GAZ-67 - 小军人
GAZ-67和GAZ-67B是着名的苏联全轮驱动汽车，具有简化的开放式车身，其中使用了切口而不是门。 这款车是GAZ-64的进一步现代化，也是由设计师V. A. Grachev根据GAZ-M1单元开发的第一款车型。 这辆越野车在伟大卫国战争的最后阶段以及朝鲜战争中都发挥了积极作用。 它被广泛用于军队作为侦察和工作人员的车辆，步兵和受伤的载体，并且还被广泛用作运输反坦克炮的火炮拖拉机。
在军队中，这辆车收到了大量的绰号，其中可能有：“山羊”，“山羊”，“跳蚤战士”，“侏儒”，HBV（我想成为“威利斯”），“伊万威利斯”。 在波兰，这辆车被称为“Chapaev”或“吉普车”。 战争期间GAZ-67和GAZ-67B越野车的产量非常小 - 仅为4851单位，仅占福特GPW和Willys MB车租借的苏联交付量的10％，因为该国专注于生产装甲车BA-64B，苏联吉普车与底盘统一。 直到战争结束，3137汽车GAZ-67和1714 GAZ-67B才产生。 总的来说，直到1953结束，苏联工业推出了这种类型的92 843车辆。
战争结束后，GAZ-67B不仅在军队中，而且在内政部，国家安全部，林业和农业部以及地质勘探中得到了非常积极的使用。 它甚至生产了钻井和起重机液压机BKGM-AN，以及汽车除雪机。 GAZ-67比其前代产品更好，更可靠，它可以稳定地使用低质量燃料，可以承受显着的过载并完全达到规定的使用寿命。 这是一个真正的汽车工人，作为一个耐用，牵引，越野和朴实无华的汽车而闻名。
故事 创建GAZ-67
在1940的秋天，关于美国陆军多用途全地形车Bantes的第一个信息出现在苏联媒体上。 他们对苏联的这台机器产生了兴趣，尤其是一年前，在高尔基，第一辆苏联被动汽车GAZ-61-40成功通过测试。 新机器工作的紧迫性是由一个相当复杂的国际形势决定的，而Khalkhin-Gol的事件表明需要更现代化的红军。
在这种情况下，苏联设计师手边只有Bantam的杂志图片，因此他们必须自己创造和发明许多东西。 未来SUV的基础是相当可靠的单位和节点GAZ-61：分动箱，前后桥，刹车，转向，驱动轴，车轮。 由苏联工业掌握的离合器，发动机和四级货物变速箱取自“卡车”，安装改进的化油器并加强冷却系统。 同时，有必要重新制造车架，车身，前悬架，散热器及其衬里，座椅，附加油箱，转向杆。 同时，按照发布的技术任务，汽车轨道必须大幅减少。 整个事情是该车应该用于空中飞行，这意味着它必须进入PS-84运输机的货舱，这通常被称为Lee-2。
这款名为GAZ-64-416的新车的设计于2月3 1941上市。 2月12将未来汽车的第一批图纸交给工厂车间，4 March开始组装第一辆汽车。 17 March在高尔基完成了车身工作，并且已经在3月25上，完成的全地形车在自己的力量下离开了装配车间。 4月，该车通过了部队测试，并且已经在8月17上，第一架GAZ-64-416被移交给前线。 总而言之，直到1941结束，GNKY设法组装了一台601机器，然后，它们是使用临时技术生产的。 因此，工厂的锡车身用手弯曲。 所有设备和电气设备均来自GAZ-MM和GAZ-М1。 与此同时，他们的人数减少到极限。 特别是，在越野车上没有冷却液温度计，油压表。
3360 mm的长度为2100-mm轴距和1530-mm宽度。 GAZ-M64的发动机安装在GAZ-1上，其工作体积为3,286 l。 在2800 rpm下给出了50 hp 这足以使机器重量达到1200 kg。 在高速公路上加速，以100 km / h的速度行驶。
同时，在部队作战过程中，发现该车的横向稳定性较差，这是汽车轨道变窄的结果。 这使得设计师将量具从1278带到了1446 mm。 但这一决定需要彻底重建全地形车。 开车，我们不得不改变消声器的底座，修改框架，之后修改开始一个接一个地崩溃 - 每一个都需要一个新的。 例如，在负责车身创造的设计师B. T. Komarovsky的建议下，在发动机罩的后部制造了特殊的排气槽（“空气”）。
与GAZ-61相比，缩短的底座允许放弃后中间螺旋桨轴。 前开式万向节配有滚针轴承铰链。 为了便于克服垂直墙壁并将前入口角度增加到75度，车辆的前轴悬挂在4的四分之一椭圆形弹簧上。 为了在汽车所有弹簧的铰链中实现更稳定的直线运动，使用了GAZ-11-73的耐用且保护良好的螺纹衬套和销钉。 全地形车的后弹簧位于桥梁的外壳上方。 所有这些都显着增加了汽车的离地间隙。 由于长期短缺和低效率，第二对减震器从汽车的后悬架中移除。 由于弹簧轨道的增加，不再需要后稳定杆。 由chromedian生产的后轴几乎完全消除了它们的损坏，尽管它根本没有阻止它。
通过在德国梅赛德斯安装的捕获化油器上安装Stromberg化油器，可以将发动机的功率提升到54马力。 在未来，苏联工业已经掌握了这种化油器的类似物的生产，这种化油器被称为K-23。 空气过滤器从左侧的发动机安装，并使用管道连接到化油器。 由于所有这些在今年2上继续进行的大量改动以及在高尔基汽车厂被轰炸时被打断，一辆新的越野车GAZ-67诞生了。
与GAZ-64相比，GAZ-67的长度增长不大 - 达到3345 mm，而宽度增加到1720 mm，这显着提高了机器的横向稳定性。 在掌握生产机器质量的过程中，在路边达到了1342 kg。 另外，由于宽度的增加，29％增加了身体阻力。 出于这些2的原因，尽管功率有所增加，但最高速度已降至88 km / h。 但随后设计师设法进一步增加了车轮的牵引力，最终达到了1050 kg。
4辐条方向盘带有一个直径为385 mm的弯曲木质轮辋，由于卡波特零件供应商的失败 - 生产它们的工厂的失败，在空袭期间被迫销毁，因此被迫在1日的生产中掌握。 尽管方向盘过时而且不雅观，他甚至设法习惯了，司机爱上了他，为了方便无手套工作，特别是当它结冰时，并不急于将它换成塑料。
凭借其外观，GAZ-67就像一个顽固，结构合理，虽然不雅观，努力工作的人，可以同样自信地沿着任何道路行驶，这得益于异常宽阔的车轮。 这款车可以在任何天气和任何地形上使用，这使得所有前线士兵都能得到尊重。 即使在沿着破碎的前线道路行驶了足够长的时间之后，车辆的驾驶员和乘客也没有经历增加的身体和神经疲劳。 为了在1月份的67中创作GAZ-1944，设计师V. A. Grachev被授予斯大林奖。
战争结束后，这台机器的发布不仅得到了保护，而且还得到了显着的扩展。 这辆车被民用服务积极使用，国民经济的代表非常喜欢它，对于MTS的集体农场，农学家和机械师的许多主席来说，“气体”是最理想的机器。 在战争之前，这个国家农业的机器根本就不存在。 这款车在全国各地销售，并在国外销售很好，甚至到澳大利亚，更不用说东欧，朝鲜和中国。 汽车的生产逐年增长，直到生产结束，最后一辆汽车在8月底离开生产部门1953。 总共收集了数千辆93汽车。
这辆全地形车也属于许多公民成就。 因此，例如，轻型的GAZ-67B能够在1950年春季成功地将Elbrus爬升至67的庇护所。 同年夏天，GAZ-2B汽车通过飞机被运送到SP-XNUMX漂移极地站。 在冰上，这辆车已经使用了很长一段时间，并有效地用作牵引车和运输车。 俄罗斯历史上的第一次降落伞降落 航空 这也是GAZ-67B赛车所必需的，在1949年，这种车从Tu-2飞机上落下。 由于预期会运输，Mi-4直升机也同时开发出来。
信息来源：
-http：//www.opoccuu.com/gaz-64.htm
-http：//easyget.narod.ru/tech/gaz_67.html
-http：//www.retro-car.ru/index.php？option = com_content＆task =视图＆id = 12＆Itemid = 35
-http：//ru.wikipedia.org/wiki
在军队中，这辆车收到了大量的绰号，其中可能有：“山羊”，“山羊”，“跳蚤战士”，“侏儒”，HBV（我想成为“威利斯”），“伊万威利斯”。 在波兰，这辆车被称为“Chapaev”或“吉普车”。 战争期间GAZ-67和GAZ-67B越野车的产量非常小 - 仅为4851单位，仅占福特GPW和Willys MB车租借的苏联交付量的10％，因为该国专注于生产装甲车BA-64B，苏联吉普车与底盘统一。 直到战争结束，3137汽车GAZ-67和1714 GAZ-67B才产生。 总的来说，直到1953结束，苏联工业推出了这种类型的92 843车辆。
战争结束后，GAZ-67B不仅在军队中，而且在内政部，国家安全部，林业和农业部以及地质勘探中得到了非常积极的使用。 它甚至生产了钻井和起重机液压机BKGM-AN，以及汽车除雪机。 GAZ-67比其前代产品更好，更可靠，它可以稳定地使用低质量燃料，可以承受显着的过载并完全达到规定的使用寿命。 这是一个真正的汽车工人，作为一个耐用，牵引，越野和朴实无华的汽车而闻名。
故事 创建GAZ-67
在1940的秋天，关于美国陆军多用途全地形车Bantes的第一个信息出现在苏联媒体上。 他们对苏联的这台机器产生了兴趣，尤其是一年前，在高尔基，第一辆苏联被动汽车GAZ-61-40成功通过测试。 新机器工作的紧迫性是由一个相当复杂的国际形势决定的，而Khalkhin-Gol的事件表明需要更现代化的红军。
在这种情况下，苏联设计师手边只有Bantam的杂志图片，因此他们必须自己创造和发明许多东西。 未来SUV的基础是相当可靠的单位和节点GAZ-61：分动箱，前后桥，刹车，转向，驱动轴，车轮。 由苏联工业掌握的离合器，发动机和四级货物变速箱取自“卡车”，安装改进的化油器并加强冷却系统。 同时，有必要重新制造车架，车身，前悬架，散热器及其衬里，座椅，附加油箱，转向杆。 同时，按照发布的技术任务，汽车轨道必须大幅减少。 整个事情是该车应该用于空中飞行，这意味着它必须进入PS-84运输机的货舱，这通常被称为Lee-2。
这款名为GAZ-64-416的新车的设计于2月3 1941上市。 2月12将未来汽车的第一批图纸交给工厂车间，4 March开始组装第一辆汽车。 17 March在高尔基完成了车身工作，并且已经在3月25上，完成的全地形车在自己的力量下离开了装配车间。 4月，该车通过了部队测试，并且已经在8月17上，第一架GAZ-64-416被移交给前线。 总而言之，直到1941结束，GNKY设法组装了一台601机器，然后，它们是使用临时技术生产的。 因此，工厂的锡车身用手弯曲。 所有设备和电气设备均来自GAZ-MM和GAZ-М1。 与此同时，他们的人数减少到极限。 特别是，在越野车上没有冷却液温度计，油压表。
3360 mm的长度为2100-mm轴距和1530-mm宽度。 GAZ-M64的发动机安装在GAZ-1上，其工作体积为3,286 l。 在2800 rpm下给出了50 hp 这足以使机器重量达到1200 kg。 在高速公路上加速，以100 km / h的速度行驶。
同时，在部队作战过程中，发现该车的横向稳定性较差，这是汽车轨道变窄的结果。 这使得设计师将量具从1278带到了1446 mm。 但这一决定需要彻底重建全地形车。 开车，我们不得不改变消声器的底座，修改框架，之后修改开始一个接一个地崩溃 - 每一个都需要一个新的。 例如，在负责车身创造的设计师B. T. Komarovsky的建议下，在发动机罩的后部制造了特殊的排气槽（“空气”）。
与GAZ-61相比，缩短的底座允许放弃后中间螺旋桨轴。 前开式万向节配有滚针轴承铰链。 为了便于克服垂直墙壁并将前入口角度增加到75度，车辆的前轴悬挂在4的四分之一椭圆形弹簧上。 为了在汽车所有弹簧的铰链中实现更稳定的直线运动，使用了GAZ-11-73的耐用且保护良好的螺纹衬套和销钉。 全地形车的后弹簧位于桥梁的外壳上方。 所有这些都显着增加了汽车的离地间隙。 由于长期短缺和低效率，第二对减震器从汽车的后悬架中移除。 由于弹簧轨道的增加，不再需要后稳定杆。 由chromedian生产的后轴几乎完全消除了它们的损坏，尽管它根本没有阻止它。
通过在德国梅赛德斯安装的捕获化油器上安装Stromberg化油器，可以将发动机的功率提升到54马力。 在未来，苏联工业已经掌握了这种化油器的类似物的生产，这种化油器被称为K-23。 空气过滤器从左侧的发动机安装，并使用管道连接到化油器。 由于所有这些在今年2上继续进行的大量改动以及在高尔基汽车厂被轰炸时被打断，一辆新的越野车GAZ-67诞生了。
与GAZ-64相比，GAZ-67的长度增长不大 - 达到3345 mm，而宽度增加到1720 mm，这显着提高了机器的横向稳定性。 在掌握生产机器质量的过程中，在路边达到了1342 kg。 另外，由于宽度的增加，29％增加了身体阻力。 出于这些2的原因，尽管功率有所增加，但最高速度已降至88 km / h。 但随后设计师设法进一步增加了车轮的牵引力，最终达到了1050 kg。
4辐条方向盘带有一个直径为385 mm的弯曲木质轮辋，由于卡波特零件供应商的失败 - 生产它们的工厂的失败，在空袭期间被迫销毁，因此被迫在1日的生产中掌握。 尽管方向盘过时而且不雅观，他甚至设法习惯了，司机爱上了他，为了方便无手套工作，特别是当它结冰时，并不急于将它换成塑料。
凭借其外观，GAZ-67就像一个顽固，结构合理，虽然不雅观，努力工作的人，可以同样自信地沿着任何道路行驶，这得益于异常宽阔的车轮。 这款车可以在任何天气和任何地形上使用，这使得所有前线士兵都能得到尊重。 即使在沿着破碎的前线道路行驶了足够长的时间之后，车辆的驾驶员和乘客也没有经历增加的身体和神经疲劳。 为了在1月份的67中创作GAZ-1944，设计师V. A. Grachev被授予斯大林奖。
战争结束后，这台机器的发布不仅得到了保护，而且还得到了显着的扩展。 这辆车被民用服务积极使用，国民经济的代表非常喜欢它，对于MTS的集体农场，农学家和机械师的许多主席来说，“气体”是最理想的机器。 在战争之前，这个国家农业的机器根本就不存在。 这款车在全国各地销售，并在国外销售很好，甚至到澳大利亚，更不用说东欧，朝鲜和中国。 汽车的生产逐年增长，直到生产结束，最后一辆汽车在8月底离开生产部门1953。 总共收集了数千辆93汽车。
这辆全地形车也属于许多公民成就。 因此，例如，轻型的GAZ-67B能够在1950年春季成功地将Elbrus爬升至67的庇护所。 同年夏天，GAZ-2B汽车通过飞机被运送到SP-XNUMX漂移极地站。 在冰上，这辆车已经使用了很长一段时间，并有效地用作牵引车和运输车。 俄罗斯历史上的第一次降落伞降落 航空 这也是GAZ-67B赛车所必需的，在1949年，这种车从Tu-2飞机上落下。 由于预期会运输，Mi-4直升机也同时开发出来。
信息来源：
-http：//www.opoccuu.com/gaz-64.htm
-http：//easyget.narod.ru/tech/gaz_67.html
-http：//www.retro-car.ru/index.php？option = com_content＆task =视图＆id = 12＆Itemid = 35
-http：//ru.wikipedia.org/wiki
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