土星的设计局由联合发动机公司的基本设计局确定，并作为有前途的一线航空综合体的发动机运行 航空 / PAK FA /，并用于有前途的俄罗斯民用飞机MS-21。 NPO土星Yuri Shmotin的总设计师在接受ITAR-TASS记者叶夫根尼·尼基汀（Yevgeny Nikitin）的采访时说，俄罗斯将必须保持其在航空领域的能力，拥有最先进的飞机-民用飞机。- Yuriy Nikolayevich，谈到未来，你的意思是什么时间段？
- 飞机发动机是飞机设计中最复杂和最昂贵的部件。 或许在工程方面，超过所有其他产品。 因此，有必要了解它不仅在明年，而且通过10，15甚至30年的市场需求。 世界上的一切都在迅速变化，为了确保飞机发动机的长寿命，有必要在其中建立现代化的高潜力。 为了提高效率，满足不断增长的客户需求，有必要降低生命周期成本，提高可靠性并确保竞争力。 飞机发动机必须确保军用飞机在空中和民用飞机上的胜利 - 航空公司的高利润。
- 您认为最近KB工作中最重要的事件是什么？
- 土星设计局由联合发动机公司的基础设计局定义，它适用于有前途的前线航空综合设施/ PAK FA /和有前途的民用MS-21俄罗斯飞机的发动机。 这一事实已经成为土星设计局在燃气涡轮发动机开发方面的高度能力的认可。 在过去十年中，NPO Saturn获得了十多项新开发项目，获得了标准设计证书或通过州立测试。 此外，这项工作涵盖了燃气涡轮发动机的整个生命周期：从构思到创造，在运行期间组织支持。
- 在您看来，KB工作的基本原则是什么？
- 也许对某些人来说，从总设计师的口中听到这似乎是不寻常的，但CB工作的基本原则是确保企业的利润。 在市场条件下，只有采用最新的设计方法，使用现代材料，为未来形成科学和技术储备，才能实现这一目标。 一方面，CB是确保企业未来生活的工具。 另一方面 - 降低成本和降低当今产品制造成本的工具。 在这两种情况下，CB都可以而且也应该成为赚钱的工具。 今天，我们正在做所有事情，以便设计师在新发动机，组件或零件的形成阶段，考虑生产成本，材料的选择和设备的有效使用。 很明显，在这种情况下，设计师不能孤立地工作。 在创建新类型设备或改进已经属于现有引擎的部件的最早阶段，使用企业的所有必要服务非常重要。 设计人员，技术人员，冶金学家，供应商，优质服务代表的联合工作应旨在做出加权决策，以便在规定的预算和期限框架内实施项目。 这种方法是有道理的。
- 您的意思是Sukhoi Superjet-146飞机的SaM100发动机吗？
- 是的，根据这个原则，在“土星”上创建了SaM146引擎的连续生产。 在第34号研讨会上，我们设法将人们的工作效率提高了十倍以上，并实现了主要目标 - 对所做决策的责任感。 可以这么说，在过去的一年里，公司成功地获得了40百分比。 增加产量。 这种动态需要对设计局的工作进行重大改变。 实际上，以同样的方式，组织了一系列工业燃气涡轮发动机的工作。 计划 - 组织类似的工作组织计划和其他计划。
- 你说飞机发动机是最复杂的，也许是最复杂的工程产品之一。 有什么困难？
- 航空发动机是一种热力发动机。 其中，燃料的燃烧温度越高，压缩机中的压缩比越高，效率越高。 为了增加这些指标，我们需要能够承受高温高压的超强，超轻，耐热材料和合金。 只需说燃烧室出口处的温度可以超过2000度即可。 涡轮以每分钟数万转的速度旋转。 这种温度和这种旋转速度必须能够承受涡轮机部件 - 盘和涡轮叶片。 当发动机在空中飞机机翼下方时，撕掉其中一个叶片，飞行可能会停止......为了防止这种情况发生，我们需要现代材料，以前在自然和技术上不存在的技术，以及尚未命名的技术。 现在，设计局不仅准备为已经掌握的发动机提供新的改进和改进，而且还为燃气涡轮发动机本身的设计提供了根本性的新解决方案。
形成科学和技术背景，我们主要致力于高温材料的创造。 今天的土星是为数不多的组织之一，除了使用市场上现有的材料外，还致力于创造高温材料，这些材料可以在高达2050开氏度的气体温度下运行。 有几种专利合金“土星”，它允许引入将涡轮机前的温度提高超过100度。 这实际上是发动机制造的一次革命。 没有新的高温合金，就不可能制造出新一代的发动机。 反过来，这需要新技术，新设备。 不需要新合金，而是作为用于产生复杂空间细节的材料，例如冷却涡轮叶片。 涡轮叶片是非常重要的细节，其具有非常复杂的三维表面，不仅在外部，而且从内部，以确保可操作性。 航空发动机“火热的引擎”在着名的飞行员的国歌中与人类的心灵相比，并非偶然。
- 如果航空公司的飞机不符合日益严格的环境要求，欧洲航空当局打算对航空公司处以罚款。 您的设计局如何解决减少飞机发动机废气排放的问题？
- 除了我所说的燃气涡轮发动机参数之外，环境问题是我们正在研究的第二个方向。 低排放燃烧室的产生是一个非常严重的问题。 我们知道市场决定了减少有害物质排放的要求，不仅因为事实上它是正确的：发动机必须是绿色环保的。 但它也是市场竞争的机制。 今天，通用电气和西门子正在商业生产有害物质10-15 ppm排放的工业发动机。 这已成为常态，并将作为发动机销售的限制引入。 实际上有相关法律禁止在一个国家或另一个不符合这些环境标准要求的发动机中销售。 因此，一方面，我们正在努力确保生态方面的普遍要求。 另一方面，如果没有这个，我们的时间就不可能留在市场上。 我们的关键任务是研究，调查燃烧室中发生的过程。 为此，NPO土星创建了一个最好的研发中心，配备了俄罗斯工业中最高性能的计算集群之一，并配备了测试台和研究设施，用于测试以气态和液态燃料为燃料的燃烧室。
- 在我国和国外创造有前途的航空技术时，复合材料/ KM /正在被越来越广泛地使用。 在这方面，CB“土星”的情况如何？
- 就复合材料而言，我们早已从研究阶段过渡到其应用阶段，包括用于Superjet的SaM146引擎。 与我们的合作伙伴 - “Snekma”公司组织了一项全面的工作。 前几天对于“土星”会议来说非常重要的是要考虑在发动机SaM146的设计中扩展复合材料的使用概念。 我们在一个单独的过程中特别指出了CM的工作，我的副手Dmitry Karelin负责并负责。 这项创新工作不仅建立在“土星”内部，我们吸引了广泛的参与者。 形成全面的计划。 大型科学力量参与了这项活动的范围。 因此，正在与中央航空汽车研究所建立一个综合方案。 与全俄航空材料研究所签署了一项协议。 正在与TsAGI达成长期协议。 茹科夫斯基。 从根本上说，新的是我们计划让小企业参与创造这一领域的创新发展。 最重要的是 - 特定的大学。 为了激励，提出具体的年轻科学家的倡议，宣布为NPO土星学生，研究生和博士生提供奖学金。 我们不仅关注雷宾斯克或雅罗斯拉夫尔地区的科学潜力，我们看起来更广泛。 在这个项目中，我们将邀请彼尔姆大学，莫斯科研究所 - 如MAI和MSTU。 鲍曼。 我们目前正在与萨马拉大学进行谈判。 对我们来说，学生，年轻研究生和博士生应该尽早参与这项创新工作是非常重要的。 除了其他方面，在这些作品中创造了俄罗斯科学，基础教授出现了。 这就是为什么“土星”将继续尽可能地支持这个方向。
- 它会给你什么？
首先，它将允许在该地区建立科学学校，不仅在雅罗斯拉夫尔，而且在该国的其他地区。 它将允许确定最有兴趣，最活跃的年轻科学家，他们将在全国范围内形成一个完整的科学方向。 也许这些科学家中的一些人将来到土星非政府组织工作。 我们也追求这样的目标。 如果我们总结一下这一创新，那么在2012中，我们将这项工作带到了项目层面。 除了土星，正如我已经指出的那样，我们已经包括许多组织和企业，包括小组织。 准备好进一步。 我将准备好让国外的科学家高兴地参与其中。 原则上，这符合有关科学工作的国家计划。 正如他们所说的那样，大脑并没有从“土星”和整个国家流出。 在我们公司，为了支持创新过程，科学和技术委员会不断运作/ NTS /。 他的兴趣范围超出了复合材料的范围，并延伸到研发研发的整个过程。
- 通常，这是一项非常昂贵的任务。 你能从这种工作中获取红利吗？
- 是的，我们非常积极地致力于这一过程，并以与所有其他过程相同的方式参与其改进。 我们在研发部分履行对客户的具体义务。 为什么呢？ 因为任何科学研究或开发工作都是对企业未来的投资。 国家投资于企业，投资于其未来的市场产品。 反过来，我们将生产这些产品。 事实证明，个体企业与国家之间的单一，互利和相互依存的互动过程。
- 您对未完成的研发感觉如何？
-未按照先前宣布的期限进行未完成的研发-这是成本的增加，缩小了潜在的商品销售市场的范围。 普惠公司的一个很好的例子，该公司教导所有发动机制造商。 它是一家成功的公司，世界领先者。 但是她的经历很糟糕：推力约为6000吨的PW10发动机。 该项目的完成比先前宣布的条款有所延迟。 最后，该发动机安装在20多架飞机上。 这就是未能按期履行对客户的义务和义务。 市场将被其他公司占领。
- 土星设计局认为谁是其客户？
- 对于设计师来说，客户毕竟是企业，联合发动机公司，国家。 但主要客户是使用我们的发动机开发飞机的人。 为了确保开发工作按时进行，我们从根本上改变了一般设计师服务的规划系统。 我们不是独立完成这项工作，而是与生产总监的服务一起完成。 在研发框架内做出决策之前，我们会检查研发工作的实施情况，并为制造业制定技术流程。 我们完成了8 MW船用发动机的研发。 这款车独一无二，拥有众多创新解决方案。 特别是，它允许您自动从气体燃料切换到液体。 在俄罗斯，这些引擎不存在。 在研究领域，我们研究了替代燃料的使用。 所有这些都提高了土星设计局对外国客户的评价。 在“土星”上创造的飞机发动机AL-55首次成为我国的出口产品。 因此，我们满足了印度增加燃气涡轮发动机AL-55资源的要求。 我相信，在今年年底，我们的合作伙伴，来自印度的客户可以真正谈论其许可生产的开始。 这台发动机将受到印度空军的需求。 这是我们最有趣的作品之一。 我们正在努力扩大这种引擎的范围。
- 您之前曾提到过有前途航空航线的有前景的发动机。 我理解这个主题在技术解决方案方面非常敏感，设计师不愿意对此发表评论。 一个粗心的词可以告诉那些不想报告新产品的专家。 但是，还要说一下“土星”在这个项目中的参与情况。
- 在新项目的框架内，土星正积极致力于为PAK FA创建第二阶段发动机。 虽然我们代表UEC的民用发动机部门，但土星并没有停止与雅科夫列夫设计局的合作。 “A.M. Lyulka”在发动机上工作。 从2006到现在，PAK FA的第二级发动机设计局已经建立了一个严肃的科学和技术储备。 这使得今年能够与战斗发动机部门的领导达成协议，土星将负责高压压缩机和高压涡轮机。 这些节点实际上是飞机发动机的核心。 由于已经创建了发动机组件的演示器，这完全符合声明的特征，因此可以实现这样的决定。 我们通过实验证实了这一点 我可以诚实而冷静地说，今天所有需要通过实验验证这个引擎的关键决策都已得到验证。 发动机将在规定的时间进行，并配备适当的劳动力。
- 问题可能不是一般设计师，而是企业负责人。 不要，不要回答。 你怎么赚钱？
- 我会说我的单位，强迫症和研究工作正在动态发展。 我们正在改变，改进，我们得到了积极的结果。 但我们在大型企业的结构中工作，这是一个严肃的公司的一部分。 对于每个企业而言，其有效性的主要指标是成本。 什么创造了企业价值？ 企业的成本以及它所赚的钱都是通过系列产品提供的。 因此，尽管研发工作对我们来说非常重要，但这是设计局的主要方向，我们不能不承担大量生产支持的问题。 只交付高质量和按时交付的产品，只对客户的服务请求做出及时和有力的回应，得到客户的尊重。 我们在批量生产方面拥有严肃的声望，我们相信新的研发和新的OKRy也将支持土星。 这就是为什么设计师有效地维持大规模生产非常重要的原因。 在这方面，我们也在改善。
- 在这方面做了什么？
- 制造，可能没有我们想要的那么多。 但结果不言而喻。 在2012年，与以前相比，我们在2,5时间内保持生产的效率更高。 我的意思是什么？ 超过2次，由于设计研究不足导致生产中的偏差数量减少，由于不完善的工艺流程引起的偏差请求减少超过3次。 问题在不同服务之间的互动水平上消失了：设计师，技术专家，供应商，经济学家。 我们已经停止在增加产品成本的过程上浪费时间，正如最近在政府大楼主席台军事工业会议上提到的那样。 我们开始更多地信任我们的员工，这是先验的理解，我们与才华横溢，聪明，有文化的人合作，他们能够做出正确的决定。 我喜欢一句话：“我们雇用聪明的人来告诉我们应该做什么，而不是告诉他们应该做些什么。” 如果我们不遵循这一原则，我们就不会从集体劳动中获得这样的累积效应。
我们给予专家一定的决策自由，并确保在95百分比。 案件决策是由人正确做出的。 为了做出这些决定并付诸实施，您不需要站在主管办公室，等待他在执行决定时签字。 实施的解决方案没有头部更高的特征。 但是每个星期五我们都会在一个名为Plato的制作单元/法语单词“playground”中相遇，在那里人们一起工作/，我们听到这个跨学科工作组的领导人关于所完成的工作。 土星的领导力帮助人们完成基本的生产工作。 这就是我们之前谈到的关于国家和公司的问题。 在这里，在企业中，在经理和生产工人之间。 你可以谈论很多，但你最好与总经理讨论这个话题。
- 谢谢，如果有这样的机会，我会尽力去做。 最后，我想问你，一般来说，你如何看待土星在10 - 15年？
- 一家多学科公司，在军事，民用和陆地发动机领域拥有可持续发展的业务。 在每个细分市场中，企业都会创建一个在该细分市场中表现最佳的产品，并寻求扩展这一细分市场。 关于发动机制造整体......我的老师瓦列里·格奥尔基耶维奇·阿格斯汀诺维奇不久前发表了“速度之战。航空监视器的伟大战争”一书。 它清楚地表明，建造最好的发动机的国家将拥有最好的飞机。 俄罗斯必须保留航空领域的能力，拥有最现代化的飞机 - 民用，战斗。 今天，有必要开发将来用于创造新飞机发动机的技术，以及国家所需的其他行业，并且对年轻工程师来说很有意义。
- 我不能在这个陈述中抛出一个字。
- 谢谢。