苏联情报部门如何“骗”美国同事上飞机
根本 故事 任何飞机的诞生史，都是一部情报斗争史。是的，只要向其中添加一些宣传、谣言和猜测，你就会得到一个精彩绝伦的故事，然而其中却包含着大量的例行工作。
我们今天的故事并不完全是关于军备竞赛的，但它在世界另一端发生的事情中也发挥了重要作用。
事实上，这一切都始于越南战争期间。我认为苏联当时就宣布自己是 航空 超级大国。这很公平，因为在第二次世界大战期间，苏联在航空领域的发展，说得委婉一点，并没有受到盟军的重视，盟军确实认为他们的技术更为先进。
是的，这是有一定前提的，美国人对“眼镜蛇”和“眼镜王蛇”表现出了极大的不屑，虽然这些飞机在我们看来确实很出色，但不知何故，美国人却认为这些飞机毫无价值，他们将这些飞机视为彻头彻尾的垃圾。英国人也保持了谦虚的沉默，因为他们送给我们的东西并没有什么更高的价值。喷火式战斗机直到战争即将结束时才抵达苏联，当时苏联已经拥有大量自己的飞机。
但是，试着向美国飞行员证明他的 P-51 野马战机并不是完美的！是的，最初这也是一个非常无趣的现象，但英国人想到了这一点，重新设计了空气动力学并给它配备了正常的发动机。如果我们拥有这样一台拥有 2000 马力的机器，那么就连蜂鸟都会避开牦牛。
好吧，就是这样，战争结束了，喷气时代即将到来，每个人都开始研究新一代飞机，而俄罗斯人正在从缴获的德国发动机上挖掘出一些东西，因为那时他们还没有自己的发动机。
于是战争开始了，先是在朝鲜，然后是越南。世界上最优秀的美国飞行员，驾驶着世界上最优秀的美国飞机，也开始被击落。此外，击打起来很痛，而且经常是用脚。是的，我们可以说他们为此使用了来自 Kozhedub 师的警卫王牌，但是，对不起，谁强迫美国人派遣新手参战？而且无论如何，谁说战争对美国来说一切都应该是轻松顺利的呢？
“我的幻影，像子弹一样，快……是……”
总的来说，米格 17 和米格 19 让我们觉得俄罗斯人的所作所为并不像我们所希望的那样顺利和顺利，而米格 21 在越南制造了一场真正的珍珠港事件。此后，美国开始认真审视铁幕背后所做的事情。
七十年代确实是军事科学的鼎盛时期。正是在这个时候，最有效和最致命的 武器，现在仍在服役的有：米格 31、苏 27、F 15、F/A 18。 坦克. 火炮。船舶。直升机。而那些年开发的几乎所有东西都在世界各地的各种冲突中发挥作用。
当时，美国拥有一些非常出色的设计师，他们立即着手设计一架可以与米格 21 匹敌的飞机。
当然，“斗篷骑士”也开始了追捕，目的是获取有关苏联飞机设计师的新工作的信息。而这也很正常，毕竟我们需要知道今天研制的新飞机明天能够承受什么？
在一场幕后斗争中，美国和苏联情报部门的代表发生了冲突。
我们不太可能在未来几年内了解这个故事的全部细节，但让读者欣喜的是，这一次苏联情报人员完全胜过了他们的美国同事。是的，药剂的激活并没有被忽视；我们的队员们立刻意识到了游戏的意义并开始撸起袖子干活。
但这项工作并不是要抓捕每一位暴露的特工。航空设计局和工厂周围徘徊着许多人，即使逮捕其中的大部分人也无济于事。至少会出现新的特工，尽管数量不会那么多。
显然，并非所有人都已被确认身份；还有一些有机体获取信息并将其提供给他们的中央情报局联系人。但也有一些人引起了苏联反间谍部门的注意并被“揭露”。正是通过这样的人，他们开始向美国提供虚假信息。有一次，我偶然看到了 VASO 设计局部门负责人亚历山大·谢里舍夫 (Alexander Seryshev) 写的一本回忆录小册子。其中，短短五行信息表明，设计局有 10 至 12 人不断参与制定“掩护措施”。也就是说，开发了虚假的文件和虚假的计算，然后，您明白，它们随后被使用。
有些人可能认为这一切看起来并不十分严重，但是......人们可以记得，当他们发现事实上苏联坦克的装甲略强一些，速度和动力储备略强一些时，对方收到了多少不愉快的意外。关于这方面的记载比关于飞机的记载要多一些，但是谁说在航空领域一切都更安静呢？
大量虚假信息涌入海洋。嗯，不是河流，而是溪流，但规模相当大。 60 年代苏联进行了大量飞机研制，这在一定程度上起到了作用。并且，正如我们的习惯一样，所有事情都会严格保密。
最重要的是，模型的种类令人惊叹。这里有带可变后掠翼的战斗轰炸机（米格 27）、拦截/侦察机（米格 25）、带可变后掠翼的战斗机（米格 23）、带可变后掠翼的轰炸机（苏 24）以及同样带可变后掠翼的超重型轰炸机（图 22M）。
其实，在最秘密的角落里，苏-27 和米格-31 的研制工作正在进行中。稍后我们会详细介绍。
总体而言，另一方的观点是，俄罗斯人即将用他们的新型、无疑具有致命性的飞机占领天空。如果说美国空军的一切还算顺利，F-15 的研制工作正在如火如荼地进行着，那么美国海军内部就没有什么混乱，但每个人都清楚，是时候放弃 F-4 幻影战机了。该机器非常过时，只能用于对付航空领域完全落后的国家，即使在那时，俄罗斯人（苏联）也开始用米格战机在世界各地巡逻。全世界都开始购买，每个人都喜欢苏联飞机在过去两次战争中对抗美国飞机的方式。
必须采取一些行动，而且必须像昨天发生过的那样立即行动。这里有一个非常重要的人物发挥了作用：罗伯特·斯特兰奇·麦克纳马拉。
麦克纳马拉是他那个时代最聪明的人。他和他的团队使福特公司避免了悲惨的结局，并成为福特公司第一位非家族成员担任公司董事长。把他从这张舒适的椅子上拉下来的正是美国第 35 任总统约翰肯尼迪。就这样麦克纳马拉成为了美国国防部长，而且并不是普通的国防部长，而是在两任总统的领导下任职了 2 天的部长。简而言之，没有人担任美国国防部长的时间比麦克纳马拉更长。
1962年XNUMX月的古巴导弹危机期间，麦克纳马拉作为国家安全委员会执行委员会委员，在解决古巴导弹危机中发挥了重要作用。他坚决支持封锁而非硬性选择。 火箭 袭击并帮助说服参谋长联席会议同意封锁选项，这是一个明智的决定，有助于避免双方的伤亡。我们巧妙地对核战争保持沉默。
唯一的问题是这需要他付出多大的勇气。在我们的案例中，麦克纳马拉在我们的故事中扮演了重要角色。也正是因为麦克纳马拉在古巴导弹危机后对俄罗斯的能力形成了自己的印象，他才非常认真地对待收到的信息。
而麦克纳马拉决定在飞机研发方面对苏联采取先发制人的回应。但与此同时，麦克纳马拉非常担心军事成本的不断增长， 舰队 和美国空军。必须指出的是，美国海军和空军在 F-4 幻影战机替换问题上对国防部长施加了巨大压力。其动机很明显：美国为什么需要一架被俄罗斯人从尾部和机翼同时射击的飞机？
麦克纳马拉提出了陆军和海军使用一架飞机的绝妙主意。 F-35 系列今天所实现的目标，正是麦克纳马拉在 1961 年想要实现的。
当时，麦克纳马拉认为这是一个好主意：创建一个适用于两种运营商的单一设计，可能节省数百万美元的研发费用。部长认为F-111是一个不错的选择，但可惜的是，作为一架重型舰载战斗机，这架飞机根本就不好看。
陆军与波音公司和 F-15 共舞，但海军版却没有成功。即使按照空军的标准，这架飞机也太重了，根本不适合海上作战。此外，已经有消息称俄罗斯人正在研制带有 CIS 的飞机，因此任务正是如此：飞机必须配备可变后掠机翼。从原则上来说，这是合理的：在最小后掠角下，机翼可确保在航空母舰甲板上起飞和降落，在最大后掠角下，可确保超音速飞行。此外，机翼处于最大后掠角的飞机比具有正常机翼的飞机占用的空间小得多，这对于机库和航空母舰升降机来说非常非常有用。从图中可以清楚地看到这一点。
此外，可变后掠翼在超音速飞行、区域长期巡逻和“混战”期间剧烈机动方面的空气动力学性能也存在缺陷。
因此，俄罗斯人正在飞行，他们需要一架新飞机，比俄罗斯的更好，他们需要快速而便宜的飞机。这就是麦克纳马拉对这个问题的大致描述。此外，对于麦克纳马拉来说，理想的选择是 F-111，它可以以所有可能的形式生产：战斗机、轰炸机、海军飞机。但并不是所有你想要的都有可能实现。
正如您从历史上所知，格鲁曼公司与 CIS 合作的飞机设计已获得批准并投入使用。
如何快速且廉价地制造一架飞机？嗯，最简单的方法就是利用已经发明的东西，并将其改进到所需的条件。格鲁曼公司走的正是这条路。
基本上，这是最近为美国海军建造的飞机。这是通用动力公司 F-111B 的创意，它赢得了当之无愧的绰号“海豚”。
顺便说一句，格鲁曼与通用动力公司合作开发了这架飞机（带着陆装置的尾部、底盘），因为格鲁曼了解舰载航空。但它并没有起飞，或者说 F-111B 起飞了，但飞行状态却让舰队并不认为驾驶“海猪”在海上与俄罗斯人作战是一件乐事。
但格鲁曼公司的首席设计师（后来担任总裁）迈克·佩莱哈赫却有了一个想法，并因此产生了“303项目”，其本质是建造一架新型战斗机，最大限度地利用失败的F-111B的研究成果。
要知道从40世纪10年代末开始，格鲁曼公司就一直致力于可变后掠翼领域的研究。战后，在获得了德国在此方向上的更多发展后，美国人开始努力工作并最终制造出 F-1F-XNUMX“美洲虎”，这是第一架具有 CIS 的全战斗机。确实，“美洲虎”由于设计过于复杂而未能投入生产，但格鲁曼公司积累的经验使其得以继续前进。
总体而言，尽管存在各种可能性，但 CIS 没有其他替代方案。所需要的是一架真正重型的飞机，可以完成非常广泛的作战任务，从在 AUG 上巡逻到拦截敌机和（尤其重要的）反舰导弹。嗯，能够在航空母舰的甲板上起飞和降落。
广泛的作战任务为发动机和空气动力学创造了多模式能力。在第一和第二个发展水平上，CIS 的真正替代品尚未出现，也不可能有。要“一次性”实现短距起飞/滑跑、超音速飞行、长航程以及亚音速下的高机动性——世界上任何一个航空设计局都很难找到其他方式来解决这一问题。
此外，美国人不仅要超越当时真正与其竞争的米格 21，而且还要超越其后继者......而且制造过程中出现了一些奇怪的事情，很难理解苏联正在开发什么。因此，佩莱赫奇二话不说，就开始着手“反米格 21”计划。幸运的是，Pelekhech 有几何数据；他在布尔歇航空展上研究了米格 21。
工作就开始了...他们开始将 F-111B 塑造成 F-14。
最左边是迈克尔·佩莱哈切 (Michael Pelehache)，后面跟着他的两名工程师和半名空军将领，他们假装听懂（但实际上并不明白）正在讨论的内容。
总体而言，在一架飞机的基础上制造另一架（通常是更好的）飞机，已成为世界各地一种惯例。我们的飞机做到了（LaGG-3 – La-5），德国的飞机做到了（FW-190A – FW-190D），英国的飞机也用美国野马做到了。你可能会说，“这有什么大不了的，我们只是换了发动机”，但在这“只是”的背后有大量的工作要做，因为用风冷发动机替换水冷发动机（在我们的案例中）和反之亦然（在德国的案例中）需要进行大量的改动，包括空气动力学、重心等方面的工作。
在竞争进行的同时，项目也在不断发展，最终到了 1969 年，米格 23 开始在苏联服役。
“啊哈！” - 美国人说道，然后继续工作。当时麦克纳马拉已经辞职，但这并没有改变任何事情。
这里必须指出的是，这再次涉及到了情报工作。今天很多人指出，米格 23 显然是为 F-111 而设计的，但米格 23 于 1962 年首飞，而 F-111 于 1964 年首飞，而且那时就装有常规机翼。带有 KIS 的版本于 1965 年首次推出！因此，这里谁从谁那里窃取了什么的问题仍然悬而未决。但是F-111于23年比米格-1967早两年服役这一事实意味着什么呢？是的，事实是，你越着急，别人就越笑。至少 1996 年是 F-111 的最后一年，而米格 23 仍在飞行。是的，在第三世界，但这并没有削弱这架飞机的能力，相反，这表明它制造得非常坚固。
至少在很短的时间内就已明确，F-111 不会是舰载飞机。最初，问题在于起飞重量过高以及发动机功率较弱。考虑到发动机从 F-111 移植到 F-14，值得为它们唱一首单独的颂歌。
这与“我用我所拥有的一切塑造他”的选择是一样的。普惠 TF30 发动机根本不适合战斗机，即使是重型战斗机。它们经济实惠，加上 CIS，可以实现长距离巡航速度，但事实上 TF30 从未打算用作战斗机发动机。它们的设计并不适用于当时空战中典型的推力的持续快速变化以及高负荷。轰炸机的飞行平稳而平静 - 是的，但是机动性......
如果飞行员过于突然地操作油门杆，TF30 在大攻角或偏航时容易出现喘振和犹豫，这对于战斗机动来说是完全正常的。
此外，由于发动机的功率达不到要求，或者说非常弱，格鲁曼工程师将它们安装得相隔约三米，以便在它们之间留出空间来容纳导弹并形成较大的升力面。至于升力，坦率地说，F-14 总升力的一半以上来自格鲁曼所谓的“薄饼”——发动机舱之间的表面面积。
但是，如果由于其中一个发动机发生故障（尤其是由于喘振），由此产生的俯仰抖动可能会导致不受控制的旋转。压缩机故障导致40多架F-14飞机损失。如果早期的“雄猫”战斗机经历过惨烈的战斗，那么因压缩机故障而损失的战机数量可能比因敌军的攻击而损失的战机数量还要多。
雄猫飞行员将他们的飞机描述为“一台靠两块废金属运行的好机器”。
美国人知道 TF30 不是小菜一碟吗？是的，我们知道。但问题是，TF30 从未被视为 F-14 的主要发动机。它仅用于使 Tomcat 项目启动、测试和投入使用。 TF30 将被普惠公司开发的最新先进技术发动机 F401 所取代。 ATE 一直没有出现，因此“雄猫”一直使用 TF30 飞行，直到生产即将结束，才有了优质的发动机通用电气 F110，并成为 F-14D 的基础，但为时已晚。
1984 年，海军部长、前海军飞行员约翰·莱曼表示，TF30/F-14 组合“可能是多年来最糟糕的发动机/飞机组合”。TF30 只是一个糟糕的发动机...”。
没有其他的了。他们急于“追赶并超越”俄罗斯人。
其实一切都是自然的。米格 23 于 1961 年开始研制，于 1967 年首飞（我们说的是原型机“23-11”，而不是 8 年试飞失败的 E-2/1962），并于 1969 年投入使用。F-14 的研制历时四年，于 1974 年投入生产并投入使用。 2006 年，它被移除了，但米格 23/27 却不能，因为它仍然在研发中。
如果忽略“雄猫”飞机的几个显著缺点（重量、成本、发动机薄弱且不可靠），它是一款出色的飞机。如果要与谁进行比较，最接近且唯一的类似物就是米格 31。但这是不久的将来要写一篇单独文章讨论的主题。
关于 F-14 雄猫战机的内容已经有很多，但相当单调。当然，他们大多都对此表示赞扬。现代化、电子设备精良，拥有威力强大且射程远的“不死鸟”导弹等等。
就像詹姆斯邦德的阿斯顿马丁一样，Tomcat 在电影中的名气远大于现实生活中的名气。 《壮志凌云》和汤姆·克鲁斯——好吧，每个人都明白，这些都是无法被打败的王牌。但让我们面对数字吧。这有时比计算一部大片（甚至一部非常好的大片）的数百万票房收入更有用。
在生产了 1991 架各型号飞机后，该项目于 712 年结束。
F-4 的前身共生产了 5195 架，其后继者 F/A-18 大黄蜂共生产了 1480 架，并且也积极出口。
事实上，它就在这里...
F-14 的设计初衷是保护舰队，其主要任务是夺取空中优势，但在战斗中（除 1981 年和 89 年在利比亚的几次空战外），它主要作为轰炸机参与，幸运的是，载荷允许它这样做。两伊战争又是另外一个侦探故事。
奇怪的是，712 架飞机最终无可挽回地导致格鲁曼公司倒闭并被诺斯罗普公司收购。
现在我们可以很肯定地说，美国人在这场“情报战”中惨败，因为：
- 匆忙制造了一架不符合当时要求的飞机；
- 一些可能为美国提供更先进飞机的有前景的项目被推迟；
- 尽管存在缺点，但由于普惠公司的说客，F-14 被尽可能地拖延了很长一段时间，这对该国的国防能力并没有产生最好的效果;
-这家当时最优秀、历史最悠久的舰载飞机制造商破产并退出了航空制造业。格鲁曼公司被诺斯罗普公司收购，不再从事舰载航空兵业务。
总体来说，这是一次非常重大的打击，但事情还没有结束！ 1981 年，米格 31 和苏 27 飞上蓝天，从那一刻起，航空界开始按照略有不同的标准生存。 F-14开始载入史册。
有时，精心编造的虚假信息比三个团的轰炸机更有效。
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