俄罗斯打算通过放弃An-70项目来“惩罚”乌克兰
如果只是通过切断对自己项目的控制并大幅降低与乌克兰的合作水平，这架飞机神秘的导演的目标之一就是“让他们屈膝”安东诺夫公司。
曾经有一段时间，飞机制造业成为乌克兰和俄罗斯强大的统一因素。 An-70项目通常被称为双边关系的名片，除非在太空领域，否则类似的合作计划得以保留。 但到了2013的春天，两国关系的另一轮紧张局势已经成熟，飞机制造业再次成为一般政治混乱的人质。 俄罗斯方面，首先通过乌克兰大使米哈伊尔·祖拉博夫的口，然后通过一系列明确的行动，宣布下一次退出该项目，以创建和制造An-70军用运输机。 而且不仅如此。 实际上，飞机制造领域的所有联合计划都在接缝处破裂，从An-140到大型项目，以恢复现代化的An-124 Ruslan飞机的生产。
几十年来飞机制造商一直为之骄傲的这种公然破坏和背叛想法的真正原因是什么？ 或者，在俄罗斯，他们突然看到了光明，意识到与乌克兰的联合项目的不完善，以回归长期被遗忘的国家发展？ 事实证明，飞机制造只是牺牲了克里姆林宫的政治野心。
从大政治到技术打击
苏联解体后的二十年中，克里姆林宫已经建立了许多有趣的机制，对领土施加政治压力，认为这是其利益不可动摇的地带，因此在苏联解体后的二十年中，他们一直独立发展。 当谈到乌克兰时，对高科技产业和包含关键技术的项目的攻击常常被用来进行政治勒索。 但是，例如，如果在1996年拒绝为乌克兰人提供零件 坦克运往巴基斯坦的飞机制造学校的竞争可以很好地解释这一点，而俄罗斯打算与印度签订类似的合同，则飞机制造分界在其本国工业上可与原基里媲美。 但是，航空业的经理人势不可挡，并准备在通用范式未按其计划工作时对其飞机制造商采取扼杀措施。
计划很简单：建立一个附庸，完全控制的领土。 俄语是国家，莫斯科宗主教教会的统治，乌克兰吸引到经济和军事政治组织。 毫无疑问，莫斯科取得了很大成功。 但是，2月乌克兰 - 欧盟峰会的结果，以及基辅一直试图摆脱能源领域对俄罗斯的严重依赖，结果与克里姆林宫预期的结果相去甚远。 将乌克兰纳入关税同盟实际上是冻结的。 对军事政治集团 - 集体安全条约组织的兴趣 - 没有显示出来。 只实现了姑息治疗。
在这里再次在飞机上。 当然，这不是唯一的受害者，而是包含政治和其他经济论据的一揽子计划。 应该寻求乌克兰人难以解决的相应原因 - 莫斯科已经花费了大量的时间和精力来控制基辅安东诺夫设计局（如果他们有一大群自己的话，两个俄罗斯的生产工厂没什么兴趣）。 对于任何人来说，它一直都不是秘密：在整个后苏联领土上，在整个飞机开发和生产链中只保留了两个设计局：安东诺夫和苏霍伊。 但苏霍伊设计局严重只能处理军用车辆（那些监督该项目以创建苏霍伊超级喷气式飞机100客机的人，不可避免地认识到这一点）。 而传统的安东诺夫设计局简介 - 军用运输和区域客机。 因此，对行业的压力有双重好处：既是对国家的政治打击，也是对无情的合作伙伴的缰绳。 事实上，乌克兰航空业传统上对俄罗斯市场下了大赌注。 但是，通过削减他们的订单和前景，俄罗斯将永远失去留在竞争性军事运输和区域客机生产商之间的能力。
顺便说一句，demarche技巧已经制定了很长时间。 因此，在2006中，俄罗斯已经正式离开了An-70项目。 在正式情况下，由当时的俄罗斯联邦空军司令弗拉基米尔·米哈伊洛夫率领的军队谈到了战术和技术特征方面的一些差异。 事实上，拒绝是乌克兰对欧洲 - 大西洋一体化的“惩罚”以及成为北约成员的愿望的一部分。 奇怪的是，一旦乌克兰转移到北约的危险过去，在2009，俄罗斯方面不仅返回了该项目，而且还认识到An-70仍然是世界上最好的军用运输机。 一般语句米哈伊洛夫（作者特别注重具体的一般，可能是人质的情况，因为一些俄罗斯军事 - 俄罗斯空军陆军总科尔努科夫和彼得·杰伊涅金的前指挥官，副国防部长武器陆军上将阿纳托利Sitnova的武装部队参谋长和Aleksey Moskovsky，An-70项目得到了明确支持，尽管政治家们被宣布为无法维持或过时。 没错，开发人员的一些具体技术说明已被淘汰。 结果，2012中出现了一份文件，消除了所有过去的矛盾，开辟了大规模生产的道路。 当然，当俄罗斯重新回到An-70的主要竞争对手时，A400M欧洲飞机出现了一大堆问题，而且该项目本身也处于崩溃的边缘。 但现在，据飞机制造业专家称，俄罗斯已经从An-70“偷走”了七年之久。 正是那些年能让他在A400M市场保持领先地位。 强调这不是一架纯粹的乌克兰飞机，而是一架乌克兰 - 俄罗斯飞机，在市场上的胜利可能是这两个国家的真正胜利，这不是多余的。
2013冰河时代的特点
如果在2006中，An-70被选中用于屠宰，其余的项目继续保持安静，两国飞机制造商之间的互利互动，现在它是整个前沿的崩溃。 在这个事实中，人们应该寻找具有独立情节的另一个阴谋的根源，发展，甚至可能在克里姆林宫的控制之外。 为了理解正在发生的事情的机制，我们将快速概述情况。
俄罗斯国防部曾一次向航空业订购了10架军用机型的An-140飞机（安托诺夫国营企业提供设计支持并提供车载套件）。 此外，非正式地，军事部门宣布将该订单增加到62架。 它还表示愿意控制升级后的重型运输机An-124 Ruslan的批量生产（开始一个昂贵的项目）。 俄罗斯军事部门的领导实际上解决了另一个互惠互利的问题，即获得了世界上最大飞机的第二架An-225 Mriya。 专家说，这与俄罗斯联邦的飞机制造雄心相对应，并且有利于乌克兰推广获得的钱，因为它收到了An-70和它的“弟弟”-这架新型的An-178军用运输机，其运载能力为15至18吨，前景广阔。 最终，在2012年，最重要的问题得到解决-An-70的批量生产开始。 为此，俄方决定在“生产基地”-喀山 航空 生产协会以戈尔布诺夫的名字命名。 请注意，在所有这些项目中，俄罗斯航空工业的参与都得到了最大可能的参与，在所有情况下，包括An-148 / 158飞机的生产，都假定俄罗斯联邦的连载企业将负荷。 例如，仅为准备An-70的生产就分配了12亿卢布。 （我想知道如果An-70的遗弃确实发生了，他们会去哪里？）。
但是政治也参与其中......根据M. Zurabov的说法，起初俄罗斯国防部提议购买70单位。 An-70，然后是 - 60机器，倒数第二次 - 16。 现在 - 零。 因为俄罗斯开始生产其军用运输机IL-476。 可以看出，有人非常坚持不懈地为俄罗斯总统弗拉基米尔·普京绘制了具有光明前景的Il-476，因为他热情地称这款飞机是“俄罗斯航空业在过去二十年里生产的第一架几乎全新的飞机”。 俄罗斯国家的首脑是如此受到启发而徒劳无功。 因为，首先，有了这句话，他承认俄罗斯的所有飞机制造设计局确实“撒谎”。 其次，他冷静地构筑了自己（或者更确切地说，他的随行人员将他安排好了），并将旧的现代化称为新飞机。
IL-476很好，因为它是在设计局开发和强大的时候创建的，而且设计学院已经完成了。 回想一下，IL-76是一位杰出的苏联设计师诺沃日洛夫亨利的指导下开发的（传说中的谢尔盖·伊柳辛其实他在1967有，只批准飞机的技术特点，取代一般G.Novozhilovu在1970米）。 但无论Il-76多么漂亮，它都是在5月份进行的第一次连续飞行，即1973。 也就是40多年前！ 我们必须明白，加强机翼，将飞行距离增加一千公里以及现代化的控制自动化不能使它成为一台新机器。
然而，是时候回到阴谋。 许多人将谢尔盖·绍伊古任命俄罗斯国防部长的职位与局势发生剧烈变化联系起来。 然而，即使在他的前任阿纳托利·谢尔久科夫的带领下，伊柳辛设计局也收到了X-NUMX Il-39飞机的订单，因此受到了普京总统的青睐。 俄罗斯联邦的邪恶语言坚持认为航空业（由联合飞机公司代表）准备与乌克兰合作，但在俄罗斯联邦副总理和RF军事工业委员会负责人Dmitry Rogozin于12月在476任命后，俄罗斯本身开始发生不可逆转的变化。 回到俄罗斯联邦代表在北约担任角色的日子里，D。Rogozin以他对乌克兰的特别厌恶而闻名。 但是，正如俄罗斯飞机制造商在不愿透露姓名的情况下所说的那样，事情并非如此。 事实上，罗戈津先生是伊柳辛设计局局长Viktor Livanov的亲戚，他“推动”了军事运输机总设计师的职位。 渐渐地，V.Livanov先生在一位有影响力的亲戚的支持下，开始发挥更大的作用，而不仅仅是俄罗斯一家飞机制造设计局的负责人。 据分析人士称，特别是国防部为执行X-NUMX Il-2011飞机提供的合同将通过重新分配资源来实施。 而不是任何，但那些以前打算制造现代化的An-39。 因此，两架安东诺夫飞机在一次运动中被迫退出市场。 然而，就在不久之前，Livanov先生赞同一份文件，该文件规定将Ruslan独立升级到An-476-124М的版本。 考虑到安全问题，前所未有的勇气。
同时，第三Antonovskiy项目 - 供应方安140俄罗斯国防部， - 新大厅的代表将要取消，由于重新促进IL-112（当然，随着资金的重新分配为先前分配不可挽回陷入遗忘）。 没有什么，An-140已经飞行（俄罗斯联邦国防部交付了四辆汽车），而Il-112仍在纸上。 是的，它的创造可能性非常值得怀疑 - 毕竟，普京自己承认，在20年代，他们没有创造任何东西。 但似乎Rogozin-Livanov团队打算将所有可能的项目转移到Ilyushin设计局。 一种解决方案，如何解决这种情况下的副部长尤里·鲍里索夫举行特别会议，由七月1 2013此外，IL-476-70安的发布取而代之的是，安124没有GP“安东诺夫”的现代化预期，取代了安140不存在伊尔的军用版112也是臭名昭着的“MTA”的名单，这个飞机项目已经为印度合作伙伴带来了十年的领先地位。 即使是俄罗斯飞机制造厂的管理人员也有这样的印象，即出生在俄罗斯的飞机制造大厅长期以来一直在玩自己的游戏。
顺便说一句，这不是整个想法修复。 事实上，在俄罗斯，一种强迫性的想法已经发展到与乌克兰联合获得航空项目的文件和平等的知识产权。 例如，最近国有企业安东诺夫（Antonov）满足了这一坚持不懈的想法，赋予了An-140飞机上货舱现代化的权利。 俄罗斯方面的平等知识产权也记录在An-70上。 但是，如果想要独立延长在俄罗斯联邦生产和飞行的所有安东诺夫飞机的生命，维护和现代化的意图现在正在俄罗斯展开，那么这个想法会走多远，可以预期会发生什么样的打击。 这些是An-140，An-148，An-158，An-124和过时的 - An-24和An-26。 此外，如果在乌克兰航空业政策的影响下，在最顶层进行游说，那么“购买”工程人员的意图可能会随之而来。
当然，这架飞机神秘主任的目标之一就是“让安东诺夫公司陷入困境”，只要切断对自己项目的控制，并大幅降低与乌克兰的合作水平。 为了在俄罗斯联邦实现更加全球化的目标，预计将改变立法，以便赋予一般设计者开展工作的权利，包括在外国制造的飞机的现代化和设计支持领域。
避免幻想
但是，如果有人真的认为可以在An-70和Il-476之间放置一个等号，他至少应该阅读统计数据。 回到2003，An-70设置了六个世界负载能力记录，其中包括在测试中将55吨货物提升到7355 m的高度.An-70在燃油效率方面甚至超过А400М。 An-70能够运输98％的主要武器类型（根据几年前由RF军方和开发人员制定的特殊列表）和IL-476 - 仅70％。 如果我们谈论军备的命名法，那么An-70将采用19装备和IL-476 - 仅使用9。 事实上，伊尔476的货舱部分比所有的现代军用运输机的显著较低：AN-70，C-17，A-400M乃至中国的Y 20（创办，顺便说一句，不无GP的帮助“安东诺夫”）。 在现实中，它看起来是这样的：SAM“北区”坦克T-90，自行火炮ICCA-S防空导弹枪复杂的“通古斯大爆炸”，几乎所有的现代雷达AN-70在船上发生，但IL-476 - 无。 是的，IL-476将能够拆卸一些武器。 但高加索地区的战争以及其他军事冲突已经成为生动的示范，需要引入“从天而降到战场”的作战登陆口号！ 否则，带来的武器可能只会成为敌人的战利品。 顺便说一下，俄罗斯军方自己承认，在70中重返An-2009项目（在评估车臣冲突和俄格战争的活跃阶段之后），正是由于An-70能够部署现成武器。 此外，An-70可以从未装备的跑道起飞：对于加速，它需要607 m沿着污垢带和310 m - 沿着装备好的跑道。 所有世界开发人员都认为这一特性非常重要，因此C-17，A-400M和Y-20能够从900-meter长条带中取出，包括未铺设的条带。 但是IL-476所需的起飞长度是2100 m。此外，航空业声称在IL-476未铺砌的条带上它将起飞和着陆只是空的 - 因此，它不会进行武器和人员的转移。 最后，最重要的特征是燃料消耗。 在“Ela”中他更多次是1,7。 An-70的每小时燃料消耗为4400 kg /小时，而IL-476-8100 kg /小时。 事实上（根据俄罗斯的计算），为了执行战斗任务，你可以逃离An-70舰队，这只是Il-476舰队的一半。 尽管操作战术An-70的起飞重量是125-140 t，而操作战略IL-476的顺序是210 t。
这就是全局。 是的，乌克兰的瓶颈确实是国防部的资源短缺，由于缺乏资金，国防部将采购计划从五架减少到三架。 正是由于缺乏国防预算拨款，An-70尚未飞行。 不幸的是，只是将该项目与军事订单捆绑在一起并不允许飞机在世界各地被派往出口版本 - 至少，作为一个新的坦克“Oplot”，它没有提供给乌克兰武装部队，但它出口很顺利。 但是，至于An-70的订单，那么它的成本几乎是A400M的三倍，毫无疑问。 在安东诺夫州的企业中，至少有三个州被命名，准备收购
恩70。 但那不是重点。 而且，由于他们打算通过放弃飞机来“惩罚”乌克兰，俄罗斯联邦将最终得到的军用运输工具不如包括中国人在内的所有世界类似物。 有趣的是，许多飞机制造厂的管理人员，甚至是航空管理部门的人员，都在关注罗戈津 - 利瓦诺夫集团展开的战争，他们确信他们只是设法混淆V.Putin将大部分订单转移到伊柳辛设计局。 也许就是这样。 虽然在没有与开发商达成协议的情况下考虑安东诺夫飞机自我现代化问题并在8月1 2013之前做出决定的特别命令仅由俄罗斯总统签署。 无论如何，面对乌克兰航空业，俄罗斯有一些损失。 毫无疑问，它的损失将超过它本可以获得的损失。
曾经有一段时间，飞机制造业成为乌克兰和俄罗斯强大的统一因素。 An-70项目通常被称为双边关系的名片，除非在太空领域，否则类似的合作计划得以保留。 但到了2013的春天，两国关系的另一轮紧张局势已经成熟，飞机制造业再次成为一般政治混乱的人质。 俄罗斯方面，首先通过乌克兰大使米哈伊尔·祖拉博夫的口，然后通过一系列明确的行动，宣布下一次退出该项目，以创建和制造An-70军用运输机。 而且不仅如此。 实际上，飞机制造领域的所有联合计划都在接缝处破裂，从An-140到大型项目，以恢复现代化的An-124 Ruslan飞机的生产。
几十年来飞机制造商一直为之骄傲的这种公然破坏和背叛想法的真正原因是什么？ 或者，在俄罗斯，他们突然看到了光明，意识到与乌克兰的联合项目的不完善，以回归长期被遗忘的国家发展？ 事实证明，飞机制造只是牺牲了克里姆林宫的政治野心。
从大政治到技术打击
苏联解体后的二十年中，克里姆林宫已经建立了许多有趣的机制，对领土施加政治压力，认为这是其利益不可动摇的地带，因此在苏联解体后的二十年中，他们一直独立发展。 当谈到乌克兰时，对高科技产业和包含关键技术的项目的攻击常常被用来进行政治勒索。 但是，例如，如果在1996年拒绝为乌克兰人提供零件 坦克运往巴基斯坦的飞机制造学校的竞争可以很好地解释这一点，而俄罗斯打算与印度签订类似的合同，则飞机制造分界在其本国工业上可与原基里媲美。 但是，航空业的经理人势不可挡，并准备在通用范式未按其计划工作时对其飞机制造商采取扼杀措施。
计划很简单：建立一个附庸，完全控制的领土。 俄语是国家，莫斯科宗主教教会的统治，乌克兰吸引到经济和军事政治组织。 毫无疑问，莫斯科取得了很大成功。 但是，2月乌克兰 - 欧盟峰会的结果，以及基辅一直试图摆脱能源领域对俄罗斯的严重依赖，结果与克里姆林宫预期的结果相去甚远。 将乌克兰纳入关税同盟实际上是冻结的。 对军事政治集团 - 集体安全条约组织的兴趣 - 没有显示出来。 只实现了姑息治疗。
在这里再次在飞机上。 当然，这不是唯一的受害者，而是包含政治和其他经济论据的一揽子计划。 应该寻求乌克兰人难以解决的相应原因 - 莫斯科已经花费了大量的时间和精力来控制基辅安东诺夫设计局（如果他们有一大群自己的话，两个俄罗斯的生产工厂没什么兴趣）。 对于任何人来说，它一直都不是秘密：在整个后苏联领土上，在整个飞机开发和生产链中只保留了两个设计局：安东诺夫和苏霍伊。 但苏霍伊设计局严重只能处理军用车辆（那些监督该项目以创建苏霍伊超级喷气式飞机100客机的人，不可避免地认识到这一点）。 而传统的安东诺夫设计局简介 - 军用运输和区域客机。 因此，对行业的压力有双重好处：既是对国家的政治打击，也是对无情的合作伙伴的缰绳。 事实上，乌克兰航空业传统上对俄罗斯市场下了大赌注。 但是，通过削减他们的订单和前景，俄罗斯将永远失去留在竞争性军事运输和区域客机生产商之间的能力。
顺便说一句，demarche技巧已经制定了很长时间。 因此，在2006中，俄罗斯已经正式离开了An-70项目。 在正式情况下，由当时的俄罗斯联邦空军司令弗拉基米尔·米哈伊洛夫率领的军队谈到了战术和技术特征方面的一些差异。 事实上，拒绝是乌克兰对欧洲 - 大西洋一体化的“惩罚”以及成为北约成员的愿望的一部分。 奇怪的是，一旦乌克兰转移到北约的危险过去，在2009，俄罗斯方面不仅返回了该项目，而且还认识到An-70仍然是世界上最好的军用运输机。 一般语句米哈伊洛夫（作者特别注重具体的一般，可能是人质的情况，因为一些俄罗斯军事 - 俄罗斯空军陆军总科尔努科夫和彼得·杰伊涅金的前指挥官，副国防部长武器陆军上将阿纳托利Sitnova的武装部队参谋长和Aleksey Moskovsky，An-70项目得到了明确支持，尽管政治家们被宣布为无法维持或过时。 没错，开发人员的一些具体技术说明已被淘汰。 结果，2012中出现了一份文件，消除了所有过去的矛盾，开辟了大规模生产的道路。 当然，当俄罗斯重新回到An-70的主要竞争对手时，A400M欧洲飞机出现了一大堆问题，而且该项目本身也处于崩溃的边缘。 但现在，据飞机制造业专家称，俄罗斯已经从An-70“偷走”了七年之久。 正是那些年能让他在A400M市场保持领先地位。 强调这不是一架纯粹的乌克兰飞机，而是一架乌克兰 - 俄罗斯飞机，在市场上的胜利可能是这两个国家的真正胜利，这不是多余的。
2013冰河时代的特点
如果在2006中，An-70被选中用于屠宰，其余的项目继续保持安静，两国飞机制造商之间的互利互动，现在它是整个前沿的崩溃。 在这个事实中，人们应该寻找具有独立情节的另一个阴谋的根源，发展，甚至可能在克里姆林宫的控制之外。 为了理解正在发生的事情的机制，我们将快速概述情况。
俄罗斯国防部曾一次向航空业订购了10架军用机型的An-140飞机（安托诺夫国营企业提供设计支持并提供车载套件）。 此外，非正式地，军事部门宣布将该订单增加到62架。 它还表示愿意控制升级后的重型运输机An-124 Ruslan的批量生产（开始一个昂贵的项目）。 俄罗斯军事部门的领导实际上解决了另一个互惠互利的问题，即获得了世界上最大飞机的第二架An-225 Mriya。 专家说，这与俄罗斯联邦的飞机制造雄心相对应，并且有利于乌克兰推广获得的钱，因为它收到了An-70和它的“弟弟”-这架新型的An-178军用运输机，其运载能力为15至18吨，前景广阔。 最终，在2012年，最重要的问题得到解决-An-70的批量生产开始。 为此，俄方决定在“生产基地”-喀山 航空 生产协会以戈尔布诺夫的名字命名。 请注意，在所有这些项目中，俄罗斯航空工业的参与都得到了最大可能的参与，在所有情况下，包括An-148 / 158飞机的生产，都假定俄罗斯联邦的连载企业将负荷。 例如，仅为准备An-70的生产就分配了12亿卢布。 （我想知道如果An-70的遗弃确实发生了，他们会去哪里？）。
但是政治也参与其中......根据M. Zurabov的说法，起初俄罗斯国防部提议购买70单位。 An-70，然后是 - 60机器，倒数第二次 - 16。 现在 - 零。 因为俄罗斯开始生产其军用运输机IL-476。 可以看出，有人非常坚持不懈地为俄罗斯总统弗拉基米尔·普京绘制了具有光明前景的Il-476，因为他热情地称这款飞机是“俄罗斯航空业在过去二十年里生产的第一架几乎全新的飞机”。 俄罗斯国家的首脑是如此受到启发而徒劳无功。 因为，首先，有了这句话，他承认俄罗斯的所有飞机制造设计局确实“撒谎”。 其次，他冷静地构筑了自己（或者更确切地说，他的随行人员将他安排好了），并将旧的现代化称为新飞机。
IL-476很好，因为它是在设计局开发和强大的时候创建的，而且设计学院已经完成了。 回想一下，IL-76是一位杰出的苏联设计师诺沃日洛夫亨利的指导下开发的（传说中的谢尔盖·伊柳辛其实他在1967有，只批准飞机的技术特点，取代一般G.Novozhilovu在1970米）。 但无论Il-76多么漂亮，它都是在5月份进行的第一次连续飞行，即1973。 也就是40多年前！ 我们必须明白，加强机翼，将飞行距离增加一千公里以及现代化的控制自动化不能使它成为一台新机器。
然而，是时候回到阴谋。 许多人将谢尔盖·绍伊古任命俄罗斯国防部长的职位与局势发生剧烈变化联系起来。 然而，即使在他的前任阿纳托利·谢尔久科夫的带领下，伊柳辛设计局也收到了X-NUMX Il-39飞机的订单，因此受到了普京总统的青睐。 俄罗斯联邦的邪恶语言坚持认为航空业（由联合飞机公司代表）准备与乌克兰合作，但在俄罗斯联邦副总理和RF军事工业委员会负责人Dmitry Rogozin于12月在476任命后，俄罗斯本身开始发生不可逆转的变化。 回到俄罗斯联邦代表在北约担任角色的日子里，D。Rogozin以他对乌克兰的特别厌恶而闻名。 但是，正如俄罗斯飞机制造商在不愿透露姓名的情况下所说的那样，事情并非如此。 事实上，罗戈津先生是伊柳辛设计局局长Viktor Livanov的亲戚，他“推动”了军事运输机总设计师的职位。 渐渐地，V.Livanov先生在一位有影响力的亲戚的支持下，开始发挥更大的作用，而不仅仅是俄罗斯一家飞机制造设计局的负责人。 据分析人士称，特别是国防部为执行X-NUMX Il-2011飞机提供的合同将通过重新分配资源来实施。 而不是任何，但那些以前打算制造现代化的An-39。 因此，两架安东诺夫飞机在一次运动中被迫退出市场。 然而，就在不久之前，Livanov先生赞同一份文件，该文件规定将Ruslan独立升级到An-476-124М的版本。 考虑到安全问题，前所未有的勇气。
同时，第三Antonovskiy项目 - 供应方安140俄罗斯国防部， - 新大厅的代表将要取消，由于重新促进IL-112（当然，随着资金的重新分配为先前分配不可挽回陷入遗忘）。 没有什么，An-140已经飞行（俄罗斯联邦国防部交付了四辆汽车），而Il-112仍在纸上。 是的，它的创造可能性非常值得怀疑 - 毕竟，普京自己承认，在20年代，他们没有创造任何东西。 但似乎Rogozin-Livanov团队打算将所有可能的项目转移到Ilyushin设计局。 一种解决方案，如何解决这种情况下的副部长尤里·鲍里索夫举行特别会议，由七月1 2013此外，IL-476-70安的发布取而代之的是，安124没有GP“安东诺夫”的现代化预期，取代了安140不存在伊尔的军用版112也是臭名昭着的“MTA”的名单，这个飞机项目已经为印度合作伙伴带来了十年的领先地位。 即使是俄罗斯飞机制造厂的管理人员也有这样的印象，即出生在俄罗斯的飞机制造大厅长期以来一直在玩自己的游戏。
顺便说一句，这不是整个想法修复。 事实上，在俄罗斯，一种强迫性的想法已经发展到与乌克兰联合获得航空项目的文件和平等的知识产权。 例如，最近国有企业安东诺夫（Antonov）满足了这一坚持不懈的想法，赋予了An-140飞机上货舱现代化的权利。 俄罗斯方面的平等知识产权也记录在An-70上。 但是，如果想要独立延长在俄罗斯联邦生产和飞行的所有安东诺夫飞机的生命，维护和现代化的意图现在正在俄罗斯展开，那么这个想法会走多远，可以预期会发生什么样的打击。 这些是An-140，An-148，An-158，An-124和过时的 - An-24和An-26。 此外，如果在乌克兰航空业政策的影响下，在最顶层进行游说，那么“购买”工程人员的意图可能会随之而来。
当然，这架飞机神秘主任的目标之一就是“让安东诺夫公司陷入困境”，只要切断对自己项目的控制，并大幅降低与乌克兰的合作水平。 为了在俄罗斯联邦实现更加全球化的目标，预计将改变立法，以便赋予一般设计者开展工作的权利，包括在外国制造的飞机的现代化和设计支持领域。
避免幻想
但是，如果有人真的认为可以在An-70和Il-476之间放置一个等号，他至少应该阅读统计数据。 回到2003，An-70设置了六个世界负载能力记录，其中包括在测试中将55吨货物提升到7355 m的高度.An-70在燃油效率方面甚至超过А400М。 An-70能够运输98％的主要武器类型（根据几年前由RF军方和开发人员制定的特殊列表）和IL-476 - 仅70％。 如果我们谈论军备的命名法，那么An-70将采用19装备和IL-476 - 仅使用9。 事实上，伊尔476的货舱部分比所有的现代军用运输机的显著较低：AN-70，C-17，A-400M乃至中国的Y 20（创办，顺便说一句，不无GP的帮助“安东诺夫”）。 在现实中，它看起来是这样的：SAM“北区”坦克T-90，自行火炮ICCA-S防空导弹枪复杂的“通古斯大爆炸”，几乎所有的现代雷达AN-70在船上发生，但IL-476 - 无。 是的，IL-476将能够拆卸一些武器。 但高加索地区的战争以及其他军事冲突已经成为生动的示范，需要引入“从天而降到战场”的作战登陆口号！ 否则，带来的武器可能只会成为敌人的战利品。 顺便说一下，俄罗斯军方自己承认，在70中重返An-2009项目（在评估车臣冲突和俄格战争的活跃阶段之后），正是由于An-70能够部署现成武器。 此外，An-70可以从未装备的跑道起飞：对于加速，它需要607 m沿着污垢带和310 m - 沿着装备好的跑道。 所有世界开发人员都认为这一特性非常重要，因此C-17，A-400M和Y-20能够从900-meter长条带中取出，包括未铺设的条带。 但是IL-476所需的起飞长度是2100 m。此外，航空业声称在IL-476未铺砌的条带上它将起飞和着陆只是空的 - 因此，它不会进行武器和人员的转移。 最后，最重要的特征是燃料消耗。 在“Ela”中他更多次是1,7。 An-70的每小时燃料消耗为4400 kg /小时，而IL-476-8100 kg /小时。 事实上（根据俄罗斯的计算），为了执行战斗任务，你可以逃离An-70舰队，这只是Il-476舰队的一半。 尽管操作战术An-70的起飞重量是125-140 t，而操作战略IL-476的顺序是210 t。
这就是全局。 是的，乌克兰的瓶颈确实是国防部的资源短缺，由于缺乏资金，国防部将采购计划从五架减少到三架。 正是由于缺乏国防预算拨款，An-70尚未飞行。 不幸的是，只是将该项目与军事订单捆绑在一起并不允许飞机在世界各地被派往出口版本 - 至少，作为一个新的坦克“Oplot”，它没有提供给乌克兰武装部队，但它出口很顺利。 但是，至于An-70的订单，那么它的成本几乎是A400M的三倍，毫无疑问。 在安东诺夫州的企业中，至少有三个州被命名，准备收购
恩70。 但那不是重点。 而且，由于他们打算通过放弃飞机来“惩罚”乌克兰，俄罗斯联邦将最终得到的军用运输工具不如包括中国人在内的所有世界类似物。 有趣的是，许多飞机制造厂的管理人员，甚至是航空管理部门的人员，都在关注罗戈津 - 利瓦诺夫集团展开的战争，他们确信他们只是设法混淆V.Putin将大部分订单转移到伊柳辛设计局。 也许就是这样。 虽然在没有与开发商达成协议的情况下考虑安东诺夫飞机自我现代化问题并在8月1 2013之前做出决定的特别命令仅由俄罗斯总统签署。 无论如何，面对乌克兰航空业，俄罗斯有一些损失。 毫无疑问，它的损失将超过它本可以获得的损失。
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