子玛莎、儿子鲁道夫、尤金和女儿海德薇。摄于1894年
1890 年 XNUMX 月，卡尔·林德 (Carl Linde) 为这位有前途的工程师提供了一份柏林的工作，狄塞尔返回德国，并被选为新成立的“贸易和冷藏商店股份公司” (Aktiengesellschaft für Markt- und Kühlhallen) 的董事会成员。
但狄塞尔自从在慕尼黑读书时就有一个梦想。在聆听热力学讲座时，学生狄塞尔对蒸汽机的工作原理——当时工程思想的巅峰——以及法国物理学家萨迪·卡诺（Nicolaus Leonard Sadi Carnot）的理论感到震惊。
当时他就认定，基于所谓的卡诺循环，可以实现比蒸汽机高得多的效率，但这需要在新型发动机领域取得工程突破。
就在那时，鲁道夫·狄塞尔在他的笔记本上做了记录：
“研究是否有可能在实践中实现等温线（卡诺循环）”——即通过压缩气缸中的气体，产生极高的压力，从而使气体燃料混合物点燃。
这是在1878。
于是，迪塞尔在不中断主要工作活动的情况下，不断致力于实现他长期以来的想法，即创造一种蒸汽机的替代品，并在录制这张唱片 19 年后出色地实现了这个想法。
与此同时，让我们按时间顺序回顾一下这些事件。
27年1892月23日，已经在奥格斯堡工作的工程师鲁道夫·狄塞尔（Rudolf Diesel）提交了一份“内燃机的工作原理和设计”的专利申请。1893年67207月XNUMX日，柏林帝国专利局对该工程师的专利进行了公证，专利号为XNUMX。
这一天现在被认为是柴油发动机时代的开始。
专利号67207：“内燃机的工作过程和设计”
显然，迪塞尔过于沉迷于梦想的实现，以致于没有注意到专利创意中相对模糊的措辞，这后来成为他人生悲惨结局的因素之一。
与此同时，在雾气弥漫的英国，生活和工作着一位名叫赫伯特·斯图尔特（赫伯特·艾克罗伊德·斯图尔特）的自学成才的实验者。
1886年，斯图尔特注册了他的前两项专利，并于1890年又申请了两项，这些专利都基于一种带有气缸盖的发动机的构想，这种发动机的压缩可燃混合气会在气缸盖内点燃。注意，这比柴油机的发明早两年！
赫伯特·艾克罗伊德·斯图尔特（1864-1927）。他去世后，所有与他在发动机制造领域工作相关的文件均被销毁……
此外，在狄塞尔专利注册时，斯图尔特已经成功组装了几台实验型发动机。随后，工程公司理查德·霍恩斯比父子公司（Richard Hornsby & Sons）“接管了这些专利”（此为原文），并以霍恩斯比-阿克罗伊德（Hornsby-Akroyd）的名义继续开发、生产和销售该发动机。
这个庞然大物就是 1893 年制造的 Hornsby-Akroyd-Motor。
虽然这个笨重的装置很简单，而且相对可靠，但它每分钟的转速很低，即使在当时，功率也相当低，而且启动前需要进行预热，这需要几分钟的时间。
让我们回到我们的鲁道夫，工程师狄塞尔。
而他，一心想创造一台奇迹发动机，狂热地寻找着能够为他提供资金支持的人，因为他清楚地知道，任何绝妙的想法，如果没有启动资金和技术基础，都无法实现。
1893 年，尤利乌斯·斯普林格勒 (Julius Springler) 出版社出版了狄塞尔的著作《替代蒸汽机和当今内燃机的合理热力发动机的理论和设计》，这本书引起了奥格斯堡机器厂总经理海因里希·冯·布兹 (Heinrich von Buz) 的兴趣，这家公司后来于 1908 年更名为我们今天所熟知的 MAN AG（奥格斯堡-纽伦堡机械制造厂股份公司）。
该企业属于弗里德里希·克虏伯公司，因此，鲁道夫·狄塞尔再次回到了他曾经开始技术培训的城市。
1890 年奥格斯堡机械制造厂
所以，再见了，林德先生，制冷机和它们生产的冰……
在他的书中，狄塞尔思考了如何创造一种替代技术来取代效率极低的蒸汽机和早期内燃机，正如鲁道夫本人所写，这些内燃机不仅效率低下（6-10%），还“污染和熏黑了我们的城市”。
顺便说一句，德国学术界严厉批评了狄塞尔的想法，显然认为这些想法不切实际。
“这个想法是乌托邦式的，没有任何材料能够承受所需的高压，所提出的研制的发动机将无法工作，狄塞尔是一个梦想家，脱离现实！”——这只是反对者的说法之一。
突然间，迪塞尔这边出现了……马，或者更确切地说，是使用马作为牵引力。
众所周知，一匹马仅相当于一匹传统的“马力”，但并非所有人都知道，一匹马一天会“产生”约15公斤粪便和4升尿液。当时，一座500万人口的城市每天要使用000万匹马，每天在街道上留下100吨粪便和000立方米恶臭液体。在这种情况下，一台动力强劲、结构紧凑、可靠且易于操作的发动机，能够取代一匹马，相比于一匹“马力”，将显得尤为重要。
在与冯·布茨取得联系后，布茨清楚地意识到了这位年轻工程师的想法的潜力，并且获得了弗里德里希·克虏伯的资金支持，鲁道夫·狄塞尔便一头扎进了自己梦想中的发动机的研发中。
狄塞尔在最初的实验中用油作为燃料，但未能点燃。随后，他改用汽油，尝试实现压燃。
燃料由改进的化油器雾化，然后将油气混合物在高压下吹入燃烧室。为了产生喷射压力，需要使用一个复杂而脆弱的压缩机，也就是所谓的“鼓风机”。其中一个问题是，混合气不能过热，否则汽油会在供油管中点燃，不幸的是，这种情况经常发生。
后来，狄塞尔尝试采用“燃料压缩”方案。混合气经过多级压缩和冷却。但由于这些操作，混合气变得非常稀薄，而且在活塞压缩的空气中无法点燃。这形成了一种恶性循环……
但鲁道夫很固执。据记载，在托马斯·爱迪生的电灯泡点亮之前，他曾尝试过一千次，但都以失败告终。狄塞尔失败了多少次无人知晓，但在10年1893月XNUMX日，他的发动机终于第一次点火了。
命运如何引领一个人，又将他引向何方。两位天才相遇，鲁道夫·狄塞尔和托马斯·爱迪生。这张照片拍摄于1912年，狄塞尔在一年零九个月后去世。
发动机活塞开始移动，燃油泵开始将燃油喷入气缸内炽热的压缩空气，人们吓得目瞪口呆。然后它爆炸了！一声类似炮弹的爆炸声。发动机部件像炮弹爆炸的碎片一样散落开来，但整体而言，发动机完好无损！
鲁道夫·狄塞尔特意设计了具有大量质量和强度储备的发动机，类似于 炮兵 克虏伯公司的工具。
没有人知道狄塞尔当时使用的是什么燃料，但他早期的发动机可以使用矿物油或植物油，以及汽油和石油醚。
随着同样的爆炸声响起，发动机确认压燃成功。鲁道夫很高兴，幸运的是，在场的其他人没有受伤。
这是第一次胜利。17年1894月XNUMX日，这台发动机终于真正开始自主运转。但又过了三年，正如人们所说，它才“被铭记”。
第一台运转正常的柴油发动机，效率高达16,6%。照片拍摄于1895年。
多年来，我们创造了一系列日益成功的模型。
17年1897月19日，鲁道夫·狄塞尔自豪地展示了最终“完成”并真正投入使用的发动机原型机，这台发动机是他自学生时代就梦想着的。该发动机功率高达26,2马力，效率高达XNUMX%，这在当时的蒸汽机和汽油机中是无法实现的！
该发动机诞生于1897年。气缸壳上的铭文证实了这一点。
“精益求精”过程的顶峰是 1897 年展示的一台 25 马力的四冲程单缸发动机，至今仍可在慕尼黑的德国技术博物馆看到。
曼恩集团管理层将重心押注于工程师狄塞尔，并让奥格斯堡的整个机械制造厂参与实施他的想法，这无疑是正确的。这种支持的最终目标是未来实现卡车柴油发动机的批量生产，从而取代德国城镇和乡村街道上成千上万匹重型马。曼恩公司以此为鲁道夫·狄塞尔项目的最终成功做出了决定性的贡献，并最终打造出一个真正适合大规模生产和运营的装置。
1900年，在巴黎世界博览会上，鲁道夫·狄塞尔的发动机荣获一等奖，从那一刻起，柴油发动机在世界各地开始了凯旋之旅。
1900 年巴黎世界博览会德国馆
狄塞尔最终成功完成了发动机的测试，并投入批量生产，同时还与奥格斯堡-克虏伯机械制造厂签订了几份利润丰厚的合同，他的财富也因此大幅增加，达到了数百万马克，这让他的家人的社会地位得以提升。他们在慕尼黑著名的住宅区慕尼黑-博根豪森玛丽亚·特蕾西亚大街32号购买了一栋豪华别墅。这笔交易花费了狄塞尔1万马克！但这笔交易物有所值，慕尼黑的精英阶层也承认这位著名的工程师是他们中的一员。
迪塞尔一家居住的别墅。照片拍摄于2011年
狄塞尔的名气和知名度得益于媒体的推动；他的名字和有关他的发明的文章经常发表在流行报纸上。
剩下唯一要做的就是给这款梦想中的发动机起个名字。这在当时或许非常重要。如果戴姆勒的汽车叫梅赛德斯，那么狄塞尔的发动机也需要类似的名称。
事实上，该装置的名称“理性压燃热力发动机”相当冗长复杂，显然需要用其他名称来代替。他们写道，狄塞尔当时正在考虑“德尔塔”或“贝塔”之类的名字。然后，他的妻子玛塔毫不犹豫地、毫不谦虚地建议，直接把发动机命名为“狄塞尔”。
第一批量产的柴油发动机结构简单、效率高，这促使其需求量巨大。世界各地的机械工程和发动机操作工程师纷纷来到德国，只为一探究竟，看看这些此前鲜为人知的神奇发动机——“柴油”。
灾难的开始
看起来，目标已经达到了，发动机生产已经建立，金钱、名誉、名字，还有什么可梦想的呢？
然而，在1897年取得巨大成功并签订首批利润丰厚的许可协议之前的最后四年里，鲁道夫·狄塞尔工作过度，身心俱疲，长达数年，身心俱疲。发动机研发和测试中无数次失败，批评人士就其主要专利DRP 67207不断进行恶毒攻击，与之相关的专利纠纷，对尚未发明的发动机领域国际业务发展前景的不确定性，以及随之而来的对家庭经济保障的持续不确定性，这些都让狄塞尔的神经变得“火上浇油”。
四十年后，他的儿子尤金写道，在“决定命运的1898年”，他（狄塞尔）自己都害怕自己会“精神崩溃，甚至死亡”。尽管如此，鲁道夫·狄塞尔在1897年中期至1898年14月期间进行了多次谈判，并在没有奥格斯堡机械制造厂和克虏伯参与的情况下，亲自签订了XNUMX份许可协议。
16年1898月XNUMX日，狄塞尔写信给弗里德·克虏伯，表示他已无力独自管理公司，希望成立一家新的控股公司。他之所以有这个想法，主要原因之一可能是希望摆脱组织和会计财务方面的重担，又或许只是想暂时安宁，通过出售许可证获得稳定的收入，以便全身心投入到创新活动中。谁知道呢……
不管怎样，从现在起，新成立的控股公司必须进行所有进一步的许可谈判。
早在17年1898月XNUMX日，一家名为“柴油发动机通用股份公司”（Allgemeine Gesellschaft für Dieselmotoren AG）的公司就在奥格斯堡成立。管理层包括海因里希·布茨（奥格斯堡机械制造厂）、弗里德·克虏伯（埃森弗里德·克虏伯）、贝托尔德·宾（纽伦堡一家生产柴油发动机的俄罗斯公司的负责人）、三家大型德国银行以及多位金融专家。狄塞尔本人也成为监事会成员。
与此同时，Diesel与Allgemeine签订了买卖协议，后者的授权资本为3,5万马克。Diesel将以现金形式一次性收到这笔款项，作为其对新公司全部投资的付款。
狄塞尔几乎倾其所有，投入了这家控股公司：他持有的所有柴油发动机制造商股份、个人持股、至今仍存在的柴油发动机专利权，以及他位于慕尼黑的工程办公室（该办公室迁至奥格斯堡，但由他控制）。狄塞尔还签署了一份合同，将所有未来改进型发动机的权利以及他未来的发明和专利无偿转让给《汇报》。
最终，他获得了1,1万马克现金和价值2万马克的股票。
“Allgemeine” 不是一家制造公司，也不销售柴油发动机；该控股公司专门用于获取和使用 Rudolf Diesel 的权利。
在达成这笔交易之前，狄塞尔凭借其发动机生产许可的收入，财务状况非常良好。例如，同年1898年，美国柴油发动机公司凭借狄塞尔的许可，开始在美国生产首批柴油发动机。
从与Allgemeine签订合同的那一刻起，他就失去了生产和销售柴油发动机的固定收入，这也是他后来财务崩溃的主要原因。
我们永远无法完全弄清楚他为什么同意这样的条件。
或许是精神崩溃让他无法冷静地评估形势，又或许就在那一刻，有人给了他“好的建议”。
不管怎样，工程师、发明家和创造者狄塞尔在创办《Allgemeine》之后，突然失去了对与柴油发动机相关的一切事物的影响力。
他的儿子尤金后来写道：“对他（迪塞尔）来说，这几乎是致命伤。”
1898年秋天，就在《Allgemeine》创刊几周后，这位明显患有精神疾病的发明家被送往慕尼黑-诺伊豪森的诺伊维特尔斯巴赫诊所接受住院治疗。
新维特尔斯巴赫诊所（后来成为水疗中心）的历史照片。二战期间，该建筑群被彻底摧毁，从未重建。
狄塞尔一直接受治疗直到 1899 年 XNUMX 月底。此后，在医生的紧急建议下，他又在南蒂罗尔梅拉诺附近的疗养院度过了两个月。
因此，在相当长的一段时间内，当销售的首批柴油发动机的技术问题开始迅速积累并需要采取紧急措施时，柴油机实际上处于孤立状态，无法影响事件的负面发展。
回到慕尼黑后，狄塞尔意识到，尽管他当时拥有股东身份，并且是《Allgemeine》的监事会成员，但他对控股公司活动的影响力和控制力已完全丧失。此外，公司里出现了一些明显反对他的人，这使得狄塞尔无法继续他毕生的事业，也无法继续推进“柴油发动机”的理念。
麻烦……以及新项目
好吧，然后，正如他们所说，“当麻烦来临时，打开大门”......
正如英国经济学家兼记者蒂姆·哈福德所写：
不幸的是，早期的柴油发动机效率不高，可靠性却很差。他面临着不满意客户源源不断的退款请求。这使得这位发明家陷入了无法摆脱的财务困境。
另一方面，狄塞尔仍然受到法律问题的困扰，因为他并非当时全球热销的柴油发动机的发明者。问题在于，曼恩开发的技术不再符合他1892年的专利，而该专利被解读为仅仅是“构思草图”。
MAN 的 20 马力柴油发动机，制造于 1899 年秋季
经过反复测试和量产的最终发动机模型已不再符合狄塞尔几年前申请专利的规格。随即，许多申请人纷纷涌现，希望为狄塞尔已经生产的发动机申请专利。
这些公司包括英国公司（还记得理查德·霍恩斯比父子公司吗？）、法国公司，以及道依茨燃气发动机厂。道依茨燃气发动机厂自1870世纪XNUMX年代以来就一直在生产奥托的四冲程发动机。多年来，几乎直到他生命的尽头，他都在解决专利纠纷，而随着岁月的流逝，狄塞尔的金钱和身心健康也随之消逝。
事情发展到这样的地步：为了解决与 Gas-Motoren-Fabrik Deutz 的专利纠纷，狄塞尔被迫为自己的发明支付许可费！
1903年，迪塞尔出版了《团结主义：人类的经济救赎》一书，印刷量达10万册。他确信这本书会立即售罄，因为作者的名字不仅在欧洲，甚至在国外都广为人知，而且书中涉及的社会话题在当时也颇具进步意义。他为这部作品投入了三年时间和大量资金，本以为会获得丰厚的回报，但作家迪塞尔却再次遭遇惨败——仅售出000册，其中一些还被免费赠送。
这本书让迪塞尔损失了三年的生命和一大笔钱
狄塞尔曾经在利沃夫附近购买了几口油井，认为这是一项非常有利可图的投资，但后来证明，这实际上是浪费金钱，就像他试图在慕尼黑及其周边地区进行房地产交易一样。
他所持有的 Allgemeine Gesellschaft für Dieselmotoren AG 控股公司（成立于 1898 年）的股份价格已大幅下跌，他几乎将全部财产都投入其中，并依靠该公司实现了价值的大幅增长。
此外，狄塞尔本人也给自己设下了一个受法律保护的财务陷阱。在他声名鹊起、财务自由达到顶峰之际，他与《Allgemeine》杂志签订了合同，将自己的专利权转让给了这家杂志，从而放弃了发明和设计下一代发动机的权利，有效期直至1907年和1908年。
其他制造商通过《Allgemeine》获得了他们发明的发动机专利的许可使用权，每天都获得丰厚的利润。
迪塞尔只能眼睁睁地看着这一切，等待着奴役协议的结束。也就是说，作为一名发动机工程师，他实际上注定在这段时间里无所事事。
最终，这成了鲁道夫·狄塞尔真正的财务噩梦。他曾多次尝试补救，包括提起诉讼，但都失败了，这又让他损失了一大笔钱，并让他身心俱疲。
除此之外，还有一些日常的“琐事”，比如迪塞尔家族的豪华别墅，以及土地、花园和园丁、家具、仆人以及维护所有这些奢侈品所需的其他微不足道的开支。
但是雄心勃勃的鲁道夫·狄塞尔尽管遭遇了种种失败，健康状况也严重受损，却并不想放弃，他想尽一切办法恢复自己的财务状况，而就在几年前，他的财务状况似乎还是绝对不可动摇的。
他看到柴油发动机在没有他鲁道夫·狄塞尔参与的情况下变得越来越受欢迎，越来越强大、越来越可靠，看到柴油发动机制造商如何增加销售量和利润，他抓住了许多不同的计划和项目。
因此，他于1906年与瑞士公司Gebrüder Sulzer签订了一项合同，设计并研发一款柴油机车。该机车的驱动轮将由一台功率为1200马力的二冲程Sulzer柴油发动机直接驱动，即无需中间变速箱。但这需要时间，众所周知，时间就是金钱。柴油机不再具备这两点。
这项工作一直拖到 1913 年春天，直到试运行证明非常成功，第一辆“真正的”小型柴油机车才最终在 1925 年问世，而且当时它还是由德国的道依茨公司制造的。
也就是说，这个项目也因此“搁浅”，什么“快钱”也谈不上了。
与此同时，狄塞尔重新回到了他自1897年以来就一直酝酿的制造紧凑型“汽车用油发动机”的想法。
自 1905 年起，他的家人拥有了第一辆汽车，一辆七座 AEG NAG 汽车，输出功率为 20 至 24 马力。
鲁道夫·狄塞尔的实验车。他在右边。照片拍摄于1906年。
除了预期用途外，这辆车还被用作“工作模型”。迪塞尔对这辆车进行了试验，考虑以后开发紧凑型柴油发动机的可能性，并研究未来柴油车在日常道路交通中的要求。
在这样做时，他试图解决使用压缩空气喷射燃油的问题，类似于大型固定式柴油发动机，这对于小型汽车发动机来说在技术上非常困难，因此成本昂贵。
尽管创作被迫暂停，他还是于1905年XNUMX月中旬提交了一份“将液体燃料直接喷射到内燃机中的方法”的专利申请。为了避免负面的法律后果，他使用了奥斯卡·林茨（Oscar Lintz）的笔名。
不幸的是，狄塞尔走在了时代的前面，没有制造商对他的想法感兴趣……
但狄塞尔并未放弃，在拒绝开发新发动机的合同到期后，他立即开设了一家设计办公室，为此他牺牲了自己别墅的整整一层楼。此外，狄塞尔对自己项目的成功充满信心，为了能够在未来销售必将大受欢迎的新型紧凑型发动机，他创立了自己的公司 Diesel & Co. Munich。
这是迪塞尔创立的最后一家公司。如今，没有人知道这家公司存在了多久，也不知道除了迪塞尔本人之外，董事会里是否还有其他人。
让我们回顾1900世纪初。为了组织汽车柴油发动机的生产，狄塞尔奔波于瑞士（他与苏尔寿公司有联系）和德国之间。但苏尔寿的瑞士人对生产和销售一些“无用”的小型柴油发动机毫无兴趣，并将生产许可证转让给了他们的同胞——汽车制造商SAFIR（瑞士汽车制造厂莱茵埃克）。这家公司成立于1906年，而SAFIR又从阿道夫·苏拉公司手中获得了商用车和乘用车的生产权。
然而，成立仅两年后，SAFIR 就破产了，并将其整个汽车部门出售给了苏黎世的 Maschinenfabrik Aktiengesellschaft St. Georgen。
Diesel 及其团队在 Maschinenfabrik Aktiengesellschaft St. Georgen 制造了小型单缸 5 马力柴油发动机。
该发动机于 1910 年在柏林国际摩托艇和发动机展览会上向公众展示，并在 23 年 1 月 1910 日至 XNUMX 月 XNUMX 日举行的布鲁塞尔世界博览会上向公众展示，狄塞尔的发动机在这次博览会上荣获大奖。
一台5马力的柴油发动机。在它后面，你可以看到一个装有压缩空气的气缸，它以59,22个大气压的压力喷射燃料混合物。
但发动机的生产并没有持续很长时间；1910 年底至 1911 年初，Maschinenfabrik Aktiengesellschaft St. Georgen 也停止了生产过程。
不幸的是，鲁道夫·狄塞尔没有自己的工厂来生产这些真正创新的发动机，也没有资金资助任何第三方企业对发动机的进一步开发和批量生产进行投资。
这是迪塞尔作为企业家的最后一次财务崩溃，最终损害了他的健康。在他不幸去世前的几年里，迪塞尔再也无法全身心投入到他的任何项目中……
迪塞尔确实有一些项目和计划，但这些项目和计划最终在他去世后被其他人付诸实施。
Diesel & Co. 最初计划生产功率高达 30 马力的多缸发动机（最多六缸）。1910 年后，法国和比利时的工厂基于一台单缸实验发动机生产了多台气缸数不详的发动机，主要销往俄罗斯客户。遗憾的是，由于燃油喷射技术复杂，且与当时市面上的汽油发动机相比价格高昂，德国市场对这些发动机兴趣不大。
同样，鲁道夫·狄塞尔（Rudolf Diesel）和海因里希·德尚（Heinrich Deschamps）在 480 年至 30 年间基于圣乔治股份公司开发的苏拉公司 1909 升 1910 马力汽油发动机改装而成的卡车用 5,7 公斤水冷四缸 42 马力发动机的项目也未能成功。
原型机的特点是缺乏转速控制能力，但具有反转功能。两个气缸体采用共用铸件和水套。同时，其功率与重量之比为16千克/马力，在当时相当不错。
第一款专为卡车设计的四缸水冷柴油发动机的原型。照片拍摄于1910年。
不幸的是，狄塞尔和他的合作伙伴始终未能将原型机提升到实际广泛生产和消费所需的水平。
由于无法让实验性燃油泵在高转速下为所有四个气缸提供均匀可靠的燃油供应，因此最终被放弃。预计的30马力功率从未实现，发动机冒着浓烟，最大功率也只有25马力。总的来说，它根本不适合在实际道路上行驶。最终，在1910年，该装置的研发工作停止了，正如我上面所写，圣乔治股份公司也随之解散。
狄塞尔希望通过生产和销售新型汽车柴油发动机来收回至少部分日益减少的财富，但这一希望破灭了。
最有可能的是，他的想法只是超前了，而他只是没有足够的资金来激发工业世界市场的兴趣和需求。
但是，这个过程已经启动了，而狄塞尔当时正直接掌控着自己发明的发动机的开发、生产和销售，这比当时的时代要领先，他已经不能再停下来了。
直到生命的最后一刻，狄塞尔仍孜孜不倦地继续寻找他的发明的新应用领域，例如在非洲殖民地的大河上进行内陆航行。
1912 年，他在该协会月刊《技术与经济》上发表了一篇文章，强调了柴油发动机相对于其他类型发电厂的诸多优势。自 1911 年起直至去世，他一直担任该协会的董事会成员。
与此同时，在没有他的直接参与的情况下，第一批固定式柴油发动机开始安装在船舶上，最初是作为发电的辅助装置，后来成为主发动机。
1910年，为配合罗尔德·阿蒙森的南极探险，挪威远洋科考船“前进号”在世界上首次配备了柴油发动机。
弗拉姆号在南极海域航行。照片拍摄于1910-1911年
这张照片显示的是弗拉姆号上除了船帆和蒸汽机之外还安装的同一款柴油发动机。它能输出180马力（132千瓦）的功率，并且能够反向运转。它至今仍保存在奥斯陆弗拉姆号博物馆。
1910 年 XNUMX 月，世界上第一艘柴油动力船之一的油轮 MS Vulcanus（MS 是 Motor Ship 的缩写）投入使用。
武尔坎努斯号由壳牌石油公司旗下的盎格鲁-撒克逊石油公司委托建造。据称，该船曾在婆罗洲和新加坡沿岸服役，但其他消息来源称，该油轮曾在鹿特丹和斯德哥尔摩之间航行。
该船由荷兰Werkspoor公司生产的六缸四冲程柴油发动机驱动，功率为450马力。与同等大小的蒸汽船相比，“武尔坎努斯”号仅消耗两吨石油，而非约十一吨煤，且船员人数为16人，而非XNUMX人。
1912年，第一艘远洋柴油货船MS Selandia在哥本哈根下水。
MS Selandia 号，为丹麦东亚公司建造，用于航行至欧洲和东南亚。
MS Selandia 号由哥本哈根的 Burmeister & Wain 造船厂建造，于 1911 年下水。其首航于 1912 年进行。由于缺乏当时蒸汽船的典型烟囱，这艘船被认为“丑陋且不寻常”。
丹麦人对他们的革命性船只感到非常自豪，甚至发行了一枚纪念 MS Selandia 的硬币。
丹麦20克朗纪念币。正面：女王玛格丽特二世（1989-2023）。背面：塞兰迪亚号邮轮的轮廓和一台柴油发动机。
死亡
鲁道夫·狄塞尔于 1913 年去世。
神秘的是，他的死与一艘海船有关，这艘船是英国轮船 SS Dresden（SS 来自 Steamship），他是船上的一名普通乘客。
29 月 XNUMX 日，迪塞尔在从安特卫普前往哈里奇的航行中突然失踪。
此次行程旨在出席联合柴油机制造有限公司在伦敦举行的新柴油发动机工厂开业典礼。另有消息称，他计划与英国皇家海军代表会面。 舰队 讨论在英国海军舰艇上使用柴油发动机的可能性。
迪塞尔的同行乘客，比利时商业伙伴乔治·卡雷尔斯（George Carels）和首席设计师阿尔弗雷德·卢克曼（Alfred Luckmann）注意到他精神状态良好。卡雷尔斯后来表示，晚餐后他们一起在甲板上散步，晚上22点左右回到各自的舱室。
此后，迪塞尔就再也没有出现过。
他的舱床铺得整整齐齐，睡衣叠得整整齐齐，怀表挂在床头板上。迪塞尔的外套和帽子也整齐地留在甲板上。
几天后，10月XNUMX日，荷兰引水船“科尔森号”（Coertsen）的船员在英吉利海峡发现了一具严重腐烂的尸体。溺水者的身份无法确认，但水手们从他的口袋里拿走了一些物品，例如一个糖果盒、一个钱包、一把小刀和一个眼镜盒。迪塞尔的儿子尤金认出这些东西是他父亲的。
启航前不久，迪塞尔交给妻子的文件袋里装有 200 万马克，以及一些文件，证明这位工程师负债累累，甚至无力支付不断增长的利息。
至今，人们仍认为死亡的主要形式是自杀。
据说，迪塞尔去世前几天给妻子写了一封信，诉说了他内心的压抑和沮丧。如果我们回想一下迪塞尔在1898-1899年间的深度精神崩溃，那么关于他自杀的结论似乎很有道理。
警方还推测55岁的鲁道夫·狄塞尔是自杀。导致这一结论的另一个原因是，在狄塞尔的周刊上，29月XNUMX日这个日期被标记为黑色十字。
那个悲惨的夜晚，海面平静，舷墙很高，船身几乎没有摇晃，所以狄塞尔不可能意外落水。
与此同时，阴谋论者支持迪塞尔只是被扔下船的想法。
为什么迪塞尔要投河自尽，却要准备睡衣和手表？他为什么不留下遗书？
日记中的十字不一定是迪塞尔亲手画的，而是凶手画的，目的是让调查走上错误的路线。
许多人认为，除掉这位发明者的命令可能是德国皇帝亲自下达的。据称，他担心这位发明者会将生产和使用柴油发动机的先进技术传授给英国，用于军事目的。
其他阴谋论者则认为，恰恰相反，英国特勤局在第一次世界大战前不久消灭迪塞尔是为了破坏德国的重新武装计划。
还有一种说法是石油工业家们的阴谋。据称狄塞尔想在他的发动机中使用植物油，而不是矿物油。
然而，这种理论似乎完全不严肃，因为植物油的价格一直在不断上涨，这使得未来将其用作燃料变得无利可图。
不管怎样，鲁道夫·狄塞尔去世了。
柴油已死，柴油万岁！
正如鲁道夫·狄塞尔的传记作者所说：“世界失去了一位天才，但却获得了一种经济实力，它彻底改变了所有交通方式，并让这位发明家的名字进入了公众的视野。”
正如经常发生的那样，鲁道夫·狄塞尔的思想在工业和制造业的历史发展背景下略微领先于他的时代。
不幸的是，这位发明家未能活着看到他的梦想实现，未能亲眼看到他的发动机在世界范围内实现工业突破。
柴油发动机最初仅用于船舶和潜艇，后来用于飞艇，直到 1920 世纪 XNUMX 年代才开始大规模生产配备柴油发动机的汽车。
例如，曼恩公司于1923-1924年推出了首批配备直喷柴油发动机的量产卡车。该卡车搭载一台四缸发动机，功率为35至40马力，转速高达每分钟1000转。发动机重量约为420公斤。
MAN 卡车，1923 年。1924 年，这款卡车在柏林德国车展上亮相。
1932 年，MAN 生产了第一台三轴 MAN S1H6，配备 D4086 发动机，输出功率为 140 马力。
当时世界上最强大的柴油卡车，MAN S1H6。
1936年，梅赛德斯-奔驰向公众展示了世界上第一辆搭载柴油发动机的乘用车，并于1937年开始批量生产。这款四缸柴油发动机的工作容积略低于2600立方厘米，功率为45马力。
最高速度可达97公里/小时。
梅赛德斯·奔驰 260 D。嗯，真的，它很漂亮！
数年过去，数十年过去，如今一百多年来，我们始终离不开柴油发动机的世界。自发明以来，柴油发动机就启动、旋转，并改变了整个世界，这绝非夸张。如今，我们简直无法想象没有“柴油”的世界。
我谨代表大家表示钦佩和感激：
“谢谢你，鲁道夫·克里斯蒂安·卡尔·迪塞尔！你超越了你的时代，为我们所有人实现了你的梦想，点燃了没有火花的火焰！”
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