Convair B-36远程美国战略轰炸机（2的一部分）
其中一个非凡的页面 故事 B-36与尝试将其用作航空母舰有关。 这个想法在那个时候是众所周知的。 例如，我们可以回想起V.S. Vakhmistrov与活塞复合材料飞机（TB-1与I-4，TB-3和I-5，I-16，I-Z），日本高速Iokosuka射弹的国内实验用于kamikazes的MXY-7“Oka”，悬挂在G4M，G8N或P1Y1轰炸机下的半潜式位置。 在1940-1950转弯时，曾多次尝试使用重型载体“束”和喷气式战斗机。 在我们国家，在美国，McDonnell XF-15 Goblin悬挂在波音B-4轰炸机上，对Tu-85轰炸机后面的拖曳系统进行了MiG-50bis Burlaki的测试。 在85进行的美国XF-1948实验表明，实施这一概念很困难，在美国称为FICON（战斗机输送机 - 战斗机输送机），但在1950中，仍然决定继续研究B-36和Ripablik F-84“Thunderjet”喷气式战斗机。
拾取后，RF-84F侦察机位于B-36飞机机身下的半潜式位置
最初，它应该悬挂在B-36两架F-84E飞机的机翼末端，起到护航战斗机的作用。 根据原始项目的规定，轰炸机与战斗机一起起飞;战斗机脱开后，他们与轰炸机的连接点掉落，
战斗人员完成任务后，降落在附近的机场。 经过成熟的思考，美国人在敌人的防空系统的积极反对下对这种作战综合体的效率产生了严重怀疑，并决定将飞机舰队的使用仅限于侦察目的（战略侦察/战术侦察与提高生存的结合）。 在从1952中间到1953开始的飞行测试中，使用改进的RB-36F和RF-84F，在完成任务（项目Tom-Tom）之后，还在空中实施了RF-84F侦察拾取。 建立RF-84F与航母的机翼组件接触的操作证明是非常危险的，并且在飞机“飞行”期间由于机翼的刚度相对较低而在飞行期间，飞行中的侦察机发生了振荡。
一旦在离开的一个导致的振荡发生翼紧固部的破损，空军载体的机身下遗弃在半冲洗位置该附接方法和优选的悬浮液战术侦察（即，如结合XF-85的情况下）。 在1952-1953年该方案的工作后，美空军决定引进在1955线单位aviamatki的概念，可用的飞机改建的支出，接受投产7个携带者GRB-36D-III和23暂停侦察RF-84K。 然而，在实际操作中，高技能试飞员在实验条件下成功应对的机载拦截操作对战斗机飞行员来说并不容易。 在训练的第一天，六名RF-84K侦察员中有三人在试图联系承运人时受损。 随后的培训没有导致情况的改善，并且认识到“捆绑”的概念是危险的，军方在2月1956最终拒绝了它。
B-36也被提议作为超音速轰炸机的载体。 然而，这项任务的复杂性迫使我们放弃了1951中的这种尝试（参见Convair B-58飞机上的部分）。 然而，飞机B-36曾经不得不扮演这个角色：滑翔机B-58轰炸机的空中运输到静态强度测试的中心。 在1952- 1953中 其中一台B-36H经过改造，并作为带有软管锥系统的油轮进行了测试。 这个想法也没有进一步推进实验。
一架名为NB-36H的改装轰炸机被用作另一个与核电厂（YASU）飞机研究有关的有趣项目的飞行实验室。 NB-36H有一个新的机头，并配备了位于机身后部的核反应堆，而不是与飞机的发动机连接。 提供了使用铅屏蔽的强大的生物保护系统，并且通过电视机提供对反应器操作的控制。 在9月17 1955和3月28 1957之间，NB-36H在机上进行了核反应堆的47飞行。 考虑用基于B-36的YSU创建实验性X-6飞机的可能性，但这个想法没有实现。
NB-36H试验是1951年在美国根据ANP（飞机核动力- 航空 YaSU），由空军和美国原子能委员会策划。 1954年，美国空军制定了原子弹轰炸机WS-125A的职责范围，并于次年开始由两个工业集团进行竞争性开发，每个工业集团包括飞机和发动机制造公司：康维尔/通用电气和洛克希德/普惠-惠特尼。 通用电气领导了所谓的直接循环的核设施，其中核反应堆取代了涡轮喷气发动机的传统燃烧室，即 压缩机中的空气直接通过反应器进行加热。 这样的方案简化了发动机的设计，但是随着废气和发动机部件具有放射性，对环境和维修人员产生了更大的辐射危害。 在这些作品中起主导作用的是德国人Bruno Brookman和Gerhard Neumann，他们曾是德国宝马公司的主要专家。 最初，对J47发动机的核版本进行了研究，但最终X-211（J87）电厂被创建为两个新的强大涡扇发动机的一部分，并由一个核反应堆提供服务。 总推力为243,5 kN（24830 kgf）。 加力燃烧器使用常规化学燃料运行。
相比之下，Pratt-Whitney公司领导了间接循环发电厂的工作。 最初，研究了一个带有水反应器和蒸汽轮机的涡轮喷气发动机，驱动直径为3,05 m的风扇。来自风扇的空气通过蒸汽涡轮冷凝器加热，而蒸汽涡轮冷凝器又从核反应堆传递热量。 在1953中，根据91 kN（111,2 kgf）和一个熔盐核反应堆，使用六个J11340 TRD研究了一个更有前景的发电厂，其中循环燃料起到冷却剂的作用。
在1956结束时，美国空军取消了WS125A轰炸机计划，发现其概念不可行，但继续研究另一种原子战斗机 - CAMAL（连续机载预警导弹发射飞机）导弹载体，专为空中持续作战任务而设计在低空进行防空突破。 对于这个项目，Pratt-Whitney提出了一个间接循环发电厂，其中包括两到四个固体燃料核反应堆，两个传热回路和四个改进的J58发动机（通常安装在Lokhid SR-58上的J71）。 CAMAL火箭航母计划在1960取消，之前赢得CAMAL项目竞赛的Conwair都被委托建造两架实验性NX-2亚音速飞机 - 分别由通用电气和普拉特惠特尼为YASU进行飞行试验。 具有2 t起飞重量的NX-227飞行实验室应该已经在1965中飞入空中，但在1961中，它的开发已经停止。 在1950结束时，还研究了北美B-70轰炸机和核电站的版本。
值得注意的是，在苏联，原子飞机（巡航导弹和飞机）的研究始于1950的开始，几乎与美国同时进行。 基于Tu-95创建飞行原子实验室（LAL）“Lastochka”的工作始于12月1955，NB-36H飞机计划是此推动的（美国空军在1月公开宣布了NB-36H的飞行测试）。并且，可能的是，I.V.Kurchatov，在他的倡议下部署了LAL研究，通过情报渠道收到了关于此的过时信息。 夏天，“燕子”在1956的夏天第一次起飞，但是，像在美国一样，没有继续下去。 制造原子飞机的问题（反应堆的质量过大，尤其是生物防护，辐射危害，核电站动态调节的困难，以及最终在战斗条件下发生事故或飞机损坏时发生核灾难的可能性）被证明是不可克服的。
设计
B-36是根据正常的空气动力学设计制造的，是一种全金属单翼飞机，带有高位小型扫掠翼，六个带推动螺钉的PD和（从B-36D型号开始）四个额外的涡扇发动机。 镁合金广泛用于结构（机身质量的10％）。
选择推动螺钉的方案主要是为了利用层状轮廓，尽管这种布置存在主要缺点，但在那些年中非常流行。 这些包括螺旋桨的振动和机翼的后缘，这是由机翼尾流中螺旋桨的操作引起的; 由于发动机移动到机翼尾部而导致的颤动安全性降低; 进气口长度增加（损失大）; 由于螺钉缺少喷嘴，在地面上作业时发动机冷却不充分。 这些问题得到了解决，虽然在实际中没有充分利用层状剖面特征的“小阻力槽”，但空气动力学清洁的机翼具有非常小的正面阻力。 令人好奇的是，由于飞机居中的原因，机翼被扫地，但这导致临界数M稍微增加，这种效果并非“奠定”，因为当时Konver公司的设计者并不知道扫描的建设性影响。
沉箱设计的机翼有两个横梁（在12％和43％和弦上）由一个中心部分和可拆卸的控制台组成。 NACA 63 / 420 / 422翼型，在根部具有相对厚度22％，NACA 65 / 318 / 517在端部具有相对厚度17％，伸长率11,1; 扫描角度在前缘15,1°，背面3°; 根弦长度10,2 m，结束2,54 m; 翼角3°，横向V角等于2°。 安装了带修剪器和弹簧伺服补偿器的副翼。 单缝襟翼（每个控制台上有三个部分），总面积为48,2和2占据42％翼展并且是电动驱动的。
桁架梁机身，伸长率大，横截面圆形，直径3,8 m。船员舱位于密封的船首和船尾部分（炸弹舱前后）。 在第一个经验丰富的XB-36上，前座舱铭刻在机身轮廓上，在B-36A和后续版本中，它旨在提高可视性。 船员的大小和组成，以及他们工作场所的布局都改变了几次，但在1954之前，轰炸机的典型工作人员由15人员组成。 最多包括三名飞行员，四名导航员，两名飞行工程师，两名无线电操作员和四名炮手。 两名飞行员并排放置在上层甲板上，在它们后面（面向飞行）是两名飞行工程师，然后一名无线电操作员在中间甲板上，导航员是下层甲板上的记分员。 在后座舱中，两名射手和机组人员从替换组合物中安装。 乘员舱通过密封的镁合金隧道相互通信，该隧道直径为0,64 m，长度为25,9 m，沿着机翼下方的板的左侧通过，并配备有四轮运输小车。 飞机上密封隔间的总体积为111,1和3。
童子军有更多的船员到达22人。 除了两名飞行员，飞行工程师和射击者之外，侦察机组的工作人员还包括导航仪 - 航空测量员，雷达站的导航员 - 操作员，气象观察员，REP设备的三名操作员和技师摄影师。 在1954中 当修改配置III中的飞机时，轰炸机机组人员减少到13人员，对19人员进行侦察。 通过带有可伸缩梯子的前起落架的壁龛中的舱口进入飞机。
垂直（区域50,4 m2）和水平（跨度22,4 m，区域90,9 m2）羽状沉箱结构。 带有亚麻覆盖物的单梁结构的方向和高度的方向舵配有弹簧修剪器并具有轴向补偿。
三轮起落架，带鼻托，可伸缩。 为了便于维护飞机，它原本打算配备单轮支柱（带有直径为2,79 m的轮子），它们安装在两个原型上。 然而，大型单轮负载将轰炸机的基础限制在仅有少量机场，这些机场具有足够强的覆盖范围。 因此，在1945的中间，决定改用大型生产的机架，配备四轮推车和两轮机架，这样就可以从适用于轻型B-36的所有机场操作B-29。 多轮底盘已经过改装和经验丰富的飞机。 主要支撑物在机翼中向机身缩回，前部 - 机身向前。 底盘轨道14,0 m，底座18,0 m。
在1950对实验的结束XB-36通过飞行测试实验履带底盘，其安装增加飞行器的重量每2,3米，并允许减少对跑道的特定压力1,1兆帕（11千克力/ sm2）（为一个轮式底盘）至0,4兆帕（ 4 kgf / cm2）。 这些研究开展了先前对轻型和中型轰炸机以及中型运输机进行的研究，但没有任何延续。
电力安装
在所有版本的飞机上安装了六个不同版本的PD Pratt-Whitney R-4360（带有星形排列的28气缸的空气冷却）。 XB-36和YB-36原型以及B-36A飞机使用R-4360-25改装（6x2237 kW，6x3042 hp）。 乙36V和RB-36E配备有R-4360-41注射水（6x2610千瓦，6x3549马力），B-36F和随后的实施方案轰炸机 - 修改所述R-4360-53与甚至更高的容量。 发动机驱动可变螺距Curtiss Electric的三叶推叶片可逆螺旋桨，直径为5,8 m。每台发动机配备两台并联运行的涡轮增压器; 其中一个可以在巡航模式下关闭。 增压器的进气口位于机翼的前端。
从B-36D开始，涡轮喷气发动机还安装在飞机的所有版本上。 在第一台B-36D飞机（有时称为YB-36D，作为实验机器）上，使用了四台Allan J35 TRD，其中包括四台通用电气J47-GE-19 TRD。 TRD安装在外部翼下挂架上的双吊舱上，即 类似于之前在波音B-47和后来的B-52上使用的方案。 B-36吊舱可与B-47飞机吊舱互换。 J47喷气发动机在地面和活塞“推力”的巡航飞行中的进气口被机翼关闭。 在第一种情况下，阀门保护发动机免受外来物体的侵入，在第二种情况下，气动阻力显着降低。
在B-36H的选项中，燃料被放置在翼盒的六个翼舱 - 舱室中，总容量为79935 l。 在B36J上，通过在机翼控制台的末端部分为90775 l安装两个额外的油箱，将机翼油箱的容量带到了5420 l。 此外，在炸弹舱中，可以安装另外两个（并且根据一些信息，四个）容量为11355 l的坦克，这增加了到113485 l的总燃料供应（136200 l在炸弹舱中有四个坦克）。 没有空中加油系统。 油箱容量超过4540 l。
飞机系统
飞机的控制系统是无线电的，带有电缆线（总长度2400 m）。
该飞机配备了强大的电源系统，以300电动机为动力。 几乎所有的飞机伺服机构（起落架驱动和制动器除外）都是由车载电网驱动的。 主要是交流系统（400 Hz，208 / 115 V），直流电仅用于武器系统。 能源是四台40 kW发电机，发动机采用恒速驱动。
工作压力为21 MPa（210 kgf / cm2）的液压系统保持了清洁和释放底盘并启动车轮制动器的机制。 液压系统由两个带电动驱动的泵组成。
使用机翼，尾部组件，螺旋桨叶片和发动机进气口的热防结冰系统。
目标设备
B-36飞机的导航系统包括雷达（B-24上的AN / APQ-36）和一个宇航系统。 在B-36H和J，使用了改进的蓝色方形轰炸机系统，其主要部件位于密封舱内，这使得可以消除飞行期间的系统故障。 还使用无线电导航系统LORAN，仪器着陆设备，自动无线电罗盘，VOR接收器，干扰发射器，甚高频无线电台。
标准RB-36D设备套件包括至少14相机，总重量为1500 kg，包括焦距为1220 mm的巨型相机。 所有这些设备都位于武器舱的前部。 在第二部分中，安装了80摄影炸弹，在第三个隔间中，通常位于第四个隔间的电子设备中，容量为11355的燃料箱。 选项RB-36F和RB-36H携带一系列具有类似功能的智能设备。 RB-36E在内部隔间配备23摄像机，主要是K-17C，K-22A，K-38和K-40，EL tekzh6摄影炸弹。 安装的设备允许日夜拍摄并评估轰炸的结果。
武器。 进攻 武器 位于炸弹舱内，分为四个部分，总体积为348 m 3。 在第一个B-36中，炸弹隔间在打开时向上移动，从B-36D开始，窗扇具有铰链连接。
经验丰富的飞机和B-36A不适合交付核武器。 武器由于B 36V成立，包括Mkl7原子弹，Mklll，MklV，Mk5，Mk6，B18，B24，B36和B39。 该飞机的最大作战负荷是通过装备两枚炸弹Mk17实现的 - 这是第一批美国热核航空装置，质量不同（19050千克） - 但这对飞机的起飞重量施加了限制。
该飞机可以携带引导以下版本的常规炸弹：12 1814公斤口径炸弹，炸弹Mk22 84 907公斤口径，Mk72 83 - 454公斤，Mk129 82 - 227公斤。
在1952-1955中 从改装飞机B-36H获得名称为DB-36H的测试发射贝尔GAM-63“Raekl”巡航导弹（发射重量8,3 t，发射范围120-160 km）。 测试非常成功，有一次它应该为Rasklov悬架重新组装11 B-36，但是在仅修改了三架Air Force飞机后，他们重新定向使用B-47轰炸机作为这种火箭的载体，而在1958中，GAM-63的开发是完全停止了。
通用电气公司开发了B-36的防御性武器系统并被推迟：它的全面测试仅在1949夏季开始，即 轰炸机（B-36A）首次连续改装后一年开始投入使用。 因此，原型和B-36A没有防御武器 - 它已经从变种B-36中安装。 此外，系统的测试不均匀，只在1950-s开始时才完成。
轰炸机和侦察兵的防御作战综合体是相同的，由16枪М24А1（20 mm）组成，具有遥控器并成对放置在八个炮塔上。
船首和船尾炮塔是不可伸缩的，而其他六个（成对地位于驾驶舱后面的机身顶部，机身尾部顶部，龙骨前部和机身尾部底部）可伸缩，并在滑动门的缩回位置关闭，以最大限度地减少飞机的阻力。 弹药 - 鼻炮塔上的2x400弹药，剩余炮塔的2x600弹药。 船尾装备有枪式雷达瞄准具：B-3®飞机上的AN / APG-36，B-41Н上的AN / APG-36A。
从2月到12月1954，为了减少部队中的轰炸机和侦察部队的质量，防御武器的绝大部分被从他们身上移除 - 只剩下带有两把枪的船尾部队（配置 - III）。
在1950中，研究了用空对空导弹而不是枪支武装B-36的可能性。 导弹 - 休斯MX-904（GAR-1“猎鹰”，重量54千克，发射距离8 km）来自半主动雷达导引头 - 应该放置在六个发射器中：一个在前机身，两个 - 从上面，两个 - 在两侧和一个 - 在尾巴。 每个PU都有两个SD指南。 然而，在1开始大规模生产GAR-1954火箭。 B-36的命运已经确定，并没有试图安装导弹。
B-36J的特征
尺寸。 翼展70,10 m; 飞机长度49,40 m; 14,26飞机高度m; 翼区443,33和2。
引擎。 PD Pratt-Whitney R-4360-53（6x2835 kW，6x3855 hp with water injection）plus General Electric Turbojet J47-GE-19（4X23,1 kN，4X2360 kgf）。
质量和负荷，kg：185970的最大起飞重量（对于B36J-III - 相同）; 战斗重量120700; 空77580飞机质量（B-36J-III-75370）; 实际最大作战载荷：起飞质量达到最大值（185970 kg） - 大约32200（72常规炸弹МК83），限于162160公斤起飞重量 - 38100（两枚核弹МК17乘19050公斤）; 典型的战斗负荷4540; 全部燃料供应113485 l（炸弹舱内有两个坦克）
飞行数据。 11100高度最大速度m - 662 km / h; 7620高度的最大典型速度m - 630 km / h; 巡航速度367 km / h; 地面爬升率：3,7发动机的最大质量和正常模式，m / s，具有战斗重量和9,8发动机的最大模式，m / s; 起飞距离（障碍物高度15 m）2080 m; 实用天花板12160 m; 战斗飞行高度8350 m; 负载为4,5 T - 5495 km的战斗半径（B-36J-III - 6420 km）。
B-36将B-58轰炸机滑翔机运送到力量测试站点
最初，它应该悬挂在B-36两架F-84E飞机的机翼末端，起到护航战斗机的作用。 根据原始项目的规定，轰炸机与战斗机一起起飞;战斗机脱开后，他们与轰炸机的连接点掉落，
战斗人员完成任务后，降落在附近的机场。 经过成熟的思考，美国人在敌人的防空系统的积极反对下对这种作战综合体的效率产生了严重怀疑，并决定将飞机舰队的使用仅限于侦察目的（战略侦察/战术侦察与提高生存的结合）。 在从1952中间到1953开始的飞行测试中，使用改进的RB-36F和RF-84F，在完成任务（项目Tom-Tom）之后，还在空中实施了RF-84F侦察拾取。 建立RF-84F与航母的机翼组件接触的操作证明是非常危险的，并且在飞机“飞行”期间由于机翼的刚度相对较低而在飞行期间，飞行中的侦察机发生了振荡。
一旦在离开的一个导致的振荡发生翼紧固部的破损，空军载体的机身下遗弃在半冲洗位置该附接方法和优选的悬浮液战术侦察（即，如结合XF-85的情况下）。 在1952-1953年该方案的工作后，美空军决定引进在1955线单位aviamatki的概念，可用的飞机改建的支出，接受投产7个携带者GRB-36D-III和23暂停侦察RF-84K。 然而，在实际操作中，高技能试飞员在实验条件下成功应对的机载拦截操作对战斗机飞行员来说并不容易。 在训练的第一天，六名RF-84K侦察员中有三人在试图联系承运人时受损。 随后的培训没有导致情况的改善，并且认识到“捆绑”的概念是危险的，军方在2月1956最终拒绝了它。
NB-36H船上装有核反应堆
NB-36H的另一个视角，在原子轰炸机WS-125A的开发程序框架中测试
B-36也被提议作为超音速轰炸机的载体。 然而，这项任务的复杂性迫使我们放弃了1951中的这种尝试（参见Convair B-58飞机上的部分）。 然而，飞机B-36曾经不得不扮演这个角色：滑翔机B-58轰炸机的空中运输到静态强度测试的中心。 在1952- 1953中 其中一台B-36H经过改造，并作为带有软管锥系统的油轮进行了测试。 这个想法也没有进一步推进实验。
一架名为NB-36H的改装轰炸机被用作另一个与核电厂（YASU）飞机研究有关的有趣项目的飞行实验室。 NB-36H有一个新的机头，并配备了位于机身后部的核反应堆，而不是与飞机的发动机连接。 提供了使用铅屏蔽的强大的生物保护系统，并且通过电视机提供对反应器操作的控制。 在9月17 1955和3月28 1957之间，NB-36H在机上进行了核反应堆的47飞行。 考虑用基于B-36的YSU创建实验性X-6飞机的可能性，但这个想法没有实现。
NB-36H试验是1951年在美国根据ANP（飞机核动力- 航空 YaSU），由空军和美国原子能委员会策划。 1954年，美国空军制定了原子弹轰炸机WS-125A的职责范围，并于次年开始由两个工业集团进行竞争性开发，每个工业集团包括飞机和发动机制造公司：康维尔/通用电气和洛克希德/普惠-惠特尼。 通用电气领导了所谓的直接循环的核设施，其中核反应堆取代了涡轮喷气发动机的传统燃烧室，即 压缩机中的空气直接通过反应器进行加热。 这样的方案简化了发动机的设计，但是随着废气和发动机部件具有放射性，对环境和维修人员产生了更大的辐射危害。 在这些作品中起主导作用的是德国人Bruno Brookman和Gerhard Neumann，他们曾是德国宝马公司的主要专家。 最初，对J47发动机的核版本进行了研究，但最终X-211（J87）电厂被创建为两个新的强大涡扇发动机的一部分，并由一个核反应堆提供服务。 总推力为243,5 kN（24830 kgf）。 加力燃烧器使用常规化学燃料运行。
相比之下，Pratt-Whitney公司领导了间接循环发电厂的工作。 最初，研究了一个带有水反应器和蒸汽轮机的涡轮喷气发动机，驱动直径为3,05 m的风扇。来自风扇的空气通过蒸汽涡轮冷凝器加热，而蒸汽涡轮冷凝器又从核反应堆传递热量。 在1953中，根据91 kN（111,2 kgf）和一个熔盐核反应堆，使用六个J11340 TRD研究了一个更有前景的发电厂，其中循环燃料起到冷却剂的作用。
B-36A的弓
B-36上的驾驶舱
这些年来，混合式喷射活塞动力装置的想法很受欢迎。 照片显示Avro 691“Lancaster”运输英国飞机，配备两辆Rolls-Royce“Merlin”和两辆TRDs Rolls-Royce“Nin”
在1956结束时，美国空军取消了WS125A轰炸机计划，发现其概念不可行，但继续研究另一种原子战斗机 - CAMAL（连续机载预警导弹发射飞机）导弹载体，专为空中持续作战任务而设计在低空进行防空突破。 对于这个项目，Pratt-Whitney提出了一个间接循环发电厂，其中包括两到四个固体燃料核反应堆，两个传热回路和四个改进的J58发动机（通常安装在Lokhid SR-58上的J71）。 CAMAL火箭航母计划在1960取消，之前赢得CAMAL项目竞赛的Conwair都被委托建造两架实验性NX-2亚音速飞机 - 分别由通用电气和普拉特惠特尼为YASU进行飞行试验。 具有2 t起飞重量的NX-227飞行实验室应该已经在1965中飞入空中，但在1961中，它的开发已经停止。 在1950结束时，还研究了北美B-70轰炸机和核电站的版本。
值得注意的是，在苏联，原子飞机（巡航导弹和飞机）的研究始于1950的开始，几乎与美国同时进行。 基于Tu-95创建飞行原子实验室（LAL）“Lastochka”的工作始于12月1955，NB-36H飞机计划是此推动的（美国空军在1月公开宣布了NB-36H的飞行测试）。并且，可能的是，I.V.Kurchatov，在他的倡议下部署了LAL研究，通过情报渠道收到了关于此的过时信息。 夏天，“燕子”在1956的夏天第一次起飞，但是，像在美国一样，没有继续下去。 制造原子飞机的问题（反应堆的质量过大，尤其是生物防护，辐射危害，核电站动态调节的困难，以及最终在战斗条件下发生事故或飞机损坏时发生核灾难的可能性）被证明是不可克服的。
设计
B-36是根据正常的空气动力学设计制造的，是一种全金属单翼飞机，带有高位小型扫掠翼，六个带推动螺钉的PD和（从B-36D型号开始）四个额外的涡扇发动机。 镁合金广泛用于结构（机身质量的10％）。
选择推动螺钉的方案主要是为了利用层状轮廓，尽管这种布置存在主要缺点，但在那些年中非常流行。 这些包括螺旋桨的振动和机翼的后缘，这是由机翼尾流中螺旋桨的操作引起的; 由于发动机移动到机翼尾部而导致的颤动安全性降低; 进气口长度增加（损失大）; 由于螺钉缺少喷嘴，在地面上作业时发动机冷却不充分。 这些问题得到了解决，虽然在实际中没有充分利用层状剖面特征的“小阻力槽”，但空气动力学清洁的机翼具有非常小的正面阻力。 令人好奇的是，由于飞机居中的原因，机翼被扫地，但这导致临界数M稍微增加，这种效果并非“奠定”，因为当时Konver公司的设计者并不知道扫描的建设性影响。
沉箱设计的机翼有两个横梁（在12％和43％和弦上）由一个中心部分和可拆卸的控制台组成。 NACA 63 / 420 / 422翼型，在根部具有相对厚度22％，NACA 65 / 318 / 517在端部具有相对厚度17％，伸长率11,1; 扫描角度在前缘15,1°，背面3°; 根弦长度10,2 m，结束2,54 m; 翼角3°，横向V角等于2°。 安装了带修剪器和弹簧伺服补偿器的副翼。 单缝襟翼（每个控制台上有三个部分），总面积为48,2和2占据42％翼展并且是电动驱动的。
桁架梁机身，伸长率大，横截面圆形，直径3,8 m。船员舱位于密封的船首和船尾部分（炸弹舱前后）。 在第一个经验丰富的XB-36上，前座舱铭刻在机身轮廓上，在B-36A和后续版本中，它旨在提高可视性。 船员的大小和组成，以及他们工作场所的布局都改变了几次，但在1954之前，轰炸机的典型工作人员由15人员组成。 最多包括三名飞行员，四名导航员，两名飞行工程师，两名无线电操作员和四名炮手。 两名飞行员并排放置在上层甲板上，在它们后面（面向飞行）是两名飞行工程师，然后一名无线电操作员在中间甲板上，导航员是下层甲板上的记分员。 在后座舱中，两名射手和机组人员从替换组合物中安装。 乘员舱通过密封的镁合金隧道相互通信，该隧道直径为0,64 m，长度为25,9 m，沿着机翼下方的板的左侧通过，并配备有四轮运输小车。 飞机上密封隔间的总体积为111,1和3。
童子军有更多的船员到达22人。 除了两名飞行员，飞行工程师和射击者之外，侦察机组的工作人员还包括导航仪 - 航空测量员，雷达站的导航员 - 操作员，气象观察员，REP设备的三名操作员和技师摄影师。 在1954中 当修改配置III中的飞机时，轰炸机机组人员减少到13人员，对19人员进行侦察。 通过带有可伸缩梯子的前起落架的壁龛中的舱口进入飞机。
XF-92与B-36
垂直（区域50,4 m2）和水平（跨度22,4 m，区域90,9 m2）羽状沉箱结构。 带有亚麻覆盖物的单梁结构的方向和高度的方向舵配有弹簧修剪器并具有轴向补偿。
三轮起落架，带鼻托，可伸缩。 为了便于维护飞机，它原本打算配备单轮支柱（带有直径为2,79 m的轮子），它们安装在两个原型上。 然而，大型单轮负载将轰炸机的基础限制在仅有少量机场，这些机场具有足够强的覆盖范围。 因此，在1945的中间，决定改用大型生产的机架，配备四轮推车和两轮机架，这样就可以从适用于轻型B-36的所有机场操作B-29。 多轮底盘已经过改装和经验丰富的飞机。 主要支撑物在机翼中向机身缩回，前部 - 机身向前。 底盘轨道14,0 m，底座18,0 m。
在1950对实验的结束XB-36通过飞行测试实验履带底盘，其安装增加飞行器的重量每2,3米，并允许减少对跑道的特定压力1,1兆帕（11千克力/ sm2）（为一个轮式底盘）至0,4兆帕（ 4 kgf / cm2）。 这些研究开展了先前对轻型和中型轰炸机以及中型运输机进行的研究，但没有任何延续。
电力安装
在所有版本的飞机上安装了六个不同版本的PD Pratt-Whitney R-4360（带有星形排列的28气缸的空气冷却）。 XB-36和YB-36原型以及B-36A飞机使用R-4360-25改装（6x2237 kW，6x3042 hp）。 乙36V和RB-36E配备有R-4360-41注射水（6x2610千瓦，6x3549马力），B-36F和随后的实施方案轰炸机 - 修改所述R-4360-53与甚至更高的容量。 发动机驱动可变螺距Curtiss Electric的三叶推叶片可逆螺旋桨，直径为5,8 m。每台发动机配备两台并联运行的涡轮增压器; 其中一个可以在巡航模式下关闭。 增压器的进气口位于机翼的前端。
RB-36D侦察兵
从B-36D开始，涡轮喷气发动机还安装在飞机的所有版本上。 在第一台B-36D飞机（有时称为YB-36D，作为实验机器）上，使用了四台Allan J35 TRD，其中包括四台通用电气J47-GE-19 TRD。 TRD安装在外部翼下挂架上的双吊舱上，即 类似于之前在波音B-47和后来的B-52上使用的方案。 B-36吊舱可与B-47飞机吊舱互换。 J47喷气发动机在地面和活塞“推力”的巡航飞行中的进气口被机翼关闭。 在第一种情况下，阀门保护发动机免受外来物体的侵入，在第二种情况下，气动阻力显着降低。
在B-36H的选项中，燃料被放置在翼盒的六个翼舱 - 舱室中，总容量为79935 l。 在B36J上，通过在机翼控制台的末端部分为90775 l安装两个额外的油箱，将机翼油箱的容量带到了5420 l。 此外，在炸弹舱中，可以安装另外两个（并且根据一些信息，四个）容量为11355 l的坦克，这增加了到113485 l的总燃料供应（136200 l在炸弹舱中有四个坦克）。 没有空中加油系统。 油箱容量超过4540 l。
飞机系统
飞机的控制系统是无线电的，带有电缆线（总长度2400 m）。
该飞机配备了强大的电源系统，以300电动机为动力。 几乎所有的飞机伺服机构（起落架驱动和制动器除外）都是由车载电网驱动的。 主要是交流系统（400 Hz，208 / 115 V），直流电仅用于武器系统。 能源是四台40 kW发电机，发动机采用恒速驱动。
工作压力为21 MPa（210 kgf / cm2）的液压系统保持了清洁和释放底盘并启动车轮制动器的机制。 液压系统由两个带电动驱动的泵组成。
使用机翼，尾部组件，螺旋桨叶片和发动机进气口的热防结冰系统。
目标设备
B-36飞机的导航系统包括雷达（B-24上的AN / APQ-36）和一个宇航系统。 在B-36H和J，使用了改进的蓝色方形轰炸机系统，其主要部件位于密封舱内，这使得可以消除飞行期间的系统故障。 还使用无线电导航系统LORAN，仪器着陆设备，自动无线电罗盘，VOR接收器，干扰发射器，甚高频无线电台。
标准RB-36D设备套件包括至少14相机，总重量为1500 kg，包括焦距为1220 mm的巨型相机。 所有这些设备都位于武器舱的前部。 在第二部分中，安装了80摄影炸弹，在第三个隔间中，通常位于第四个隔间的电子设备中，容量为11355的燃料箱。 选项RB-36F和RB-36H携带一系列具有类似功能的智能设备。 RB-36E在内部隔间配备23摄像机，主要是K-17C，K-22A，K-38和K-40，EL tekzh6摄影炸弹。 安装的设备允许日夜拍摄并评估轰炸的结果。
武器。 进攻 武器 位于炸弹舱内，分为四个部分，总体积为348 m 3。 在第一个B-36中，炸弹隔间在打开时向上移动，从B-36D开始，窗扇具有铰链连接。
经验丰富的飞机和B-36A不适合交付核武器。 武器由于B 36V成立，包括Mkl7原子弹，Mklll，MklV，Mk5，Mk6，B18，B24，B36和B39。 该飞机的最大作战负荷是通过装备两枚炸弹Mk17实现的 - 这是第一批美国热核航空装置，质量不同（19050千克） - 但这对飞机的起飞重量施加了限制。
RB-36F Scout
该飞机可以携带引导以下版本的常规炸弹：12 1814公斤口径炸弹，炸弹Mk22 84 907公斤口径，Mk72 83 - 454公斤，Mk129 82 - 227公斤。
在1952-1955中 从改装飞机B-36H获得名称为DB-36H的测试发射贝尔GAM-63“Raekl”巡航导弹（发射重量8,3 t，发射范围120-160 km）。 测试非常成功，有一次它应该为Rasklov悬架重新组装11 B-36，但是在仅修改了三架Air Force飞机后，他们重新定向使用B-47轰炸机作为这种火箭的载体，而在1958中，GAM-63的开发是完全停止了。
通用电气公司开发了B-36的防御性武器系统并被推迟：它的全面测试仅在1949夏季开始，即 轰炸机（B-36A）首次连续改装后一年开始投入使用。 因此，原型和B-36A没有防御武器 - 它已经从变种B-36中安装。 此外，系统的测试不均匀，只在1950-s开始时才完成。
轰炸机和侦察兵的防御作战综合体是相同的，由16枪М24А1（20 mm）组成，具有遥控器并成对放置在八个炮塔上。
船首和船尾炮塔是不可伸缩的，而其他六个（成对地位于驾驶舱后面的机身顶部，机身尾部顶部，龙骨前部和机身尾部底部）可伸缩，并在滑动门的缩回位置关闭，以最大限度地减少飞机的阻力。 弹药 - 鼻炮塔上的2x400弹药，剩余炮塔的2x600弹药。 船尾装备有枪式雷达瞄准具：B-3®飞机上的AN / APG-36，B-41Н上的AN / APG-36A。
从2月到12月1954，为了减少部队中的轰炸机和侦察部队的质量，防御武器的绝大部分被从他们身上移除 - 只剩下带有两把枪的船尾部队（配置 - III）。
在1950中，研究了用空对空导弹而不是枪支武装B-36的可能性。 导弹 - 休斯MX-904（GAR-1“猎鹰”，重量54千克，发射距离8 km）来自半主动雷达导引头 - 应该放置在六个发射器中：一个在前机身，两个 - 从上面，两个 - 在两侧和一个 - 在尾巴。 每个PU都有两个SD指南。 然而，在1开始大规模生产GAR-1954火箭。 B-36的命运已经确定，并没有试图安装导弹。
B-36J的特征
尺寸。 翼展70,10 m; 飞机长度49,40 m; 14,26飞机高度m; 翼区443,33和2。
引擎。 PD Pratt-Whitney R-4360-53（6x2835 kW，6x3855 hp with water injection）plus General Electric Turbojet J47-GE-19（4X23,1 kN，4X2360 kgf）。
质量和负荷，kg：185970的最大起飞重量（对于B36J-III - 相同）; 战斗重量120700; 空77580飞机质量（B-36J-III-75370）; 实际最大作战载荷：起飞质量达到最大值（185970 kg） - 大约32200（72常规炸弹МК83），限于162160公斤起飞重量 - 38100（两枚核弹МК17乘19050公斤）; 典型的战斗负荷4540; 全部燃料供应113485 l（炸弹舱内有两个坦克）
飞行数据。 11100高度最大速度m - 662 km / h; 7620高度的最大典型速度m - 630 km / h; 巡航速度367 km / h; 地面爬升率：3,7发动机的最大质量和正常模式，m / s，具有战斗重量和9,8发动机的最大模式，m / s; 起飞距离（障碍物高度15 m）2080 m; 实用天花板12160 m; 战斗飞行高度8350 m; 负载为4,5 T - 5495 km的战斗半径（B-36J-III - 6420 km）。
信息