多用途MiG-29С战斗机
到1991结束时，Dementiev MAPS的MAPS生产了大约一年的1,2千米MiG-29单座战斗机，下诺夫哥罗德的一家工厂组装了一架关于200的MiG-29UB。 按照苏联飞机产业的发展规划，在这时间预计用于生产米格29M的翻译MAPE：前29年需要建立该实施方案的1990机与米格60平行，并在未来10年这一数字上升到300 -400（与此同时，在1986-1995中，他们希望制造27 MiG-29K - 船舶战斗机）。 但是MiG-29M调试被延迟了，到1990-s开始时，只完成了飞行设计测试，以及第一个GSE阶段的部分测试。 与此同时，1986年发生了一件事，要求立即采取措施使包括米格-XNUMX在内的一些苏联战斗机现代化。 在莫斯科，一名国防企业托尔卡乔夫的雇员随后被捕。 多年来，托尔卡乔夫被西方情报部门招募，通过了有关最新苏联作战飞机的装备和武器系统的秘密信息。 在对间谍案进行调查期间，有可能找出哪些信息可能“泄漏”到西方。 根据这一点，制定了一项行动计划，以弥补对该国防御的破坏。 特别是，MIG被指示用先进的武器控制系统修改MiG-29拦截器和MiG-31战斗机。 还假定，在他们的样本敲定和以前发布的钻机（初29独立实体以类似的方式来修复工厂大部分米格1980P的升级米格25PDS和数百架米格25ML的版本 - 在米格23MLD） 。 因此，出现了MiG-23С和MiG-29Б飞机。
由于最近发布用于测试的MiG-29М在设计和技术方案上与串行战斗机截然不同，并且在其上使用的新武器控制系统需要经过长时间的改进，因此决定将新版本的第29个与9统一起来 - 13“，在生产中掌握。 新型战斗机计划引进新型空对空导弹，最初用于MiG-29M。 这主要涉及具有主动雷达制导头的中程制导导弹RVV-AE，以及带有热导航头的P-27T，P-27Т和P-27РE增加了发射范围。 SUV-29S战斗机武器控制系统将建立在NIIR（科学和生产协会“Fazotron”）在Kirpicheva Yu.P.的指导下开发的RLPK-29М（雷达瞄准系统）的基础上。 （然后是V. Frantsev）。 雷达瞄准复合体由H019M雷达，新计算器Ts101M和光学电子瞄准和导航复合体OEPrNK-29-1组成。 从之前的RLPK-29开始，先进的RLPK-29М以增强的抗噪性，深入的嵌入式监控系统和新软件而着称。 此升级允许同时攻击2目标2导弹与TGS或ARGS。 在OEPRNK-29-1中，实施了一种组合控制模式，用于从大炮射击空中目标。 两个复合体SUV-29С也可以在训练模式下工作。 “MiGA”战斗负荷应该增加到4000 kg（在四个多锁翼翼架上提供了8个500千克炸弹的悬架），而战斗机的最大起飞重量几乎达到了20吨。 此外，MiG-29С战斗机应配备改进的自动控制系统，在大迎角时提供更好的稳定性和可控性 - 最大角度达到28度。
米格-29C的主要任务是小型地区，军事团体和重要物体的防空。 在这种情况下，假设使用空中目标的策略如下：
位于战斗接触线（前线）10-15公里处的地面雷达站保证雷达控制距离敌方飞机后面几乎250公里的距离，高度超过10千。 米 低飞行目标的20-40公里数。 MiG-29在待机模式下从机场起飞，位于前线~100 km，最长8分钟，使用日期命令点的隐藏传输自动引导到目标。 空中目标在高度20-23处飞行。 米 速度高达2千 公里/小时和海拔高度10-20 th。 米 速度高达2,5千 公里/小时战斗机即使在接近前线之前也会毁坏。 凭借经济的爬升模式，MiG-29能够在240-230 km的距离内摧毁平流层高速空中目标; 当用完全加力模式飞行时 - 距机场170-180公里。 中等高度的战斗机建议目标的高度。 拦截在高度20-23千飞行的空中目标。 m，它暗示16-17的高度。 米 如果MiG-29应拦截低空空中目标，那么它将飞向12-12,5。 米 在未来，战斗机将移动到3,5-4的高度。 m，确保机载RLPK的稳定运行，以及执行必要的垂直机动的能力。 米格是在空气目标的前半球诱导的。 如果第一次攻击失败，则MiG设法占据进行重复攻击的位置。在MMP的1988-1989年份中为他们进行。 米高扬测试武器控制系统重新装备了两个串行米格型«9-13»。 其中第一个（No.405，板载号码05）在1月20上播出了1989，第二个 - （No.404，板载号码04） - 30在6月1989上播出。 在这些飞机上，CCB-29C作为一个整体的操作和升级的RLPK-29М，RVV-AE导弹的使用进行了测试。 例如，在405上，他们首次成功地在2-空中目标上同时发射了2-x导弹。 在测试过程中，证明了新的武器控制系统提供了在方位角间隔超过8度或位于10以上的目标上顺序或同时发射火箭 m在一个方位角上。 当进入两个目标的允许发射区域并且在系统屏幕上出现相应符号的单个指示时，可以以自动或手动模式执行发射。 如果允许发射区域中的目标依次进入，则分别按顺序发射火箭。 9月，年度1991最终测试了两台机器。 在1994中，采用了MiG-29С。 到了这个时候MAPO他们。 Dementieva几乎生产了50这样的战斗机，但只有16被俄罗斯空军收购。 第一架MiG-29S进入了Shaykovka的战斗机团，这类车辆也被转移到了Akhtubinsk的GLITZ以及Lipetsk的纸浆和造纸工业。 具有新型中程导弹的战斗机装备，主要是RVV-AE，带有主动雷达制导头，与连续“第29天”相比，其在空战2,5-3次数上的效率提高了。
然而，在1992年，俄罗斯国防部决定停止购买MiG-29。在经济危机的情况下，同时建造两种类型的前线战斗机被认为是不切实际的。 如前所述，在1970年代上半年，战斗机概念的基础 航空 该国的空军基于两种类型的建造原则：MiG-29-70％和Su-27-30％。 还假定这些类型的战斗机的成本比为1：1,9。 但是在实践中，使“即时”的价格如此便宜是行不通的：它的成本仅比“ su”便宜40-50％（在世界市场上，Su-27的成本估计为30-35万美元，而MiG-29-22 -24百万美元）。 关于这些飞机在空军结构上的数量相关性，根据新闻界发布的数据，略微超过了“双胞胎”：到1990年底，在苏联的欧洲部分，签署CFE条约时，共有648架MiG-29和138架Su -27（分别为82％和18％），不包括防空和海军的战斗机。 苏联解体后，俄罗斯空军转移了约400架MiG-29（占80％）和100多架Su-27（占20％）
因此，在16年度在MAPO上推出的MiG-29C战斗机的1991到目前为止已成为已投入使用的此类型的最新车型。 苏-27“持续了一段时间”，然而，它们只是为防空部队建造的。 进一步发展是已知的。 在1997开始时，在俄罗斯国防部举行的军队资助新闻发布会上，特别是有关新战斗机采购的统计数据：俄罗斯国防部在1994，7和1995中购买了1机器， - 不是一个战士。 莫斯科航空生产协会，自1996结束以来专门用于生产军事装备，1960年度没有政府订单。 此时设计局转变为航空科学工业园区“MIG”，也获得了非常少的拨款。 目前情况下唯一的出路可能是“米格”的出口，特别是因为这些飞机在印度，中东以及东欧的一些前“兄弟”共和国一直很受欢迎：通过1992，几乎1991 MiG-300在29外国销售国。
因此，未被俄罗斯空军购买的米格-30С的29战斗机被转换为米格-29СЭ的出口版本。 它们目前位于MAPS仓库中的Lukhovitsy。 顺便说一句，这里有几十款新款MiG-1992，型号为“29-9”，是今年12之前发布的。 设计局准备了在MiG-29SD版本中改进此类战斗机的文件，类似于武器控制系统，使用的命名法 武器 和ACS-MIG 29SE（从米格米格29SE 29SD嵌入装置的不同因此不存在REP具有较低的值;内部燃料上该平面稍低，但燃料系统MIG-29SD提供悬浮翼副油箱）。 MiG-29SD是众所周知的“马来西亚”协议谈判的主题，该协议规定了交付战斗机的分阶段现代化，特别是其装备有飞行加油系统。
两种出口车辆都配备了RLPK-29МETopaz（雷达瞄准系统）和OEPrNK-29-1E（光学电子瞄准和导航复合体）。 除了枪支GSH-301（150弹药弹药）之外，这些战斗机的武器系列包括近6 P-73的导弹; 中程导弹 - 高达6 RVB-AE，两个P-27Т1或P-27Р1; 远程导弹 - 两个P-27РЭ1或Р-27ТЭ1。 此外，该飞机装备有非制导火箭，炸弹和燃烧舱，总重量高达4吨，放置在悬架的6下翼点。 根据客户的要求，可以改变飞机设备的组成（也可以使用国外设备）。 例如，在战斗机空中马来西亚力建立的无线系统TACAN AN / APN-118，装置ILS VOR / ILS-71，GPS TNL-1000接收机状态识别科索尔系统发射机应答器，飞机应答器CO 69M其与西方导航系统配合使用，分频器的另一个无线电台P-800L1和频率为243 MHz的频段。
当07.06.1994签署供应MiG-29战斗机的合同时，马来西亚提出的条件之一是他们的装备有飞行加油系统。 在此之前，没有连续的MiG-29有这样的系统（加油设备计划仅用于MiG-29K，因此，在他们的设计中，他们立即提供了用于放置管道和燃料接收器杆的隔间）。 适合MIG-29伸缩加油前驾驶室的岗位，如常见于国产飞机（MIG-31B，米格29K，苏30，苏27K，苏24M等），如果没有重大的设计改变是不可能的。 在这方面，MAPO MIG的专家开发了一种折衷解决方案，该系统可拆卸，部分设备（杆，杆安装和管道连接点）放置在飞机驾驶舱和左翼流动交叉点的整流罩中。
滑动臂 - 燃料接收器的重量等于75千克，其余系统元件 - 重达30千克。 杆的尖端统一用于接收来自Il-78油轮飞机的燃料，以及来自外国油轮KS-130，KS-10等的燃料。 可以为战斗机的内部和外部油箱加油，最大燃油传输速率为每分钟900升。 燃料接收器，支撑梁在伸展位置支撑，以及系统的其他突出部分可以在一小时内从飞机上移除，并且如果需要，可以再次安装。 加油系统的设计使其可以在MiG-29的任何修改上安装，只需最少的飞机改装。 为了方便加油过程，战斗机的ACS和导航设备也进行了略微修改。 通过机载短程导航系统提供与油轮飞机的搜索和保证会面。 在释放燃料接收器杆之后，飞行员将自动控制系统切换到“加油期间的稳定”模式，并且在外部干扰的情况下，将车辆保持在与油轮相需的距离。
在1995中，新的MiG-29№4808，车载№357被转换为新加油系统的测试。 16 11月1995，油轮Il-78的第一次加油由R.P.执行。 Taskaev，MAPO“MIG”的首席飞行员。 在系统的测试中也参加了MR。 Alykov，试飞员OKB，还有A.A. Goncharov和V.D. Shushunov，军事飞行员。 根据测试人员的说法，在米格-29上实施的加油系统使得飞行的这个困难阶段即使对于中等技能的飞行员也是如此，并且提供搜索油轮和对接的设备比以前在俄制军用飞机上使用的要好得多。 测试表明，在外部整流罩中安装燃油接收器对MiG-29的飞行特性，稳定性和可控性没有显着影响。 三个舷外油箱的运输范围从2900增加到5200公里，加油一次。 加油是在8-400 km / h的高度达到600 km的高度进行的。 许多加油站也以350-500 km / h的速度制造，以模拟来自KS-130的燃料摄入量（马来西亚空军拥有6 C-130运输涡轮螺旋桨飞机，可以转换成油轮）。 1月，1996完成了测试计划下的飞行，并建议在各种改装的MiG-29上使用加油系统。
飞机性能特征：
修改 - MiG-29С;
长度 - 17,32 m;
高度 - 4,73 m;
翼展 - 11,36 m;
翼区 - 38,06 m2;
空重 - 11200 kg;
正常起飞重量 - 15600 kg;
最大起飞重量 - 19700 kg;
内部燃料 - 4540 kg;
悬挂式燃料箱中的燃料 - kg 3800;
发动机型号 - 2 TRDDF RD-33;
推力 - 2x8300 kgf;
最高车速 - 2450 km / h;
地面最高速度 - 1500 km / h;
低空实用范围 - 710 km;
高海拔实际射程 - 1500 km;
舷外坦克的实用范围 - 2100 km;
最大爬升率 - 19800 m / min
实用天花板 - 18000 m;
船员 - 1男子;
武器装备：
- 一把内置枪GSH-301机芯30 mm;
- 战斗负荷 - 4000 kg
六个下翼节点位于：
- 从2到4 URVV P-27P / 6 RVV-AE /到6 P-60M或P-73
- 500-或250-kg炸弹，容器KMGU;
- 在块B-8М1和С-24БНАР80С-8中。
米格-019S的先进雷达H-29M“Topaz”能够同时配备两个目标并发射P-77导弹（AA-12“Adder”，在西方非官方称为“AMRAAMski”）。
由于最近发布用于测试的MiG-29М在设计和技术方案上与串行战斗机截然不同，并且在其上使用的新武器控制系统需要经过长时间的改进，因此决定将新版本的第29个与9统一起来 - 13“，在生产中掌握。 新型战斗机计划引进新型空对空导弹，最初用于MiG-29M。 这主要涉及具有主动雷达制导头的中程制导导弹RVV-AE，以及带有热导航头的P-27T，P-27Т和P-27РE增加了发射范围。 SUV-29S战斗机武器控制系统将建立在NIIR（科学和生产协会“Fazotron”）在Kirpicheva Yu.P.的指导下开发的RLPK-29М（雷达瞄准系统）的基础上。 （然后是V. Frantsev）。 雷达瞄准复合体由H019M雷达，新计算器Ts101M和光学电子瞄准和导航复合体OEPrNK-29-1组成。 从之前的RLPK-29开始，先进的RLPK-29М以增强的抗噪性，深入的嵌入式监控系统和新软件而着称。 此升级允许同时攻击2目标2导弹与TGS或ARGS。 在OEPRNK-29-1中，实施了一种组合控制模式，用于从大炮射击空中目标。 两个复合体SUV-29С也可以在训练模式下工作。 “MiGA”战斗负荷应该增加到4000 kg（在四个多锁翼翼架上提供了8个500千克炸弹的悬架），而战斗机的最大起飞重量几乎达到了20吨。 此外，MiG-29С战斗机应配备改进的自动控制系统，在大迎角时提供更好的稳定性和可控性 - 最大角度达到28度。
米格-29C的主要任务是小型地区，军事团体和重要物体的防空。 在这种情况下，假设使用空中目标的策略如下：
位于战斗接触线（前线）10-15公里处的地面雷达站保证雷达控制距离敌方飞机后面几乎250公里的距离，高度超过10千。 米 低飞行目标的20-40公里数。 MiG-29在待机模式下从机场起飞，位于前线~100 km，最长8分钟，使用日期命令点的隐藏传输自动引导到目标。 空中目标在高度20-23处飞行。 米 速度高达2千 公里/小时和海拔高度10-20 th。 米 速度高达2,5千 公里/小时战斗机即使在接近前线之前也会毁坏。 凭借经济的爬升模式，MiG-29能够在240-230 km的距离内摧毁平流层高速空中目标; 当用完全加力模式飞行时 - 距机场170-180公里。 中等高度的战斗机建议目标的高度。 拦截在高度20-23千飞行的空中目标。 m，它暗示16-17的高度。 米 如果MiG-29应拦截低空空中目标，那么它将飞向12-12,5。 米 在未来，战斗机将移动到3,5-4的高度。 m，确保机载RLPK的稳定运行，以及执行必要的垂直机动的能力。 米格是在空气目标的前半球诱导的。 如果第一次攻击失败，则MiG设法占据进行重复攻击的位置。在MMP的1988-1989年份中为他们进行。 米高扬测试武器控制系统重新装备了两个串行米格型«9-13»。 其中第一个（No.405，板载号码05）在1月20上播出了1989，第二个 - （No.404，板载号码04） - 30在6月1989上播出。 在这些飞机上，CCB-29C作为一个整体的操作和升级的RLPK-29М，RVV-AE导弹的使用进行了测试。 例如，在405上，他们首次成功地在2-空中目标上同时发射了2-x导弹。 在测试过程中，证明了新的武器控制系统提供了在方位角间隔超过8度或位于10以上的目标上顺序或同时发射火箭 m在一个方位角上。 当进入两个目标的允许发射区域并且在系统屏幕上出现相应符号的单个指示时，可以以自动或手动模式执行发射。 如果允许发射区域中的目标依次进入，则分别按顺序发射火箭。 9月，年度1991最终测试了两台机器。 在1994中，采用了MiG-29С。 到了这个时候MAPO他们。 Dementieva几乎生产了50这样的战斗机，但只有16被俄罗斯空军收购。 第一架MiG-29S进入了Shaykovka的战斗机团，这类车辆也被转移到了Akhtubinsk的GLITZ以及Lipetsk的纸浆和造纸工业。 具有新型中程导弹的战斗机装备，主要是RVV-AE，带有主动雷达制导头，与连续“第29天”相比，其在空战2,5-3次数上的效率提高了。
尽管MiG-29C系列飞机的燃油容量有所增加，但建议加油杆的安装作为改进的选择。 在照片中，MiG-29C在Akhtubinsk的GLITS测试期间跟随Il-78M加油机。
然而，在1992年，俄罗斯国防部决定停止购买MiG-29。在经济危机的情况下，同时建造两种类型的前线战斗机被认为是不切实际的。 如前所述，在1970年代上半年，战斗机概念的基础 航空 该国的空军基于两种类型的建造原则：MiG-29-70％和Su-27-30％。 还假定这些类型的战斗机的成本比为1：1,9。 但是在实践中，使“即时”的价格如此便宜是行不通的：它的成本仅比“ su”便宜40-50％（在世界市场上，Su-27的成本估计为30-35万美元，而MiG-29-22 -24百万美元）。 关于这些飞机在空军结构上的数量相关性，根据新闻界发布的数据，略微超过了“双胞胎”：到1990年底，在苏联的欧洲部分，签署CFE条约时，共有648架MiG-29和138架Su -27（分别为82％和18％），不包括防空和海军的战斗机。 苏联解体后，俄罗斯空军转移了约400架MiG-29（占80％）和100多架Su-27（占20％）
因此，在16年度在MAPO上推出的MiG-29C战斗机的1991到目前为止已成为已投入使用的此类型的最新车型。 苏-27“持续了一段时间”，然而，它们只是为防空部队建造的。 进一步发展是已知的。 在1997开始时，在俄罗斯国防部举行的军队资助新闻发布会上，特别是有关新战斗机采购的统计数据：俄罗斯国防部在1994，7和1995中购买了1机器， - 不是一个战士。 莫斯科航空生产协会，自1996结束以来专门用于生产军事装备，1960年度没有政府订单。 此时设计局转变为航空科学工业园区“MIG”，也获得了非常少的拨款。 目前情况下唯一的出路可能是“米格”的出口，特别是因为这些飞机在印度，中东以及东欧的一些前“兄弟”共和国一直很受欢迎：通过1992，几乎1991 MiG-300在29外国销售国。
因此，未被俄罗斯空军购买的米格-30С的29战斗机被转换为米格-29СЭ的出口版本。 它们目前位于MAPS仓库中的Lukhovitsy。 顺便说一句，这里有几十款新款MiG-1992，型号为“29-9”，是今年12之前发布的。 设计局准备了在MiG-29SD版本中改进此类战斗机的文件，类似于武器控制系统，使用的命名法 武器 和ACS-MIG 29SE（从米格米格29SE 29SD嵌入装置的不同因此不存在REP具有较低的值;内部燃料上该平面稍低，但燃料系统MIG-29SD提供悬浮翼副油箱）。 MiG-29SD是众所周知的“马来西亚”协议谈判的主题，该协议规定了交付战斗机的分阶段现代化，特别是其装备有飞行加油系统。
两种出口车辆都配备了RLPK-29МETopaz（雷达瞄准系统）和OEPrNK-29-1E（光学电子瞄准和导航复合体）。 除了枪支GSH-301（150弹药弹药）之外，这些战斗机的武器系列包括近6 P-73的导弹; 中程导弹 - 高达6 RVB-AE，两个P-27Т1或P-27Р1; 远程导弹 - 两个P-27РЭ1或Р-27ТЭ1。 此外，该飞机装备有非制导火箭，炸弹和燃烧舱，总重量高达4吨，放置在悬架的6下翼点。 根据客户的要求，可以改变飞机设备的组成（也可以使用国外设备）。 例如，在战斗机空中马来西亚力建立的无线系统TACAN AN / APN-118，装置ILS VOR / ILS-71，GPS TNL-1000接收机状态识别科索尔系统发射机应答器，飞机应答器CO 69M其与西方导航系统配合使用，分频器的另一个无线电台P-800L1和频率为243 MHz的频段。
经验丰富的MiG-29SE首次在Zhukovsky的LII中公开展示。 据一些报道，马来西亚对这架飞机产生了兴趣。
当07.06.1994签署供应MiG-29战斗机的合同时，马来西亚提出的条件之一是他们的装备有飞行加油系统。 在此之前，没有连续的MiG-29有这样的系统（加油设备计划仅用于MiG-29K，因此，在他们的设计中，他们立即提供了用于放置管道和燃料接收器杆的隔间）。 适合MIG-29伸缩加油前驾驶室的岗位，如常见于国产飞机（MIG-31B，米格29K，苏30，苏27K，苏24M等），如果没有重大的设计改变是不可能的。 在这方面，MAPO MIG的专家开发了一种折衷解决方案，该系统可拆卸，部分设备（杆，杆安装和管道连接点）放置在飞机驾驶舱和左翼流动交叉点的整流罩中。
滑动臂 - 燃料接收器的重量等于75千克，其余系统元件 - 重达30千克。 杆的尖端统一用于接收来自Il-78油轮飞机的燃料，以及来自外国油轮KS-130，KS-10等的燃料。 可以为战斗机的内部和外部油箱加油，最大燃油传输速率为每分钟900升。 燃料接收器，支撑梁在伸展位置支撑，以及系统的其他突出部分可以在一小时内从飞机上移除，并且如果需要，可以再次安装。 加油系统的设计使其可以在MiG-29的任何修改上安装，只需最少的飞机改装。 为了方便加油过程，战斗机的ACS和导航设备也进行了略微修改。 通过机载短程导航系统提供与油轮飞机的搜索和保证会面。 在释放燃料接收器杆之后，飞行员将自动控制系统切换到“加油期间的稳定”模式，并且在外部干扰的情况下，将车辆保持在与油轮相需的距离。
在冷战期间设计的MiG-29是一个重要的里程碑 故事 苏联飞机制造业，具有出色的机动性和使用各种武器的能力。 经过近几年的一系列升级，这架飞机永远无法实现其全部潜力，但这是由于技术原因，但原因不同。
在1995中，新的MiG-29№4808，车载№357被转换为新加油系统的测试。 16 11月1995，油轮Il-78的第一次加油由R.P.执行。 Taskaev，MAPO“MIG”的首席飞行员。 在系统的测试中也参加了MR。 Alykov，试飞员OKB，还有A.A. Goncharov和V.D. Shushunov，军事飞行员。 根据测试人员的说法，在米格-29上实施的加油系统使得飞行的这个困难阶段即使对于中等技能的飞行员也是如此，并且提供搜索油轮和对接的设备比以前在俄制军用飞机上使用的要好得多。 测试表明，在外部整流罩中安装燃油接收器对MiG-29的飞行特性，稳定性和可控性没有显着影响。 三个舷外油箱的运输范围从2900增加到5200公里，加油一次。 加油是在8-400 km / h的高度达到600 km的高度进行的。 许多加油站也以350-500 km / h的速度制造，以模拟来自KS-130的燃料摄入量（马来西亚空军拥有6 C-130运输涡轮螺旋桨飞机，可以转换成油轮）。 1月，1996完成了测试计划下的飞行，并建议在各种改装的MiG-29上使用加油系统。
飞机性能特征：
修改 - MiG-29С;
长度 - 17,32 m;
高度 - 4,73 m;
翼展 - 11,36 m;
翼区 - 38,06 m2;
空重 - 11200 kg;
正常起飞重量 - 15600 kg;
最大起飞重量 - 19700 kg;
内部燃料 - 4540 kg;
悬挂式燃料箱中的燃料 - kg 3800;
发动机型号 - 2 TRDDF RD-33;
推力 - 2x8300 kgf;
最高车速 - 2450 km / h;
地面最高速度 - 1500 km / h;
低空实用范围 - 710 km;
高海拔实际射程 - 1500 km;
舷外坦克的实用范围 - 2100 km;
最大爬升率 - 19800 m / min
实用天花板 - 18000 m;
船员 - 1男子;
武器装备：
- 一把内置枪GSH-301机芯30 mm;
- 战斗负荷 - 4000 kg
六个下翼节点位于：
- 从2到4 URVV P-27P / 6 RVV-AE /到6 P-60M或P-73
- 500-或250-kg炸弹，容器KMGU;
- 在块B-8М1和С-24БНАР80С-8中。
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