汽车轮胎历史上的一些有趣事实
轮胎是汽车最不可靠的部件。没有什么比爆胎更能影响行程了。
英语I. I. 奥西波夫。汽车保养。 1931
英语I. I. 奥西波夫。汽车保养。 1931
如果您向遇到的第一位驾驶员询问这个问题：“轮胎和轮胎之间有什么区别？”，如果有人能正确回答，我会感到非常惊讶。其实很简单：轮胎可以由一个轮胎和一个带气门嘴的内胎组成（有内胎轮胎），也可以只有一个轮胎组成（无内胎轮胎）。因此，在现代乘用车中，轮胎和胎罩是同一个东西。
但现在我们正在见证轮胎演变的最后阶段，这一演变始于 19 世纪。
轮胎的一点历史
有趣的是，第一个充气轮胎的出现远早于汽车的出现。
1835年，关于“轮胎” 历史的 美国商人查尔斯登场 固特异 （固特异）公司，他获得了一种橡胶硫化方法的专利，这种方法后来被用于轮胎制造。
1846 年，苏格兰铁路工程师罗伯特 汤姆森 获得世界上第一个充气轮胎的专利，该轮胎由一个带气门嘴的气室和一个皮革盖组成，用于马车。但汤姆森仅生产并测试了“空气轮”的原型，因为人们对这项发明毫无兴趣——它远远领先于时代。 1873 年汤姆森去世后，这项发明就被人们遗忘了。
1888年，历史舞台上又出现了一位轮胎工业的先驱：居住在爱尔兰的兽医约翰 邓禄普。他设计并获得了充气自行车轮胎的专利。它是一个气室，上面铺着一块亚麻布，作为盖子。轮胎气门嘴是一个足球气门嘴。
这次发明获得了商业上的成功——自行车轮胎的生产开始了。因此，邓禄普被认为是世界上第一个充气轮胎的发明者，尽管事实上发现者的桂冠属于罗伯特·汤姆森。
1895年，兄弟俩 米其林当时已经有生产自行车轮胎经验的他，生产出了世界上第一个充气汽车轮胎。它们被安装在参加巴黎-波尔多比赛的一辆赛车上。
1896年，在英国，一辆兰彻斯特汽车上安装了邓禄普轮胎。
1898年，第一辆配备充气轮胎的量产汽车开始出现。
1905年，汉诺威的大陆公司开始生产胎面上带有金属铆钉的“防滑”轮胎，这是现代钉胎的前身（如下图所示）：
1943年，大陆集团获得了第一款无内胎轮胎的专利。
1950 年，专为在雪泥和雪地上行驶而设计的轮胎问世，并被标记为 M+S。可以断定，它们是第一批专门开发的冬季轮胎。由于胎面花纹粗糙，轮胎在平坦路面上产生的噪音较大，因此建议仅在冬季使用。
1954年，蒙特卡洛拉力赛首次使用带有金属钉的轮胎。
到 60 世纪 XNUMX 年代中期，镶钉冬季轮胎已在瑞典、挪威、德国、瑞士、英国和美国部分州得到广泛应用（见下图）：
1973 年，如今鲜为人知的 Metzeler 公司推出了新一代无钉蓝色胎面冬季轮胎，首次使用了硅化合物。该轮胎在雪地和冰面上均表现出良好的抓地力。这就是第一块 Velcro 魔术贴的诞生。
世界上第一家量产专业全季节（全年）轮胎的公司是固特异，该公司于 1977 年开始在美国销售这种轮胎。1980 年，该公司开始在德国销售全季节轮胎“All Weather”，其侧壁上印有“M+S”字样（下图）：
据该公司介绍，该轮胎可以安全地替代特殊的冬季轮胎，这是通过橡胶和胎面花纹的特殊性能实现的。
就这样，三种类型的公路轮胎逐渐出现：夏季轮胎、冬季轮胎和全季轮胎。
然而，一些轮胎公司仍然继续在冬季轮胎上使用“M+S”标志，这让驾驶者更加困惑。在选择轮胎时，他们不再关注轮胎侧壁上的铭文（这只会让人感到困惑），而是关注胎面设计：花纹越“粗糙”，轮胎就越适合在多雪的冬季行驶（下图）：
随后，为了避免混淆，一些轮胎制造商开始在冬季轮胎的侧壁上刻上“Winter”字样，或者在“M+S”标记旁边放上一片大雪花。
值得注意的是，一些全季节车型有时还具有粗糙的胎面花纹（设计），带有大的“棋盘格”和宽凹槽。但大多数现代全季节轮胎的胎面花纹已经更接近普通夏季轮胎，它们之间的差异几乎消失了。
还开发了一种单独的越野车轮胎类别 - 具有高轮廓和大凸耳，设计用于土路和承载能力低的路面。
很久很久以前，在苏联……
在俄罗斯帝国，汽车轮胎由两家大公司生产：位于里加的俄法橡胶制造厂“Provodnik”合伙企业和位于圣彼得堡的俄美橡胶制造厂“Treugolnik”合伙企业。 Provodnik和Triangle是轮胎行业的全球领导者，其轮胎产量分别位居世界第二和第三位，仅次于法国米其林公司，并在各大洲设有销售办事处。那些年的轮胎并不是黑色的，而是浅灰色的，这在老图纸和照片上清晰可见。
值得自豪的是，到 1925 年，苏联已经拥有 4 家轮胎厂，均隶属于 VSNKh 橡胶托拉斯。而到上世纪80年代初，生产汽车轮胎的专业化企业就多达17家。轮胎科学研究所NIIShP拥有自己的实验生产机构。
在国内汽车工业刚刚起步的时候，气压过高的轮胎被称为充气轮胎。低压轮胎，又称“气球”轮胎，用于乘用车，高压轮胎，又称“巨型”轮胎，用于卡车。这些名称可以在 30 世纪 XNUMX 年代的苏联汽车参考书中找到，但卫国战争之后，发起了一场使国内技术语言摆脱对外国依赖的运动，这些术语逐渐从技术文献中消失。然而，“圆柱体”这个术语并没有完全保留下来；它仍然以口语名称“气缸扳手”的形式使用，有时甚至出现在外国汽车附带的翻译“手册”中的这样的短语中。
而且，在苏联的汽车维修说明书中找不到这样的说法，这种工具被简单地称为——车轮螺母扳手。
即使在 70 世纪 20 年代，爆胎也并不罕见，但对于每天有数百匹马拉着大车在城市街道上游荡的司机来说，爆胎尤其常见。从马蹄铁中飞出的钉子立即试图扎进轮胎并刺破内胎。这就是为什么在 30 世纪 XNUMX 年代和 XNUMX 年代，司机总是携带备用轮胎或带内胎的轮胎。
24 年生产的苏联 Russo-Balt 客车“S 型 40-1922”配备双槽轮胎支架
这些腔室被巧妙地卷起来，以防止折叠处形成裂缝，并放置在帆布袋中（每个腔室一个）。
那个年代的轮胎非常脆弱，即使是一块小而尖的石头也能将其刺破。因此，每次骑行后，建议清洗轮胎，擦干，然后仔细检查胎面，去除嵌入的钉子和石头。轮胎上发现的任何割伤都必须立即用特殊的油灰密封或用胶水粘住，以防止水分渗入轮胎表面。过夜停车时，禁止将车轮留在水坑中，尤其是油污处。还必须确保轮辋没有生锈，因为生锈也会损坏和毁坏轮胎侧面。
简而言之，在那个遥远的时代，保养轮胎需要驾驶员花费大量的时间和精力，而且他们非常讨厌马和马的驾驶员。
以上种种因素都严重限制了轮胎的使用寿命，例如1933年，圆柱形轮胎的使用寿命仅为9,5公里，巨型轮胎的使用寿命仅为18公里。到 50 年代末。轮胎的耐用性得到了显著提高，道路质量得到了改善，在道路上奔跑的马匹也明显减少，这使得乘用车轮胎的使用寿命可以延长到 30-32 万公里（但在某些共和国仅为 20 万公里）。
绝大多数苏联司机只处理过有内胎的轮胎，并且非常清楚如何拆卸轮胎、密封内胎（冷硫化或热硫化）以及重新安装车轮。那些没有在驾驶课程中学习到这些知识的人可以通过阅读全国出版的数十万册汽车维修手册来自学。
苏联时期，私家车的轮胎一直供不应求，因此私人车主会精心保养轮胎，监测轮胎状况，并根据汽车附带的说明及时旋转车轮，使五个车轮的胎面磨损均匀。
摘自 21 年 GAZ-1959“伏尔加”汽车保养说明。
那些在冬天不开车的人（即几乎所有的私人车主）将汽车用千斤顶顶起并放在支架上（以减轻轮胎的负荷）。而一些没有车库的谨慎公民甚至会拆下车轮带回家，在夏天，当他们的车长时间停放在别墅时，他们会用胶合板盖住轮胎以保护它们免受阳光照射。
冬季轮胎在苏联非常罕见，仅为乘用车生产。而且它们的价格相当昂贵，所以那些有机会购买它们的幸运儿通常只取下两个轮胎并将其安装在驱动轮上，以提高越野能力。
如果在苏联时期，你有幸看到一辆挂着私人牌照、装有四个冬季防滑轮胎的客车，那么在 99% 的情况下，它都是带有掩护号码的克格勃行动车辆。
结果，许多居住在外省、从未见过冬季轮胎的苏联人认为苏联没有生产这种轮胎。
而那些看到它的人都确信它只生产了一种型号，叫做“Snezhinka”。到 80 年代末，这是一种误解。生产了以下型号：
M-177 尺寸 165-13/6,45-13，适用于 Moskvich-21406
AI-168U 尺寸为 165-13/6,45-13，用于后轮驱动 VAZ 和 Moskvich-2140，俗称“雪花”
AID-23 185-13/7,35-14 适用于 GAZ-24 Volga 及其改型
BCI-280，尺寸 205/70 R14，适用于 GAZ-3102 和 GAZ-24-10
在苏联，冬季轮胎研发的先驱是NIIShP。 1976 年，该研究所的工程师开始在其试点生产设施中生产尺寸为 165/80R13 的高品质冬季轮胎“NIISHP Rally”（简称 HP）。它们被小批量生产并供运动员和克格勃使用。后来，该研究所又开发了以下几代轮胎：HP2 和 HP5，尺寸均为 175/70R14。
1996年苏联解体后，该研究所实现了冬季不镶钉轮胎“NIISHP Rally 2000”175/70R13的相对大规模生产，并开始销售（下图）：
当我在 1996 年将这些轮胎安装在我的 VAZ-21083 上以代替标准的全季节轮胎时，我惊讶于冬天在积雪的道路上驾驶汽车竟然如此安全。稳定性、可控性和制动动力均得到显著改善。在积雪很厚的乡村道路上，轮胎自信地拉着汽车向前行驶，直到它坐在油底壳护板上的那一刻。
它们唯一的缺点是噪音较大，但与“八”发出的其他噪音相比，这似乎只是小事一桩，而这些优质轮胎的上述优点足以弥补这一缺陷。
有趣的是，NIIShP Rally 2000 轮胎比苏联时期的寿命还要长，至今仍在生产——这真是人类手中不朽的创造。
这就是充气汽车轮胎在过去 130 年中取得的进步，因此，它们已经从汽车中最容易出问题的部件变成了最不容易出问题的部件。
而且您只需大约 15 分钟即可完成这次旅程。阅读该出版物（当然，如果你有足够的耐心读完全文的话）。
二手文献列表：
汽车参考书。 ONTI，1935 年。
Backfish K.，Heinz S.关于轮胎的新书。 M.，AST“Astrel”，2003 年。
Volkov A.P. 汽车参考书。国家出版社，1925年
Kirilets S.“世界汽车历史上的俄罗斯痕迹”。
奥西波夫 I.I.汽车保养。 Gotransizdat，1931 年。
充气轮胎。 M.，化学出版社，1973年。
塔尔诺夫斯基 V.N.、古德科夫 V.A.、特列季亚科夫 A.B.汽车轮胎。出版社“运输”，M.，1990年。
谢斯托帕洛夫 K.S.、德米霍夫斯基 S.F.乘用车。苏联 DOSAAF 出版社，1989 年。
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