在“方便”标志下。 俄罗斯舰队如何崩溃
七十年代末，当我看到一艘停泊在港口的船只时，我问我的父亲，一位经验丰富的水手，为什么船看起来如此凌乱。 “是的，这是一个”希腊人“，他们总是那么生锈和肮脏，”他回答道。 今天类似的问题似乎不合适。 现在，我们的船员仍然敢于驾驶的船只看起来完全一样。
在苏联时期，舰队编号在1300船的最佳时期，牢牢占据世界第三的荣誉。 那时，我们的水手为国家赢得了急需的货币，为国内经济运输货物：按水交付仍然是所有可能类型的运输中最便宜的。 此外，商船队一直被视为动员储备 - 在“X小时”，其船只载有军用货物，人力和设备。 我们的水手是“国家的面孔”，苏联社会中收入最高的群体之一。 此外，他们总是有机会受益于“从国外带来”消费品的销售。 他们甚至被认为是一种精英。 此外，外国港口“精英”的代表只上岸三次 - 相互照顾。
当然，也有缺点。 在某个阶段，苏联法院的工作人员肿胀到如此令人难以置信的程度，以至于大部分航程都只是悬挂在周围。 例如，这适用于电工，其中大多数人只需要更换吹制的灯泡。
同时，今天我们的自由主义者对苏联贸易的力量提出指控 舰队 无非是一个“神话”，所有的成就只是“对船民的无情剥削”的结果，说“丑陋的经济头脑呆在温室里”。 “剥削”与“温室”中的生活并不十分吻合，但批评家并不理会逻辑。
在八十年代末期，一切都发生了巨大的变化：水手们认为他们的工资很低，因此只允许他们在外国公司的船上工作，他们的工资将如何增长以及“会有更多的自由”。
他们的外国同事孜孜不倦地向他们保证，他们有时甚至举行示威性罢工，支持俄罗斯海员提高工资的要求。 然而，事实上，一如既往，事实证明并不像从远处看到的那么美妙。
从苏联时代继承的派的分裂带来了许多惊喜。 丰富的继承形式大，隶属于经济协会部 - 航运公司掌握在数百家公司手中。 他们每个人都成为其“舰队”的全部所有者，有时由一两艘船组成，以便宜的价格从州内赎回。 当然，并非所有新主人都试图快速转售一种非常热门的商品。 在大多数情况下，船只的运作仍在继续。 然而，自由企业的基本原则 - 利润最大化 - 很快就让人感觉到了。 船只没有经过很长时间的维修，起初它似乎更好 - 这个程序在苏联时代花了太多宝贵的时间，有时甚至是几个月。 在此期间，有可能在国外进行多次旅行，并在那时带来很多钱。 但是，当他们开始拒绝机制，并且船只变成旧船时，船上的航行根本不安全，许多人变得有思想。
在过去，商船有自己的寿命 - 平均而言，它是25-30年。 在收到一艘新船之后，旧的出售，按照惯例现在说，“在针脚上”。 现在不可能迫使大多数船东与他们的后代分开 - 没有新的钱。
然后是造船业的崩溃。 因此，1950-s末端建造的生锈杂草丛生的“samotopes”出海了。
薪水增加了，而不是苏联时期水手收到的两百美元，现在他的工资增加了几倍，但价格的普遍上涨很快使这一增长趋于平缓。 此外，今天通常需要通过法院要求获得的东西，等待很长时间才能作出决定。 这个“过程”始于九十年代，至今仍然存在。 国家已经并且仍然有法律杠杆，以迫使业主维持他们以相对顺序继承的浮动财产，但业主很快找到了解决问题的方法。 这是关于改变国旗，最常见的是 - 利比里亚，希腊，巴拿马和洪都拉斯。 她试图吸引俄罗斯船东和朝鲜，但他们认为，对于那些想要在她的旗帜下的人来说，他们制定了过于严格的规则。
“颜色变化”的原因是基本的。 在这些国家，确保航行安全的标准比世界上大多数其他成员更加自由。 如果不是很大的钱，你可以在你的船上举起其中一个国家的旗帜。 反过来，这为他们的预算赚取了不错的钱。
该程序被称为“方便旗”。 例如，在巴拿马，对于船舶的登记，您只需要五份文件，只需一个工作日。
这些文件中至少有一个看起来很奇怪 - 您应该提供证据证明想要注册船只的人是其所有者。 某些义务的强加以及在该国拥有代表的必要性。 但作为回报，船东获得“奖品”：无论年龄多大，都可以登记其浮动财产，免除国际海上贸易收入的所有税收，此外还可以作为奖金，并向船员征收低工资税。 一般来说，付钱，出海 - 做你想做的事。 我们的自由主义者以此为例，断言这是开展业务的方式。 他们说，在俄罗斯，没有条件。 让我提醒您，根据我们的立法规定，只有一个月的船舶登记申请应该被视为一个月，加上只有俄罗斯公民可以提交，而在巴拿马则没有这样的限制。 正如他们所说，感受到差异。
因此，显然，我们最大的航运公司Sovkomflot更喜欢拥有外国制造的船只，而不是自己的旗帜。 这方面的证据是1月2013在韩国发射的阿纳托利科洛德金超级油轮，归因于利比里亚首都蒙罗维亚港口，利比里亚是其旗帜贸易国家之一。
一些国内水手没有看到任何错误。 他们认为，每月至少可以重新登记几次，具体取决于哪个标志更方便地进行这种或那种运输。
但显而易见的不幸是，低安全性要求不时会导致事故和灾难。 在分析海上事故原因时，苏联专家将“方便旗帜”的因素分解为一个单独的专栏，这一点并非毫无意义。
一个简单的例子。 现在大片海域犁了很多船只，这些船只原本只能沿着河流移动，或者离海岸不太远 - 因为它们的分类采用了“江海”这个词。 很明显，俄罗斯登记处没有允许他们进入大海。 然而，这个决定非常简单：在上层建筑的区域中，由于焊接附加板材，板的高度增加。 在那之后，船上出现了“方便旗”，就是这样。 而且由于低降水和适度的尺寸，谁在乎这些“纸船”根本无法应付船长每次都需要做出最大努力的一点兴奋，这样即使没有太强风也不会搁浅脆弱的船或者结束。
所有这一切都在2007深秋的刻赤海峡事件中得到了生动的体现。 然后，在两天之内，七艘船立刻降到了底部，所有这些都是完全相同的河海型，其中大部分都是破旧的“老人”。 许多人可能会争辩说：他们说，这种恶劣的天气条件已经很长时间没有出现在浅海的Kerch海峡。 但毕竟对于较大的船只，然后在同一水域，没有发生过类似的事情。
还有一件事。 在俄罗斯，对于大多数企业来说，拖欠工资的问题早已不复存在，但这个问题仍然存在于水手身上。
一部分法院由外国公司正式拥有;他们不仅对工作人员的工作和生活条件不感兴趣，而且在财务问题出现时将他们的财产置于命运的怜悯之下。
那么，由于他们是外国人，他们不对我们的监管机构负责。 没有人会说出我们的水手被金融公司扣为人质的确切事件数量。
以下案例是典型的：在抵达外国港口时，俄罗斯船员得知他们的船因业主的债务而被捕。 我们经常谈论持续数月的“圈养”。 在“极权主义的过去”中，没有人能想象在外国港口拘留一艘苏联船只;所有机制，从外交部开始，到特殊服务结束，将立即启动。 现在，这些技巧使自己甚至不是非常发达的国家。
海洋业务仍然是为数不多的行业之一，在这些行业中仍然可以创造任何令人愉快的东西。 并且，正式被列为俄罗斯公民，不会给他们的家园带来丝毫的利益。 我将分享我的预测：目前的情况将很快引起该国领导层的注意。 实际上，在非常“小时X”中，旧船将不适合用作辅助舰队。
拥有相对年轻船队但在“方便旗帜”下运营的船东将会找到一千零一个理由来避免执行该国领导层的命令。
拥有这样一个状态的舰队是不是要面对强大的力量。 当然，重建旧的受莫斯科严格控制的航运公司系统是不可能的，但是有可能并且有必要采取措施至少返回俄罗斯国旗下的一些船只。 您可以而且也应该对外国人的所有权甚至是永久居住在国外的俄罗斯公民，俄罗斯船队的法院实行法律限制。 对于车队来说，并且仍然是一个具有重要战略意义的行业。
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