军事评论

Lapti for T-34

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我认识的许多模型理论家的杰出之处在于,他们能够不断打扰那些正在寻找用于撰写不同书籍和文章的材料的人,并对这类设计或其他设计的微妙之处提出疑问。 短歌你只给Dinu。 最有趣的是,他们中的大多数并不真正需要它,就像他们在敖德萨说的那样。 他们“好奇”是为了偶尔保持“对话”,对自己的友善和梦想充满幻想,他们有朝一日会收集“新颖的”(当然,将获得最酷的一等奖和丰厚的奖金),


确实,最近,根据问题的命名,实践并没有落后于他们,他们经常“咀嚼塑料”,锯切和粘合一些产品,比原来的产品小三十五倍。 当然,他们的问题在某种程度上更具体,而且不像“理论家”那样错综复杂,但由于缺乏事实材料,往往要复杂得多。

好吧,由于他们都对T-34很感兴趣,因此不难猜测每个人提出的大多数问题都与这款战车有关。 有很多问题,现在是时候打开一个特殊的部分,比如Club T-34 {以“四十年代的机场设备”的方式,Kolya Polikarpov在M-Habbi领导,okzhe - Uncle Poe“)。并保持这个标题或随后的所有期刊。

今天我想和我们谈谈在战争年代制造和使用的T-34赛道。 立即进行预订 - 该文章将仅关注那些年份NKTP命令正式采用的那些曲目。 我无法获得所有品种的T-34曲目的图纸,因此我只带来从照片中恢复的图纸。

最初,T-34轨道在设计上与其前辈的轨道相似 - BT-7-L-20,与它们略有不同。 它们的宽度为550 mm(绝不是500,正如一些外国作者所写的那样),并且在正面有一个带有履带齿的冲压底座,在错误的一侧有一个弯曲的工作面。 工人们用梳子接合驱动轮,驱动轮最初焊接在一个带盖的“鞋”上。 在它们之间,轨道由两个半指连接,这些半指用螺钉固定在它们的插座中(因为1940的下降,开口销或楔形)。 在凸耳之间的轨道的前侧是平滑的,这导致在泥浆和雪中的坦克操纵性差,但是与例如T-26轨道相比。 十五吨重的机器被认为是正常的,几乎不到两倍。

Tank T-34,在光滑的印章轨道上“穿上”。 三月1940


从“一个半系列”坦克的专辑中收集T-34轨道的工厂图纸的复印件。 秋天1940


Lapti for T-34
由德国人T-34捕获,配备有“开发工作面”的铸造轨道。 夏季1941


战前T-34轨道的比例绘制。 左边是带有焊接象牙的“光滑”冲压轨道,右边是带有“展开表面”的铸造轨道。 轨道宽度 - 550 mm。


软土和泥土以及冰雪上的轨道效率不足,应该通过在其上安装额外的马刺来补偿。 按照人民委员会的命令,3月份采用了带有焊接梳子的光滑冲压卡车,1940 g,直到秋天,KTP几乎没有变化。 他们成功地“铆接”了它们,并且在PA Vostok撤离到Nizhny Tagil和车里雅宾斯克期间,他们以成品或半成品的形式取出了大量产品或半成品。

之所以发生这种情况,是因为自从9月1940起,T-34人民委员会的订单引入了一辆具有更加发达的工作面和改进的支线的卡车。 由于已经生产的光滑轨道不经过精制,因此他们盖章了他们的冲压鞋,以便将其送回加工。 以这种方式积累的秋季库存在1942中出售,当时在备件完全短缺的情况下,“光滑”卡车在委员会允许的情况下被送到维修部门的前线。

10月至11月,1940开始生产全卡车,而不是带有焊接梳子的轨道,专门用于Mariupol工厂的大规模生产,后来用于固体卡车。 从表面上看,卡车几乎完全重复了它的前身,但更简单,更坚韧。 然而,由于缺乏印刷设备,它很快就没有制成,它被各地的演员所取代。

早在9月34上,T-1940的铸造卡车首次投入生产。由于铸件不耐用。它有断裂的倾向,轨道的形状略有改变。 首先,在3-5(高达8)mm上,但与冲压轨道相比,其厚度增加了,并且在8-15 mm(履带齿轮的高度)上增加了。 在工作卡车的中央部分(山脊有凹陷处),为了防止冬季时在萧条中结冰:冰雪的“锥体”以及与土壤更好的粘附,增加了两个额外牙齿的小梳子。 在这种形式中,卡车在一个半系列(从10月34)和第二个系列(从12月中旬1940)的T-1940坦克上进行了有限的限制。 大部分铸造轨道用于完成斯大林格勒拖拉机厂(STZ)生产的机器,因为之前斯大林格勒没有足够的模具,他们首先掌握了铸件。 194铸铁蜡笔(1 g)非常好,与冲压蜡笔不同,主要是它们更大的质量和更粗糙的表面。

在春季43中进行的A-34运动鞋(主要现代化的T-1941)的大规模生产的设计工作和准备,导致后者的轨道宽度为450 mm(而不是T-550中的34 mm),在T上进行了测试-34,显示出良好的效率,令军队惊讶的是,使用较窄的毛毛虫的运动鞋的真正遍历几乎没有减少。

卡车A-43具有发达的轴承表面,更大的抗拉强度和更小的质量。 此外,还注意到第二种变型的履带链的设计(他们使用一个用一个紧固销钉连接的手指与他们的同伴连接)从战斗操作的角度来看比T-34更加成功。 A-43赛道的发布于4月底1941开始于XTZ,一直持续到夏季结束(几乎在疏散开始之前)。

在1941的夏天,创建了X-NUMX-mm型号轨道A-450,并为T-43生成了500-mm轨道。 根据疏散的开始,哈尔科夫的一百个生产停止了,但是,在Kulebaki工厂恢复,它一直持续到34的春天。

因为在战争期间,T-550的34-mm轨道还不够,而且未开发的A-43坦克在仓库中有相当多的轨道,坦克行业的17 9月1941下令收购T-34 450-mm轨道坦克A-43(T 34m),这些轨道“幸存”部队至少到冬季1941-42,因为2月1942 g,在NKTP的通信中通过命令引入“道路通道板以改善坦克机动性” T-34。 配备450和500-mm音轨。“ “瓦片”或“瓦片”是槽形扩展器,使用支线装置(两个螺栓)连接到单个轨道,将轨道支承表面的宽度增加到600-680 mm。

项目坦克A-43(T-34M)。 Spring 1941


使用“倾斜边缘”对轨道T-34进行比例绘制。 在左侧 - A-43油箱的铸造卡车,450 mm宽,右侧是T-34油箱的铸造卡车,500 mm宽。



T-34卡车系列的船员“搜索”。


但是,在重量超过30 t的水箱上使用水泥。结果证明是不利的。 这些板块发生故障,并没有像轻型T-60坦克那样有效。 因此,它们很快被放弃释放和使用,并且雪和液体泥中的轨道如下所示(冬季人民委员会推荐的1942 / 43 gt); 空转轨道被移出一半的宽度,并且所产生的间隙被轨道的一半关闭|随着“分离轨道”的引入,可以毫无问题地找到这样的一半。 同时,卡特彼勒在雪地和液体泥浆上的效率提高,而不会使轨道设计复杂化。

今天,pi对任何人来说都不是秘密; 在1941-42中。 T-34坦克发布了很多,但很少有人知道他们的前线发货延迟,包括由于轨道严重短缺。 例如,11在2月的2季度,Nizhny Tagil的UTZ的1942能够处理所生产的坦克总数的所有68%,因为其余的都是“松散的”。 这导致卡车的生产被放弃了或多或少适合的企业。 看起来 - 这就是输出,结果令人遗憾。 由于多次违反技术流程,非核心企业提供的高达一半的轨道被证明不适合运营。 卡车爆裂,手指变形和撕裂,来自不同制造商的卡车顽固地“不想”彼此停靠,尽管它们似乎是根据统一的图纸生产的(顺便说一下,当时用T-60坦克的轨道观察到类似的“欧芹”)。

从1月到3月底1942,卡车的问题由在S.A. Ginzburg领导下的NKTP首席设计师的服务处理。 WGC NKTP与Mariupol工厂的工程师和技术人员共同努力。 Ilyich,前Kharkov拖拉机厂和Chelyabinsk Kirovsky开发了两种新型铸造轨道,用于生产不需要高合金缺陷钢。 除了卡车的设计之外,还开发了通过分组方法铸造它的技术(如在现代塑料模型中组成轨道)。 很难高估,因为在每个轨道之前只能在单个模具中(或成对)进行铸造。

配备34毫米宽轨道的T-550坦克离开工厂大门号112。 Spring 1942


“冬季”的比例绘制跟踪T-34宽度550 mm,释放1942-43。,也称为“跟踪改进的越野能力”。 左边是所谓的“高尔基卡车”,右边是“乌拉尔卡车”。 马刺的孔已经标准化,轨道503 mm宽,以实现均匀性。


T-34坦克,配备NKTP在1943中采用的轨道。


轨道T-34宽度500 mm的比例绘制,释放1942-43。 左侧是自1月1943以来由OGK NKTP批准的单辆卡车。 右边是一个单螺栓支撑下的空卡车。


履带支承面根据PzKpwi 111油箱KV上使用的型号进行开槽。 T-50和A-43,通过邮件和不变的重量(轨道接收到许多加强筋)以及轨道和土壤之间更好的牵引力,导致更大的轨道强度。 尽管最初新卡车的设计宽度为550 mm,但其重量被认为是多余的(T-34已经在3上“拉动”(1吨,相对于计算的25吨),并且第二版轨道在生产之前缩小了500 mm从1942的春夏开始,所有制造商都接受了带有凹槽“华夫饼”表面的500-mm轨道进行批量生产,尽管有些企业早先生产过。

在1942的秋天,与T-34的发布相关的Uralmashzavod拥有良好的炉压和冲压设备,开发了自己设计的由卫生棉条制造的单轨道。 这辆卡车被称为“分裂”,因为它由两个半赛车组成,其间有一个间隙。 然而,带有这些坦克的坦克起初几乎没有完全装备,因为到大规模开发时(4月至5月1943),UZTM完全切换到S和U的生产。因此大多数这些“早期分裂”轨道都是自行推进的SU-122和SU-85装置。只有SU-85生产中使用的“后期拆分”卡车才能进入坦克。

在鄂木斯克的34工厂进一步开发了T-174卡车。 正是在这里,他被带到了逻辑的终点。 与1943 G.相同的企业在其基础上成为T-34和SAU轨道生产的领导者。 鄂木斯克工厂的卡车轨道是最高质量和质量。 鄂木斯克工厂还拥有一个改进的手指,用于连接轨道,不仅用于T-34和ACS,还用于其他坦克。 从1943秋季开始,一些为T-34制造轨道的小型企业可以免于使用特定类型的产品。

T-34轨道的最后一次设计更改是在1945开始时进行的,这将在T-34和T-44坦克中统一它们。

然而,战争的T-34坦克的pa照片经常被发现,没有在文件NKTP中描述。 因此,这篇文章不能说出最终的真理。

此外,作者要求不要将小龙虾的图像视为严格的大型图纸。

SU-122P在UZTM的院子里。 在左侧,您可以看到“拆分轨道”。


“分割”轨迹的比例绘制T-34 500宽度mm。 右 - 早期的卡车,左 - 单卡车,在1943的夏天推出。



来自船员“船员”的T-34坦克的马刺类型。 人们可以看到所谓的“单臂”支线,以及500-mm和550-mm轨道下的马刺以及后期版本的“通用”支柱,无论是在500-mm卡车下还是在550-mm下。


在1943的后半部分引入的大规模轨道图。在左边 - 制造商是未知的,在右边 - 所谓的。 “统一”卡车。 正是在这种配置中,T-34和SAU上的轨道最大规模地被提供。


一个带衬垫的T-34坦克,配备500-mm轨道,根据坦克A-43的轨道类型和一个螺栓刺激下的单个轨道制成。
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10 评论
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  1. 瓦内克
    瓦内克 5 April 2013 07:20
    +2
    好文章。 应该注意的是。

    感谢作者。
  2. perepilka
    perepilka 5 April 2013 07:35
    +1
    凸耳之间的轨道的正面是 с一只手

    第五段,目镜。
    锡是1943年夏天推出的空卡车。
    另一个。
    T-34的毛毛虫有波峰啮合,保留在T-44上,如果不是这样,请允许我在第一个T-54上纠正,后来改用pin虫,没有回到波峰。
  3. 男爵兰格尔
    男爵兰格尔 5 April 2013 08:52
    0
    听着,在最后一张照片上,塔上画了什么样的三角形! 显然是飞机的识别标记! 我第一次看到这个!
    1. 俄罗斯天然气工业股份公司
      俄罗斯天然气工业股份公司 5 April 2013 12:27
      +1
      坦克上的ZVO,尤其是夏季41并不少见
      1. Nuar
        Nuar 6 April 2013 11:12
        0
        上帝与他同在,并带有一个三角形。 在上一张照片中-德国人“帅”。 选择一个损坏的坦克旁边的位置! 扎绳

        真的不是这个地方没有漏斗吗?
        1. stas57
          stas57 6 April 2013 11:16
          0
          我认为他们知道的更好,虽然从拍摄照片的位置来判断,他们并不是特别害怕
  4. 俄罗斯天然气工业股份公司
    俄罗斯天然气工业股份公司 5 April 2013 12:28
    0
    对卡车类型的了解是第一个有助于确定机器及其隶属关系的知识之一
  5. datur
    datur 5 April 2013 13:48
    -2
    T34-坦克士兵! T34-坦克伙伴-所以连他的敌人都叫他! 是 hi
  6. 卡尔斯
    卡尔斯 5 April 2013 15:03
    0
    {当然,将获得最酷的一等奖和大笔奖金),

    哦来钱,这是一种心态)))))
  7. Kastor_ka
    Kastor_ka 5 April 2013 15:42
    +2
    一篇有趣的文章。 作者+
  8. sdf3wresdgg
    sdf3wresdgg 5 April 2013 16:53
    0
    俄罗斯联邦所有内政部的基地都在trunc.it/mll61这个网站上,最重要的是,他们似乎在寻找失去的亲戚,但这是我们每个人的全部信息:与朋友的往来信件,地址,电话号码,工作地点,甚至更糟的是我的照片曝光(我不知道从哪里来)。 总的来说,我很害怕-但是具有“隐藏数据”之类的功能,我当然使用过它,我建议大家不要犹豫,
  9. Pashhenko Nikolay
    Pashhenko Nikolay 5 April 2013 19:41
    +1
    尊重,生活和学习,我从没想过这样的问题,但事实证明确实存在一些问题。
  10. 亚历克斯
    亚历克斯 1十月2013 22:22
    +3
    我总是惊讶于Mikhail Svirin能够找到有趣的材料并精美地为它服务。 无条件和巨大的“+”!
  11. 博里斯拉夫·贝兹罗德尼
    博里斯拉夫·贝兹罗德尼 5 April 2017 11:11
    0
    对我来说,这是最好的战车之一 如果您还不知道https://tankwg.ru/gayd-po-amerikanskomu-tt-viii-u,则可以查看评论
    rovnya-t34 /。