世界上最大的直升机。 米26
欢迎乘坐世界上最大的商用直升机。
你会感到惊讶，但如果把它放在波音737客机的旁边，它会更长！ 整个4仪表上的螺钉直径大于经典波音737系列的翼展。
这个飞行怪物可以与蚂蚁相比。 因为它是少数能够提升和承载与自身重量几乎相等的载荷的飞机之一。 不仅要提升，而且要将这些20吨货物运到地狱 - 距离基地800公里。
在70的中间开发，这位勇敢的工作者仍在进行各种修改 - 如军用运输，乘客，民用运输，飞行起重机，医疗等。
310单位MI-26多年来发布，用于各个国家的军事和公务员 - 俄罗斯，哈萨克斯坦，乌克兰，委内瑞拉，印度，中国，甚至老挝和秘鲁。
故事 创建MI-26
重型直升机MI-26开始在70-ies开始时开发，作为当时记录保持者MI-6的替代品。 开发新模式的必要性取决于苏联武装部队和苏联国民经济日益增长的需求。 根据要求，新型直升机应该在超过20 km的距离内运输重达500吨的货物，并且在海拔高于1000米的高度上执行军事和民用任务也没有任何问题。
新一代重型直升机获得了Mi-26（或“90产品”）的称号，其先进设计于12月1971由苏联地图科学技术委员会批准。 巴赫。
Mi-26模型的建造始于1972，三年后由国家委员会采用。 到那时，大部分关于机器设计的工作已经完成。 在同一个1975中，V。Shutov成为Mi-26的新首席设计师。
14十二月1977 r MI-26首次亮相，在天空中花费了大约3分钟。 这辆车由一支由G. R. Karapetyan公司领先的试飞员领导的船员驾驶。
第一架MI-26直接前往苏联武装部队，仅仅几年后才开始出现这个重量级的民用改装
带有尾号RA-26的MI-06031T，就今天的故事编写而言，是1 August 1990发布的。 起初，俄罗斯国际航空公司作为公司运营商，在秋明和Nizhnevartovsk运营了三年。 然后，1993长17年，这架直升机在克拉斯诺亚尔斯克处于封闭状态，直到2010，它被UTair收购，后者现在在俄罗斯的Khanty-Mansiysk Autonomous Okrug运营。 永久基地的地方是苏尔古特机场。
平民版MI-26
民用版本的直升机，名为Mi-26T，于1月份12 1985投入批量生产。非军事化版本与军用版本不同，主要是导航设备 - 它没有安装LTC弹射装置和枢轴 武器。 该设备得到了显着扩展，以提高机器处理外部吊索上的负载的能力。
该直升机配备了一个外部悬挂系统，能够在没有脚手架装备的情况下运输标准海运集装箱。 通用稳定平台允许将外部吊索上的大型和长期负载（例如房屋，集装箱，管道）的运输速度提高到200 km / h，并将燃料消耗降低30％。 此外，MI-26T军火库包括一个用于处理大直径管道的自动管道把手和一个用于在山区运输木材的负载夹具。
有趣的是，即使在Mi-26大量进入武装部队和俄罗斯国际航空公司之前，也创造了许多世界纪录。 例如，4二月1982，试飞员GV Alferov的机组人员执行了一次飞行，其中25吨货物可以升高到4060 m的高度，而直升机攀爬2000 m的飞行重量56 768,8 kg，这也是世界上最高的成就。 同年，由Irina Kopets领导的Mi-26的工作人员创下了9女子的世界纪录。 当机器已经在战斗部队中充分使用时，军事测试人员早在8就打破了Mi-1967上的另一个记录.7 August 1988 1级试飞员A. Razbegayeva，A。Lavrentyev当之无愧测试导航员L. Danilov和飞行工程师A. Burlakov沿着封闭的路线经过莫斯科 - 沃罗涅日 - 库比雪夫 - 莫斯科，长度为2000 km，平均速度为279 km / h。 在最后阶段，直升机飞行员必须克服气象前线，有强烈的撞击和大雨。
Mi-26T于1986年开始到达Aeroflot。第一架飞机是在经过国家民用科学研究所测试后到达秋明航空的 航空。 最初，民航飞行员在罗斯托夫工厂接受了培训，从1987年开始在Kremenchug民航学校接受了培训。 这所教育机构收到了两架Mi-26，直到1989年底，它培训了数百名指挥官，副驾驶员，领航员，飞行工程师和飞行操作员。 直升机从大修资源起飞后，被送往仍在那儿的Konotop维修厂。
人民工作者和记录保持者
MI-26机身的中央部分由宽敞的货舱和后车厢组成，后车厢进入尾梁。 机舱长度 - 12,1 m（带梯子 - 15м），宽度 - 3,2 m，高度从2,95变为3,17 m。如步兵战车，自行榴弹炮，装甲侦察车等。 装载设备在其自身动力下通过机身后部的货舱进行，配备有两个下拉侧襟翼和一个带有副车辆的下降梯。 控制梯子和窗扇 - 液压。
在Mi-26运输的82士兵或68伞兵的着陆版本中。 特殊设备允许几个小时将直升机变成一辆救护车，用于运送担架上受伤的60和三名随行护理人员。 在民用版的后舱允许您运输设备或任何货物。 此外，重量超过20 t的超大货物可以在外部吊索上运输。 其单元位于动力地板的设计中，因此在机身内运输货物时不需要拆卸系统。
除了货物之外，直升机的货舱还允许放置额外的燃料箱（在照片中），从而增加了MI-26的可能范围。
货舱内部配备了一套放置和固定货物所需的设备 - 起重机横梁，液压系统等。
当用于民用目的时，Mi-26在外部吊索上运送超大货物的机会随之而来。 许多操作已经变得独特，在世界范围内广泛流行并且对直升机的声誉产生最有利的影响。 其中一个是滑翔机Tu-1986Sh从Chkalovsky机场到Shiklkovo-124镇的18重量运输，由S.Sugushkin在冬天率领的船员2进行。 在高加索的1988中，Kremenchug学校的Mi-26T直升机由指挥官O.V. Marikov驾驶，在3100和Mi-8高度的山区紧急着陆，并将其运送到第比利斯。 同样众所周知的是将Be-12飞机从罗斯托夫北部的紧急着陆点撤离到塔甘罗格的行动。
在国外也开展了类似的行动。 因此，10月1994，由A F. Fateev率领的Ukhta民航中队的船员在前往巴布亚新几内亚的一次探险中，于10月26开展了一项有趣的工作。 这些飞行员被命令将美国“波士顿”从沼泽地拉出来并将其运往马南港。 这架飞机在第二次世界大战期间是美国13轰炸机中队的一部分，被日本人在1945击落并紧急降落在“肚子”上，现在用于澳大利亚空军博物馆。
在飞行员MI-26的驾驶舱内
在Mi-26机身的前端有一个船员舱，里面有指挥官（左飞行员），右飞行员，导航员和飞行工程师的地方，还有一个四人随行货舱，第五名机组人员 - 飞行机械师。 在驾驶舱的侧面，提供了用于直升机紧急逃生的舱口，以及军用版车辆中的装甲板。
直升机的电子和导航设备允许您在困难的气象条件下和一天中的任何时间执行战斗任务。 其结构中包括的导航综合体包括组合课程系统“Comb-2”，飞行控制单元PKP-77М，无线电电子近导系统“Veer-M”，无线电高度表，自动无线电罗盘和多普勒速度和漂移角度计。
PKV-26-1直升机的飞行综合体包括四通道自动驾驶仪VUAP-1，轨迹控制系统，导向器控制和外部悬架负载的阻尼。 该直升机配备了气象设备，通讯设备以及用于目视观察货物状况的电视设备。
22数千匹马和120米的刀片
发电厂MI-26由Zaporozhye工厂生产的两台涡轮轴发动机D-136组成，总功率为22千马力。
这些发动机允许您将28-ton汽车用12吨燃料和20吨货物提升到高达6,5千米的高度，并将其移动到800 km（满载）到2350 km（在延伸段）的距离。
该发动机每小时消耗高达3100千克的燃料，飞行小时的成本约为600千卢布。
爬到顶端。 绝对令人难以置信的巨大“坚果”与八个16米刀片
更接近。
为了解这款顶级“螺母”的尺寸，在维修发动机MI-26机场技术人员时的照片
同样引人注目的是主螺旋桨叶片。 他们的8，每个16的长度为XNUMX米。
刀片像一些奇妙的金属手指 机器人. 下面的人在他们面前就如同蝼蚁一般。
在静止位置弯曲，在各种物理力的作用下飞行期间，叶片伸直，有时甚至看起来它们弯曲到顶部。
与主螺杆相比，转向似乎非常小。
但是，它的直径大于7,5米。 即 几乎像一栋住宅楼的三层楼..
最后，与MI-26的一些有趣的角度。
前面有一个重量级的微笑..
......后面。 Mi-26是一个真正的双面Janus）
正如我在一开始所说的那样，制造了多种310 MI-26直升机。 由于具有独特的承载能力，到目前为止，这些重型卡车在俄罗斯和国外都有很大的需求。 MI-26最大的民用运营商是俄罗斯公司UTair，其中包括该品牌的25直升机。
我想对UTair航空公司有机会准备一份直升机的详细报告表示深深的谢意，并亲自向该公司的新闻秘书Elena Galanova致敬。
你会感到惊讶，但如果把它放在波音737客机的旁边，它会更长！ 整个4仪表上的螺钉直径大于经典波音737系列的翼展。
这个飞行怪物可以与蚂蚁相比。 因为它是少数能够提升和承载与自身重量几乎相等的载荷的飞机之一。 不仅要提升，而且要将这些20吨货物运到地狱 - 距离基地800公里。
在70的中间开发，这位勇敢的工作者仍在进行各种修改 - 如军用运输，乘客，民用运输，飞行起重机，医疗等。
310单位MI-26多年来发布，用于各个国家的军事和公务员 - 俄罗斯，哈萨克斯坦，乌克兰，委内瑞拉，印度，中国，甚至老挝和秘鲁。
故事 创建MI-26
重型直升机MI-26开始在70-ies开始时开发，作为当时记录保持者MI-6的替代品。 开发新模式的必要性取决于苏联武装部队和苏联国民经济日益增长的需求。 根据要求，新型直升机应该在超过20 km的距离内运输重达500吨的货物，并且在海拔高于1000米的高度上执行军事和民用任务也没有任何问题。
新一代重型直升机获得了Mi-26（或“90产品”）的称号，其先进设计于12月1971由苏联地图科学技术委员会批准。 巴赫。
Mi-26模型的建造始于1972，三年后由国家委员会采用。 到那时，大部分关于机器设计的工作已经完成。 在同一个1975中，V。Shutov成为Mi-26的新首席设计师。
14十二月1977 r MI-26首次亮相，在天空中花费了大约3分钟。 这辆车由一支由G. R. Karapetyan公司领先的试飞员领导的船员驾驶。
第一架MI-26直接前往苏联武装部队，仅仅几年后才开始出现这个重量级的民用改装
带有尾号RA-26的MI-06031T，就今天的故事编写而言，是1 August 1990发布的。 起初，俄罗斯国际航空公司作为公司运营商，在秋明和Nizhnevartovsk运营了三年。 然后，1993长17年，这架直升机在克拉斯诺亚尔斯克处于封闭状态，直到2010，它被UTair收购，后者现在在俄罗斯的Khanty-Mansiysk Autonomous Okrug运营。 永久基地的地方是苏尔古特机场。
平民版MI-26
民用版本的直升机，名为Mi-26T，于1月份12 1985投入批量生产。非军事化版本与军用版本不同，主要是导航设备 - 它没有安装LTC弹射装置和枢轴 武器。 该设备得到了显着扩展，以提高机器处理外部吊索上的负载的能力。
该直升机配备了一个外部悬挂系统，能够在没有脚手架装备的情况下运输标准海运集装箱。 通用稳定平台允许将外部吊索上的大型和长期负载（例如房屋，集装箱，管道）的运输速度提高到200 km / h，并将燃料消耗降低30％。 此外，MI-26T军火库包括一个用于处理大直径管道的自动管道把手和一个用于在山区运输木材的负载夹具。
有趣的是，即使在Mi-26大量进入武装部队和俄罗斯国际航空公司之前，也创造了许多世界纪录。 例如，4二月1982，试飞员GV Alferov的机组人员执行了一次飞行，其中25吨货物可以升高到4060 m的高度，而直升机攀爬2000 m的飞行重量56 768,8 kg，这也是世界上最高的成就。 同年，由Irina Kopets领导的Mi-26的工作人员创下了9女子的世界纪录。 当机器已经在战斗部队中充分使用时，军事测试人员早在8就打破了Mi-1967上的另一个记录.7 August 1988 1级试飞员A. Razbegayeva，A。Lavrentyev当之无愧测试导航员L. Danilov和飞行工程师A. Burlakov沿着封闭的路线经过莫斯科 - 沃罗涅日 - 库比雪夫 - 莫斯科，长度为2000 km，平均速度为279 km / h。 在最后阶段，直升机飞行员必须克服气象前线，有强烈的撞击和大雨。
Mi-26T于1986年开始到达Aeroflot。第一架飞机是在经过国家民用科学研究所测试后到达秋明航空的 航空。 最初，民航飞行员在罗斯托夫工厂接受了培训，从1987年开始在Kremenchug民航学校接受了培训。 这所教育机构收到了两架Mi-26，直到1989年底，它培训了数百名指挥官，副驾驶员，领航员，飞行工程师和飞行操作员。 直升机从大修资源起飞后，被送往仍在那儿的Konotop维修厂。
人民工作者和记录保持者
MI-26机身的中央部分由宽敞的货舱和后车厢组成，后车厢进入尾梁。 机舱长度 - 12,1 m（带梯子 - 15м），宽度 - 3,2 m，高度从2,95变为3,17 m。如步兵战车，自行榴弹炮，装甲侦察车等。 装载设备在其自身动力下通过机身后部的货舱进行，配备有两个下拉侧襟翼和一个带有副车辆的下降梯。 控制梯子和窗扇 - 液压。
在Mi-26运输的82士兵或68伞兵的着陆版本中。 特殊设备允许几个小时将直升机变成一辆救护车，用于运送担架上受伤的60和三名随行护理人员。 在民用版的后舱允许您运输设备或任何货物。 此外，重量超过20 t的超大货物可以在外部吊索上运输。 其单元位于动力地板的设计中，因此在机身内运输货物时不需要拆卸系统。
除了货物之外，直升机的货舱还允许放置额外的燃料箱（在照片中），从而增加了MI-26的可能范围。
货舱内部配备了一套放置和固定货物所需的设备 - 起重机横梁，液压系统等。
当用于民用目的时，Mi-26在外部吊索上运送超大货物的机会随之而来。 许多操作已经变得独特，在世界范围内广泛流行并且对直升机的声誉产生最有利的影响。 其中一个是滑翔机Tu-1986Sh从Chkalovsky机场到Shiklkovo-124镇的18重量运输，由S.Sugushkin在冬天率领的船员2进行。 在高加索的1988中，Kremenchug学校的Mi-26T直升机由指挥官O.V. Marikov驾驶，在3100和Mi-8高度的山区紧急着陆，并将其运送到第比利斯。 同样众所周知的是将Be-12飞机从罗斯托夫北部的紧急着陆点撤离到塔甘罗格的行动。
在国外也开展了类似的行动。 因此，10月1994，由A F. Fateev率领的Ukhta民航中队的船员在前往巴布亚新几内亚的一次探险中，于10月26开展了一项有趣的工作。 这些飞行员被命令将美国“波士顿”从沼泽地拉出来并将其运往马南港。 这架飞机在第二次世界大战期间是美国13轰炸机中队的一部分，被日本人在1945击落并紧急降落在“肚子”上，现在用于澳大利亚空军博物馆。
在飞行员MI-26的驾驶舱内
在Mi-26机身的前端有一个船员舱，里面有指挥官（左飞行员），右飞行员，导航员和飞行工程师的地方，还有一个四人随行货舱，第五名机组人员 - 飞行机械师。 在驾驶舱的侧面，提供了用于直升机紧急逃生的舱口，以及军用版车辆中的装甲板。
直升机的电子和导航设备允许您在困难的气象条件下和一天中的任何时间执行战斗任务。 其结构中包括的导航综合体包括组合课程系统“Comb-2”，飞行控制单元PKP-77М，无线电电子近导系统“Veer-M”，无线电高度表，自动无线电罗盘和多普勒速度和漂移角度计。
PKV-26-1直升机的飞行综合体包括四通道自动驾驶仪VUAP-1，轨迹控制系统，导向器控制和外部悬架负载的阻尼。 该直升机配备了气象设备，通讯设备以及用于目视观察货物状况的电视设备。
22数千匹马和120米的刀片
发电厂MI-26由Zaporozhye工厂生产的两台涡轮轴发动机D-136组成，总功率为22千马力。
这些发动机允许您将28-ton汽车用12吨燃料和20吨货物提升到高达6,5千米的高度，并将其移动到800 km（满载）到2350 km（在延伸段）的距离。
该发动机每小时消耗高达3100千克的燃料，飞行小时的成本约为600千卢布。
爬到顶端。 绝对令人难以置信的巨大“坚果”与八个16米刀片
更接近。
为了解这款顶级“螺母”的尺寸，在维修发动机MI-26机场技术人员时的照片
同样引人注目的是主螺旋桨叶片。 他们的8，每个16的长度为XNUMX米。
刀片像一些奇妙的金属手指 机器人. 下面的人在他们面前就如同蝼蚁一般。
在静止位置弯曲，在各种物理力的作用下飞行期间，叶片伸直，有时甚至看起来它们弯曲到顶部。
与主螺杆相比，转向似乎非常小。
但是，它的直径大于7,5米。 即 几乎像一栋住宅楼的三层楼..
最后，与MI-26的一些有趣的角度。
前面有一个重量级的微笑..
......后面。 Mi-26是一个真正的双面Janus）
正如我在一开始所说的那样，制造了多种310 MI-26直升机。 由于具有独特的承载能力，到目前为止，这些重型卡车在俄罗斯和国外都有很大的需求。 MI-26最大的民用运营商是俄罗斯公司UTair，其中包括该品牌的25直升机。
我想对UTair航空公司有机会准备一份直升机的详细报告表示深深的谢意，并亲自向该公司的新闻秘书Elena Galanova致敬。
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