军事评论

MiG-31的历史仍在继续。 三十年来,独一无二的D-30FXNNX引擎一直没有竞争对手。

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军事工业信使周刊曾多次讲述无与伦比的俄罗斯超音速米格-31拦截战斗机。 特别是在第40号41中,2012一年来一直非常关注测试创建的远程拦截系统。 目前的材料是关于电厂,它已成为一种成功创新,团队合作和国内航空工业企业勇敢工作成果的典范。


在每个Perm发动机制造商中脱下MiG-31都会让人感到兴奋和自豪。 拦截器的力量是惊人的。 试验飞行员瓦列里梅尼茨基,苏联英雄:“我可以肯定地说:美国和欧洲的反对者都没有这样的飞机。 这个综合体有巨大的潜在机会。“

超音速MiG-30拦截战斗机拦截器多年前出现在31以上,为苏联防空部队服役,仍然是世界上速度最快,速度最快的战斗机。 在很大程度上,其独特的特性是由于发电厂的能力,其中包括两个发动机D-30Ф6。

创新的解决方案

为米格31发动机应提供下列技术参数:最大速度MT = 2,83,在海平面1500公里/小时的范围与外部的燃料箱的最大速度3300公里,在最大besforsazhny模式20公斤升限600 9500米草案完全强制15 500模式下的牵引力kgf,比燃料消耗量(H = 0时每单位推力的单位燃料消耗量,M = 0):最大强制1,9模式kg / kgf / h,最大低速0,72模式kg / kgf h 。

对发动机的这种严格要求是由于需要制造一种拦截战斗机来对抗能够探测和摧毁在极小,中,大(高达30 km)高度飞行且速度高达4000 km /的空中目标的新型战略和进攻性武器。一个小时

对于这种独特的飞机,需要具有高效率的同等功率的高功率发动机。 在P. A. Solovyov(目前是Aviadvigatel OJSC,总设计师A. A. Inozemtsev)的指导下,它被委托给Perm发动机制造设计局(ICD)开发该发动机。

Solovyov决定制造一个带有加力室的双回路发动机,其中混合了外部和内部发动机回路。 当时,有很多反对这种计划的人,因为电厂尚未通过类似计划生产。

在独特的飞行条件范围内创造具有特定特征的D-30F6发动机是一个复杂的科学和技术问题,具有许多未知和“白点”。

里程碑 故事

为米格-30拦截战斗机创建和完成D-6Ф31涡轮喷气发动机的历史和方法论进入了20世纪50的遥远时期,值得进行深入细致的研究。 从其在1939创建之初,Perm IBC就非常关注有前景的发展。

MiG-31的历史仍在继续。 三十年来,独一无二的D-30FXNNX引擎一直没有竞争对手。P. A. Soloviev在1953去世后,A。D. Shvetsova成为该国最年轻的首席设计师之一。 同时,他已经在发动机的设计和开发方面拥有丰富的经验,最重要的是,他具有非常宝贵的品质 - 基于理论知识和直觉的远见天赋。 在ICD专家的计算支持下,这一礼物有助于及时确定选择多年有前途的双回路发动机方案的正确方向。

P. A. Solovyov表现出“展示货物面貌”的能力,他认为双回路发动机具有一系列出色的经济和操作特性,允许压缩机中的高压缩比和涡轮机前的高气体温度,低损耗,废弃的输出速率。 随后的世界发动机建筑发展历史证实了当时选择的正确性。 P. A. Solovyov可以被认为是我国开发旁路发动机的先驱,而Perm ICD则是其发展的先进实验室。 1955年。 本系列的第一款D-20发动机(R = 6800 kgf)是一款双轴双回路(m = 1,5)发动机,外轮廓采用加力燃烧室。 D-20是在1955-1956中设计和测试的,其微调工作为创建类似电路的引擎提供了宝贵的数据。

1956年。 当时的一个杰出项目是双引擎D-21。 该发动机是根据单轴方案设计的,带有一个共同的加力室,在涡轮机前面有一个高温(TSA * = 1400 K),设计用于非常高的超音速飞行速度。 与此同时,ICD接管了可调式超音速进气口的开发,这是一种复杂而负责任的装置,传统上由飞机设计和制造。 在TsAGI进行的测试证实,根据原始轴对称方案在ICD中开发的全模式进气口在其参数中显着超过现有样品。 D-21引擎远远超过它的时代。 类似的单轴TRDDF,但飞行速度略低,Mirage 53的法国M-2000发动机是在20年后创建的。 不幸的是,由于飞机停止工作,21中的D-1960引擎的工作停止了。

1966 - 1967年。 设计,制造和测试了发动机d-30F(38产物),用于牵引RF = 11,5被,如在发动机,1971 38-04数通过高层TsIAM放置在发动机入口低的空气压力测试加力测试。

50世纪60至20年代的项目(D-21,D-30和D-XNUMXF)超前了,因为在超音速领域已有多年历史了 航空 单涡轮喷气式涡轮喷气发动机占主导地位,但是对多模式(亚音速和超音速飞行速度的结合)的要求,更好的运行特性以及许多其他优势导致了这样的事实,即双回路发动机在70年代开始在全球超音速航空中占据主导地位。

这是该国第一次

在ICD前期工作创造加力发动机d-30F6开始在航空工业的27.01.1970年和16.08.1971年教育部(MAP)的订单,以及全面的研究和开发 - 最新苏共中央理事会的12.05.1974年部长和01.07.1974年MAP的订单的决定和的基础上, 。 在短时间内,利用在创建演示引擎(38产品)中获得的经验,开发了一个新的超音速TRDDF D-30Ф6项目。

该发动机采用D-30(Tu-134)和D-30KU / KP(Il-62和Il-76)电机的压缩机的空气动力学设计,并根据新的运行条件进行必要的设计更改。

在1955中选择用于涡轮风扇D-20的气体发生器及其七级高压压缩机(HPC)的尺寸,允许在不改变七个基本级的尺寸的情况下,创建一系列具有从5,5到16 TC的负载的涡扇发动机。

来自V. M. Chepkin的回忆录(当时是Perm MKD的副首席设计师,后来成为Lyulka设计局的总设计师):“新开发的发动机的革命性质是我们使用了具有22压缩比的双回路发动机它的飞行速度为3000 km / h。 我们都被告知这样的电机不能工作,因为我们把涡轮机前面的气体温度指示器带到1640 K,当时每个人都飞到1400 K.当然,这种变化需要一个新的冷却系统,涡轮叶片和磁盘的新材料,意识形态调整引擎。 有很多问题,争议很可怕,我们收到了大量的负面意见,包括来自中央航空动力学院(CIAM)。 但我们能够说服每个人。“

解决了许多新问题:选择了最佳发动机参数,特别是旁通比m = 0,5,这对于我国和国外类似用途的许多后续发动机项目来说都是经典的,三个发动机轮廓的参数和控制程序(主回路,喷嘴和加力燃料消耗调节的轮廓,确保维持发动机的最佳牵引力 - 经济和操作特性。

特别是,开发了一项特殊计划,通过提高飞机的飞行速度来提高涡轮机前方的气体温度。 这确保了在第二临界点获得所需的推力:在20 km的高度和2500 km / h的飞行速度。 后来,CIAM的科学家称之为“温度促进”。 因此,开发了一种用于获得发动机的陡速特性的技术,该技术后来也成为后续项目的经典之作。

特别需要强调自动控制系统和燃料供应(ACS和TP)的发展,这是国内首次将EECM设计和实施为涡扇发动机运​​行模式(RED-3048)的主要调节器。 该系统的工作是在首席设计师A.F.Polyansky和G.I.Gordeev的监督下在Perm综合设计局(PACB)进行的。

由于当时D-30F6发动机的元素可靠性较低,因此安装了两个控制系统:主要的一个 - 数字RED-3048和复制 - 流体力学SAU。

电子水力机械ACS和TP的意识形态,算法和改进由ICD专家P. A. Solovyov和PACB(现为OJSC STAR)联合开展。

我国首次采用数学模型分析高温发动机燃油系统的非稳态热状态,这使得有可能不将发动机送到CIAM进行高空作业试验。 使用matmodel分析飞行条件下系统的热状态。 获得的数据与工作台的结果相关联,然后进行飞行试验。 这项工作得到了CIAM专家的高度赞赏,后来又进行了国家发动机测试。

发动机调试

调试过程中的难度由主燃烧室(CS)表示。 在国内和国外的飞机发动机制造中,有COP在TC * 900 K上运行,对于D-30F6,要求在TC * = 1024 K时确保可靠和有效的运行。

经过大量研究,计算和实验工作,再加上CIAM,找到了独有的解决方案:排除沿火焰管壁的燃料燃烧,通过火焰管段之间的波纹环供应冷却空气;在涡轮机入口处形成均匀的温度场,重新分配借助火焰管混合区中的特殊孔进行空气供应,喷嘴的最初可折叠设计在TK *> 950 K时没有提供密封性,只有开发和实施使用电子束焊接的焊接喷嘴设计才能确保其完全密封性。

高压涡轮机。 为了确保TCA * = 1640 K的性能和所需资源,首先制定了叶片,喷嘴和工作叶片的设计1和2,其中第二阶段采用对流薄膜和对流冷却,为此必须增加冷却空气的冷却资源。涡轮机。

为此,在工业中首次开发出空气 - 空气热交换器并将其应用在发动机的外部通道中。 通过20-40百分比降低冷却空气温度,可以通过90-180 K提高涡轮机前方的气体温度,这证明了该措施的可行性和有效性。

加力燃烧室(FC)。 当微调发动机时,存在研究FC中的振动振动的严重问题,其表现为与地球不同的条件。 对这个问题的研究需要在CIAM高空架或飞行中进行昂贵,耗时的测试。 根据总设计师的指示,在发动机数学模型的充分“联系”的帮助下进行了研究,这表明有可能在自己的机架上模拟FK的运行条件。 为此,ICD创建了两个具有模拟飞行温度条件的特殊支架,以便在接近飞行的条件下测试发动机。 这使得有可能显着减少完成FC所需的时间并节省大量资金。 通过在等效模式下对企业的机架进行测试,解决了该问题。 在国内实践中,首次使用“火道”方法将燃料喷射和燃料点火系统引入FC中的发动机。

一个有趣的故事是多模式可调喷嘴的创建和改进。 最初,喷嘴是开发的,然后直到飞行测试提供TMKB“联盟号”,后者在比赛中赢得了IBC,因为与Perm设计局不同,它有开发可调喷嘴的经验。 这是一个美丽,专业设计的建筑。 第一次测试显示出缺陷:泄漏增加,刚度不足 - 因此喷嘴的关键部分“膨胀”,重量过剩等。 同事纠正了僵化,但他们未能应对泄漏和群众。

长期不成功的通信,谈判。 总设计师做出决定的那一刻:“自己制造喷嘴”。 ICD没有开发此类节点的经验,但他们热情奔放地工作,研究了大量的技术文献和使用莫斯科同事的工作。 当然,在我们自己的设计中出现了缺陷和缺陷,但它们被更快更有效地消除了。

为了确保MiG-31的飞行特性,必须在极宽的范围内控制喷嘴的操作,即:在最大飞行速度MP = 2,83时,发动机喷嘴中气体压力的降低程度几乎变化20倍,而喷嘴的膨胀程度(输出比率)截面到临界区域) - 超过三次。

在这样的条件下,摇动喷嘴的气动稳定性丧失(所谓的bu bulation)。 通过在不稳定运行模式下将大气空气绕过发动机的流动部分来解决这个问题,而不会使用喷嘴襟翼上的特殊阀门降低主模式下的喷嘴特性,其设计已获得专利。

在飞行试验中出现意外的喷嘴问题:当高速飞行和低空飞行时,飞机的操纵性能进一步恶化,飞行员需要付出巨大努力才能飞行。 由于包括拍摄在内的大量实验工作,发现在这些飞行模式中,由于非刚性设计,喷嘴元件是同步的,喷嘴临界区位置的自发变化以及相应的发动机推力矢量的变化发生。 通过改变窗扇控制系统的运动学参数,确保喷嘴襟翼的气动同步,以及最重要的是发动机推力矢量的稳定性和稳定性,解决了该问题。

在最终形式中,D-30F6当然与原始草案截然不同。

首先,它涉及材料:发动机由VIAM开发的新钛,镍合金和高强度钢制成(研究所负责人:在1976之前的A.T. Tumanov,在1976之后的R.N.XXX之后,与1996-转到现在 - RAS E. N. Kablov院士。 然后在60中定义的发动机的几何尺寸也没有改变。 在开发和改进发动机设计的过程中,D-30F6 52实施了技术解决方案,这些解决方案是发明并受版权证书保护。

D-30Ф6正在服役中

MiG-31首次搭载独特引擎D-30F6,成为今年的16九月1975。 状态测试,包括部队测试,D-30F6在1979中成功通过。 在M.Gorkiy命名的Perm生产协会“Motorostroitel”的批量生产的最早阶段,发动机的开发对于在给定时间对D-30F6的状态测试是至关重要的。 Ya.M.Sverdlov(现为JSC“PMP”)。

高发动机参数使MiG-31能够提供高机动性,远距离,独特的爬升率,长时间的游荡时间(加油长达6小时)和显着的空气优势。 在二十世纪的90-ies开始时,MiG-31和D-30F6的生产受到限制。 与此同时,战斗机拦截器仍然在整个俄罗斯的空军团中进行战斗服务,守卫着我们的边界。

目前,股份公司“航空发动机”的专家,股份公司“彼尔姆发动机公司”,OAO“STAR”和教育部俄罗斯联邦国防部的13个国家研究院开展了在资源分阶段增加和耐久性发动机d-30F6的,它允许你保存公园在不降低可靠性水平,并提供系统的工作操作这些飞机的MO单位必要的战备状态。 这是可能的,因为体现在设计和电机d 30F6合理的维护系统的生产安全边际,其中由JSC“飞机发动机”和“PMZ”有专家SRI行业和MO共同开发的方法。

主要修改

在米格31的基础上创造了许多变种米格31B,米格31BS,米格31BM,米格31DZ,米格31LL和其他人,和发动机d-30F6超过30年充分满足卓越的技术性能战斗机现代化的需要拦截器。 升级后的D-30F6发动机安装在具有后掠翼的实验性前瞻性第五代Su-47 Berkut飞机上。

另一辆装有这些发动机的着名汽车(未成型版)是以V.Myasishchev命名的设计局的侦察机。 它出现在苏联国防部的命令中,但转换时代迫使开发人员为他们的想法寻找新的应用程序。 因此M-55“地球物理学”飞机出现了 - 这是一台独特的机器,在世界上仍然是相同的。

M-1988在55首次飞行后创造了16项世界纪录。 “地球物理学”可以在高于20 km的高度执行长达(长达6小时)的飞行。 与西方同行相比,该机器具有更大的安全性和承载能力。 这使得我们的“高个子男人”不仅可以在平静的天气中起飞和降落,而且还可以在强风中起飞和降落,以及将高达1.5吨的科学设备升空。 十年来,在国际计划的框架内,在欧洲,北极,南极洲,澳大利亚,印度洋,拉丁美洲和赤道上空飞行。 在如此苛刻的条件下还没有单一的国产飞机。 所有世界航空设备的设计工作温度范围为-60至+ 60摄氏度。 烫发发动机处于极端温度条件下并证明自己是值得的。

工党的荣耀

我国第四代D-30F6双引擎在前所未有的短时间内为超音速米格-31战斗机的创建,批量生产和开始运行,是航空业,MAP研究所和空军的一项重大成就。

根据彼尔姆航空团Valeri Grigoriev在90-ies的指挥官的说法,“米格-31是有史以来最好的飞机之一,是飞机制造业无与伦比的杰作之一。 他和苏联时代,现在还没有用尽它的潜力。 总的来说,如果机器不断升级,这架飞机可以使用数十年。 世界上没有其他连续飞机以3000 km / h的速度飞行,能够在如此远的距离内探测到空中目标。“

该行业和莫斯科地区的数十个科研机构,数百个劳务集体和全国数千名工人参与了D-30F6发动机的研制。 这是由Perm ICD领导的州项目,由Pavel Aleksandrovich Solovyov,总设计师,我们的老师领导。

Aviadvigatel OJSC团队为其后代D-30F6感到自豪,并感谢与所有参与组织的合作。 在这方面,有必要再次强调彼尔姆ICD和系列工厂的合作,这表明两个团队的设计,技术和生产潜力的深度整合。

目前Aviadvigatel OJSC使用创建以前发动机(D-20P,D-30,D-30KU / KP,D-30Ф6,PS-90А及其改装)的经验和方法,以及一系列燃气轮机发电厂与气体工业研究所和企业合作,气体抽油机正在为MS-14主线飞机系列开发新型有前途的PD-21发动机。
作者:
原文出处:
http://vpk-news.ru
37 评论
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  1. 国内
    国内 30 March 2013 09:56
    +9
    对于新任务,需要一个新引擎..显然已经为PAK YES了……我不会重复,苏联很强大)
    1. 我想是的
      我想是的 31 March 2013 20:42
      -4
      “新任务”,“新引擎” ...闲聊...对于这个PAK FA,当前的谈话者长期以来威胁要制造“新引擎” ...它在哪里? 很少有大师谈论“新引擎”,但是没有人去做……但是所有的事情都是因为“旧引擎”是在物理能力的极限下制造的,要赶上它是一项非常艰巨的任务,更不用说超越它了。她很难说话...
  2. svp67
    svp67 30 March 2013 10:24
    +10
    如果会有好的新引擎,那么会有新的飞机。 因此,祝所有Aviadvigatel OJSC都好运。 我们信任你 !!!
    1. 安静
      安静 30 March 2013 21:34
      +3
      将会有新的好的引擎,所以会有新的飞机

      有了一个好的引擎,连大门都不会起飞,整个栅栏也会被拉到后面的天空中! 好 扎绳 LOL
  3. vadson
    vadson 30 March 2013 10:29
    +7
    能够在苏联做最好的事情
  4. 巴比妥
    巴比妥 30 March 2013 10:44
    -20
    什么吹牛 70年来,一款出色的发动机问世了,现在您可以并且做得更好。 例如,阿米尔(Amer)制造了更好的发动机,为什么自夸呢? 我们做了一个非常好的引擎,其参数要优于许多引擎(snekma sucks),但是在赶上amers时,您必须现实一点或喝点血(好一些,但到目前为止差很多)。 我会送奶奶-我们会造好引擎的
    1. ytqnhfk
      ytqnhfk 30 March 2013 11:48
      +16
      吹牛在哪里? Migi到今天最好! 这是公认的事实!到目前为止,这架飞机在许多方面都是最好的!
    2. 热风
      热风 30 March 2013 13:08
      +13
      还有,为什么不吹牛呢? 这是另一个引以为傲的原因,它是美国从我们这里购买的Energomash的RD-180发动机,用于其导弹..
      1. 我想是的
        我想是的 31 March 2013 20:47
        0
        亲爱的西罗科(Sirocco),您不应该关注诸如巴比妥类药物这样的讲话者……他已经阅读了pin.dosovskih飞机的手册,并且在这里乌鸦着……事实与广告从根本上是不同的……
  5. C77
    C77 30 March 2013 10:46
    +7
    是! 在我们这个时代有人,不是现在的部落...
  6. 鞑靼
    鞑靼 30 March 2013 11:03
    +12
    已经过去了将近30年,但是在我的一生中,我不会忘记什么时候,在“木制”复员之前,我出差去了Spassk-Dalny ...
    然后有MiG-23飞机……为飞行机组人员建造了一个新镇-一个新的训练大楼,营房,一个食堂……在检查站的入口处,他们安装了一架带飞机的石碑(两年前,路过时,您可以看到它) ...
    军事飞行员是一个特殊的人。 这与我们的军官明显不同,我们的军官给我们作为拉里奇炮兵团的学员感到非常震惊。
    我很幸运地在教育大楼的顶层,楼梯间,抽烟的时候偷听了他们的“聚会”。
    有人说,一架新飞机出现在部队中,最近在中东进行了测试...
    就像控制飞机的将军被两架飞机压迫(据我今天的理解,以色列),他们试图迫使他降落...
    将军因超载而失去知觉,按下自动驾驶仪(或其他?),半小时后,他在乌拉尔山脉(可能是彼尔姆之上)重获空中意识,鼻子整流罩和机翼的某些部分融化了。
    从对话中我了解到,在自动驾驶仪中,输入了注册地点(主要基地)的坐标...
    传单高兴地讨论了飞机的他妈的速度能力和结构强度的事实。
    他们似乎说这是MiG-31,也许是35 ...
    今天,人们回想起了它,然后从我听到的消息中,我经历了激动人心的震撼,并为祖国-苏联感到难以形容的自豪。

    如今,哈巴罗夫斯克的ARZ恢复了飞机维修,直升机经常飞行(基于Mi-8,Mi-26的新飞机,包括夜间飞行,但出于某些原因,在ARZ进行的喷气发动机的台架试验在苏联没有得到像以前那样-每天,在该区域的加力燃烧器上吹一个dvigun(!)达5公里。
    1. 纳武酮
      纳武酮 30 March 2013 13:05
      +6
      he! Dvigun在加力炉前吹,我求求你,不要对彼尔姆的居民讲好笑!生产上述发动机的工厂几乎位于城市,直到上个世纪60年代末,测试基地就在那里,我们在电动机的啸叫声中睡着了,然后醒了!车间本身在地下,但排气管仍在道路上,或者在Kuybyshev街上仍然可见,在驶过它们之前,甚至在夏天也清晰可见热空气的流动!然后将测试转移到工厂的巨大郊区,并在城市中变得相对安静除了31个MiG发出的噪音外,这几乎是在市区范围内开始和降落的地方!这是一个如此美丽的彼尔姆市!我仍然没有提及Motovilikhinsky工厂,他们的习惯是再次从市区通过Kama入侵,我们可能正在遇到树干!
      1. 鞑靼
        鞑靼 30 March 2013 13:43
        +4
        Quote:Patriot.ru。
        1024年前,该发动机的温度达到了KS 960的温度,而不是XNUMX,这显然是限制进一步发展新材料的极限。对于第五代PAK-FA,KS的温度应该高一个数量级,而不是在后燃器上

        “按顺序”是指十次...
        没有可以承受10.000度的材料。
        1. ATATA
          ATATA 31 March 2013 12:58
          0
          Quote:鞑靼
          没有可以承受10.000度的材料。

          好吧,我告诉你,在大气中不可能在30分钟内从中东飞往乌拉尔。 hi
    2. 艾伦
      艾伦 30 March 2013 15:17
      0
      在关于航空的第一篇文章中我还没有遇到过这辆自行车 眨眼
      1. 鞑靼
        鞑靼 30 March 2013 15:41
        0
        你是我写的吗 指定...
        1. 艾伦
          艾伦 30 March 2013 21:41
          0
          在“ topvar”上的某个地方已经有一个类似的故事,“分支”中的Wash仅约31; 我不记得了,对不起 hi
    3. 73petia
      73petia 30 March 2013 17:57
      +5
      三十年前是八十年代。 当时,中东没有军用飞机。 但是在七十年代中期,我们的飞机在埃及。 这意味着我们与飞行员一起飞行。 1974年,埃及发生了一起类似的案件。 我不记得在塞浦路斯事件发生之前或之后。 然后,1974年,土耳其占领了该岛的部分领土。 简而言之,以色列飞机(不是两架,而是六架,尽管我本人并未飞行并且从转述中获得的信息)正在搜寻我们的飞机,导致我们降落在他们的飞机场。 但是他(我们的飞行员)设法欺骗了他们(以色列飞行员),并利用自己的速度优势飞走了。 当然,不是去乌拉尔,而是去飞机场或空军基地(我不知道怎么称呼)开罗-韦斯特。 我看到了这架飞机。 他的“鼻锥”没有融化。 出于简单的原因,它是由玻璃纤维制成的。 在它下面(整流罩)是雷达。 机翼也没有融化。 但是稳定器的刀会因温度而变形。 发动机(均已更换),然后这架飞机成功飞行。 直到1975年25月(他们较早地停止飞行,照顾了橡胶,埃及人才从工会里放了一些零配件)才将他们踢出埃及。 飞机是一架MiG-XNUMX RB。 飞行员不是将军,而是伏罗比约夫中校。
      1. 鞑靼
        鞑靼 30 March 2013 18:17
        +1
        Quote:73petia
        三十年前这是在八十年代

        Spring 1985
        Quote:73petia
        当然,不是开往乌拉尔,而是开往机场或空军基地(我不知道该怎么称呼)开罗-韦斯特。 我看到了这架飞机。

        我只看到MiG-21靠近-现在它们每天都在头顶飞过...
        米格-23点空白,还有一点距离-Su-27(像那样)在哈巴罗夫斯克郊区-一个严重的基地...
        吉根在雷达的特尼(Terney)服役时说,这对值班夫妇的飞行时间在10分钟内。 报告之后。
        现在,每个人都被转移到科莫索莫斯克/阿穆尔/阿穆尔,显然甚至还包括Pereyaslovskys ...

        至于这篇文章,我写了我个人听到的...
        引用:艾伦
        在关于航空的第一篇文章中我还没有遇到过这辆自行车

        否则,为什么我要重述别人的故事或童话故事-我有很多... 眨眼
      2. 军人
        军人 31 March 2013 09:05
        +2
        它被2个Mig-25幻象钳住并着陆。 由于独特的爬升率和飞行员经验的着陆速度的不同(MiG-25少),他离开了! 由于热加热,在Mig-25上,当超过允许的速度时,滑翔机蒙皮被压缩成波纹状,在测试过程中,手电筒融化了,但引擎从未发生故障!
        1. 73petia
          73petia 31 March 2013 17:57
          0
          我无法确定“夹住” MiG-25的以色列飞机的数量(及其类型)。 我紧急服务,沃罗比约夫是该支队的指挥官,自然不向我报告任何事情。 来自“应征者”,IAS,AO,VO,SD,PDS等官员之间的对话的所有信息。是的,我忘记了细节,已经过去了很多时间。 尽管此案已经讨论了很长时间。 我认为,从外观上看,飞机的滑翔机看上去很正常。 尽管他们说稳定器已经损坏,但稳定器看起来还不错。 没有“皱纹”和皮肤永久变形。 在我眼前,引擎被拆下并换成了新引擎。 然后飞机无限制地飞行。
    4. gregor6549
      gregor6549 31 March 2013 05:40
      +4
      另一个神话。 从来没有MIG31,特别是MIG35出现在中东。 在不同时间使用MIG21,MIG23和MIG25。 其中,MIG25用于以色列的侦察飞行,因为 它的高度和速度使MIG25对以色列当时所拥有的战斗机和地面防空系统不起作用。 在中东地区使用最广泛的战士是MIG21,但它很难称之为成功。 MIG23更成功,因为 比那时更先进的MIG21火箭空气,中程空气,固体火炮武器和良好的雷达。 与此同时,MIG23不太适合机动作战,因为 沉重的是。 一般来说,MIG23的工艺质量,特别是其首批生产样品,给那些经营它的军事单位带来了很多麻烦。 它已经到了飞机以拆卸形式运送到军事单位的地步,在现场,经过对飞机部件和系统的仔细调整后,军队的工业和技术人员的代表将进入并获得站在机翼上的权利。 他亲眼目睹了白俄罗斯军区一些军事单位的类似进程。 一般而言,一般来说,这种飞机的发展水平很高(考虑到设计师可以使用的那些,其制造质量始终是一个问题。此外,生产工厂尽力简化制造过程,这不可避免地影响了成品的质量。
  7. Patriot.ru。
    Patriot.ru。 30 March 2013 12:59
    0
    1024年前,该发动机的温度达到了KS 960的温度,而不是XNUMX,这显然是限制进一步发展新材料的极限。对于第五代PAK-FA,KS的温度应该高一个数量级,而不是在后燃器上
  8. 嘎日
    嘎日 30 March 2013 13:20
    +9
    卫兵空军基地,狙击手,航空兵狙击手瓦莱里·克尼斯什上校的航空兵团司令(特维尔州霍特洛沃)说,世界上仍没有第四代俄罗斯战斗机拦截器MiG-31的类似机,因此不能认为它已经过时。
    好吧,如果这架飞机已经过时了,那么必须有一个类似的飞机来代替它。
    据狙击手飞行员说,MiG-31飞机的第一版于1970年代和1980年代初发布,可以认为已经过时了。 但是,自那时以来,战斗机拦截器经历了许多更新,其新修改版本已经发布。
    升级后的战斗机配备了新的武器控制系统,该系统将目标探测范围扩大到了320公里,破坏范围扩大到了280公里。 同时,MiG-31BM能够同时追踪多达十个空中目标,其中六个可以同时发射。 MiG-31战斗机拦截器的主要目的是销毁该国边界和内部地区的飞机和巡航导弹。

    http://ria.ru/defense_safety/20120114/539082381.html#ixzz2P0sK5Dgnefense_safety/
    20120114 / 539082381.html#ixzz2P0rvlsVd
  9. shpuntik
    shpuntik 30 March 2013 13:24
    -7
    发动机和飞机的生产已经停止。 只有现代化正在进行中。 实际上,这是一个不幸的事实。 国家无神论毁了一切。 很长一段时间以来,一切都已经说过:“除非主建造房屋,为建造房屋的人徒劳。除非主宰了这座城市,否则徒劳就是徒劳的。”
    诗篇126。恕我直言。
    1. GG2012
      GG2012 30 March 2013 14:48
      +5
      Quote:shpuntik
      国家无神论毁了一切。

      而且比这里(在这种情况下)说无神论。
      对村庄或城市都没有说。
      还是因为火箭现在开始变得圣洁(通过香炉和犹太祈祷流行),它们才开始飞行得更好并且没有坠落?

      犹太神话与苏联/ RF的武装之间有什么联系?
      1. shpuntik
        shpuntik 31 March 2013 19:17
        0
        GG2012(
        在这里,我们谈论的是神秘主义者。 导弹可以很好地飞行,但是如果叛徒在手册中,那么它们将不会在哪里飞行。 他还牢记整个20世纪,布尔什维克夺取政权,以及整个共产主义思想,以及偶像列宁。 这就是为什么他们took一口,这里不仅是第二次世界大战的内战者,而且也是第一次世界大战中的日本人。 国家利益的背叛早在2年革命之前就已经存在,自从1月份起义爆发以来,他们就一直在为此做准备。 所有这一切都在首都,俄罗斯其他地区则安静地工作,并从容安息。 尼古拉斯二世被撤职并出卖,然后被杀死。 依此类推,更广泛地看待问题。
        1. GG2012
          GG2012 31 March 2013 21:32
          +1
          Quote:shpuntik
          更广泛地看问题。

          精细! 让我们更广泛地看问题。
          Quote:shpuntik
          尼古拉斯二世被停职并出卖

          让我们来看看 谁背叛了 尼古拉斯二世(身体柔和)??? !!!
          -首先,这些是无法保护沙皇和帝国,然后又说服沙皇退位的犹太基督教将军(根据您所说的“东正教”)将军;
          -其次,这是犹太基督教教堂(根据您的中华民国),即使在沙皇退位之前,它也已经就其特权和利益与临时政府达成了一致。
          让我提醒您,沙皇在2年3月1917日至2月10日晚上退位。 犹太基督教教堂已经在XNUMX月XNUMX日下午(即XNUMX个小时)举行了一次会议,会议由主教会议和教会等级组成,其中包括基辅大都会,弗拉基米尔大都会,莫斯科马卡里伊大都会以及其他距离教会最后人物很远的地方。 在本次会议上,各地区的大都会神职人员和主教会议决定迫切需要建立沟通 与国家杜马执行委员会-未来的临时政府.
          根据这次会议的结果,主教会议发表了一份文件:
          1.确定第1207号圣会议,关于颁布2年3月1917日至6日在东正教教堂的行为。 1917年XNUMX月XNUMX日

          “应考虑并在所有东正教教堂,在收到这些行为的第一天,在城市教堂,以及在农村礼拜仪式中,在神圣礼仪仪式之后的第一个星期日或假日,对上述行为[君主的退位]进行考虑和宣布。宣告上帝保护的俄罗斯国家多年,致使上帝平息激情 和她的祝福临时政府".

          7月XNUMX日,犹太基督教教堂再次出卖国王。
          1226年第7号神圣宗教会议决定,关于终止与对现任院长的纪念有关的教堂服务变更。


          “ ...命令:根据先前的考虑,圣主教会议确定:在所有情况下,在神职期间 代替纪念王室,祈祷 “关于受上帝保护的俄罗斯大国及其有福的临时政府”; 特别是(下面是重写的祈祷清单)”
          更多详细信息:http://www.rosbalt.ru/blogs/2013/03/26/1110367.html
    2. urganov
      urganov 2 April 2013 16:57
      -1
      在“国家无神论”下,您已打算表达所有这些内容并建立起来,以供参考。 当当局“洗礼”他们的头,并开始在教堂里充当“烛台”并亲吻牧师的手时,一切都崩溃了。 傻瓜
      1. shpuntik
        shpuntik 3 April 2013 19:07
        +1
        戈尔巴乔夫“受洗”? :-)我不会争论,时间会判断。 可以这么说:无论谁生活,他都会看到...
  10. gavko
    gavko 30 March 2013 18:15
    +6
    MiG-31旨在在简单和困难的天气条件下,当敌人使用主动和被动雷达干扰以及虚假的热目标时,在白天和黑夜的极小,小,中,高空,拦截并摧毁空中目标。 一架由四架MiG-31组成的飞机能够控制前方800-900公里的空域。 最初旨在拦截整个高度和速度范围内的巡航导弹以及低空飞行的卫星。 作为空军和防空力量的一部分,MiG-31军团数年来享有特种部队(Special Forces)的地位。
  11. 梦游者
    梦游者 30 March 2013 22:10
    +3
    MiG-31似乎可以加速到3,5万(短期),还是让我感到困惑?
    1. Alikova
      Alikova 31 March 2013 00:14
      +2
      更准确地说是3.1马赫
      1. 军人
        军人 31 March 2013 08:40
        +1
        你带来的Tyu! 让我们超频到4M! 别胡扯! 根据以色列雷达的未经证实的数据,MIG-25加速至3.5万! SR-71的官方速度记录为3529公里/小时! Mig-31最高飞行速度为3000公里/小时(2.83M)! 尽管部队以这样的速度,他们什么时候都不飞!
        1. 我想是的
          我想是的 31 March 2013 21:16
          0
          “尽管在部队中他们从来没有以这种速度飞行!”

          那么,如果部队从不飞行怎么办? 如果飞机原则上可以加速,则不必以这种速度“与部队一起飞行”。 弹射器也不总是使用,而是仅在特殊情况下使用……然后,当感觉到像需要飞行时,Mach 3.1就会飞行……而您说“永不飞行”……
          1. 军人
            军人 1 April 2013 05:21
            0
            原则上,它可以加速,但它已经很有可能已经飞到地面上了……这样的哥萨克人,原则上,如果倒数到250 km / h,它将加速……但是为什么呢!
            1. 小艇
              小艇 1 April 2013 13:30
              0
              引用:军人
              Mig-31最高飞行速度3000公里/小时(2.83M)


              这种操作上的限制(就像许多苏联飞机上一样)是为了安全操作而引入的,部队以这种速度和更高的速度飞行,这一切都取决于空气的状态,密度,温度,在高对流层顶加速时,它会暂时跳25倍,飞行员经常跳3玛哈
  12. Zomanus
    Zomanus 31 March 2013 03:21
    +1
    是的,人们能够工作。 因为他们明白他们为自己和自己工作。 现在每个人都为他的叔叔工作,而且这个国家没有收到镍铬合金的总和。 发动机很好,飞机一般都是超级的。 我希望在armadas T-50出现之前,更多的东西将会服务,覆盖天空......
  13. andrey903
    andrey903 31 March 2013 09:33
    -5
    我们的引擎消耗的燃油多2倍,并且资源非常少
  14. 梦游者
    梦游者 31 March 2013 10:16
    -1
    MIG-25根据未确认的以色列雷达数据加速至3.5万
    !
    那么MIG-31的继任者是什么呢?它可以并且可以加速,但没人能做到..飞机太热了。
    1. 军人
      军人 31 March 2013 12:07
      +1
      唉! 不能! 尽管设计和空气动力学特性与Mig-25相似(在Mig-31飞行员之前,最初的训练是在Mig-25双胞胎上进行的),但关键是在发动机上。 R-15最初是为高空飞行而创建的,Mig-25在Mig-31的速度,爬升率和飞行高度方面的记录从未被打破! 这是两个完全不同的飞机! 虽然类似...
  15. WS
    WS 31 March 2013 17:22
    0
    工厂的一位朋友告诉我,他在一年前在2006年看到过纸:
    由于用于D-30F6制造设备的维护,检查和存储的资金支出很大,请将该设备发送给AIR。 (谁知道这个话题)。 根据谣言,当时他们并没有全部提出。

    他居住在彼尔姆(Perm)地区的一个小镇上,一条空气通道从城市的东北穿过,在夜间从可怕的棉花中醒来,酒杯非常震撼。 父亲在白天观察到了这种“现象”,父亲通过飞机过渡到超音速解释了这一现象。 自90年代初以来,除了车里雅宾斯克陨石的视频录制外,我再也没有听到过这样的声音。
  16. 和纸
    和纸 2 April 2013 13:53
    +1
    彼尔姆工厂在90年代部分出售。 现在,美国人使用了我们的技术。 其余的植物Pogosyanivtsi和Manturovtsy chmyr
  17. Bad_gr
    Bad_gr 12 April 2013 20:08
    0
    文章+。
    我想在MiG-25th的引擎上发表一篇类似的文章(他们说了很多有趣的话……)