Mi-28 - 战斗直升机

战斗直升机在编队过程中的概念已经有了很大的变化和改进。 其中一个关键问题是开发关于使用旋转攻击机的最有效战术的想法,相应的武器系统,以及因此战斗装置的设计和布局。 在Mi-24空战车的设计过程中,开发商和客户对这种直升机的进一步发展前景有了新的想法。 为了增加机动步枪部队的机动性并同时确保其火力支援的运输战斗直升机的概念,ML Mil和他的同伙设想了一个专门的高度机动旋转翼空气坦克的设计,该空气坦克将作为安装各种武器的飞行平台。 在该实施例中,未提供部队的运输。 对这种旋翼机的兴趣增加主要是由于美国(洛克希德)在西方媒体广泛宣传的高速和机动战斗旋翼飞机AN-56A“Cheyenne”的建造。




实现与攻击机特性相媲美的高战术技术指标。 AN-56A配备了推进螺旋桨,机翼,刚性无转子转子,以及一套复杂的瞄准和飞行导航设备。

苏共中央委员会和苏联部长会议关于6于5月采用Mi-1968的决议,其中包括在其基础上开发了一种具有更高飞行速度,良好稳定性和机动性的旋翼攻击机。 到今年年底,Mi-24旋翼的第一个项目在成本中心的先进设计部门完成,这是Mi-28的进一步发展,没有空中货舱,但有一个刚性主旋翼,额外的推进装置和加固武器。 不幸的是,客户对这种设备的外观缺乏明确的想法,公司当前工作的大量工作量,以及ML Mil的疾病和死亡,都不允许立即实施新概念。

为了战斗旋翼机Mi-28(产品280)的深入设计开发,MVZ成本中心的员工。 ML Mil在新任首席设计师M.T. Tishchenko的指导下返回1972,当时在美国的研究正在全面进行,类似于AAN攻击直升机的计划。 早期的首席设计师是MV Olshevets。 苏联空军的指挥部此时形成了对有前途的车辆的基本要求。 该直升机应该作为在战场上支援地面部队,摧毁坦克和其他装甲车,护送直升机突击部队以及打击敌方直升机的手段。 作为主力 武器 它应该使用Sturm反坦克复合体(最多8枚导弹)和30-mm可移动火炮的导弹。 战斗负荷的总重量估计为1200 kg。 由驾驶员和操作员组成的驾驶舱以及直升机的主要部件应受到7,62和12,7毫米级飞行导航设备的保护,以确保在一天中的任何时间和任何天气条件下运行。 该车的最高速度计划为380-420 km / h。

Mi-28  - 战斗直升机

Mi-28直升机初步版本的型号和布局


在紧急着陆期间制定船员生存系统的立场


成本中心设计师给他们。 Mil M.对有前景的项目进行了空气动力学,强度和重量计算,制定了各种版本的发电厂,Mi-28的方案和布局。 由于客户需要为直升机配备紧急逃生系统,并且在Mil进行的飞行试验的实践表明难以确保安全的叶片弹射,开发人员认为双转子型旋翼机构是优先考虑的。 他不仅保证在螺旋盘外安全弹射,而且还允许在设计中包含转子翼。 在1973中,制造了一台起飞重量高达11,5 t的机器项目,配备了两台具有117 hp功率的TVZ-2800F发动机。 每个都有两个直径为10,3 m的转子和一个推进螺旋桨。 试点生产已经建立了适当的布局,单位和系统在OKB部门制定。

在70的中间。 客户修改了使用军用直升机的概念。 在相对较高的高度和速度下作战行动(类似于攻击机)的战术让位于低海拔行动的战术,地形变圆,这使得直升机在战场上具有很高的生存率。 在这方面,70-S开始时的成本中心设计者作为一项倡议,开发了许多战斗直升机的技术项目而没有额外的推进装置。 其中包括直升机版本:双螺杆横向方案,主旋翼直径为8,25 m,两个GTE-UFP发动机,功率为1950 hp。 每一个; 单转子方案,主旋翼直径为14,25 m,两个发动机为GTD-SFM; 单转子方案,带有直径为16 m的转子和两个TVZ-117F发动机。 最后一个选项被认为是Mi-28最有前途的选择。 Milevtsy没有考虑双螺杆同轴方案,因为担心在战斗机动过程中螺旋桨叶片可能会卡住。

Mi-24飞行实验室用于测试Mi-28瞄准系统(左)。 主变速箱Mi-28。 (右)


拒绝转子机翼方案可以显着增加重量和作战负荷,并简化设计。 此外,在低空采用战争战术还允许放弃弹射系统的安装。 研究表明,当直升机在低空被击中时,机组人员没有时间弹射 - 他们只能依靠车辆的强度和生存手段。 使用安全可变形结构,能量密集型底盘和能量吸收座椅的概念起源于同一年,创造了确保受伤直升机机组人员生存的先决条件,而没有强制弹射。 基于此,设计师选择回归建设性更简单的经典单转子方案。 作为发电厂,他们选择修改功能强大,可靠且已经被业界TVZ-117引擎掌握。

寻找最高效的直升机外观是伴随着对武器系统的要求,瞄准和飞行控制和导航系统,以及其他组件的协调,在风洞模型,地层评价的方法和途径,以提高生存能力和生存的定义吹,降低能见度,在专门的科学进行研究,开发和飞行测试组织,从一开始就是主要的组织 葫芦TsAGI NIIAS,LII,VIAM,GNIKI空军。 的Kolomenskoye KBM,国开行“索科尔”,罗曼斯科耶仪器设计局MAP等。通过发展前途pritselno-飞行和导航系统和武器战斗直升机每年吸引顾客,航空,国防,电子等行业部的越来越多的组织。 Mi-28的设计逐渐承担了国家综合计划的特点,其复杂程度与建造新型有前途的战斗机所要解决的任务相当。




通过1976,主要定义了Mi-28外观的特征。 战斗车的所有工作由副总设计师A.N.Ivanov领导,MV Weinberg被任命为负责的首席设计师。 他服从了一大批领先的设计师,每个设计师都负责单独指导这个雄心勃勃的计划。 为他们设计成本中心。 ML Mile技术提案获得了积极的客户评价。 在系统和综合体上形成了一个共同主管圈子。

与此同时,Milovsk项目的战斗直升机B-80向政府提出了Ukhtomsky直升机工厂。 N.I. Kamova。 拥有在船上使用双螺杆同轴方案直升机的经验的卡莫夫设计局的专家得出结论,这种方案的装置也将有效地解决地面部队的火力支援问题。 Kamovtsy提出了单机组攻击机的最初概念。 第二名机组成员的职能在很大程度上必须接管电子综合体。

Mi-28的第一个实验模型


十二月16 1976,苏共中央委员会和部长会议的苏联部长会议在竞争基础上通过了关于米28和80式(后来嘉50)的发展的决议,两家公司开始勾画设计。 由于空军没有具体的战术和技术任务,成本中心和UVZ的专家获得了广泛的自由裁量权。 开始前所未有的 故事 航空竞赛,其中旋翼机的创造者必须发明和发展战斗直升机的概念,基于他们自己对机器所面临的任务的理解,以及如何执行它们,然后向客户证明其概念的可行性。 结果,公司开始设计完全不同类别的机器,不同的空气动力学配置,起飞重量,船员,武器,设备等。 与无与伦比的Kamovsky B-80相比,Mi-28直升机是在MVZ成本中心设计的。 米尔米拉按照双座战斗车的概念,在两名机组成员之间进行了明确的功能划分(驾驶,观察,目标识别,瞄准,通信和武器控制),这在全世界都被接受并证实了其在实战作战中的可行性。 作为原型,Milovets选择了Mi-24和类似级别的最佳外国直升机 - 美国AN-64 Apache,它将被主要指标超越。

代表研究过载对人体的影响 在创建Mi-28时,Mil Mil直升机中心的设计者为了实现重量完美,具有必要的强度,可靠性和战斗生存能力,采用了新的优化设计方法,这些方法在制造重型卡车Mi-26时进行了测试。 粗略的设计伴随着众多布局选项的精心设计,包括原有的机身布局和所谓的“中央核心”,即 将所有重要部件和系统放置在中央纵向动力框架中,在其侧面设有带有设备和辅助单元的隔间。 然而,计算表明难以实现必要的振动和强度特性,设备的脆弱性,并被迫放弃有吸引力的方案,并回归到全​​金属半硬壳式机身的传统布局。

设计者的战斗生存能力决定提供单元重复与最大分离和相互屏蔽,将更重要的集合与不太重要的集合连接起来,结合预留,选择材料和结构尺寸,以便在足够的时间内完成任务并返回基地时损坏结构的灾难性损坏。

其中一个关键因素是驾驶舱的布局。 Milevtsy立即放弃了附近机组人员的位置,因为这样的方案没有为飞行员和操作员提供必要的视角,也使直升机的紧急逃生变得复杂。 “串联”计划被认为是最成功的(飞行员的位置高于运营商的位置),即 计划在Mi-24上证明了生命。 在未来,国际经验证实了选择的正确性。 在Mi-28的设计过程中,试点生产成本中心建立了许多布局和模型,包括连续六个全尺寸直升机布局,使得可以最佳地组装战斗车辆。

从根本上区分Mi-28与Mi-24的最重要因素是发动机的分离。 这一事件首先保证不会同时破坏两个发动机,其次,发动机是一个额外的屏蔽元件,保护主变速箱和直升机控制系统。

到1977结束时,MVZ的设计者们就是他们。 ML Mil完成了概念设计,并与所有附属公司协调了所有用于创建设备和军备组件系统的程序。 在接下来的一年半时间里,客户就直升机及其综合体的战术和技术任务的各个方面达成了一致意见。在1979中,OKB开始研究旋翼机的设计并测试了单元和系统的第一个实验样本。

在设计直升机装置时,制定了各种设计方案和设计方案,广泛引入新材料,严格遵守重量和强度控制。 特别是作为替代方案,成本中心专家设计并制造了两种基本上新型的Mi-28轴承转子:弹性体和扭转,并进行了测试,以及尾部转子,它具有控制叶片间距的传统方法,带有控制襟翼的实验转向螺杆,碳纤维传动轴。 选择最有希望的解决方案时,还要对展台上的设备进行全面测试。 总共创建了54支架,包括一个全尺寸支架,一个自动静态试验台,一个用于测试主变速箱的电动支架,用于测试衬套,叶片和其他装置的元件,一个独特的支架模型,用于在紧急着陆期间测试机组人员的生存系统,以及代表研究过载对人类的影响并制定救援系统。

为了对单位(弹性体和扭转衬套和主旋翼叶片,尾桨,TVZ-117BM发动机)和系统(自动驾驶仪,瞄准和导航以及驾驶复杂导弹和导弹武器)进行初步飞行试验,试验生产转换了四架直升机Mi- 24,然后是几个Mi-8。

成本中心设计师给他们。 Mil M.与来自专业设计局和科研机构的分包商一起,对确保高战斗生存能力和低热显着性的计划进行了实验研究,特别是对船员舱,油箱,螺旋桨和转向叶片,传动轴,控制杆的生存能力进行了弹道测试。和液压系统。 根据这些测试的结果,优化了装甲防护的设计和布置。 在国内直升机工业中,直升机的热辐射特性首次在所有方位角上通过实验确定。 此外,共同努力进行了一系列实验和计算研究,为直升机机组人员建立了被动保护系统,测试了安全损坏的紧急折旧和固定装置的性能 - 底盘,抗冲击座椅,移动地板等。

第一次飞行中的Mi-28(机载№012)


试用Mi-28的第一个副本


8月,苏联军事工业问题部长理事会主席团1980委员会熟悉了先进的Mi-28战斗直升机的开发,决定在不等待最终布局批准的情况下建造两个实验模型。 模型委员会的一个积极结论仅在明年年底,当时工厂的装配车间已经将直升机的第一个型号转移到静态测试并建立了第一个飞行副本。 因此,在28 7月份组装的Mi-1982的第一个型号在微调和飞行测试过程中被提升到了所需的水平。

双战直升机Mi-28是根据经典的单转子计划建造的,旨在搜索和摧毁装甲车辆,开放和崎岖地形中的敌人,以及在简单和有限的天气条件下具有视觉可见性的低速空中目标。 直升机的尺寸使其能够以最小的拆卸量在Il-7b军用运输机上运输。 主要单位的建设性解决方案和布局确保了在15天期间机场外场地进行敌对行动的自主权。

Mi-28的机身包括机头和中央部分,以及尾梁和龙骨梁。 在船头有两个独立的装甲驾驶舱隔间,其中导航员操作员的座位位于前方,飞行员的座位位于后方和上方。 一个组合的观察和观察站KOPS和一个枪装置安装在鼻子的前部和底部。 在飞行员的地板下,有一些电气设备和一个特技飞行导航综合体。


ATGM9М120复合体“Attack-B”和块NAR B-8В20


为了提高直升机的战斗生存能力和机组生存能力,为机舱提供了装甲保护,其中包括一组粘贴在前机身框架上的瓷砖。 此外,保护作用是由硅酸盐防弹玻璃进行的。 飞行员和导航员被一个装甲分区隔开。 导航仪的门在左侧,飞行员在右侧。 门窗配备了紧急复位机构。 在门下的舱室紧急逃生期间,特殊梯子被充气,保护船员不会撞到底盘。
主变速箱,风扇,辅助动力单元,液压单元和空调单元安装在中央机身的顶板上。 在天花板上的对称轴的左右两侧和框架的悬臂元件上安装了发动机和角齿轮,以及机翼控制台。 在机身底部是一个燃料箱容器,在其上面板上有设备块。 将最重的单元和系统放置在质心附近有助于提高Mi-28的机动性。 无线电设备的后舱有足够的自由空间,可以用作货物(用于在重新安置直升机或疏散另一架直升机的机组人员时运输机场设备)。 维护直升机的各种系统和设备的简单性和便利性在机身的侧面上提供了许多门和舱口。 尾梁的较低位置消除了在急剧操作期间用它放牧主旋翼叶片的可能性。 龙骨梁的后部以固定方向盘的形式制成,安装在龙骨梁上部的转向螺钉和稳定器的电缆布线在其内部被搅动。 稳定器控制器连接到主旋翼的共同节距的手柄。 它的下部是尾部起落架。

直升机Mi-28的主起落架


直升机的机翼有四个挂架自由着陆,用于悬挂火箭,步枪枪,炸弹武器和其他燃料箱。 在机翼的挂架上安装了现代梁架DBZ-HC。 它们的特点是一个可拆卸的锁,这使得可以在机翼内放置一个内置的武器悬挂系统,不需要特殊的地面设备。 在整流罩的机翼末端设置了用于射击干扰弹药筒的装置。 在紧急情况下,机翼可能会掉落。

直升机的被动保护系统是为了确保在紧急着陆期间机组人员的安全,垂直速度可达12 m / s。 在这种情况下,过载的大小降低到生理上可容忍的水平。 触发保护系统的机构安装在主起落架支架的减震器气缸上。 在他们的帮助下,进行了能量吸收乘员座椅的下降和纵向横向控制的手柄的向前偏转,这排除了飞行员受伤的可能性。 能量吸收座椅在30厘米处下降,保护机组人员在紧急着陆时不会超载。 在紧急情况下,还提供了飞行员用系绳系统强制安全到座椅后部。

Mi-28底盘方案的选择 - 带有尾轮的三支撑,是由于需要在直升机机头下方放置一个带有宽射击扇区的炮塔装置,以及与其运输条件相关的车辆尺寸限制。 起落架的设计包括液压气动减震器和额外的应急课程。 主支撑杆类型允许改变直升机的间隙。

五叶主旋翼的叶片具有由TsAGI推荐的轮廓并且在平面图中具有矩形形状。 翼梁叶片 - 由聚合物复合材料制成,形状为鼻形。 它是附着的尾部隔室,以聚合物 - 塑料填料的聚合物复合材料的电镀形式制成。 主旋翼毂是钛制外壳,带有五个球形弹性体铰链。 金属氟塑料和织物轴承广泛用于可移动衬套。 这种“免维护”,即 不需要持续润滑,袖子首先在国内直升机上使用。 弹性体套筒不仅可以降低维修直升机的劳动力成本,还可以提高机器的机动性和可控性。 (在Mi-28上使用替代扭力衬套被拒绝了。)

用于降噪和提高效率的四叶片尾桨设计为X形图案。 他的袖子由两个模块组成,两个模块一个在另一个上面安装在轮毂spitz上。 每个模块是叶片的两个臂的关节。 刀片包括玻璃纤维翼梁和电池块的尾部以及玻璃纤维电镀。

主旋翼和尾旋翼的叶片配备有电热防冰系统。

移动单元NPPU-28,2А42喷枪,30口径mm


不幸的是,X形尾桨的开发得到了加强,并且使用了第一台经历过Mi-28到1987的Mi-24。使用了Mi的转向螺钉。
发电厂包括两台TVZ-117ВМ涡轮发动机,hp 1950动力。 每个独立操作都能够在一台发动机运转的情况下执行飞行。 在发动机的入口处有蘑菇防尘装置。 发动机配备了屏幕排气装置,降低了直升机的热能见度。 在发射非制导火箭时,注水系统确保了发动机的平稳运行。

作为辅助动力装置,使用了AI-9B发动机,该发动机还提供了在地面测试期间驱动系统和供应用于加热驾驶室的暖空气。 在变速箱舱的发动机舱中,在机身中央部分的顶板上方,有一个风扇和油散热器。

燃油系统Mi-28采用每个发动机的两个独立对称动力系统的形式,具有自动交叉进给和泵送功能。 它由三个储罐(每个发动机两个消耗品和一个普通消耗品)组成,它们位于燃料箱的容器中,其壁由泡沫橡胶保护。 燃料箱本身充满了防爆聚氨酯泡沫。



直升机变速器的一个特点是存在两个角度变速箱UR-28,用于将扭矩从发动机传递到主变速箱BP-28,并且是减速的第一阶段。

在控制系统中,使用安装在主变速箱上的四个组合转向器,其用作液压助力器和自动驾驶员转向器。 Mi-28的液压系统由两个独立的系统组成,用于为控制系统的组合转向齿轮和轨道控制系统中的液压阻尼器提供动力。

直升机的设备还包括气动系统,空调系统和氧气设备。
Mi-28直升机上安装了一套仪表设备,可以在一天中的任何时间和任何气象条件下驾驶直升机并解决空中航行问题。

为解决战斗任务以及执行飞行,该直升机配备了:一种复杂的导弹武器。 包括Cherkassy Plant -Photopribor开发的联合观测和观测站(KOPS),用于导航员在发射导弹并从枪射击时搜索,识别和跟踪目标; 基于头盔的飞行员目标指定,提供枪支控制; 目标飞行导航复杂PrPNK-28。 为了在驾驶舱内瞄准和射击固定武器,在ILS-31的挡风玻璃上安装了一个指示器。 由Ramenskiy仪器制造设计局创建的PrPNK-28复合体提供了瞄准射击和轰炸,改进飞行性能,沿预定轨迹飞行,固定悬挂在给定点上,稳定高度和连续定位。 该综合体包括主要信息传感器,两个车载计算机以及控制和显示设备。 以下传感器用作传感器:垂直信息系统。 当然,高度 - 速度参数,多普勒速度和漂移计和头盔式目标指定系统。 控制和显示设备的结构包括:自动平板电脑,导航仪器和信息显示系统。


Mi-28的第二个实验模型(侧号022)


布防镍28包括永久移动枪安装NPPU-28的具有强大的口径枪2A42 30毫米发展图拉KB仪器和系统可移动臂通过将翼挂架光束持有者。 像世界上大多数国家的战斗直升机,米格28装有大角度枪旋转,可以从不同的武器开火,两个目标,它们在不同的方位(枪类似安装在BMP-2陆军步兵战车)同时进行。 固定式移动加农炮厂NPPU-28由专业企业MMZ Dzerzhinets开发。 GSPU-28的特点是向炮弹供应的简单性和可靠性。 2А42火炮从两侧提供选择器电源,与此相关,该装置提供了两个独立的外壳盒,刚性连接到喷枪上的接收窗口。 在高度和方位角移动枪管时,弹簧盒重复移动。 操作箱时可配备两种不同类型的外壳。 NNPU-28的偏差范围为:方位角±110°; 按海拔+ 13 - 400。 250炮弹中的弹药炮。 弹药的清除增加了武器的可靠性和直升机的生存能力。 在放置在层发射AAP-16 / 9提供用于该悬浮液以120反坦克超音速导弹9M114复杂“错误-B”或4M8络合物“斯特姆-V”(与无线电命令引导系统)外部光束持有者。 导弹武器-Ataka-B-由科洛姆纳机器制造设计局开发,旨在不仅可以摧毁地面目标,还可以摧毁低空飞行的低速空中目标。 非制导火箭B-5В35,B-8В20或B-13Л1块,机枪和榴弹发射器中的统一直升机GUD可安装在内支架上。 在持有者身上还可以携带小型KMGU-2集装箱,其中包括地雷,250口径炸弹和500公斤炸弹或其他燃料箱。 在接下来的几年中,Mi-28武器库补充了重型非制导C-24B火箭,加农炮容器UPK-23-250和燃烧弹药筒ZB-500。

Mi-28的第三个副本 - Mi-28A直升机(机载№032)


根据安全特性,Mi-28直升机在世界直升机行业中并不平等。 船员舱由铝板制成,瓷砖粘在上面。 舱门有两层铝制铠装和一层聚氨酯。 机舱挡风玻璃是透明硅酸盐块42毫米厚,侧窗和门窗由相同的块,但22毫米厚。 驾驶舱通过铝制装甲板与驾驶室隔开,这样可以最大限度地减少两名机组人员一次性损失。 火灾测试表明,侧面可以承受美国Vulcan 20-mm火炮的炮弹碎片,带有12,7 mm口径子弹的挡风玻璃,以及7,62 mm侧壁和门玻璃。

Mi-28上的制导导弹防止被毁坏的原因是:用于干扰雷达站的设备和带有红外和雷达制导头的导弹; 敌方雷达和激光目标指示器的直升机辐射预警装置; 用于射击HC-26干扰弹药筒的设备,用于保护带有热导航头的导弹。

升级的X形尾桨


在自主基地的条件下,直升机的发展同样重要,易于维护。 与Mi-24相比,维护的复杂性降低了大约三倍。

花了数月至地面调试单位和第一米28,10 1982和十一月,领先的测试试验工厂的船员G.R.Karapetyana和测试导航V.V.Tsygankova完成组装后第一撕开了新的直升机系统土地和同年12月的19 - 进行了第一次飞行。 直升机的所有部件和系统都能令人满意地工作,第二天正式将直升机正式转移到联合比较状态试验的第一阶段。 他们在1984成功结束,直升机在SSIG(空军阶段)的第二阶段进入空军研究所。 工厂飞行员Yu.F.Chapaev,V.V。Bukharin,V.I。Bondarenko和B.V. Savinov,导航员V.S. Cherny为战斗直升机的测试做出了巨大贡献。 领先的飞行测试工程师是V. G. Voronin和V. I. Kulikov。

Mi-28的第一个型号主要用于消除飞行性能,而不是携带武器系统。 它被安装在第二个飞行副本上,试验生产成本中心的装配在1983九月完成。空军模型委员会的所有评论都被考虑在其设计中。 年底的第二份飞行副本进入了SSGI武器的试验场。 首先,由于传输资源和载波系统不足,两台机器的飞行试验变得复杂,但设计人员将主机的寿命延长了几百小时,从而确保了SIPS程序的顺利完成。

在Mi-28到1986的第一次飞行模型的比较联合测试过程中,所有指定的飞行性能都得到了确认,甚至超过了某些参数。 客户的愿望只是扩大允许的超载范围,因为直升机控制库存允许执行更高值的机动。 在适当修改叶片和液压系统后,这个问题也得到了解决。 结果,-Hork模式中的垂直过载在2,65 m的高度处为500,在1,8 m的高度处为4000。“侧向”和“向前”的飞行的最大速度也显着增加。

在同一年的第二次飞行中,所有的工作都是在完成特殊直升机综合体的微调并确保武器与机器的兼容性方面完成的。 成功地通过了Gorokhovetsky试验场的武器试验,包括从地面目标的导弹直升机发射的第一个实验夜间发射。

1987安装在X形尾桨的第一个飞行模型后,最终确定了战斗直升机的外观和设备。

M.N.Tishchenko,S.I。西科斯基和M.V. Weinberg在巴黎航空展Mi-28附近,1989,


Mi-28首次测试的令人印象深刻的结果使得航空工业部2月1984决定在Arsenyev航空生产厂准备其大规模生产。 祝你好运,苏联空军本来可以收到28中的第一架Mi-1987,但事实并非如此。 尽管在美国进行的研究证明不可能在目前美国电子产品的发展水平上建立一支成熟的单座战斗直升机,但苏联军事专家却得出了相反的结论,认为我们的仪器制造商可以创建一个自动化综合体,使单座战斗直升机能够在地面附近有效运行。 10月,客户选择了1984,更喜欢B-80直升机在Arsenyev进一步开发和批量生产。

4月,1986同时对Mi-28和B-80进行了测试,以检测,识别和模仿失败目标,在此期间Mi-28证明了其优势。 然而,在理论计算的基础上,客户的专家在没有等待对比测试结束的情况下得出结论,B-80具有更大的发展前景,并且在直升机分组的创建和维护方面需要更少的支出。 为了提高探测和识别目标的效率,军方提出了一种从特殊侦察直升机或地面导航系统中对B-80进行仪器目标指定的方法。 然而,仍然需要建造这样一个双目标指示直升机,并且B-80的仪表设备和武器将被带入工作状态。 因此,没有人决定关闭Mi-28计划,只减少了资金数额。 -Contest-继续,但在不平等的条件下。 尽管如此,Mi-28成功完成了大部分状态测试,证明了其机载系统和武器的高效率。 鉴于积极成果GCMD,苏共和部长的苏联部长会议发布了十二月14 1987,对米28测试和批量生产的在罗斯托夫直升机厂开始完成了一项法令。 另一项直升机改进计划设想在第一阶段创建升级后的Mi-28А直升机,然后设立Mi-28Н的“夜间”版本,能够在一天中的任何时间在恶劣天气条件下进行作战行动。

Mi-28的第三个飞行实例的构造,其设计考虑了所有客户的评论和对实验样品的改进,因为它们被精炼,MVZ的试验性生产它们。 ML 这一英里始于1985。升级后的直升机在1987中获得了名称Mi-28А。 它与升级的TVZ-117ВМА高空发动机的第一个实验样品不同,具有2225 hp功率。 每个都有改进的仪表,改进的喷射器排气装置设计和改进的主变速箱。 在机翼的两端,出现了带有红外和雷达无源干扰盒的容器(它们没有安装在前两个Mi-28上)。

Mi-28(板号042) - 第四个原型,1989年


Mi-28A在高加索山脉试验


现代化Mi-28A的测试始于1月1988 g。它们安全通过,第二年,该直升机首次在巴黎Le Bourget航空展和伦敦附近红山展览会上展出,并在那里与参观者一起取得了巨大成功。 同年,第一架实验直升机Mi-28首次在Tushino航空节期间正式在家中展出。 1月,由试点生产成本中心组装的第二架Mi-1991A 28加入了测试计划。 9月,1993在Gorokhovets附近的全军演习中,直升机出色地展示了他们的飞行品质和战斗优势。 选择双重布局的可行性已经显而易见。

Mi-28А直升机受到国内外专家的高度赞赏。 它完全符合其目的,并在许多方面超过了类似类别的所有直升机。 特技飞行和机动特性确保了空战的高度生存。 除了他的弟弟,轻量级运动训练Mi-34,战斗Mi-28是俄罗斯唯一能够进行特技飞行的直升机。 6 May 1993。试飞员G. R. Karapetyan第一次在Mi-28 Nesterov循环上演出,几天之后 - 一个“桶”。

罗斯托夫直升机生产协会开始准备连续生产飞行坦克,并在1994开始自费建造第一个生产模型。

许多外国武装部队的领导对俄罗斯军用直升机产生了兴趣。 在1990的秋天,与伊拉克就Mi-28直升机的销售以及随后在伊拉克的联合生产(Mi-28L许可)签订了协议,但这些计划因海湾战争爆发而受到阻碍。 在1995秋季,瑞典国防部选择俄罗斯Mi-28A和美国AN-64 -Apach-在各种类型的战斗直升机中进行对比试验。 我们的旋翼机完全完成了测试程序,包括实时射击,并且证明非常可靠并且非常适合现场条件。

在1993中,在Mi-28A的状态测试的第一阶段结束之后,收到了客户关于安装一批直升机的初步结论。 军事试飞员开始开发Mi-28A。 然而,由于资金不足,工作被推迟,竞争直升机的设备此时已在道德上过时。 在这方面,MV温伯格,这已经成为成本中心的首席设计师,与客户的同意,决定停止弥28A的发展在国家审判的最后阶段,集中所有的力量和资金能力,开发作战直升机米28N(-N- - 夜晚,出口名称:Mi-28НЭ) - 全天候和全天候,基本上是新的集成第五代车载设备综合体。 这架直升机被认为是美国公司麦克唐纳 - 道格拉斯 - AH-64D阿帕奇 - 长弓创造全天候飞行坦克的一种回应。 随后,Mi-28A直升机(瑞典10月1995)的测试间接证实了决定的正确性,当时唯一的额外要求就是 - 将来允许在夜间进行作战行动的系统。

观察和视线复杂Mi-28Н


从尾梁看Mi-28H


考虑到Mi-28的布局和设计,其武器,保护系统满足最现代的要求,因此决定仅在先进的元件基座和变速箱上开发新设备。 在1993开始时,客户的模拟委员会和概念设计的接受被执行,之后,尽管资金严重缺乏,夜间猎人Mi-28H的开发开始了。

Mi-28Н/ Mi-28НЭ直升机配备了集成的第五代航空电子设备和仪表设备综合体。 所有设备都通过单一接口进行通信 - 多路信息交换通道。 车载设备控制装置集成在一个紧凑的控制系统中,可以将其数量减少到合理的最小值,并将它们放置在相对较小的船员舱中。

机载无线电电子综合体提供武器的使用以及在极低海拔(10-50 m)的简单和复杂气象条件下日夜飞行和导航任务的解决方案,使用制图信息自动对地形和上覆障碍物进行舍入。 该综合体允许您检测和识别目标,使用武器; 控制直升机组,在它们之间自动分配目标; 双方就直升机与空中或地面指挥点之间的目标进行双边信息交流。 该综合体还可控制发电厂,输电,燃料,液压和空气系统的运行; 关于紧急情况和电话沟通的船员语音通知。

车载无线电电子设备的复合体包括:导航系统,特技复杂,车载计算机系统(BTsVM),信息和控制系统; 多功能信息显示系统,武器控制系统,操作员视线和视线站,飞行员热成像站,车载环形雷达站,火箭武器控制系统,夜视镜,通信设备,雷达和激光辐射预警系统和无线电识别设备。

Mi-28H在示范飞行中


Mi-28Н导航基于基于战斗区域地形上的数字数据库的高分辨率地图信息系统,高精度卫星导航系统和惯性导航系统提供。

由于最新的观测站和具有陀螺稳定视野的观测站的存在,Mi-28Н解决了目标的搜索,检测和识别任务。 该电台拥有光学,低级电视和热成像监控频道。 除光学外,所有通道都能够以数字方式将信息输出到屏幕。 激光测距仪和导弹控制系统与观测和瞄准站建设性地结合在一起。 所有通用信息都出现在导航器操作员的指示器中。 在视线观测站的开发中举行了一场非官方的竞赛,参加者包括:Krasnogorsk机械厂,乌拉尔光学机械厂,Cherkassy Photoprior Bor厂和基辅阿森纳厂。 比赛的获胜者被认为是Krasnogorsk工厂。

位于转子轮毂上的球形旋转器中的机载雷达站以小型地面和空中目标的搜索和检测模式操作,向目标识别自动化系统发出用于指示和数字形式的相关信息。 Mi-28H可以搜索目标,隐藏在地形的褶皱或树木后面,只为他的垫子提供遮挡。 该电台还提供有关前方障碍的信息,包括分离的树木和电力线,以数字形式和作为指示的电视信号,即使在恶劣的天气条件下也能在极低的5-15米上进行全天候飞行。



由Geofizika CDB开发的飞行员“Stolb”的特技飞行热成像站在车载计算机和手动模式的控制模式下工作。 该站还配备了激光测距仪。 目前,Stolb试验站已被FSUE“UOMZ”开发的更先进的TO-ES-521站取代。

所有广义信息都输入多功能液晶指示器 - 驾驶舱内有两个,导航仪操作员驾驶舱内有两个。

Mi-28H在Punk中盘旋机载通信综合体在直升机和空军和地面部队的地面指挥所之间提供陆上和飞行中的双向电话无线电通信; 直升机和地面站之间的数据交换; 在飞行前训练期间,飞行中的机组成员与地面支援人员之间的内部电话通信; 机组语音通知紧急情况; 以及在外部和内部无线电通信上记录机组人员的电话交谈。 因此,Mi-28H直升机具有用于获得外部目标指定的设备。

Mi-28H掌握了统一的计算环境,包括两个中央机载计算机和许多外围计算机,大大简化了机载软件。 直升机上引入了广泛的内部控制系统,可以在不使用特殊机场测试设备的情况下自动准备离场,飞行后维护和搜索故障。

机载综合无线电电子综合设施允许Mi-28Н/ Mi-28НЭ的机组人员在低空作战,在战斗编队中进行突击行动,在中间站点着陆,使用导弹武器从后盖解决战斗任务,无需直接接触目的并没有使直升机面临破坏的风险。 超音速高精度“Ataka-V”导弹的无线电指令制导系统在激光器前提供增强的抗噪能力:它更适用于烟雾,灰尘和大雾。 ATGM9М120В“Attack-B”影响所有类型的坦克,包括动态保护装甲。 确定了目标及其类型后,根据需要在群组的直升机之间分配,选择攻击对象,Mi-28H的机组人员大力埋伏并用武器或直接攻击机或其他直升机“处理”目标。

此外,通过在其上放置空对空制导导弹“Igla”,增强了敌方飞机和直升机对Mi-28Н/ Mi-28НЭ的防御。 这些导弹在启动模式下全天候使用 - 被遗忘,也就是说,它们在发射后完全自主。

集多功能综合复杂的航空电子设备和仪器,强大的武器和无与伦比的被动保护系统使MI-28N /米28NE -Nochnoy ohotnik-独特的战斗力和作战旋转翼手段的生存能力具有螺旋飞机之间没有类似物。

除了新设备和武器综合体外,成本中心设计师还在Mi-28Н上安装了许多新设计部件,例如新型多线程主变速箱BP-29和带升级自动控制系统的发动机。 创建Mi-28H的计划由首席设计师VG Shcherbina领导。 8月1996,第一架Mi-28H组装完毕,同年11月14组成的试验飞行员V.V. Yudin和导航员S.V.Nikulin进行了第一次飞行。

Mi-28H的工厂飞行测试于4月30开始在1997上进行,尽管领先的企业开发人员经济形势困难,但他们在四年后成功完成。 直升机进入状态测试。

在射击台瞄准枪


在极低的高度飞行


电压NAR C-13鉴于对这种类型的军用车辆的巨大需求,俄罗斯空军在2002的指挥部采用了Mi-28H作为未来的主要预期战斗直升机,而没有等待测试的完成。 明年夏天之后,俄罗斯总统弗拉基米尔·普京接到采用Mi-28H作为主攻直升机的命令。 罗斯托夫直升机厂OJSC Rosgv​​ertol开始掌握其批量生产。

三月4 2006,国家委员会由空军司令主持颁发的首批米28N,这是该厂进行批量生产米格28N的正式决议的问题进行了总结,并为客户的办公室 - 来进行其操作。 在2010之前,俄罗斯武装部队计划采用这种车辆的50。 总的来说,国内空军将至少购买300“夜间猎人”。

串行Mi-28H从状态测试中的大炮“解决”28夏季的Mi-2006H“夜间猎人”直升机参加了“联盟盾”2006的联合军事演习,在那里他们获得了白俄罗斯 - 俄罗斯联合指挥部的高分。 同样高的是夜间猎人的分数以及出现在演习中的外国军人。 根据他们的回答,演习期间展示的Mi-28H的实战准备情况和效果超出了所有人的预期。 几个外国的军事部门表达了对“夜间猎人”的收购的兴趣。

随着弥28复杂的航空电子设备的安装进行作战行动全天候和在陆军的足够的行动,俄罗斯武装力量已经在空中对接收到的可靠“剑与盾”恶劣的天气条件,但俄罗斯 - 在世界武器市场上一个新的有竞争力的战斗直升机。

JSC“米尔莫斯科直升机厂”的设计师继续致力于改进Mi-28H“夜间猎人”,将国内和全球直升机科学技术的最新成果引入其单位和系统的设计中。 正在为俄罗斯空军和出口交付准备一些新的直升机改装,包括外国制造的部队和系统。

Mi-28直升机的飞行性能

基本数据

MI-28

米28A

米28N

建成年份

1982

1987

1996

船员,人。

2

2

2

疏散舱的容量,人。 2-3 *

2-3 *

2-3 *

发动机类型

TVZ-117VM

TVZ-117VMA

TVZ-117VMA

发动机功率,马力

2h1950

2 2200 x

2 2200 x

的转子,米直径

17,2

17,2

17,2

空直升机的重量,kg

7900

8095

8660

起飞重量,kg:

正常

10 200

10 400

11 000

最大

11 200

11 500

12 100

战斗重量,kg:

2300

2300

2300

飞行速度,公里/小时:

最大

300

300

305

巡航

270

265

270

静态天花板

不包括土地影响,m

3470

3600

3600

动态天花板,男

5700

5800

5700

实际飞行距离,公里

435

460

500

运送范围,km

1100

1100

1100

'在无线电设备隔间



两种MI-28H登陆方式


经过8次高精度ATGM发布后,Mi-28H的登陆工作有了很大的作用























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