F-84 Thunderjet
Republic Aviation已开始在84中开发新的F-1944喷气式战斗机。 这些作品由飞机设计师Alexander Kartveli领导。 值得注意的是，这位着名的格鲁吉亚裔美国飞机设计师参与了P-47 Thunderbolt和F-84 Thunderjet战斗机以及A-10攻击机等着名飞机的制造。 Kartveli根据空军对远程护航战斗机的要求开发了一种新型飞机。 新的F-84应该改变军队中经过充分证明的P-47，当时它仍处于辉煌的顶峰，但由于新型喷气式飞机的出现，今年即将到来的1-2将不可避免地变得过时。
新型喷气式战斗机的初稿假设对成功的P-47 Thunderbolt活塞式战斗机的设计进行了初步改造，以便使用涡轮喷气发动机（TRD），发电厂位于机身底部。 然而，在该方案的工作中，战斗机的设计者面临着与发动机的放置相关的大量问题。 因此，10月1944，亚历山大·卡特维利（Alexander Kartveli）投入了徒劳无益的尝试来重新设计旧战斗机并开始设计一款全新的汽车。
在新型战斗机的设计过程中，人们非常注意减少其空气阻力 - 这是远程护航战斗机的主要特征。 结果，该飞机设计了优雅的纤薄机身，具有很大的伸长率。 发动机位于机身中部的驾驶舱后面，由来自圆形前进气口的空气提供动力，其通道位于驾驶舱底板下方。 在这种战斗机布局的框架内，机身的整个有用体积被填满，并且几乎没有用于放置燃料箱的空间。 因此，主要的燃料供应位于机翼，其轮廓的相对厚度为12％（对于那些年的大多数飞机，这个数字不超过11％）。
11 11月1944，空军司令部正式批准了新项目并订购了3战斗机原型机。 其中第一个，名称为XF-84，已于12月1945准备就绪。 今年2月，1946正式展示了战斗机，空军代表通过订购YP-25A和84系列P-75A战斗机的84预生产样品，对新飞机的性能表示赞赏。 后来，通过减少预生产单位的数量，生产飞机的数量增加了10单位。 在1946结束时，新战斗机正式命名为Thunderjet。
在今年的1946的最后一个2月，F-84 Thunderjet首先在空中飞行，飞行试飞员Major W. Lane。 为了加速8月1946的测试，第二架YP-84战斗机抵达了Murok。 两架飞机均配备通用电气TRX J35-GE-7，最大推力为1700 kgf。 执行的飞行测试表明了非常好的操纵特性和机器稳定性。
结果，该飞机投入使用，虽然有一些保留。 因此，军方要求增加机器的射程，并用更快速射击的样品取代M2机枪。 为了尽快开始连续生产战斗机，飞行距离达到了1370 km。 安装两个容量为870,5 l的燃料箱。 在机翼的两端。 与此同时，对这种坦克的战斗机的飞行试验完全是正式进行的，没有对其对战斗机的操纵和稳定性的影响进行适当的验证，随后造成了大量的灾难和事故。 如果我们谈论12,7-mm机枪M2，那么它们将在串行机器上更换，以获得更快的速度M3（1200 rds / min）。 完成对飞机的改进是安装了更先进的发动机J35-A-15。 第一批生产战斗机获得官方F-84B指数。
结构和修改的描述
战斗机的机身有一个圆形截面，由3-x部分组成：鼻子，中间和尾巴。 在鼻子部分有一个进气口，电子设备单元（A-1雷达瞄准具和无线电台），一个前起落架。 在中间部分有一个飞行员舱，3油箱和机翼附件。 使用增压泵将燃料供给发动机。 在机身中部的下表面是一个带孔的制动襟翼，由2液压缸控制。 屏蔽的最大偏转角为55度。
驾驶舱密封并配备弹射座椅;空气用于加热，从发动机压缩机中取出。 驾驶舱灯笼是可移动的，并具有泪珠形状。 从F-84E版本开始，手电筒的长度已根据空军的新标准增加。 尾部组件连接到后机身，用于发射火箭助推器的可拆卸悬挂组件位于下部。
战斗机机翼的设计是双晶石。 机翼用螺栓固定在机身上。 机翼机械化包括副翼和开槽襟翼。 松开后，襟翼向后移动并向下偏转40度。 机翼的副翼具有助推器独立控制系统。 修剪器由安装在战斗机控制杆上的杠杆控制。
飞机机翼的内部容积占据了油箱，油箱分为5舱室。 在这种情况下，在机翼的末端可以安装额外的坦克。 严禁在全端油箱存在的情况下进行特技飞行。
起落架是经典的三轮车。 与P-47 Thunderbolt一样，主机架在缩短时缩回机翼。 在版本C和D的飞机上，起落架缩短系统是液压的，而在其他版本上它是机械的。 前起落架是不可控制的，在滑行期间通过制动各个主轮来进行转弯。
1947 年夏天开始向部队交付飞机。 首批远程战斗机在第 14 战斗机大队服役，总共交付了 226 架 F-84B 型战斗机。 紧随其后的是 F-191C 的 84 飞机版本，它与之前的型号基本相似，但改进了炸弹机制和改进了电子设备。 下一个 F-84D 型号也没有充分量产；总共生产了 151 架飞机。 该模型具有改进的燃料系统和加强的机翼结构。
5月，下一版F-1949E战斗机84除了6x12,7-mm机器外还能够携带32导弹或2x454-kg炸弹。 根据Alexander Kartveli的想法，F-84E战斗机应该是Thunderjet的最后一次改装，但事实上它的结果却不同。 在上个世纪的50开始时，一种小型战术核弹药进入了美国空军。 当时，军方没有合适的战术载体，他们把注意力转向远程F-84E战斗机，它决定转换成小型核轰炸机。
该飞机的新改装获得了F-84G的称号，并成为F-84系列中最受欢迎的飞机，其中有一架直翼X-NUMX飞机。 F-3025G战斗机是第一个获得携带核能力的美国战斗机 武器。 第一批生产车辆于今年8月1951与空军一起服役，而在1952的冬季，一些战斗机被转移到韩国进行飞机的战斗测试。 F-84G战斗轰炸机配备了自动驾驶仪和空中加油设备。 在1954中，F-84G在大西洋上为单座喷气式战斗机进行了创纪录的直飞航班。 由于使用了更宽敞的舷外油箱和配备35 kgf旅的新型J29-A-2540发动机，最大战斗机射程达到了3240 km。 最新修改的F-84的序列发布于1953年7月停止。
到1956年战略 航空 美国司令部决定完全放弃使用F-84G战斗机，而战术司令部则使这些战车服役了一段时间。 同时，从生产的3多架战斗机中，1936年交付给了北约国家。 长期以来，这些飞机与中欧华沙条约组织的部队进行了有效对抗。 此外，这些机器还用于南斯拉夫空军（1953年至1974年）。
战斗使用
朝鲜战争期间使用最广泛使用的F-84战斗机，从1950年末开始。 这架飞机明显不如苏联战斗机米格-15，但它作为一名战斗轰炸机证明了自己非常出色。 在1952中，G版战斗机出现在韩国的天空中。在战争的最后几个月，来自84和58战斗机轰炸机机翼的F-49G飞机对朝鲜灌溉水坝发起了一系列打击，这对当地经济非常重要。 战斗轰炸机的第一个目标是Toksan大坝，位于平壤以北20公里的Potong河上。 今年5月13在1952上发射了对大坝的轰炸，59飞机配备了454-kg炸弹参与了突袭。
空袭的第一批结果似乎令美国指挥部失望。 尽管收到了损坏，但大坝无法被摧毁。 但第二天早上拍摄的照片显示，目标已实现。 在夜间，在水的压力下，被轰炸破坏的大坝倒塌，洪水覆盖了广阔的区域。 除其他外，几公里的高速公路和铁路被摧毁，连接该国的北部和南部，几个定居点和机场。 朝鲜运输系统只有一次空袭比前几周的轰炸造成更多的伤害和破坏。 受到这一成功的鼓舞，美国人重复类似袭击，袭击了Kouwong和Chasan的水坝。
值得注意的是，F-84几乎把朝鲜战争的最后一点放在了朝鲜战争中，当时27七月1953，战斗机在韩国北部的机场进行了一系列罢工。 根据美国官方数据，在F-84在美国空军的整个运行期间，他们在空战中摧毁了11敌机，包括10 MiG-15;所有这些胜利都是作为朝鲜战争1950 - 1953的一部分赢得的，仅在1951中获胜。
F-84G飞行表现：
尺寸：翼展 - 11,13 m。，长度 - 11，6 m。，高度 - 3,84 m。
翼区 - 24,15广场。 米
飞机的正常起飞重量为8200 kg。，最大起飞重量为10 586 kg。
发动机型号 - 1 TRD Wright J65-A-29，非受力牵引 - 1х2540kgf。
最高速度 - 1100 km / h。，巡航 - 777 km / h。
海拔高度范围 - 1610 km。
实用范围PTB - 3240 km。
实用天花板 - 12 350 m。
船员 - 1人。
武器装备：6X12,7-mm机枪M3（每桶300弹药）。
战斗负荷：2020悬挂装置上的4 kg：不同版本的907，454,340和227公斤炸弹，127-mm NUR，一个907公斤核弹Mk.7。
信息来源：
- http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/5511-istrebitel-f-84-thun.html
- http://www.airwiki.org/enc/fighter/f84g.html
- http://www.airwar.ru/enc/fighter/f84e.html
- http://ru.wikipedia.org
新型喷气式战斗机的初稿假设对成功的P-47 Thunderbolt活塞式战斗机的设计进行了初步改造，以便使用涡轮喷气发动机（TRD），发电厂位于机身底部。 然而，在该方案的工作中，战斗机的设计者面临着与发动机的放置相关的大量问题。 因此，10月1944，亚历山大·卡特维利（Alexander Kartveli）投入了徒劳无益的尝试来重新设计旧战斗机并开始设计一款全新的汽车。
在新型战斗机的设计过程中，人们非常注意减少其空气阻力 - 这是远程护航战斗机的主要特征。 结果，该飞机设计了优雅的纤薄机身，具有很大的伸长率。 发动机位于机身中部的驾驶舱后面，由来自圆形前进气口的空气提供动力，其通道位于驾驶舱底板下方。 在这种战斗机布局的框架内，机身的整个有用体积被填满，并且几乎没有用于放置燃料箱的空间。 因此，主要的燃料供应位于机翼，其轮廓的相对厚度为12％（对于那些年的大多数飞机，这个数字不超过11％）。
11 11月1944，空军司令部正式批准了新项目并订购了3战斗机原型机。 其中第一个，名称为XF-84，已于12月1945准备就绪。 今年2月，1946正式展示了战斗机，空军代表通过订购YP-25A和84系列P-75A战斗机的84预生产样品，对新飞机的性能表示赞赏。 后来，通过减少预生产单位的数量，生产飞机的数量增加了10单位。 在1946结束时，新战斗机正式命名为Thunderjet。
在今年的1946的最后一个2月，F-84 Thunderjet首先在空中飞行，飞行试飞员Major W. Lane。 为了加速8月1946的测试，第二架YP-84战斗机抵达了Murok。 两架飞机均配备通用电气TRX J35-GE-7，最大推力为1700 kgf。 执行的飞行测试表明了非常好的操纵特性和机器稳定性。
结果，该飞机投入使用，虽然有一些保留。 因此，军方要求增加机器的射程，并用更快速射击的样品取代M2机枪。 为了尽快开始连续生产战斗机，飞行距离达到了1370 km。 安装两个容量为870,5 l的燃料箱。 在机翼的两端。 与此同时，对这种坦克的战斗机的飞行试验完全是正式进行的，没有对其对战斗机的操纵和稳定性的影响进行适当的验证，随后造成了大量的灾难和事故。 如果我们谈论12,7-mm机枪M2，那么它们将在串行机器上更换，以获得更快的速度M3（1200 rds / min）。 完成对飞机的改进是安装了更先进的发动机J35-A-15。 第一批生产战斗机获得官方F-84B指数。
结构和修改的描述
战斗机的机身有一个圆形截面，由3-x部分组成：鼻子，中间和尾巴。 在鼻子部分有一个进气口，电子设备单元（A-1雷达瞄准具和无线电台），一个前起落架。 在中间部分有一个飞行员舱，3油箱和机翼附件。 使用增压泵将燃料供给发动机。 在机身中部的下表面是一个带孔的制动襟翼，由2液压缸控制。 屏蔽的最大偏转角为55度。
驾驶舱密封并配备弹射座椅;空气用于加热，从发动机压缩机中取出。 驾驶舱灯笼是可移动的，并具有泪珠形状。 从F-84E版本开始，手电筒的长度已根据空军的新标准增加。 尾部组件连接到后机身，用于发射火箭助推器的可拆卸悬挂组件位于下部。
战斗机机翼的设计是双晶石。 机翼用螺栓固定在机身上。 机翼机械化包括副翼和开槽襟翼。 松开后，襟翼向后移动并向下偏转40度。 机翼的副翼具有助推器独立控制系统。 修剪器由安装在战斗机控制杆上的杠杆控制。
飞机机翼的内部容积占据了油箱，油箱分为5舱室。 在这种情况下，在机翼的末端可以安装额外的坦克。 严禁在全端油箱存在的情况下进行特技飞行。
起落架是经典的三轮车。 与P-47 Thunderbolt一样，主机架在缩短时缩回机翼。 在版本C和D的飞机上，起落架缩短系统是液压的，而在其他版本上它是机械的。 前起落架是不可控制的，在滑行期间通过制动各个主轮来进行转弯。
1947 年夏天开始向部队交付飞机。 首批远程战斗机在第 14 战斗机大队服役，总共交付了 226 架 F-84B 型战斗机。 紧随其后的是 F-191C 的 84 飞机版本，它与之前的型号基本相似，但改进了炸弹机制和改进了电子设备。 下一个 F-84D 型号也没有充分量产；总共生产了 151 架飞机。 该模型具有改进的燃料系统和加强的机翼结构。
5月，下一版F-1949E战斗机84除了6x12,7-mm机器外还能够携带32导弹或2x454-kg炸弹。 根据Alexander Kartveli的想法，F-84E战斗机应该是Thunderjet的最后一次改装，但事实上它的结果却不同。 在上个世纪的50开始时，一种小型战术核弹药进入了美国空军。 当时，军方没有合适的战术载体，他们把注意力转向远程F-84E战斗机，它决定转换成小型核轰炸机。
该飞机的新改装获得了F-84G的称号，并成为F-84系列中最受欢迎的飞机，其中有一架直翼X-NUMX飞机。 F-3025G战斗机是第一个获得携带核能力的美国战斗机 武器。 第一批生产车辆于今年8月1951与空军一起服役，而在1952的冬季，一些战斗机被转移到韩国进行飞机的战斗测试。 F-84G战斗轰炸机配备了自动驾驶仪和空中加油设备。 在1954中，F-84G在大西洋上为单座喷气式战斗机进行了创纪录的直飞航班。 由于使用了更宽敞的舷外油箱和配备35 kgf旅的新型J29-A-2540发动机，最大战斗机射程达到了3240 km。 最新修改的F-84的序列发布于1953年7月停止。
到1956年战略 航空 美国司令部决定完全放弃使用F-84G战斗机，而战术司令部则使这些战车服役了一段时间。 同时，从生产的3多架战斗机中，1936年交付给了北约国家。 长期以来，这些飞机与中欧华沙条约组织的部队进行了有效对抗。 此外，这些机器还用于南斯拉夫空军（1953年至1974年）。
战斗使用
朝鲜战争期间使用最广泛使用的F-84战斗机，从1950年末开始。 这架飞机明显不如苏联战斗机米格-15，但它作为一名战斗轰炸机证明了自己非常出色。 在1952中，G版战斗机出现在韩国的天空中。在战争的最后几个月，来自84和58战斗机轰炸机机翼的F-49G飞机对朝鲜灌溉水坝发起了一系列打击，这对当地经济非常重要。 战斗轰炸机的第一个目标是Toksan大坝，位于平壤以北20公里的Potong河上。 今年5月13在1952上发射了对大坝的轰炸，59飞机配备了454-kg炸弹参与了突袭。
空袭的第一批结果似乎令美国指挥部失望。 尽管收到了损坏，但大坝无法被摧毁。 但第二天早上拍摄的照片显示，目标已实现。 在夜间，在水的压力下，被轰炸破坏的大坝倒塌，洪水覆盖了广阔的区域。 除其他外，几公里的高速公路和铁路被摧毁，连接该国的北部和南部，几个定居点和机场。 朝鲜运输系统只有一次空袭比前几周的轰炸造成更多的伤害和破坏。 受到这一成功的鼓舞，美国人重复类似袭击，袭击了Kouwong和Chasan的水坝。
值得注意的是，F-84几乎把朝鲜战争的最后一点放在了朝鲜战争中，当时27七月1953，战斗机在韩国北部的机场进行了一系列罢工。 根据美国官方数据，在F-84在美国空军的整个运行期间，他们在空战中摧毁了11敌机，包括10 MiG-15;所有这些胜利都是作为朝鲜战争1950 - 1953的一部分赢得的，仅在1951中获胜。
F-84G飞行表现：
尺寸：翼展 - 11,13 m。，长度 - 11，6 m。，高度 - 3,84 m。
翼区 - 24,15广场。 米
飞机的正常起飞重量为8200 kg。，最大起飞重量为10 586 kg。
发动机型号 - 1 TRD Wright J65-A-29，非受力牵引 - 1х2540kgf。
最高速度 - 1100 km / h。，巡航 - 777 km / h。
海拔高度范围 - 1610 km。
实用范围PTB - 3240 km。
实用天花板 - 12 350 m。
船员 - 1人。
武器装备：6X12,7-mm机枪M3（每桶300弹药）。
战斗负荷：2020悬挂装置上的4 kg：不同版本的907，454,340和227公斤炸弹，127-mm NUR，一个907公斤核弹Mk.7。
信息来源：
- http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/5511-istrebitel-f-84-thun.html
- http://www.airwiki.org/enc/fighter/f84g.html
- http://www.airwar.ru/enc/fighter/f84e.html
- http://ru.wikipedia.org
信息