军事评论

Convair B-36远程美国战略轰炸机(1的一部分)

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那些根据K.马克思研究辩证法的人可能还记得该学说中关于形式与内容相互作用的主要规定之一:新形式通常以保守的旧形式穿衣,最终随着新的形式的出现而``丢弃'',而新形式对应于已改变的内容。 技术史学家迅速采用了该定律,特别是由于实例证实了这一定律“没有数字”。 他们的名单包括首批形状类似于马拉马车的汽车,将蒸汽机与帆相结合的汽轮机,首批具有直翼的涡轮喷气式战斗机等。 这排是B-36乳齿象牙弓,它是世界上第一架洲际轰炸机,也已成为最后一款使用活塞发动机的轰炸机。 创建于喷气机时代的起点 航空 和原子 武器在外观上它属于他们的前辈活塞波音B-29和“兰开斯特”的产生,但对全球目标,原子武器,装备额外的喷气发动机,他自称是已在第二次世界大战后制定的新的世界的一个重要的角色。 这些说法没有完全实现。 在-36住在美国空军至少十年,并在下半年1950独立实体由在-52空气取代,导致“的形式按照内容。”


B-36轰炸机起飞


现代读者已经习惯了现在许多飞机已经使用了几十年的事实,可以称B-36为输家。 但根据活塞式航空的标准,其使用寿命明显低于目前,这款车的命运相当繁荣。 在建设期间,和平时期的生产增加是罕见的。 最初它应该只生产100飞机,但最终装配线在推出383机器后关闭。 虽然,为了事实,我们注意到该系列的增加主要是由于战后世界紧张的政治局势以及缺乏B-36飞机的替代品。 正如我们将要看到的,B-36的技术问题就足够了。 与此同时,B-36外观以和谐的比例,线条的经典清洁度而着称,飞机被认为是不仅工程,而且技术美学的杰出典范。

B-36轰炸机计划


轰炸机波音B-17“飞行堡垒”


B-36的工作开始标志着美国外交政策的最大变化。 在新西兰人民解放运动中盛行的孤立主义表明,美国的利益主要在于西半球,海洋空间可靠地保护美国免受可能的侵略。 欧洲第二次世界大战的爆发,法国灾难性的沦陷以及英格兰最严峻的戒严令迫使我们重新考虑这一立场。 1930十二月30刚刚当选美国总统第三任期的罗斯福先生在给同胞的广播讲话中说:
“......我们无法避免进入床上并在我们的头上拉毯子......如果英国不站起来,那么我们在美国的所有人都会生活在枪口......我们必须成为一个伟大的民主武器库。”
其次断然措施:2,5个月后一项法律,一个月后,通过租借, - 月11 1941城市 - 罗斯福,丘吉尔电告一个显著东扩所谓的在美国大西洋安全区域。 就在同一天,美国陆军航空兵(美国AS)发送到公司合并(后来的康维尔)和波音公司的技术规范能够达到德国境内的洲际轰炸机的初步设计。

在六月和九月1940,军备生产规模最大的程序和八月1940的开始,中间轰炸机波音B-29«Sverhkrepost”设计开发的超长轰炸机的补充,它的起飞重量的两倍以上最迟时间重美国工作“轰炸机”波音B-17“空中堡垒”,但反过来,不如在-36未来的近三倍。 创建一个新的马蒂娜的最初动机是希望对冲英格兰的失败和欧洲本土的损失。 形成在PTTT而二战期间号称全球领导-36和英国的德国入侵的威胁消失后支持飞机项目。 其结果是,在-36他成为第一个美国的战略字符作为西方的世界强国和军事领导人。 然而,他被改变了 - 悖论 故事 - 反对最近与法西斯德国作战的盟友。

经验丰富的轰炸机康维尔XB-24“解放者”


B-24轰炸机计划


原空军的要求,在四月1941发行,在m 724海拔提供用于创建轰炸机,最大速度7620公里/小时,443巡航速度公里/小时,实用升限13700 m和范围19310 7620公里处的米高度。因此,旨在使“大跳跃”与B-17,谁在实施例B-17E(1941克)具有最大速度510公里/小时,实际天花板10700米,最大范围相比较5300公里,炸弹负载1,8米。概述显著间隙并计算出来自B-29 速度590公里/小时,航程9800公里,比7 t时的最大负荷。然而,有4个月后,与康维尔公司和波音公司和诺斯罗普和道格拉斯加入了竞争的程序协商后,英国广播公司被迫承认这些过大的要求规范的虚幻并在同年8月,我们已经降低了多达从载弹量16100牛逼4,5公里需要最大范围(当敌对6440公里半径范围内有相同的负载),以及高达12200米,同时保持390范围... 480公里/小时的巡航速度的上限。

的美国人的要求修改,并促使在世界军事形势(希特勒的苏联,一场激烈的“大西洋之战”攻击)的进一步恶化,不得不加速程序。 尽管军方作出的让步,新的工作仍然不是连追两(10月1941 G)已委托康维尔公司和诺斯罗普十一月1941被授予两个设计和施工合同一件容易的事经验丰富的轰炸机:分别为XB-36和XB-35。

项目公司诺斯罗普计划用一种全新的方式“飞翼”,该公司粘附D.Nortrop的创始人开始回到中期1920当中。 结果是活塞在35,六月25 1946实现首飞,喷气在49是在其基础上创建的,已经上升为空气中的21 1947十月第一次,美国空军,然而,拒绝了这些机器,他们不是在一系列不带我们走吧 它始建只有两个实验XB-35 11和预生产YB-35,两个生产预YB-49轰炸机和侦察机一个黄河流域,49。 “飞翼”的方案仅通过建立40年诺斯罗普飞机,2复兴在美国。

相比之下,按照正常的空气动力学设计制造的轰炸机Convair B-36的技术风险要低得多。 因此,他的计划被认为是一个更高的优先级,并最终导致成功。

形成1923城市康维尔,下半年拿起轰炸机1930非法入境者,但它的首次亮相是在著名的B-24«解放者»(1939 G)最大的成功在一系列19始建万人。机械在第二次世界大战期间广泛使用。 在1942设计中,32«Domineytor”,这让位在飞机29竞争较重,但建有小系列。 此前,该公司还开发了世界各地的飞行船PBY«卡塔利娜»(1935克)。

B-32“Dominator”轰炸机输给了波音B-29“SuperFressress”比赛,但是它是以小型系列建造的


B-32轰炸机计划


由于第二次世界大战的生命,B-36经历了其历程的变迁。 该计划的闪电战胜苏联的崩溃,德国已经建立了旷日持久的战争努力的必要性减弱前面创建的洲际轰炸机的紧迫性。 新的推动力来自非好战的盟友在战争珍珠港日本偷袭十二月1941g,改变了美国。 以上全部实现在珊瑚海和中途岛(5 - 6月的1942)的战斗后对日本,美国的斗争中取得突破的欲望关注进行了更改,在太平洋的海军力量的他们的收益率。 然而,美国人寻求尽早采取战争日本自己的领土,如果不登陆作战,那么至少空中轰炸,它已经受到德国。 第一个这样的尝试,因为它是已知的,在4月1942 16推出了采用轰炸机北美在-25“米切尔”飞机从航母“报警器”来的,并在东京进行了突袭。 但是RAID只有心理意义:在-25,用于陆上创建的,但它的目标投下炸弹,未能重返载体由于范围不足,并试图降落在中国境内几乎所有的航线都将丢失。 航空母舰在近距离接近日本岛屿的做法无异于自杀。

美国人的目光转向了中国,他们对中国的重视程度不成比例。 据丘吉尔,美国甚至高级官员归咎于中国几乎相同的战力,以及大英帝国和中国军队相当于一个俄国军队。 美国人坚持认为,为尽快重开中国的土地供应的路径,这创造了中国最大的空军基地,这是根据美国空军在缅甸的行动赢得了制空权超过日本,将能够开展日本的轰炸。 然而,英国在缅甸的军事行动的失败已经违反了这些计划,并在-36假设仅提供日本远距离打击的可行手段,美国政府在七月1943没有等待的轰炸机的飞行试验开始和违反常规军事装备的采购程序,发出批量生产的订单。 该合同提供了8〜10月100 1945市期间收购1946生产飞机交付,而第一个原型,根据1941的条件被要求摆在五月1944

在1944中,B-36的命运出现了新的变化,其程序的优先级急剧下降。 由于美国人在太平洋取得了重大成功,马里亚纳群岛于10月被捕,在中型轰炸机波音B-29和康维尔B-32的帮助下,它可以打击日本领土。 与此同时,第二次世界大战结束时武装部队和军备的大幅减少并未影响到B-36。 需要远程交付系统的原子武器的出现,以及世界上新的矛盾的开始,保证了新型远程轰炸机计划的继续。

然而,创立了飞机,所以在现有机器的尺寸远优于,面对引擎,起落架和武器,建筑材料的选择的发展很大的困难。 通过1944,很明显,主要的工期延误无法克服和优先级的减少可能对项目产生有益的影响,从而不急于解决的问题。 在未来,发挥了作用缺乏熟练劳动力,并在该公司十月份和二月份1945 1946罢工在结果中,第一架原型机XB-36飞到八只8 1946 - 的两年多时间的延迟,与原计划的日期相比。 测试YB-36的第二架原型机开始将近一年半日 - 12月4 1947,但前三个月(八月28 1947是)取得了第一个生产机的首飞,36A。

日本空袭珍珠港的结果:“西弗吉尼亚”,“田纳西州”和“亚利桑那号”都在火上浇油


<B-ombardirovschika 25S


B-25轰炸机计划


在设计B-36的过程中,它的外观经历了一些重大变化。 该公司最初以四引擎布局(两个串联安装的发动机 - 两个机舱中的每一个都有拉动和推动螺钉)和六引擎配置(带推动螺钉)展示飞机项目。 合同签订仅一周后,优先考虑六台发动机。 在设计过程中(10月,1943),设计师放弃了先前在B-24上使用的双鳍垂直尾翼,转而采用单鳍片,这使得可以减少1745 kg的结构重量并减少飞机的阻力。 第一个经验丰富的HV-36以驾驶舱的轮廓而着称,刻在机身的轮廓上,但已经在B-36А上,驾驶舱的设计可以改善飞行员的视野。

14 August 1954继续进行批量生产,超过了100机器原计划的数量。 总建造的383飞机B-36。 除了两台实验机(HV-36和YB-36)之外,还制作了以下轰炸机(B-36)和侦察机(RB-36):
B-36A(由22飞机制造),
B-36B(内置73飞机,首飞8 July 1948 g。),
B-36D(22飞机,26 March 1949 g。),
RB-36D(17,18 December 1949 g。),
B-36F(34,11月1950 g。),
RB-36F(24,1951),
B-36H(83,十二月1951),
RB-36H(73),
B-36J(33,9月1953)。

经验丰富的飞机Conwer HV-36


完全反应的YB-60无法与波音B-52轰炸机竞争


为了提高飞行速度,Conway B-36D除了活塞外还配备了带喷气发动机的机翼挂架


经历YB-36后来在YB-36A的实施例修改,然后 - 钻RB-36E。 全36A除了在强度试验加载失败的第一台机器,在1950-1951年。 转换为RB-36E(7第一次飞行7月1950)。 在选项B-73D,七 - - 从内置36 62 11V只有空军是在这个版本中,其余发货前36机改进的四交付的RB-36D的版本。 在1950-1952中 该组62-36 59V飞机也转化实施方式B-36D。 因此,基于USAF修改收到的381机包括238轰炸机(3 36V B,B-85D 36,34 36F-B,B-83N 36和33 B-36J)和143侦察(RB-24 36D,22 RB-36E,24 RB-36F和73 RB-36H)。

有时会说385 B-36是建立的 - 在这种情况下,总数包括两个经验丰富的YB-60,它们是B-36的深度修改,最初被指定为YB-36G。 通过创造一个8引擎完全反应的YB-60,Konver试图与波音B-52轰炸机竞争失败。 在飞行中,只测试了两个YB-60中的一个(18是1952在4月X的第一次飞行)。

飞机B-36没有官方名称。 在轰炸机的非正式名称中有时被称为“征服者”(“征服者”)。 但他是更好的“和平卫士”(“和平守护者”)名下已知或者,在军事上,通常是在绰号“Elyuminium超速种姓”(“吸进铝”)和“镁怪物”(“镁怪物”)。 本次大赛,在1949举行,康维尔公司员工为飞机最好的名字中,有一个巨大的“由飞机提供平安保障”的主题变化的数量:在所谓的“Pismeyker”(“和平缔造者”)的36祭“Pismaster” (和平担保人 “),” Pisbaynder “(” 战争威慑力 “)和” Pisigl “(” 和平鹰“)。

B-36变体主要在发动机,武器和设备方面彼此不同。 B-36A虽然被认为是串行机器,但实际上与原型设备相同。

飞机B-36D的方案


难怪第一台13机器首先命名为YB-36A,后者被B-36A取代。 它们配备相同的AP(R-4360-25),没有防御性武器,不适合交付核武器。 因此,B-36A主要用于飞行人员的训练和再训练,以及随后B-36B型号配备更强大的R-4360-41并配备使用后,它们随后转换为侦察机的原因核弹。 除了摄影设备的放置之外,B-36A到RB-36E的转换包括安装B-36B采用的许多系统,特别是用R-4360-25替换R-4360-41引擎。

如TOR第一稿所设想的那样,重型活塞式轰炸机可能超过700 km / h飞行速度的乐观希望没有实现。 实际上,在B-36A中,最大速度较低,而在B-36中,它没有比B-29高很多。 7月,1947决定通过安装更强大的通用电动涡轮增压器SNM-2,从推动螺钉到拉动过渡,探索强制活塞发动机的可能性。 计划在这样的配置下制造34飞机В-36С,并重新装备以前订购的飞机В61А/В的36。 通过计算,这应该是将飞机的最高速度提高到660 km / h,实际上限为13750 m,同时确保16100 km范围内的载荷为4,5吨。但在不到一年的时间里,美国人被迫放弃了这个项目由于涡轮增压发动机冷却不充分的严重问题,导致其功率严重不足。

然而,当时高速喷气式战斗机米格-15在苏联的出现强烈要求通过提高其飞行速度来提高B-36的生存率。 在联合发电厂的应用中找到了出路:从B-36D(1949)开始,除了活塞发动机外,他们安装了J47-GE-19涡轮喷气发动机,这些发动机在起飞和高速飞行期间使用。 结果,例如,在RB-36E中,与B-36A相比,最大速度增加了90 km / h(从555 m的高度处的9630 km / h到644 m的高度处的11130 km / h)。 没有多余的THD,同时飞行器的显著改善起飞性能(例如,在RB-36E,相较于B-36A,跑道的海平面的典型长度从1830米降至1340米,在海平面爬已从2,6米/秒上升到4,9 m / s)。

B-36F和后续版本的轰炸机配备了对R-4360-53 PD的改进改进,功率略有增加,并且在大多数情况下,在设备和机组工作布局方面彼此不同。 最庞大的模型是B-36H修改。

安装额外的TRD,增加了燃油消耗,导致B-36飞行距离显着减少。 例如,与B-36B的35 km相比,具有TRX J5680的原型YB-6930D的作战半径减小到36 km。 在串行B-36D和其他使用J47 TRD的修改中,范围下降得更多。 为了恢复最后一次连续轰炸机改装,B-36J在机翼控制台的末端安装了总容量为10840 l的额外油箱。 同时,飞机起落架得到了加强,这使得有可能将最大起飞质量从162 t增加到几乎186 t,同时具有恒定的作战负荷。

第一次飞行中的B-36D系列


B-36H - B-36轰炸机最受欢迎的型号


但是,B-36 J的作战半径只能提升到5500 km。 仍有最后一个增加射程的储备 - 减少了空机的质量。 通过1954,所有使用中的飞机都被从提供机组人员舒适性的设备和设备中移除(飞机名称被赋予前缀 - 例如,II,例如,B-36D-II),并且从2月到12月1954,有轰炸机和侦察机在配置上进行了改进 - 第三部分,它只保留了两枚来自防御性武器的尾炮。 配置中的轰炸机人员数量从15减少到13人,侦察员从22减少到19人。 最新的X-NUMX B-14J飞机从一开始就采用B-36J-III配置制造。

结果增加不仅范围(S 5495从B-36J km到6420从B-36J-III公里),但飞行速度,B-681F-III和B(向上14330公里/对于高度36米1H) -36Н-Ш是最快的B-36变体。

在1950中,该飞机被提议通过安装增加的扫掠翼尾和涡轮螺旋桨发动机以及超音速螺旋桨进行现代化改造。 计划安装六台Allison T40或Pratt-WhitneyТ34XDUMXkW kW(4100 hp)或正在开发的高级发动机。 预计当飞机配备额外的J5575 TRD时,实际上限将增加到47 m,16800的最大速度增加到880 km / h ...... 15000 m高度,16800 km飞行距离和超音速螺旋桨一样和YB-16000,与正在开发的完全反应的波音B-4,5竞争。 然而,CurtissRight和NACA在美国进行的研究表明,超音速螺钉虽然允许达到数量M = 60,但需要相当长的时间进行研究和开发,并且它们的高噪声水平难以去除。 使用超音速螺旋桨的想法也出现在我们国家:A.N。图波列夫的设计局提出了这样一个项目,建议在Tu-52变体上使用它们。 无论是在这里还是在美国,这个想法都没有得到实施。

Convair B-36远程美国战略轰炸机(1的一部分)
来自最后一批B-36飞机的B-36J-III


Tu-95上的螺丝


尽管活塞式飞机有五年的长期开发期,但B-36还是与美国空军的原始飞机一起投入使用。 众所周知,第一架B-36А在6月1948的Karswell基础上进入了战略航空指挥部(SAC)的作战部分,但是作者无法通过全战飞机的第一次细分找到成就日期。 显然,这个过程持续了好几年。

B-36的长期发展与轰炸机在其运行初期几乎不断消除缺陷和改进有关。 底盘存在问题,防御武器,发动机润滑系统,密封隔板强度不足,一度迫使飞行高度限制在7620 m。轰炸机的维护需要及时创建的特殊设备等。 结果,如果在1948结束时,35В-36А和В-36В在线,那么在一年内车队数量仅达到36机器,即 仅增加一辆车。 随着附加涡轮风扇发动机的选择投入使用,出现了新的困难。 飞行中经常停止和重复发射导致涡轮喷气发动机的使用寿命显着降低。 TBO各辅助TRD J47的是1950,仅40小时,而在轰炸机用作主要电厂波音B-47相同J47发动机,对100ħ资源此外储量提高可靠性J47太小.:它的目的是将其正常的周转时间带到150 h,当用作辅助安装时,55 h。这也影响了运行统计:在1950结束时,关于100轰炸机已经建成,但是 只有38,其中只有少数人准备战斗。 转折点发生在1951,98 B-36结束服役,一年后,轰炸机队制造了154车辆。 侦察兵于6月1950开始服役。

在B-36开发之初缺乏准备好的基地引起了已知的灾难。 大量轰炸机集中在一个地点,而在9月1952,在暴风雨期间,超过70飞机遭受了撞毁它们的建筑结构的严重破坏。

跨洋飞行中的B-36(1951)


在修改后的RB-36F机翼末端,RF-84侦察机可以暂停(Tom-Tom项目)。


最有可能的是,漫长的细化和操作困难可以解释B-36不参与朝鲜1950-1953战争。 因此,正如美国航空爱好者经常热情地回忆起的那样,B-36的名字是“和平制造者”,并且在冷战的紧张岁月中从未“愤怒地”起飞。

尽管开发B-36存在困难,但新型轰炸机标志着美国空军发展的重要一步。 为了展示他们的能力,美国人在B-36上进行了两次主要飞行。 第一个是在12月初1948从夏威夷的Carswell空军基地进行的。 飞机越过不落地12875ch 35分钟,并进行了模拟轰炸30公里,下降了训练炸弹重达4,5吨。顺便提一句,导致了夏威夷群岛的混乱人工防空,作为方法并没有检测到,36和他的“攻击”导致的关联美国人突然袭击珍珠港的日本人,仍然记忆犹新。 三个月后(12 March,1949),飞行距离为15450 km。 它也没有中间着陆和加油,飞机在空中43 h 37 m。这些飞行在美国媒体上被广泛报道,但B-36产生的效果在几乎甚至更远的同时飞行的航班上有所减弱在空中多次加油)波音B-50轰炸机。

实验战斗机麦克唐纳XF-85“Goblin”暂停在波音B-50轰炸机上


方案战斗机XF-85


RB-36F在空中运载火箭中的作用 - 空中侦察机RF-84F在梯形上


轰炸机和球探B / RB-36的SAC船队的最大数量是由1954 342年底在队伍中6个轰炸(在209-36)和四个智能(133 RB-36)空军联队的机器达到了。 Bombers驻扎在Carswell空军基地(德克萨斯州),Fairchild(华盛顿),Walker(新墨西哥州),Biggs(德克萨斯州),侦察机 - Fairfield-Suisen空军基地(后来更名为Travis等)。 ),Rapid City(更名为Ellsworth,South Dakota),Raimi(波多黎各)和Fairchild(华盛顿)。

8月,RB-1954飞机的18 36部署在英国上海福德基地,并可能在苏联边境附近的波罗的海地区进行了多次侦察飞行。 然而,B-36的这个高峰年也成为今年和日落的开始。 起初它影响了RB-36侦察兵。 在六月1954,民航局决定限制自己开始流入速度更快的服务,虽然不那么遥远的喷气式波音侦察RB-47,重新调整飞机RB-36,主要是来执行任务的轰炸,但保留,他们和智力有限机会。 两年后,它来到B-36轰炸机,它也取代了完全反应的B-52。 在1956中,B-36飞机的三架飞机机翼(其余为247飞机)已停止服役,在1957,三架(127飞机的其余部分),1958,两架,以及二月1959与B-36告别最后一翼。 在1990开始时,四架轰炸机仍留在美国博物馆。

结局应该......
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本系列文章:
Convair B-36远程美国战略轰炸机(1的一部分)
Convair B-36远程美国战略轰炸机(2的一部分)
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  1. AVT
    AVT 27 March 2013 09:08
    +3
    好文章+该设备当然很有趣,是即将到来的活塞时代的标志。 最后一次尝试从波音公司抢走一块。
  2. Iraclius
    Iraclius 27 March 2013 11:17
    +2
    美国人非常害怕日本人和太平洋战争升级为阵地武器,这些武器狂热地制造了一种战略轰炸机,其中装有强大的防御性武器,用于从大都市的基地轰炸日本岛屿。 从本质上讲,和平缔造者是第一个真正的洲际战略轰炸机。
  3. Iraclius
    Iraclius 27 March 2013 12:51
    +2
    顺便说一句,在原型上使用后轮起落架与单个大直径轮子。
    在XB-36上,每个主起落架都配备了一个巨大的车轮直径2795 mm。 有了这样的底盘,就会在跑道上产生重负荷,因此在工厂机场进行飞行试验时,必须建造一条特殊的轨道,边缘为425毫米厚的混凝土涂层,向中间增加到685毫米,这大大减少了未来可以使用的机场数量。在-36。 决定改用一系列小轮尺寸的四轮推车,从而减少跑道上的比压,扩大了能够接收这些“超级轰炸机”的机场数量。
    这个怪物嗡嗡作响,可能不比我们的TU-95熊差。
    和平制造者安装了有史以来用于轰炸机的最强大的防御武器。 例如,使用MiG-15枪的这种飞行战舰的决斗结果很难预测。
    至少训练攻击B-36的结果说了很多:
    试图通过跨音速战斗机拦截B-36的可能性来评估真实情况,美国空军对高空飞行中的飞机拦截进行了多次战术测试 - 大约是12000-13000和F-86战斗机,其特征与苏联米格-15的特征接近。 经验丰富的空军飞行员参加了测试,但他们的攻击基本上没有成功。

    “Saybram”设法攻击B-36只有准确进入尾部。 为了进入轰炸机的尾部,飞行在不同航线上的F-86必须转身。 转弯半径在这个高度9-13 km,也就是说,战斗机应该在距离轰炸机25-30 km的距离处开始转弯。 由于在这样的距离很难确定轰炸机的航向和速度,在大多数情况下,F-86在B-36的攻击中“跳跃”(在MiG-15的情况下,在视野中的机动性较差,并且具有不完美的瞄准系统,攻击失败的概率会更高)。 因此,经过这些测试后,美国空军参谋长范登堡将军以合理的确定程度说:

    “测试表明B-36轰炸机不能被现代战斗机在高于9000的高度拦截,并且拦截难度随着轰炸机高度的增加而增加。战斗机的攻击很难恢复.B-36正在飞行。超过9000 m距离目标240 km(该时段预警雷达的雷达范围),飞行速度为500 km / h,到达目标时不超过30分钟,不能考虑 在这段时间里,战士将能够拦截他。“
  4. Iraclius
    Iraclius 27 March 2013 13:05
    0
    布局B-36A。 通过鼠标单击缩放图形。

  5. Iraclius
    Iraclius 27 March 2013 13:07
    +2
    布局B-36A。 查看强大的十六个20-mm M24A1喷枪。

    1. 斯米尔诺夫
      斯米尔诺夫 27 March 2013 23:38
      0
      总的来说,从第XNUMX或更多防御干线的轰炸机中,总是有大量的炸弹袭击者,尽管并非总是有效的,但心态却是如此。
  6. saygon66
    saygon66 27 March 2013 15:33
    +3
    - 还有相同的货物版本:XC-99 /
  7. saygon66
    saygon66 27 March 2013 15:35
    +1
    - 乘客项目:Dreyfuss 37
    1. 丹尼斯
      丹尼斯 28 March 2013 05:56
      +2
      Quote:saygon66
      乘客项目:Dreyfuss 37
      干得好,图波列夫更有文化。他从Tu-16和Tu-95优秀乘客Tu-104和Tu-114做同样的事情。
  8. 松球
    松球 27 March 2013 17:00
    +3
    1941年初,美国陆军航空队的命令确定了开发超长重型轰炸机的技术条件,当时美国政治领导人对英国继续战争的能力表示怀疑,并认为与德国的潜在冲突是不可避免的。 1941年1943月 经过一系列改进后,宣布合并竞赛于同年30月(6年Convair重组后),该竞赛承诺在XNUMX个月内展示原型,此后再过XNUMX个月发布第二本。 主要条件是这类轰炸机在打击德国目标后能够返回其在纽芬兰(加拿大)的基地。
    珍珠港事件发生后,由于需要部署B-24 Liberator轰炸机的大规模生产,新机的开发速度有所放缓。