军事评论

轻型前轰炸机和鱼雷轰炸机Tu-14(1的一部分)创作

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先进的资本主义国家采用涡轮喷气发动机的战斗机装备迎来了一个新时代 航空。 这些发动机的使用可以提高速度,承载能力,范围,可靠性,并减少维护的人工成本。


转向喷气式飞机的需求变得非常明显。 然而,国内发动机制造显着落后于世界进步,并且根本无法提供安装。 然而,尽管如此,配备涡轮喷气发动机的飞机的开发始于1945。 对于第一批使用德国捕获发动机BMW 003和Jumo 004的战斗机,其推力小于1000 kgf。

在最初阶段,有两个趋势:一些设计局建造飞机考虑到近声速的空气动力学要求,其他人试图使过时空气动力学的汽车适应新的动力装置。 在设计战斗机和轰炸机时,可以追溯这两种趋势。

涂14


OKB Myasishchev开始向喷气式轰炸机过渡。 他提出了使用17 RD-4引擎的PB-10项目。 然而,事情没有比草案更进一步,因为在1946年度,OKB解散了。 苏-10也遭遇了同样的命运。 该机器是由摇篮设计局开发的四个实验TP-1计算的。 在这个阶段,Ilyushin团队前进最远;它创造了一架装有四个TR-22的Il-1轰炸机。

在英国从Rolls-Royce手中收购了RD-1947和RD-1的Nin-45和Derwent-V发动机之后,500的飞机发动机状况得到了显着改善。 “Dervent-V”具有单级涡轮机和离心式压缩机。 通过14,7 thous.Rpm,发动机产生静态推力1600 kgf。 “Ning-1”与其前身的双向压缩机不同。 它是在6月份设计和制造的,在1944秋季进行了测试。 在1945中,他的推力在2272转速下达到12400 kgf,727 kg的特定油耗为1,08 kg / kg.s.

OKB图波列夫很长一段时间都处于旧位置。 设计局多次尝试通过安装更强大,更高效的发动机来改善Tu-2的飞行特性。 此外,该飞机的发电厂试图补充涡轮喷气发动机。 然而,时间已经表明这种方法是浪费能源。

1月,设计局1947开始研发中置高空轰炸机,配备增压舱和两台Nin-1涡轮喷气发动机。 两个月后,苏联部长理事会批准建造73飞机,拥有绝对精彩的数据(范围 - 3千公里,速度 - 850 km / h,炸弹负载 - 3吨)和状态测试的不切实际的截止日期 - 12月1947!

已经处于设计阶段,很明显,为了获得特定的特性,两台发动机的推力不足,并且飞机可能根本不会起飞,这将是一个明显的尴尬。 当时我们的航空业无法提供更强大的发动机,因此出现了安装第三台发动机的问题。 选择落在“Derwent”上(可能是由于较低的质量),但没有考虑到显着的性能恶化。 假设第三台发动机将在起飞和紧急情况下使用。 为此,在飞行中,发动机关闭的进气口将通过襟翼关闭。

命运 项目“73” 起初它非常成功。 29.12.1947机组试飞员Opadchego FF 进行了第一次飞行。 到6月中旬,年度1948以工厂测试结束。 在海拔高度为5 km的正常飞行质量,速度达到872 km / h(M = 0,75)时,实际上限(可能包含第三个发动机)为11,5 km,载荷为3吨的范围为1545公里。

当时他们非常担心的73飞机的防御性武器看起来非常令人印象深刻:由于第三台发动机,两架飞行员的23-mm火炮被迫安装下部和上部双枪远程控制装置。 苏联的领导层倾向于扩大这架飞机的大规模生产。

该飞机稳定性好,易于驾驶。 OKB-156相信机器已准备好转移到状态测试。 后者看起来很奇怪,因为飞机缺乏战斗使用所需的设备。

8月,1948,在试飞员Opadchego FF的机组人员之一 (无线电操作员Khoroshev A.N.,首席工程师Grozdov V.N.)成功地将飞机从10下降到7 km,以达到920 km / h(M = 0,9)的速度。

3月,1948年度设计局通过部长理事会和苏共中央委员会的决议“打击”,根据该决议,工厂编号23可以用RD-10和RD-45发动机建造一系列500轰炸机。 在这个系列中,这些飞机将获得Tu-14的称号。 飞机的生产开始了,但由于在工厂编号XXUMX生产的双引擎版本的机器停止了,并且储备被转移到伊尔库茨克。

尽管如此,在今年8月1948,一架半成品飞机的状态测试开始,一直持续到5月1949。很难将它们视为成功:发动机,燃油系统和其他设备都不稳定。可能,OKB假设在试验期间带飞机,但这不是这件事发生。

“飞机81”在工厂测试。 LII机场,10月1949


Tu-14T(“81T”)


从空军科学研究所的结论可以看出,Tu-14的飞行特性符合31.05.1947部长理事会的决议,但范围小于190 km所示的范围。 前线轰炸机的重大缺点是缺乏轰炸地面,无线电导航设备和尾翼和机翼防冰装置的手段,机组人员装甲保护不足,发动机种类不同。 正如所预料的那样,观察结果相当可观,因此必须提出飞机。

VK-1与此同时,克里莫夫设计局创造了推力为1 kgf的VK-2700发动机。 这是通过增加Nin-1发动机的尺寸和改善流动路径来完成的。 因此,发电厂的问题有所简化,并且飞机上不需要第三台发动机。 此时,图波列夫设计局正在使用一台RD-78和两台RD-500对三引擎机器进行微调,其中包括“45”侦察版。

使用两台VK-81发动机的轰炸机“1”的建造始于12月1948签署的年度部长理事会法令。 修改机器“73”。 RD-500发动机从飞机上拆下,安装了雷达(PSBN-M是盲目轰炸和导航装置),但由于船员增加到5人员以及其他一些原因,该项目失败了。

一些出版物称,在5月1949政府特别会议上,Il-28和Tu-14 m的测试结果,据称是Stalin I.V. 做出了有利于IL-28的选择。 但是,显然,这不是真的。 特别是在会议上,他们讨论了VK-1发动机改装飞机的问题。

三个月后,图波列夫做出了对他有利的决定。 特别是在8月由斯大林签署的部长理事会决议中,有人指出,IL-1949飞机将停产,并将为生产装备有两架VK-28飞机的Tu-14轰炸机准备批量生产。

经验丰富的1飞机的VK-81发动机根据同一法令,规定立即开始将一套计划和图纸转移到连续工厂,并将第一个5系列Tu-14交给9月1950。 因此,图波列夫发现自己处于一种令人尴尬的境地:必须在没有二手飞机的情况下准备生产文件。

与此同时,由Ilyushin设计局开发的带有RD-28F涡轮喷气发动机的Il-45于2月开始进行测试,1949期间展示了良好的效果。 到了Il-28的秋天,Ilyushin安装了VK-1发动机,其三个工厂的批量生产。

到9月,14对Tu-1949进行了重大改进:而不是第三代喷气发动机,安装了KDU-81步枪步枪装置,配备了ASP-3P同步枪瞄望远镜和无线电操作员的密闭驾驶舱。 为此,将稳定器设定为零角度并且切断方向盘的下部。 拆除了下部和上部的射击点。 在之后的机身中,还有另一个germocabine,一个难以理解的目的地。

机组人员再次下降到3人员。 新版本已获批准。 为了加快工作速度,使用了73机身,机身中央和前部的直径增加,船尾延长了400 mm。 炸弹舱的增加为M-46炸弹提供了暂停。 还安装了同步光学瞄准镜OPB-6sr和典型的炸弹武器。 在飞机上,发动机嵌套得到了改进,便于维护。

1月1950,工厂测试结束。 结果证明是令人满意的,但是在州试验中发现了许多被强制消除的缺陷。 其中包括空军要求不符合后部装置的射火角度以及弹射座椅的所有机组人员缺席。

修改后的“81飞机”(舵被改变,KDU-81具有增加的垂直射击角度)。 状态测试,11月1950。


空军科学研究所民法典第3段的结论试图挽救飞机和公司的威信。 有人指出,飞行数据上的Tu-14符合前轰炸机的要求。 该飞机被推荐用于鱼雷轰炸机和带有后炮的轰炸机的系列生产和服务,具有所需的射击角度,并消除了先前发现的缺陷......

在156夏季的XXUMX工厂,该机配备了改进的船尾机组,以及机翼的防冰装置,涡轮喷气发动机的进气口和尾部装置。 机身在中心区域1950 mm上的延伸增加了货舱,这可能追求了深远的目标。 在技​​术舱的舱口下安装了一个空气制动器,并进行了许多其他改动。

船尾枪安装经历了“81飞机”今年10月1950向客户提供的飞机测试于1951年1月完成。 值得注意的是,武器装备,设备数量,带有VK-14发动机的Tu-1系列的范围符合空军的要求,并且在天花板和最高速度方面略有不同。 与此同时,Tu-14以最高速度以28 km / h的速度输给IL-57,其实际上限在1,3 km处较小,具有最差的起飞和着陆特性,以及在2时间的爬升率下降。

图波列夫救了飞机,转向海军 海军,重点放在炸弹舱,该炸弹舱提供了悬空的地雷和高度不一的热鱼雷的悬挂。

由于复杂的外交怪癖和“政治”组合,测试报告中出现了以下折衷点:

“鉴于今天的现代高速轰炸机允许悬挂矿用鱼雷武器,因此不可能建议使用跑道长于14 m的机场武装海军部队进行大规模生产的Tu-2500。

由于较大的起飞距离和较长的起飞长度以及不足的爬升率,Tu-14飞机不能被推荐用作苏联军队空中部队的前轰炸机......“

轻型前轰炸机和鱼雷轰炸机Tu-14(1的一部分)创作
仪表舱导航仪


类似的决定是一个绝对明显的事实:经典的鱼雷已经超过他们的年龄。 但是鱼雷爱好者 武器 还有很多。 在1950结束时,对Tu-14进行了另一次修改:在炸弹舱中安装了鱼雷桥,安装了准备/掉落鱼雷的必要系统,在导航仪舱内安装了低鱼雷范围PTN-50。

在1月的NII-15海军中,1951进行了控制测试。 工程师Kukharenko V.D.,飞行员I.M. 和Biba A.G. 首先,测试在LII机场进行,然后在克里米亚进行。 海军部长N.G. Kuznetsov副海军上将和海军航空司令Preobrazhensky E.N.在8月1951签署了结论,建议采用Tu-14。

如前所述,大规模生产始于伊尔库茨克的工厂编号XXUMX。 在飞机上,作为鱼雷轰炸机,导航仪的驾驶室玻璃稍作修改,以确保使用鱼雷瞄准器。

根据苏联的MAP,从1951到1953的伊尔库茨克工厂制造了147鱼雷轰炸机Tu-14。

作为1951开始时海军航空的一部分,有14矿用鱼雷空军团(这并不意味着它们实际上就像一些部队装备了Pe-2飞机)。 在图-14上重新训练了五个空军团。 在每一个中,30飞机应该在当时按州列出。 事实上,除战斗机外,每个团都有3训练IL-28。 此外,一些军团混合在一起:IL-28上有一个中队,另外两个是Tu-14T中队。



继续......
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轻型前轰炸机和鱼雷轰炸机Tu-14(1的一部分)创作
轻型前轰炸机和鱼雷轰炸机Tu-14(2的一部分)建造和运营
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  1. Vadivak
    Vadivak 28 March 2013 08:37
    +4
    它从IL-28离开较早,但是由于最大速度,最高高度,爬升率失去了Il,因此约瑟夫·维萨里奥尼奇决定支持Il。
  2. AVT
    AVT 28 March 2013 09:02
    +2
    这就是IL-28看起来更像喷气轰炸机的样子 微笑 显然,这不是最好的图波列夫机,就像他们在吹泡泡时所做的那样,但是Tu-16可以正确地称为第一个图波列夫轰炸机。
  3. 红宝石
    红宝石 28 March 2013 11:30
    +1
    是的,引擎有问题,但是不清楚为什么英国出售他们的引擎,因为冷战已经开始了,如果不出售呢? 这本来很难...
    1. 丛中
      丛中 28 March 2013 13:43
      0
      拒绝出售发动机的决定必须以某种方式制定……但实际上,这就像盟国一样……所以他们插上了大门。
    2. Vadivak
      Vadivak 28 March 2013 14:02
      +2
      Quote:游艇
      英国人为什么要卖引擎


      09.09.2010:20.19
      俄罗斯NPO Energomash将于今年年底向美国Atlas运载火箭发送七架RD-180火箭发动机

      答案就是金钱
  4. 乔治
    乔治 28 March 2013 13:56
    0
    我想知道谁从任何人那里借用了这个概念。 伊柳欣·图波列夫(Ilyushin Tupolev)或相反? 但是总的来说,布局的思想显然是从B-29开始的,并且扎根了很多年。 是的,我们似乎在空气动力学领域吃饱了美国意识形态。
    1. Vadivak
      Vadivak 28 March 2013 14:06
      +1
      Quote:GeorGS
      布局意识形态显然从B-29消失了


      通常,一切都不同。 根据V-29的概念,战略家除了四引擎和活塞外,还有这些前线双引擎涡轮喷气发动机
  5. Gamdlislyam
    Gamdlislyam 28 March 2013 15:12
    0
    这篇文章非常混乱。 似乎各个短语和段落都是从不同的来源撕下来的。
    Stefanovsky P.M. 在其回忆录中,还有许多其他测试飞行员称这架飞机不成功(尤其是在Il-28背景下)。
    但是关于图波列夫(Tupolev A.N.) 文章中有很多信息。 las,由于图波列夫A.N.的野心 流向他的官员中有相当多的战斗机飞行员在Tu-14的灾难中丧生。 他已经不在苏联海军的武器库中很长时间了。 用IL-28,然后用Tu-16,重新组团。
    1. Vadivak
      Vadivak 28 March 2013 15:40
      +1
      Quote:Gamdlislyam
      似乎各个短语和段落都是从不同的来源撕下来的。



      这里的主要内容-airwar.ru› Tupolev Tu-14
  6. xomaNN
    xomaNN 28 March 2013 18:03
    +2
    我再次确信图波列夫对他的影响力非常虐待,因此在不同的年份里,他阻止了其他设计局的几架成功飞机“上路”。
  7. xomaNN
    xomaNN 28 March 2013 18:04
    0
    我再次确信图波列夫对他的影响力非常虐待,因此在不同的年份里,他阻止了其他设计局的几架成功飞机“上路”。
  8. xomaNN
    xomaNN 28 March 2013 18:04
    0
    我再次确信图波列夫对他的影响力非常虐待,因此在不同的年份里,他阻止了其他设计局的几架成功飞机“上路”。
  9. xomaNN
    xomaNN 28 March 2013 18:04
    0
    我再次确信图波列夫对他的影响力非常虐待,因此在不同的年份里,他阻止了其他设计局的几架成功飞机“上路”。
  10. patriot2
    patriot2 28 March 2013 21:37
    +1
    顺便说一句,IL-28迄今已为朝鲜提供80枚。
  11. 钴
    29 March 2013 07:10
    +1
    飞机非常相似,您无法马上分辨出来。 但是IL-28是一个长期目标。

  12. Vadivak
    Vadivak 29 March 2013 08:33
    +4
    引用:patriot2
    顺便说一句,IL-28迄今已为朝鲜提供80枚。


    如果不是赫鲁晓夫,也许我们会站起来,至少作为训练者,已经非常着陆,握着一只10米长的山羊
  13. 懒
    19 April 2013 16:12
    0
    图波列夫不仅可以被称为才华横溢的设计师,而且“苏联时代的波加斯扬”可以向当局提出不成功的项目,他们说我们将把情况变为现实,例如,根据各种消息来源,Tu-22仅在Tu-22m3版本中开始满足60年代提出的军事要求。年,所以已经过去了多少年。