几十年来，苏联和俄罗斯沿着北海航线运输部分货物。 尽管有明显的复杂性，但由于其相对较短的长度，这条路线是有益的，因此在所有横贯大陆的交通中占相当大的比例。 与此同时，北海航线成为许多外国人羡慕的对象，他们希望拥有如此便利的交通通讯，但却负担不起。 现在有报道称，在未来几个月内，新的航母将出现在北冰洋海域。这条道路的重要性在于它的长度很短。 例如，为了将货物从摩尔曼斯克或阿尔汉格尔斯克运往符拉迪沃斯托克，船只需要行驶不到六千海里。 如果你到达远东，在欧洲弯曲并穿过苏伊士运河，你将不得不超过12千。 英里。 好处是显而易见的。 鉴于这些特点，北海航线不仅对俄罗斯航运公司具有吸引力。 几天前，人们知道他们的部分货物将由中国运往北海。
在最近在挪威举行的北极峰会上，中国极地研究所所长杨惠根主持了这一主题。 他说，他的组织已经完成了所有必要的研究，而在今年2013的夏季，中国商船将沿着北海航线进行首次商业航行。 北京对这条路线抱有很高的期望，因为它减少了从中国到欧洲的货物运输的时间和成本。 在这方面，未来几年，计划全面发展北海航线。
去年夏天，中国破冰船雪龙带着由杨惠根率领的探险队进行了从中国到冰岛的考试。 在这次航行中，科学家收集了大量有关海洋中冰状态的信息，并得出了一些结论。 有人指出，该路线上的冰量低于预期。 出于这个原因，中国水手改变了返回路线，向北走了一段比他们原先预定的更远的地方。 因此，在一次活动中，我们设法收集了几乎两倍的信息量。 可能这一事实最终对第一次商业航班的实施时机产生了有利影响。
中国研究人员对冰量的期望可能没有实现，因为近年来北冰洋的“上限”略有下降。 据各种消息来源称，过去三年来，南海的冰川强度下降了近三分之一。 现在预测进一步的事件还为时过早，但很明显中国对北海航线的关注不会减少，而且将来只会增加。
根据中国极地研究所的预测，直到2020，北海航线的货物运输量应达到与国际贸易相关的中国货物总运输量的至少5％。 此外，增长数据被调高至15％。 值得注意的是，即使只有十分之一的货物由北海航线运输，在这种情况下，根据一些预测，总营业额将超过500十亿欧元。 此外，Huigenn Yang指出，经过适当的准备，新路线将在商家中流行。 鉴于这样一个明显的说法，很明显为什么在短短几年内中国打算立即将10-15从外贸流量带到北海。
早些时候，几十年来，北海航线的唯一运营商是苏联，然后是俄罗斯。 其他国家已经开始积极努力，仅在最近几年掌握这种通信。 在这方面，问题出现了：俄罗斯如何利用中国的计划发挥其优势？ 首先，值得记住的是，目前中国只有一艘能够在北海航线上工作的破冰船。 该级别的其他船只仅在建造中，并将在相当遥远的未来进行调试。 俄罗斯同时拥有几个必要的破冰船，因此，例如，它可以提供护送商船的服务。
几天前，俄罗斯政府发布了一份文件，根据该文件，明年1月，一个新组织将开始在联邦海运和河运局下开展工作。 新的北海干线管理局将组织沿北冰洋海域航线的交通组织，监测该地区的生态状况并解决其他法律问题。 从现有资料来看，行政当局的目的是组织船只的运输，以及提供一些有偿服务的可能性。 因此，即使是那些不包租俄罗斯货船的航空公司，俄罗斯也能够获得资金。
据联邦海运和河运局称，过去一年，北海航线运输的货物超过400万吨，2012，其运输量为1,2万。 今年，5-6％预计略有增长。 从中国的计划来看，在未来几年内，交通量将大幅增加，因此俄罗斯的破冰和引航护送收入也可能大幅增加。
不幸的是，在横贯大陆的交通问题上，到目前为止俄罗斯只能依靠北海航线和与之相关的事物。 货物的替代路线可能是跨西伯利亚铁路，但它有许多问题。 过去几年缺乏应有的关注导致基础设施恶化，因此，特兰西布无法完全履行其职能。 几年前，工作开始使高速公路现代化，但即使在这种情况下，商船和海洋也不是铁路。
除中国外，印度和新加坡也对北海航线表现出浓厚的兴趣。 但是，这些国家仍然只限于一般性声明。 可能在这个方向缺乏明显活动的主要原因之一是，您可以从南部或东南亚到达欧洲北部国家，不仅通过北海，还通过苏伊士运河。 此外，在某些情况下，通过红海和地中海航运比通过白令海峡和北冰洋海域更快更方便。 因此，在未来几年内，除俄罗斯外，中国仍将是通过北海航线运输的唯一积极参与者。
在网站的材料上：
http://svpressa.ru/
http://nvo.ng.ru/
http://arctic-info.ru/
http://b-port.com/