6月1941年，Bobruisk机场之谜
在各种互联网站点上，您可以找到许多被摧毁和被俘获的苏联军事装备的德国照片，例如 坦克 以及在第二次世界大战期间在电影中捕获的枪支和飞机，然后进行扫描并在“网络中”布置。 其中，也许最有趣的是在“巴巴罗萨行动”开始时拍摄的照片。 他们使那些悲惨和英雄时代的气氛变得清晰起来。 因此，1941年夏天的照片吸引了军事爱好者 故事和板凳建模师。 如果第一个是发现未知事件和事实有趣，那么第二个是根据战斗中使用的军事装备的真实样本的照片组装模型。
这些图片的研究使我们的思想，组织和分析来自各种来源的照片苏联飞机的收集在一起，基于某些理由提到我们在六月1941年推进国防军捕获的机场博布鲁伊斯克。 我们希望读者能够对我们的工作感兴趣，并且这不是关于该主题的最后一篇出版物。
年度22-28年度1941事件的年度报告
根据第十三轰炸机基金 航空 师（以下称BAA）少将 在俄罗斯联邦国防部中央档案馆中的Polynin得知，该部门的飞机，22年1941月24日，第97届红旗高速轰炸航空团（以下简称SBAP），中尉P.I.上校都位于Bobruisk机场。 梅尔尼科夫（Melnikov）和E.L.少校轰炸航空团（以下简称BBAP）的第13个邻居 伊万佐娃（Ivantsova），也是飞行指挥官的课程（以下简称KKZ）。 这些课程不仅培训了第13届BAA的飞行员，还培训了第16、39和9 SBAP的飞行员，这些飞行员属于西部特别军事区（ZAPOVO）的第11、10和XNUMX混合航空师（SAD） ） 该课程由Nikiforov上尉主持。
另外，早晨22六月场博布鲁伊斯克机场累计蒸馏水在一个边界架飞机：四架IL-2，用于74攻击航空团（以下十八）10个花园，21 PE-2，已经包含在16个SBAP 11个SBP和七个PE-2，也有其突出的13-9 SBAP的次次SAD的一部分。 为经设计以74个十八和在13个BAA战斗（至少两个IL-13和9 PE-2的）2个SBAP，并以“走卒”部分后续事件平面的结果16个SBAP所有 - 这团的一个中队的工作人员抵达。
在战争的第一天，24-th，121-th，125-th和130SBAPs飞机以及这些部队的指挥官的课程轰炸了德国领土。 苏联飞行员轰炸了Biala Podlaski，Siedlc，Kossov和Suvalki地区的机场，仓库，部队积聚和炮兵阵地。 共进行了127战斗架次，636 FAB-100，102 FAB-504被撤销。
轰炸机执行了战斗任务，没有战斗机覆盖德国战斗机主力部队的基地和防空电池的位置。 尽管条件如此艰难，但所有小组都完成了他们的任务，并对袭击的物体进行了轰炸，但不幸的是，损失非常严重。 在45之前，有数％的机组人员没有返回机场。
* 5 SB故障，5 SB耗尽发动机资源;
** 14 Su-2收集但未委托。
白天，该机依旧是至少有三个苏联团“拜访”，以博布鲁伊斯克机场。 第一次是在空气16空军的39 10 SB-TH-个SBAP 17 SAD（根据其他来源39 SC），谁在中午时分飞行在博布鲁伊斯克，平斯克的机场，这是基于2个SBAP，经历了大规模的攻击机。 这些机器晚上22 24六月服从指挥官个SBAP，后来他们作为该团的部分工作。
第二两组121日SBAP 9个警卫局4-中队（AE），和两个坐在5个，大约有15：00，后出动做加油短暂停留，然后飞奔到机场诺蠹虫。
来自3 DBP的98 AE的最后一个DB-Zf出现了由于严重的战斗伤害而在18.00之后紧急着陆。 在目标区域，他被ZA射击并被三名战士袭击。 显然，这辆车从Bobruisk到处都没有飞过。
早上命令13-d膳食补充剂已采取措施，“卸载”博布鲁伊斯克机场距离其上积累的飞机，以及从战斗车辆从正向机场WSMD未来的开始。 白天35战备苏2 97个BBAP飞到机场Minki，维修飞机1-RD和5中队24个SBAP - 在机场取智和2-RD和4中队24个SBAP - 在Telush机场。 安理会39个SBAP“过境”五飞到机场Teykichi甚至11 - 诺机场谢列布良。 我必须说，这个决定是非常及时的，因为晚上博布鲁伊斯克机场被德国飞机攻击，但它是没有这么多的目标。 作为RAID的结果只输了SB SBAP的3 - 24中队之一。
我们在Bobruisk机场感兴趣的事件和材料运动的进一步发展极难用西部前线空军总部，部门总部和军团总部的文件进行追踪，而且在大多数日子里几乎不可能。 第13-22六月26的1941膳食补充剂和下属部门总部的操作摘要，这一年非常吝啬和简明。 在它们中，应该是，基本上，包含飞机的数量，飞机掉落和坠毁的飞机。 但是，少数可用数据引起了极大的兴趣。
23.06.41。在6月23的一天结束时，由123-IAP 10-GARDEN队长Savchenko的副指挥官带领的“海鸥”飞到了Bobruisk。 他们成为了13-BAA运营报告中提到的所谓“附属战斗机组”。 根据ZOVOVO空军总部3的第23.06.41号摘要，众所周知：
同一天，160 IAP 43 IAD从明斯克搬迁到Bobruisk。 在地面上丢失了大部分飞机，在地面上，但保留了人员，团团总部独立行动，有效地离开了师。 只有少数车辆留在重型军团的战斗中队，其指挥官科斯特罗姆少校要求的主要任务是飞机。
在Bobruisk，他很幸运地获得了10-SAD团队的10“海鸥”。 到了这个时候，10-SAD团的总部和人员被派往后方换新飞机。 显然，“团队小组”的飞行员将他们的汽车转移到了160-IAP，他们追随同志到后方“进行再培训”。 实际上，160-IAP在Bobruisk呆了一段时间。 不幸的是，在重新安置时没有确切的数据，但该团已经在6月28的Mogilyov地区。
6月26 Bobruisk机场正准备撤离。 事实上，这一天是红军空军飞机的最后一天。 以下操作，6总部28.06.41的第13号，BAA，标志着该部门总部的新位置--Novo Serebryanka（121 SBAP的主要机场）。 第24-SBAP从Teykichi和Telush机场重新部署。 部门总部和160-IAP的撤离可能发生在6月26的27之夜。 虽然该团的战斗任务已经执行，但当天没有分区总部的作战声明间接证实了这一点。
在6月的27晚上，Bobruisk机场变成了一个战场。 从47步兵团指挥官到4军队指挥官的报告，军团控制部从6月23到7月3 1941的行动说：
结论
通过22 1941月在多年的博布鲁伊斯克机场飞机了一个巨大的数字 - 154机器，包括140作战飞机（58星期六，50苏2,28 PE-2 4和IL-2），atakzhe六次培训飞机CSS和八架飞机沟通y-xnumx。 值得称道的是，指挥官2个BAA Polynin和科长电话，新的工作人员，他们正确评估局势和战争物资分散所有13-24第一和第二BAP在机场的第一天的中午。 由于这些步骤的结果，德国人没能实现从博布鲁伊斯克机场空中多次攻击显著成功（从轰炸失去了三个安全理事会和一个苏97）。 不幸的是，后勤部门没有设法从机场撤离故障物资; 抓住Bobruisk 2 Jun的德国人的迅速进步不允许......
在这些事件的背景下，苏联飞机的企业集团，其可以在德国摄影师博布鲁伊斯克机场可以看出，不能不军事历史和军事航空的二战期间的历史感兴趣的球迷。 现存的文件可以在战斗车辆的从属关系，在博布鲁伊斯克机场在1941年夏天德国士兵密封线索。 它们也是事实，这些飞机是在战斗的机场，导致单位和22 26西部战线上月1941年，部队的总退却和空军的仓促搬迁的地层证据。
照片分析
值得注意的是，机场的重建，除了与入冬以来的战争的日子标记在龙骨上，通过DB-ZF战术号24红扮演的重要角色特征分叉“帽”飞机11，SBAP的照片。 正是从这个平面相关的大量图片，这给在位于机场的对象的整体视图飞机库和建筑和飞机如何。
传输类型和位于机场设备数量的想法的最完整的画面显示在照片№1。 尾部PE-2，其中拆除沿面站在现场控制台系统的这个观点有界slevadorogoy，asprava -dvumya机库（让我们称他们为№1和№2）。 拍摄区域的地方的相对侧被建筑物的面对和机库№1马蹄形庭院形成。
这张照片清楚地表明，飞机是沿路，依次是：PE-2从飞机和去除发动机脱开; 浅灰萨而不扫描他的驾驶室底盘和机架16（无马达和飞机）平面和I-15bis（也没有引擎和翅膀）; 浅灰色SB隧道散热器和靠在他平面PE-2，153 - 和进一步（与机身和没有平面的剥离皮肤），随后由起落架，显然属于I-15bis; 另外三苏2（画上一个“绿色顶部，底部蓝色”），人们可以看到他们和龙骨16（有5号）; 进一步的DB-Zf（浅灰色，尾号11）和其后的另一个浅灰色SB。
在飞机形成的背后，建筑物的尽头是可见的 - 右边 - 两个机库，飞机也站在那里，它们的碎片躺着：浅灰色的I-153; 在机库边缘I-15bis; 在他身后“趴在安全理事会的肚子上”（他的龙骨上有一个“帽子”）; Il-2站在它的前面，靠近机库的右边一点是浅灰色的I-153（没有左上平面）; 右边是SS的尾部（尾号为4和白色的“草料”）和最右边的U-2。
在网站的中心，前景是I-15bis和I-16。 此外，在整个场地的飞机之间观察到飞机的许多零件和碎片，从这个角度来看很难识别。
分析收集到的照片，在飞机的众多残余物中可以识别出几台机器。 让我们从第一张照片中看到的Su-2开始吧。 照片№2 - Su-2的特写镜头清楚地显示了白尾№4，而且很明显照片是在第一张照片之后拍摄的，发动机在车上被拆除了。
下一个对象是16类型X-NUMX（照片#5），它位于Su-3和DB-Zf之间。
飞机的机身在龙骨前面被打破，红色的尾号No.5在白色边缘清晰可见，另一个细节是拆下的起落架。
现在我们转向图片DB-Zf№11。 他们找到了几件。 由于这项工作，原来这架飞机最初是站在机场上，然后沿着混凝土滑行道卷起来，放在两个机库之间（其中一个是＃XXUMX，下一个＃XXUMX，可以清楚地看到飞机库有不同的设计，其中一个2 - 双倍）。
最后，飞机再次被拖拽并在道路边缘放入一条共同的“线”。 在此期间，德国业余摄影师设法拍摄它，让我们不仅可以看到这辆美丽的汽车在阳光下闪闪发光，还可以看到机场中的机场物体和其他飞机，它们成为连接散乱图像的主要元素。 例如，在照片№5中，您应该注意SB的鼻子和机身的不同颜色。 显然，这是一个以前的CSS，导航舱安装在其上，因此变成了战斗机。 顺便提一下，24 SBAP的文件证实了这一点。 在战争开始后的重大损失之后，他们开始将CSS转换成战斗机。
当DB-Zf滚动到停车场，在机库之间，在前景中的一张图片中，方向盘上带有红色单元的U-2进入框架，左侧的UT-1进入后台（见照片＃6）。 这张照片还显示了机库号3。
下一个是飞机，其中有足够数量的照片用于识别 - IL-2尾部有白色“两”。 最初，这辆车在机场（照片＃7），并且仅在一段时间之后它迁移到现场的一般车辆组并且发生在机库号XXUMX（照片＃XXNX）。
在这张图片中你可以看到方向舵上的数字不是由模板绘制的，而是所谓的“眼睛”。 此外，“双”机库No.2的设计也清晰可见。
下一张照片№9将我们送回Pe-2，用该技术拍摄该网站。
事实证明，这一组中的极端是SB（根据方案绘制：“绿色顶部，蓝色底部”），螺钉被移除，并且它与Pe-2之间是DB-Zf。 照片清晰地显示了具有管道和侧面延伸的特色二层建筑，在它和飞机之间可以看到一条小路 - 从主要道路出口。
另一个镜头，但已经从稍微不同的角度拍摄，是由于SS机身位于机库边缘的院子的另一侧（照片＃10）。 在右边，沿着机库的墙壁，可以看到三个半拆卸的U-2，相反，浅灰色的SB（Pe-2悬臂连接到其上）清楚地显示了方向舵上的战术标记 - 红色字母“E”。 还有另一张相同SB的快照（照片＃11）。 在中队指挥官的飞机上使用了字母“E”，而不是战术号码。
由于网站上的飞机，查看另一张照片为我们提供了一个新的视角，之前未被注意到。 在照片№12中你可以看到浅灰色CSS背后有更多的飞机......
下一张照片清楚地显示了在根据“绿色顶部，蓝色底部”计划绘制的安全理事会机场轰炸期间破裂。 它有一个白色尾号2和一个特有的红色“箔”。 在他之前是另一个浅色安全理事会的片段（照片＃13）。 显然，带有尾号“3”（照片＃14）的烧焦SS受到了炸弹的直接击中。
尾巴上带有红色“五”的浅灰色SAT在船头上有一个有趣的伪装，包括用刷子画的绿色斑点。 在照片№15中你可以看到这是早期系列的汽车，带有电机的正面散热器。
根据标准方案绘制的具有白色数字“16”的13最初被捕获在公共区域的中心（照片编号16），靠近SB No.4的尾部，但后来被拖到马蹄形庭院。
在研究过程中，我们注意到互联网上出现的另一组照片，没有提及事件的位置，而是连同已经描述的SB飞机的尾部E，Y-2 No.XXUMX和IL-1的照片。 它包含之前未在无线电天线杆上看到的X-NUMX号2 I-153图像（照片编号XXUMX和编号XXUMX）。 “附上”这架飞机意外地帮助了所有相同的DB-ZF№14。 17在左下角仔细检查了他的照片，在后台 - 发动机被移除的SAT，后来加入DB-Zf系列的白色No.18和Pe-11。 此外，图片呈现同一棵树，在背景中站在路上。
现在我们转向机库的内侧，在号码机号码No.2和No.3之间。 在照片编号19中，可以看到一个尾部编号为153的浅灰色I-2，它没有引擎和左翼控制台，SB为绿蓝色，I-16型为29，白尾编号为“8”。 此外，各种飞机的大量碎片和部件散布在现场周围。
在分析了我们所获得的信息之后，我们已经为落入德国相机镜头的机场的一部分制定了一个近似的计划。 Alexander Korneev非常帮助我们连接地面上的建筑物，他们向我们发送了该地方的现代照片（照片＃21）。 事实证明，具有管道和侧面延伸部分的特色白色两层建筑至今仍部分保留。 直到1990-ies开始，它是一座教育建筑，现在当地居民逐渐将这座历史建筑拆除成砖块。
由于管道，房子在卫星图像上清晰可见（在照片编号22中，它用箭头显示）。 这有助于更准确地表示机场建筑物在1941中的位置，1,2,3,4机库和形成马蹄形院子的两座建筑物（见照片No. XXUMX的底部）。 不幸的是，直到今天，建筑物和机库都没有得到保护。
结论
通过研究和比较档案材料与德国摄影师的照片，我们有机会确定机场Bobruisk的摄像机记录的部分飞机的所有权。
让我们从BAA的13机器和6月22在Bobruisk机场累积的飞机开始。 SAT在龙骨上有“头顶” - 这架24-SBAP飞机。 在冬季战争期间，这些战术名称出现在该团的机器上。 机场上剩下大约十几辆汽车，其中四辆的号码为2，3，4，一号未识别 - 小鸡清晰可见。 Su-2 - 飞机97-BBO，其他在这方面拥有这种物资的团队根本就不存在。
尾部号为5的浅灰色SAT和电机的正面散热器最有可能属于121 SBU 13。 正如其文件中所述，正是这个团队装备了“伊尔库茨克工厂旧系列”的机器。 尾部带有字母“E”的SB最可能属于第39-SBAP 10-GARDEN（沿方向舵上边缘的红线与“NPC”24-th SBAP不同）。 CSS飞机属于第24-SBAP。
IL-2是为74 th GARDEN的10 th SHAP设计的机器，Pe 2是超越28和13 SBAP的16飞机之一。
来自3 th Air Corps RGC的飞机DB-Zf。 根据文件，已知98-DBAA的一台这样的轰炸机产生了
由于6月22的战斗损坏在Bobruisk紧急降落。 根据文件，哪一部分属于第二个DB-Zf，不可能建立，但只有98-th和212-DBB飞机在该区域运行，因此可以高度自信地假设这些车辆来自这些团。
已经在6月22，部分边境地区开始重新安置到Bobruisk机场。 主要的“客人”是10-GARDEN飞机。 由于敌人空袭的严重损失，这种联系被迫首先迁移到平斯克，然后再转移到博布鲁伊斯克。 如果轰炸机的所有内容都或多或少，16 SB成为24 SBAP的一部分并飞往Teykichi和Novo Serebryanka机场，其中一架显然仍留在Bobruisk，然后有战斗机和攻击机，一切都复杂得多。
该文件10个花园里有22月平斯克机场名称天飞机123-IAP（根据各种消息来源10，13和18件）搬迁提，并与（基于有33 IAP和74十八）的普鲁扎内机场 - 五个该部门拥有的飞机。
23.06.41 IAP的副指挥官Savchenko船长在他向123向Zapovo空军司令部提交的报告中证实了这一点：“10 SAD总部撤离，我不知道我在Pinsk领导的国家队战斗机团队（...）等待指示如何继续进行。”
没有指定这些组中的飞机，10 SAD文件或其团的文件中都没有指定。 不幸的是，10部门及其部分的少数文件很难反映今年六月1941的事件，而且几乎没有关于材料部分的损失或重新安置的数据。
作为33-22 IAP的一部分上月有25-16和（根据团的文件，所有的机器出来Kuplin机场的行动）型5，6-153而且，2米格3,4UTI-4,4UT-i1U 2 - 2。 然而，所有的文件33-IAP（这是在团的事务指定的）投入22六月板草案普鲁扎内。 因此，该团在TsAMO的基金中的一切以及关于今年6月1941事件的所有内容都是回溯的。 74个十八截至6月有22 47 I-15bis和15-153 4和-2 IL。 根据10 th GARDEN战斗日志，该团在战争的第一天在Maly Zvody机场失去了所有物资。 然而，根据该团的文件，与6月份的22 28，他架次15，28失去了飞机和四名飞行员。
另一个证据表明部分33和74团可能是在Bobruisk中，这是德国人在Pruzhany机场拍摄的飞机和Bobruisk机场照片的比较。 在照片中，我们注意到类型（I-16类型5，I-15bis和I-153）的一致性以及飞机的相同颜色方案。
因此，有理由断言33和74团的一部分仍然到达了Bobruisk，作为战队组织Savchenko的一部分参与战斗直到6月28，并且缺乏关于这个的文件是混乱和混乱的结果战争的第一天......
现在让我们直接进入飞机：和-16型5 - 属于33-IAP。 在Bobruisk机场的照片中，至少有五架这样的飞机。 它们都具有相同的颜色，以及战术数字的形状，位置和颜色。 这一切都表明了
因为飞机来自一个单位。 而且-15bis - 毫无疑问属于第74-SHAP。 没有其他团与这样的配偶。 E-153有一个绿色的顶部和一个蓝色的底部，很可能也来自Pruzhan，但他所属的哪个团 - 33或74 - 是不可能确定的。 UT-1也明显属于第10加权团的军团，因为在13战斗补充中没有这样的飞机。
确定浅灰色I-153的所有权最初并未对作者造成任何特殊问题，因为根据10文件，SAD追踪123-IAP飞机重新定位到Bobruisk 23 June 1941。 然而，在使用德国人在明斯克洛斯达机场拍摄的飞机照片的过程中，伊戈尔·泽洛宾提请注意从博布鲁克斯机场和洛希萨机场的“海鸥”上的相同颜色和编写战术数字。
在TsAMO中编制了160-IAP的文件后，猜测得到了证实！ 在明斯克160六月26地区的战斗之后，1941 th IAP飞往Bobruisk。 在包含43 IAP的160 IAD文档中，有一些信息表明该团队收到了来自10-IAP的153 I-129补充资料。 显然，这些是Savchenko上尉国家队的飞机，并且该团的号码很可能与123和129相混淆。 此外，129-IAP的文件非常详细，但他们没有提到任何设备转移。 因此，具有红色尾号的浅灰色“海鸥”是160-IAP的飞机。 由于Bobruisk机场的故障，有三架此类飞机（编号2，12和14）的照片。
我们调查的最后一个数字是两个I-16后期系列。 不幸的是，无法建立这些机器的所有权。 但最有可能的，他们在博布鲁伊斯克或“海鸥»160-IAP从明斯克飞（因此ONY属于163个IAP）或从巴拉诺维奇（当时的162-IAP）德国空军格但斯克机场战败后。 无论如何，这台机器是43-th IDA。
从红军空军管理基金的文件中可以看出，162和163 IAP配备了后来系列的“驴”。 另外两个空军Zapovo团，配备了类似的机器（122 th IAP 11 th GARDEN和161 IAP 43 IAD），远离Bobruisk，他们的汽车几乎不在那里。 此外，众所周知，122 th IAP在利达的6月23上被击败，德国人在明斯克附近的Machulishche机场摧毁了他们最后三辆汽车。 161-IAP的每架飞机的命运可以追溯到该团物资的幸存损失记录：其中没有一架在Bobruisk中被“注意到”......
这些图片的研究使我们的思想，组织和分析来自各种来源的照片苏联飞机的收集在一起，基于某些理由提到我们在六月1941年推进国防军捕获的机场博布鲁伊斯克。 我们希望读者能够对我们的工作感兴趣，并且这不是关于该主题的最后一篇出版物。
年度22-28年度1941事件的年度报告
根据第十三轰炸机基金 航空 师（以下称BAA）少将 在俄罗斯联邦国防部中央档案馆中的Polynin得知，该部门的飞机，22年1941月24日，第97届红旗高速轰炸航空团（以下简称SBAP），中尉P.I.上校都位于Bobruisk机场。 梅尔尼科夫（Melnikov）和E.L.少校轰炸航空团（以下简称BBAP）的第13个邻居 伊万佐娃（Ivantsova），也是飞行指挥官的课程（以下简称KKZ）。 这些课程不仅培训了第13届BAA的飞行员，还培训了第16、39和9 SBAP的飞行员，这些飞行员属于西部特别军事区（ZAPOVO）的第11、10和XNUMX混合航空师（SAD） ） 该课程由Nikiforov上尉主持。
另外，早晨22六月场博布鲁伊斯克机场累计蒸馏水在一个边界架飞机：四架IL-2，用于74攻击航空团（以下十八）10个花园，21 PE-2，已经包含在16个SBAP 11个SBP和七个PE-2，也有其突出的13-9 SBAP的次次SAD的一部分。 为经设计以74个十八和在13个BAA战斗（至少两个IL-13和9 PE-2的）2个SBAP，并以“走卒”部分后续事件平面的结果16个SBAP所有 - 这团的一个中队的工作人员抵达。
在战争的第一天，24-th，121-th，125-th和130SBAPs飞机以及这些部队的指挥官的课程轰炸了德国领土。 苏联飞行员轰炸了Biala Podlaski，Siedlc，Kossov和Suvalki地区的机场，仓库，部队积聚和炮兵阵地。 共进行了127战斗架次，636 FAB-100，102 FAB-504被撤销。
轰炸机执行了战斗任务，没有战斗机覆盖德国战斗机主力部队的基地和防空电池的位置。 尽管条件如此艰难，但所有小组都完成了他们的任务，并对袭击的物体进行了轰炸，但不幸的是，损失非常严重。 在45之前，有数％的机组人员没有返回机场。
| 今年6月13的BOBRUIS AERODROME 22的1941 BAD补充细分部分的战斗构成 | |||||
| 类型 | 维修 | 总错误 | 船员 | ||
| 管理 | 安全 | 1 | - | 1 | 1 |
| 在-2 | 1 | - | 1 | - | |
| 24 SBAP | 安全 | 28 | 10 * | 38 | 50 |
| CSS | 2 | 3 | 5 | - | |
| 在-2 | 2 | 1 | 3 | - | |
| 97 BACD | 苏2 | 36 | 14 ** | 50 | 51 |
| CSS | 1 | - | 1 | - | |
| 在-2 | 4 | - | 4 | - | |
| CCH | 安全 | 19 | - | 19 | 19 |
| 在总 | 安全 | 48 | 10 | 58 | 70 |
| 苏2 | 36 | 14 | 50 | 51 | |
| CSS | 3 | 3 | 6 | - | |
| 在-2 | 7 | 1 | 8 | - | |
| ALL | 94 | 28 | 122 | 121 | |
** 14 Su-2收集但未委托。
白天，该机依旧是至少有三个苏联团“拜访”，以博布鲁伊斯克机场。 第一次是在空气16空军的39 10 SB-TH-个SBAP 17 SAD（根据其他来源39 SC），谁在中午时分飞行在博布鲁伊斯克，平斯克的机场，这是基于2个SBAP，经历了大规模的攻击机。 这些机器晚上22 24六月服从指挥官个SBAP，后来他们作为该团的部分工作。
第二两组121日SBAP 9个警卫局4-中队（AE），和两个坐在5个，大约有15：00，后出动做加油短暂停留，然后飞奔到机场诺蠹虫。
来自3 DBP的98 AE的最后一个DB-Zf出现了由于严重的战斗伤害而在18.00之后紧急着陆。 在目标区域，他被ZA射击并被三名战士袭击。 显然，这辆车从Bobruisk到处都没有飞过。
Bobruisk机场在30-s地图上的位置和我们时代的卫星图像。 不幸的是，直到现在，还不可能准确地将建筑物和机库固定在地面上;很可能这些建筑物在战争中无法生存并且在战后年代被拆除。
早上命令13-d膳食补充剂已采取措施，“卸载”博布鲁伊斯克机场距离其上积累的飞机，以及从战斗车辆从正向机场WSMD未来的开始。 白天35战备苏2 97个BBAP飞到机场Minki，维修飞机1-RD和5中队24个SBAP - 在机场取智和2-RD和4中队24个SBAP - 在Telush机场。 安理会39个SBAP“过境”五飞到机场Teykichi甚至11 - 诺机场谢列布良。 我必须说，这个决定是非常及时的，因为晚上博布鲁伊斯克机场被德国飞机攻击，但它是没有这么多的目标。 作为RAID的结果只输了SB SBAP的3 - 24中队之一。
我们在Bobruisk机场感兴趣的事件和材料运动的进一步发展极难用西部前线空军总部，部门总部和军团总部的文件进行追踪，而且在大多数日子里几乎不可能。 第13-22六月26的1941膳食补充剂和下属部门总部的操作摘要，这一年非常吝啬和简明。 在它们中，应该是，基本上，包含飞机的数量，飞机掉落和坠毁的飞机。 但是，少数可用数据引起了极大的兴趣。
23.06.41。在6月23的一天结束时，由123-IAP 10-GARDEN队长Savchenko的副指挥官带领的“海鸥”飞到了Bobruisk。 他们成为了13-BAA运营报告中提到的所谓“附属战斗机组”。 根据ZOVOVO空军总部3的第23.06.41号摘要，众所周知：
“在与22 na23.06夜迫使敌人（...）22.30飞机v01.15i4gruppami轰炸了机场和城市博布鲁伊斯克，导致在机场被摧毁博布鲁伊斯克苏1 2，受损的办公楼和机场。 我们的火力ZA Bobruisk击落了敌人的1双引擎轰炸机。“ 据对24-23.06.41 SBAP文件直接命中摧毁安理会5-中队。
24.06.41。 来自3的操作摘要编号24.06.41，13-BAA的总部：“机场和山脉。 在12：35 - 12，20：30-7上，Bobruisk在21：15 -5平面上轰炸。 安全理事会在机场投下各种口径的80炸弹，烧毁了。“
第24-SBAP报道的文件显示，当天3-AE的人员在没有物资的情况下抵达Telush机场。 因此，到6月份在博布鲁斯克机场的24结束时，显然没有13 BAA的操作轰炸机离开......
25.06.41。 来自4总部补充的25.06.41的操作摘要编号13：“附加的9和153继续覆盖机场和山脉。 空战中的Bobruisk击落了1 U-88“。
26.06.41。 来自5总部BAA补充的操作摘要编号13：“24.06。 在20中：30 7 Pre-17轰炸机场BobruiskN（海拔高度，高速公路）-800 m。降落到40混合炸弹。 21：15 5之前-17轰炸机场Bobruisk在同一高度，投下15炸弹。 15：00 25.06。 随着训练课程270H-1500-tpr-ka对Bobruisk进行侦察。 由于与我们的战斗机的空战被击落，类型没有安装。
26.06.41。 “4：具有30高度的88双1000轰炸了机场Bobruisk。 7：00 26.06突袭了Bobruisk上的两架U-88，我们的战斗机在Slutsk地区被击落并击落。“
24.06.41。 来自3的操作摘要编号24.06.41，13-BAA的总部：“机场和山脉。 在12：35 - 12，20：30-7上，Bobruisk在21：15 -5平面上轰炸。 安全理事会在机场投下各种口径的80炸弹，烧毁了。“
第24-SBAP报道的文件显示，当天3-AE的人员在没有物资的情况下抵达Telush机场。 因此，到6月份在博布鲁斯克机场的24结束时，显然没有13 BAA的操作轰炸机离开......
25.06.41。 来自4总部补充的25.06.41的操作摘要编号13：“附加的9和153继续覆盖机场和山脉。 空战中的Bobruisk击落了1 U-88“。
26.06.41。 来自5总部BAA补充的操作摘要编号13：“24.06。 在20中：30 7 Pre-17轰炸机场BobruiskN（海拔高度，高速公路）-800 m。降落到40混合炸弹。 21：15 5之前-17轰炸机场Bobruisk在同一高度，投下15炸弹。 15：00 25.06。 随着训练课程270H-1500-tpr-ka对Bobruisk进行侦察。 由于与我们的战斗机的空战被击落，类型没有安装。
26.06.41。 “4：具有30高度的88双1000轰炸了机场Bobruisk。 7：00 26.06突袭了Bobruisk上的两架U-88，我们的战斗机在Slutsk地区被击落并击落。“
22.06.1941上空军ZAP VO分组的错位方案
同一天，160 IAP 43 IAD从明斯克搬迁到Bobruisk。 在地面上丢失了大部分飞机，在地面上，但保留了人员，团团总部独立行动，有效地离开了师。 只有少数车辆留在重型军团的战斗中队，其指挥官科斯特罗姆少校要求的主要任务是飞机。
在Bobruisk，他很幸运地获得了10-SAD团队的10“海鸥”。 到了这个时候，10-SAD团的总部和人员被派往后方换新飞机。 显然，“团队小组”的飞行员将他们的汽车转移到了160-IAP，他们追随同志到后方“进行再培训”。 实际上，160-IAP在Bobruisk呆了一段时间。 不幸的是，在重新安置时没有确切的数据，但该团已经在6月28的Mogilyov地区。
6月26 Bobruisk机场正准备撤离。 事实上，这一天是红军空军飞机的最后一天。 以下操作，6总部28.06.41的第13号，BAA，标志着该部门总部的新位置--Novo Serebryanka（121 SBAP的主要机场）。 第24-SBAP从Teykichi和Telush机场重新部署。 部门总部和160-IAP的撤离可能发生在6月26的27之夜。 虽然该团的战斗任务已经执行，但当天没有分区总部的作战声明间接证实了这一点。
来自109 / JG 7的Bf-51F，位于7月11的Bobruisk 1941机场。
在6月的27晚上，Bobruisk机场变成了一个战场。 从47步兵团指挥官到4军队指挥官的报告，军团控制部从6月23到7月3 1941的行动说：
“来自Pyrashevo地区（27.6.41公里以东的10公里）的10通过Pukho-wichi，Osipovichi在数小时内到达22.00河的东岸。 Berezina在Bobruisk。 到这时，Bobruisk被疏散，为爆炸准备了桥梁。 在27.6.41 4中，当敌人的坦克出现时，XNUMX军队指挥官的命令炸毁了整个r的三座桥梁。 Berezina在Bobruisk。 敌人在坦克的陪同下，由一小群摩托车手进行侦察，并试图越过r的东岸。 别列津纳。 敌人试图越过r的东岸。 别列津娜被击退了。
28.6.41市全天沿下我们的防守的整个深度火机枪，迫击炮（口径）和火炮（105-和150毫米）的盖敌人试图穿越到河的东岸。 Berezina位于铁路桥Bobruisk地区，对我们的过境点进行了特别的努力
位于Shatkovo地区的右翼以及House-new区域左侧的Kholm。 情报数据证实了敌人的传播 - 沿着Bobruisk-Minsk公路向Yeloviki行驶的摩托车手，坦克和装甲车的个人群体以及巡逻个别坦克，机动步兵到Shatkovo和Kholm; 此外，在Bobruisk机场地区积聚了机动步兵和坦克。“
28.6.41市全天沿下我们的防守的整个深度火机枪，迫击炮（口径）和火炮（105-和150毫米）的盖敌人试图穿越到河的东岸。 Berezina位于铁路桥Bobruisk地区，对我们的过境点进行了特别的努力
位于Shatkovo地区的右翼以及House-new区域左侧的Kholm。 情报数据证实了敌人的传播 - 沿着Bobruisk-Minsk公路向Yeloviki行驶的摩托车手，坦克和装甲车的个人群体以及巡逻个别坦克，机动步兵到Shatkovo和Kholm; 此外，在Bobruisk机场地区积聚了机动步兵和坦克。“
结论
通过22 1941月在多年的博布鲁伊斯克机场飞机了一个巨大的数字 - 154机器，包括140作战飞机（58星期六，50苏2,28 PE-2 4和IL-2），atakzhe六次培训飞机CSS和八架飞机沟通y-xnumx。 值得称道的是，指挥官2个BAA Polynin和科长电话，新的工作人员，他们正确评估局势和战争物资分散所有13-24第一和第二BAP在机场的第一天的中午。 由于这些步骤的结果，德国人没能实现从博布鲁伊斯克机场空中多次攻击显著成功（从轰炸失去了三个安全理事会和一个苏97）。 不幸的是，后勤部门没有设法从机场撤离故障物资; 抓住Bobruisk 2 Jun的德国人的迅速进步不允许......
在这些事件的背景下，苏联飞机的企业集团，其可以在德国摄影师博布鲁伊斯克机场可以看出，不能不军事历史和军事航空的二战期间的历史感兴趣的球迷。 现存的文件可以在战斗车辆的从属关系，在博布鲁伊斯克机场在1941年夏天德国士兵密封线索。 它们也是事实，这些飞机是在战斗的机场，导致单位和22 26西部战线上月1941年，部队的总退却和空军的仓促搬迁的地层证据。
照片分析
值得注意的是，机场的重建，除了与入冬以来的战争的日子标记在龙骨上，通过DB-ZF战术号24红扮演的重要角色特征分叉“帽”飞机11，SBAP的照片。 正是从这个平面相关的大量图片，这给在位于机场的对象的整体视图飞机库和建筑和飞机如何。
传输类型和位于机场设备数量的想法的最完整的画面显示在照片№1。 尾部PE-2，其中拆除沿面站在现场控制台系统的这个观点有界slevadorogoy，asprava -dvumya机库（让我们称他们为№1和№2）。 拍摄区域的地方的相对侧被建筑物的面对和机库№1马蹄形庭院形成。
这张照片清楚地表明，飞机是沿路，依次是：PE-2从飞机和去除发动机脱开; 浅灰萨而不扫描他的驾驶室底盘和机架16（无马达和飞机）平面和I-15bis（也没有引擎和翅膀）; 浅灰色SB隧道散热器和靠在他平面PE-2，153 - 和进一步（与机身和没有平面的剥离皮肤），随后由起落架，显然属于I-15bis; 另外三苏2（画上一个“绿色顶部，底部蓝色”），人们可以看到他们和龙骨16（有5号）; 进一步的DB-Zf（浅灰色，尾号11）和其后的另一个浅灰色SB。
在飞机形成的背后，建筑物的尽头是可见的 - 右边 - 两个机库，飞机也站在那里，它们的碎片躺着：浅灰色的I-153; 在机库边缘I-15bis; 在他身后“趴在安全理事会的肚子上”（他的龙骨上有一个“帽子”）; Il-2站在它的前面，靠近机库的右边一点是浅灰色的I-153（没有左上平面）; 右边是SS的尾部（尾号为4和白色的“草料”）和最右边的U-2。
在网站的中心，前景是I-15bis和I-16。 此外，在整个场地的飞机之间观察到飞机的许多零件和碎片，从这个角度来看很难识别。
分析收集到的照片，在飞机的众多残余物中可以识别出几台机器。 让我们从第一张照片中看到的Su-2开始吧。 照片№2 - Su-2的特写镜头清楚地显示了白尾№4，而且很明显照片是在第一张照片之后拍摄的，发动机在车上被拆除了。
下一个对象是16类型X-NUMX（照片#5），它位于Su-3和DB-Zf之间。
飞机的机身在龙骨前面被打破，红色的尾号No.5在白色边缘清晰可见，另一个细节是拆下的起落架。
现在我们转向图片DB-Zf№11。 他们找到了几件。 由于这项工作，原来这架飞机最初是站在机场上，然后沿着混凝土滑行道卷起来，放在两个机库之间（其中一个是＃XXUMX，下一个＃XXUMX，可以清楚地看到飞机库有不同的设计，其中一个2 - 双倍）。
最后，飞机再次被拖拽并在道路边缘放入一条共同的“线”。 在此期间，德国业余摄影师设法拍摄它，让我们不仅可以看到这辆美丽的汽车在阳光下闪闪发光，还可以看到机场中的机场物体和其他飞机，它们成为连接散乱图像的主要元素。 例如，在照片№5中，您应该注意SB的鼻子和机身的不同颜色。 显然，这是一个以前的CSS，导航舱安装在其上，因此变成了战斗机。 顺便提一下，24 SBAP的文件证实了这一点。 在战争开始后的重大损失之后，他们开始将CSS转换成战斗机。
当DB-Zf滚动到停车场，在机库之间，在前景中的一张图片中，方向盘上带有红色单元的U-2进入框架，左侧的UT-1进入后台（见照片＃6）。 这张照片还显示了机库号3。
下一个是飞机，其中有足够数量的照片用于识别 - IL-2尾部有白色“两”。 最初，这辆车在机场（照片＃7），并且仅在一段时间之后它迁移到现场的一般车辆组并且发生在机库号XXUMX（照片＃XXNX）。
在这张图片中你可以看到方向舵上的数字不是由模板绘制的，而是所谓的“眼睛”。 此外，“双”机库No.2的设计也清晰可见。
下一张照片№9将我们送回Pe-2，用该技术拍摄该网站。
事实证明，这一组中的极端是SB（根据方案绘制：“绿色顶部，蓝色底部”），螺钉被移除，并且它与Pe-2之间是DB-Zf。 照片清晰地显示了具有管道和侧面延伸的特色二层建筑，在它和飞机之间可以看到一条小路 - 从主要道路出口。
另一个镜头，但已经从稍微不同的角度拍摄，是由于SS机身位于机库边缘的院子的另一侧（照片＃10）。 在右边，沿着机库的墙壁，可以看到三个半拆卸的U-2，相反，浅灰色的SB（Pe-2悬臂连接到其上）清楚地显示了方向舵上的战术标记 - 红色字母“E”。 还有另一张相同SB的快照（照片＃11）。 在中队指挥官的飞机上使用了字母“E”，而不是战术号码。
由于网站上的飞机，查看另一张照片为我们提供了一个新的视角，之前未被注意到。 在照片№12中你可以看到浅灰色CSS背后有更多的飞机......
下一张照片清楚地显示了在根据“绿色顶部，蓝色底部”计划绘制的安全理事会机场轰炸期间破裂。 它有一个白色尾号2和一个特有的红色“箔”。 在他之前是另一个浅色安全理事会的片段（照片＃13）。 显然，带有尾号“3”（照片＃14）的烧焦SS受到了炸弹的直接击中。
尾巴上带有红色“五”的浅灰色SAT在船头上有一个有趣的伪装，包括用刷子画的绿色斑点。 在照片№15中你可以看到这是早期系列的汽车，带有电机的正面散热器。
根据标准方案绘制的具有白色数字“16”的13最初被捕获在公共区域的中心（照片编号16），靠近SB No.4的尾部，但后来被拖到马蹄形庭院。
在研究过程中，我们注意到互联网上出现的另一组照片，没有提及事件的位置，而是连同已经描述的SB飞机的尾部E，Y-2 No.XXUMX和IL-1的照片。 它包含之前未在无线电天线杆上看到的X-NUMX号2 I-153图像（照片编号XXUMX和编号XXUMX）。 “附上”这架飞机意外地帮助了所有相同的DB-ZF№14。 17在左下角仔细检查了他的照片，在后台 - 发动机被移除的SAT，后来加入DB-Zf系列的白色No.18和Pe-11。 此外，图片呈现同一棵树，在背景中站在路上。
现在我们转向机库的内侧，在号码机号码No.2和No.3之间。 在照片编号19中，可以看到一个尾部编号为153的浅灰色I-2，它没有引擎和左翼控制台，SB为绿蓝色，I-16型为29，白尾编号为“8”。 此外，各种飞机的大量碎片和部件散布在现场周围。
在分析了我们所获得的信息之后，我们已经为落入德国相机镜头的机场的一部分制定了一个近似的计划。 Alexander Korneev非常帮助我们连接地面上的建筑物，他们向我们发送了该地方的现代照片（照片＃21）。 事实证明，具有管道和侧面延伸部分的特色白色两层建筑至今仍部分保留。 直到1990-ies开始，它是一座教育建筑，现在当地居民逐渐将这座历史建筑拆除成砖块。
由于管道，房子在卫星图像上清晰可见（在照片编号22中，它用箭头显示）。 这有助于更准确地表示机场建筑物在1941中的位置，1,2,3,4机库和形成马蹄形院子的两座建筑物（见照片No. XXUMX的底部）。 不幸的是，直到今天，建筑物和机库都没有得到保护。
Photo 22，Bobruisk军用机场的现代卫星图像。 下面（在较小的范围内），它叠加在1941年的机库和其他建筑物的大致位置。 唯一部分保留的建筑以白色圈出
结论
通过研究和比较档案材料与德国摄影师的照片，我们有机会确定机场Bobruisk的摄像机记录的部分飞机的所有权。
让我们从BAA的13机器和6月22在Bobruisk机场累积的飞机开始。 SAT在龙骨上有“头顶” - 这架24-SBAP飞机。 在冬季战争期间，这些战术名称出现在该团的机器上。 机场上剩下大约十几辆汽车，其中四辆的号码为2，3，4，一号未识别 - 小鸡清晰可见。 Su-2 - 飞机97-BBO，其他在这方面拥有这种物资的团队根本就不存在。
尾部号为5的浅灰色SAT和电机的正面散热器最有可能属于121 SBU 13。 正如其文件中所述，正是这个团队装备了“伊尔库茨克工厂旧系列”的机器。 尾部带有字母“E”的SB最可能属于第39-SBAP 10-GARDEN（沿方向舵上边缘的红线与“NPC”24-th SBAP不同）。 CSS飞机属于第24-SBAP。
IL-2是为74 th GARDEN的10 th SHAP设计的机器，Pe 2是超越28和13 SBAP的16飞机之一。
来自3 th Air Corps RGC的飞机DB-Zf。 根据文件，已知98-DBAA的一台这样的轰炸机产生了
由于6月22的战斗损坏在Bobruisk紧急降落。 根据文件，哪一部分属于第二个DB-Zf，不可能建立，但只有98-th和212-DBB飞机在该区域运行，因此可以高度自信地假设这些车辆来自这些团。
已经在6月22，部分边境地区开始重新安置到Bobruisk机场。 主要的“客人”是10-GARDEN飞机。 由于敌人空袭的严重损失，这种联系被迫首先迁移到平斯克，然后再转移到博布鲁伊斯克。 如果轰炸机的所有内容都或多或少，16 SB成为24 SBAP的一部分并飞往Teykichi和Novo Serebryanka机场，其中一架显然仍留在Bobruisk，然后有战斗机和攻击机，一切都复杂得多。
该文件10个花园里有22月平斯克机场名称天飞机123-IAP（根据各种消息来源10，13和18件）搬迁提，并与（基于有33 IAP和74十八）的普鲁扎内机场 - 五个该部门拥有的飞机。
23.06.41 IAP的副指挥官Savchenko船长在他向123向Zapovo空军司令部提交的报告中证实了这一点：“10 SAD总部撤离，我不知道我在Pinsk领导的国家队战斗机团队（...）等待指示如何继续进行。”
没有指定这些组中的飞机，10 SAD文件或其团的文件中都没有指定。 不幸的是，10部门及其部分的少数文件很难反映今年六月1941的事件，而且几乎没有关于材料部分的损失或重新安置的数据。
作为33-22 IAP的一部分上月有25-16和（根据团的文件，所有的机器出来Kuplin机场的行动）型5，6-153而且，2米格3,4UTI-4,4UT-i1U 2 - 2。 然而，所有的文件33-IAP（这是在团的事务指定的）投入22六月板草案普鲁扎内。 因此，该团在TsAMO的基金中的一切以及关于今年6月1941事件的所有内容都是回溯的。 74个十八截至6月有22 47 I-15bis和15-153 4和-2 IL。 根据10 th GARDEN战斗日志，该团在战争的第一天在Maly Zvody机场失去了所有物资。 然而，根据该团的文件，与6月份的22 28，他架次15，28失去了飞机和四名飞行员。
另一个证据表明部分33和74团可能是在Bobruisk中，这是德国人在Pruzhany机场拍摄的飞机和Bobruisk机场照片的比较。 在照片中，我们注意到类型（I-16类型5，I-15bis和I-153）的一致性以及飞机的相同颜色方案。
因此，有理由断言33和74团的一部分仍然到达了Bobruisk，作为战队组织Savchenko的一部分参与战斗直到6月28，并且缺乏关于这个的文件是混乱和混乱的结果战争的第一天......
现在让我们直接进入飞机：和-16型5 - 属于33-IAP。 在Bobruisk机场的照片中，至少有五架这样的飞机。 它们都具有相同的颜色，以及战术数字的形状，位置和颜色。 这一切都表明了
因为飞机来自一个单位。 而且-15bis - 毫无疑问属于第74-SHAP。 没有其他团与这样的配偶。 E-153有一个绿色的顶部和一个蓝色的底部，很可能也来自Pruzhan，但他所属的哪个团 - 33或74 - 是不可能确定的。 UT-1也明显属于第10加权团的军团，因为在13战斗补充中没有这样的飞机。
确定浅灰色I-153的所有权最初并未对作者造成任何特殊问题，因为根据10文件，SAD追踪123-IAP飞机重新定位到Bobruisk 23 June 1941。 然而，在使用德国人在明斯克洛斯达机场拍摄的飞机照片的过程中，伊戈尔·泽洛宾提请注意从博布鲁克斯机场和洛希萨机场的“海鸥”上的相同颜色和编写战术数字。
在TsAMO中编制了160-IAP的文件后，猜测得到了证实！ 在明斯克160六月26地区的战斗之后，1941 th IAP飞往Bobruisk。 在包含43 IAP的160 IAD文档中，有一些信息表明该团队收到了来自10-IAP的153 I-129补充资料。 显然，这些是Savchenko上尉国家队的飞机，并且该团的号码很可能与123和129相混淆。 此外，129-IAP的文件非常详细，但他们没有提到任何设备转移。 因此，具有红色尾号的浅灰色“海鸥”是160-IAP的飞机。 由于Bobruisk机场的故障，有三架此类飞机（编号2，12和14）的照片。
我们调查的最后一个数字是两个I-16后期系列。 不幸的是，无法建立这些机器的所有权。 但最有可能的，他们在博布鲁伊斯克或“海鸥»160-IAP从明斯克飞（因此ONY属于163个IAP）或从巴拉诺维奇（当时的162-IAP）德国空军格但斯克机场战败后。 无论如何，这台机器是43-th IDA。
从红军空军管理基金的文件中可以看出，162和163 IAP配备了后来系列的“驴”。 另外两个空军Zapovo团，配备了类似的机器（122 th IAP 11 th GARDEN和161 IAP 43 IAD），远离Bobruisk，他们的汽车几乎不在那里。 此外，众所周知，122 th IAP在利达的6月23上被击败，德国人在明斯克附近的Machulishche机场摧毁了他们最后三辆汽车。 161-IAP的每架飞机的命运可以追溯到该团物资的幸存损失记录：其中没有一架在Bobruisk中被“注意到”......
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