俄罗斯军队首次出现蒸汽拖拉机（ruthers）
在六十年代末 - 十九世纪七十年代初期，俄罗斯军方的指挥部引起了人们的注意，在道路上运输重物的方式是借助于汽车 - 蒸汽拖车，特殊的货车和平台紧紧抓住，这在英格兰变得非常普遍。 这个问题长期以来一直在部长界争论，找到了支持者和反对者。 最后，铁路和水务部队委员会和16于4月1871（以下是1918 1月份的旧日期之前的日期）在其中一次会议上进行了讨论，并阅读了Quist少将的备忘录。使用蒸汽机在普通道路上运输军用物品。“ 听完说明并完全同意后，委员会成员得出的结论是“有必要尽可能多地收集有关这方面的信息，然后邀请总参谋部和主要工程局解决问题。”
在英格兰的俄罗斯军事代理人（现在我们称这样的人为法国人 - “武官”）负责收集所有必要的信息，并将其交给圣彼得堡的上级。 巧合的巧合的是，当时在伦敦对各种蒸汽车系统进行了测试，并且随行人员 - 他的帝国陛下，诺维茨基少将的随从 - 迅速收集了所有必要的材料并将它们送到了圣彼得堡。 这不需要太多努力，因为实验在印刷机中被广泛报道，并且可以通过联系制造商获得对rutieres的描述。
在州一级的辩论可能会持续很长时间，但在9月1871，军方有一个真正的机会看到道路引擎在行动。 在里加附近有一个大房子的Baron Buksgevden为他购买了汤姆森系统的一个演员。 一旦有关此消息的消息传到圣彼得堡，军方在得到男爵的许可后，派出代表在他们面前试用新奇事物。 测试在9月19的20，27和29-1871上进行，位于里加市和奥莱村之间的高速公路上。 除军队外，铁道部的代表也出席了会议。
位于英国Burel工厂的Thomson系统机车配备了18强劲的蒸汽机。 它的驱动轮直径为5英尺（1英尺等于0,3048 m），它们承载了大部分负载。 前面是第三个轮子。 它是双重的，直径只有2.5英尺，如报告所述，它可以“控制火车头的路线”。 这个轮子由一个特殊的杠杆转动，可以设定运动方向并进行转弯。 如果需要比旋转机构允许的更陡转，那么其中一个驱动轮减速或停止，另一个继续旋转，转动整个装置。 为了提高地面牵引力，驱动轮配备15英寸宽的铁制轮辋（1英寸等于2,54 cm），橡胶轮胎12宽，5英寸厚。 这些装置还用于防止在rutier运动期间道路的破坏。
实验的目的是确定机器的这种特性，如机动性，克服上升的能力，承载能力和在各种道路上的机动性（包括未铺砌的），最大载荷，燃料和水消耗的速度。 计划于9月19进行的首次测试是确定机车是否能够牵引几支总重量约为575磅的枪。 他们经过Mitavskoye高速公路，当天被一层泥土覆盖。 尽管如此，机械式拖拉机在每小时高达六俄里的加速时加速，当从“三度下坡”滑道下降时，速度达到每小时9俄里。 没错，汽车上坡速度更慢 - 只有五英里。 结果让所有在场的人都感到安心，他们毫不犹豫地同时决定测试机组人员的机动性并“让他穿过一条大约2.5英尺深，3.5英尺宽的公路沟。”
但是这个障碍已经证明是困难的。 前轮成功地克服了一条沟，一条沉重的桅杆，高耸在道路高度仅一英尺之上，躺在地上，停止了行动。 我不得不紧急拆开枪支，挖出沟渠的斜坡。 在那之后，被点燃的ruthier不仅让自己离开了她，而且还拉了两支枪，再次被他吸引住了。 然后有一个平坦的区域，沙质土壤略微长满了草。 然后，尽管有相当大的重量，带有枪的机车每小时显示相同的6对数。 测试报告中的一个条目说，车轮“只留下了脚印，但不是车辙”。 确实，在回来的路上，汽车发生了事故 - 道路上的一座桥在其重量下坍塌。 机车卡住，测试不得不中断。 第二天他们继续，虽然下雨使高速公路很难骑。
这次他们安排了一个“公路列车”，包括一个机车，一个平台，大坡道和两个城市的辉腾。 50男子驻扎的“火车”开始向玉兰油站方向行走，走了两个半俄罗斯，每小时开发速度为9-10。 然后汽车在6宽阔的高速公路上转了一圈，以相同的速度坐到出发点。 在那里，rutier充满了煤和水，两辆推车被一些攻城武器取代，沿着“中等硬路”发射。 在通过100 fathoms之后，机车必须在狭窄的（仅四英尺宽）道路上转弯几乎成直角。 虽然拖曳的枪不适合转弯，但一般来说，操纵是正确的。 然后我们不得不沿着“相当波浪”的道路行进，枪的重力引起“重大的机器压力”，因此必须解开一把枪。 “发动机立即变得更加自由和平稳。”
在同一天，火车被“驱赶出”通过一片土壤软化的低地，“它被强烈地埋在土壤中”。 但总的来说，委员会的结论是乐观的：“当驾驶在中等硬度的泥路上时，它会留下比围攻枪无比深度的车辙。 运动的平均速度......我想，每小时五英里半。“
进一步的实验被中断，仅在9月27上继续进行。 这次测试了rutier的可操作性。 机车牵引了两个产品平台和两个轮椅，总重量高达150磅。 到那时，高速公路已经干涸了，因此火车在650分钟内通过了13深渊，“很容易和自由地转向返回运动”，道路宽度为六英寻。 与此同时，委员会认为转弯半径等于三英寻。 关于机动的实施，仅用了半分钟。 在回来的路上，火车在七分钟内走了一英里，而车轮“被压入地面不超过半英寸”。 测试一直持续到月底。 因此，权威委员会，其中包括Seyms少将，主要工程理事会助理主任，Reitninger少将，第二次工兵旅的负责人以及一些官员和工程师，得出以下结论：“整个实验的运动进行得非常正确，没有太多噪音，所以...在这种蒸汽牵引的高速公路上的假设并没有理由担心在有夏季路径时经过的人会受到任何限制。“ 确实，人们已经注意到这种列车的快速性，并且如果必要的话，它被规定为“降低运动速度，在极端情况下，完全停止”。 此外，据说每个这样的机车必须配备一个“制动”装置，可以可靠地保护周围的人免受飞出烟囱的火花。 谈到在城市使用机车的可能性，有人指出，他们必须建立绕行道路，“这将完全为居民提供所有危险，并使创始人免受投诉”。 注意到在测试条件中发现的许多设计缺陷，这导致操作上的不便。 特别强调的是，这些箴言者不会受到高速公路的影响，因此很有可能允许他们使用。 简而言之，该委员会“为......汤姆森系统的机车识别出能够在高速公路上移动负载而不会对后者造成伤害并且不便于通过”。
至于ruthier的军事能力，协议规定：“测试，尽管它们没有提供任何最终结论的理由，但不否认使用道路蒸汽机的可能性，甚至可以在允许这种牵引力的区域中得出的好处，即：汤姆森机车在武装堡垒中具有很大的用途，因为用于在货车上提升攻城武器的力量包含太多单位，其总体努力无法与之竞争 用机车的力量。
他可以在他的平台上携带物资和弹药，直接移动各种军用车辆和工具，用32负载替换马匹，最小化16，其内容比向机车提供必要数量的燃料和水。 由相同载荷的蒸汽机组成的运输将减少拉伸，可以更容易地停止和分组，并且在被敌方单位攻击时应该比安装更少受到干扰，因此，比马术更方便护送和保护它。
这些积极的评估已经传达给了部队运动委员会成员，并在其11月11 1871会议上进行了讨论。 在同一次会议上，据说Baron Buksgevden表示愿意调查机车从萨马拉到奥伦堡和塔什干的距离。 如果道路被证明是合适的，那么他准备沿着这条路线在试驾中发送一个机车，以便最终确定这些车辆是否适合用于服兵役。
男爵告诉委员会负责人Anenkov少将，他后来负责公路机车。 该提议似乎值得关注 - 非常有必要与土耳其斯坦军区的部队定期接触，并允许男爵在此事上提供支持。 然而，不知道这个有趣的风险如何结束，但是 故事 与路德有一个很长的续集。 实验和试验持续了几年，统治者从国外出院并抵达俄罗斯。 仅在1876，俄罗斯军方最终决定从言论转变为行动并获得自己的机械拖拉机。 战争部长在关于这个问题的一份报告中提出了以下决议：“如果在多瑙河上发生敌对行动，那么将几辆公路机车连接到军队上是非常有用的。 您可以使用它们来运输大型攻城炮，有时还可以在没有草料的地方运送食物。 考虑如何尽可能多地获得这些机车......“案件转了一圈，最终决定十几辆公路机车第一次就够了。 其中两人在布良斯克附近的工厂订购了一位退休将军谢尔盖·伊万诺维奇·马尔采夫，其余人则从国外出院，相信每辆车将花费五千卢布。
到同年11月，从马尔采夫订购的机车准备就绪。 为了在工厂进行测试和验收，他们向Usov派了一名法庭顾问。 他在提交委员会的陆路和水路部队调动报告中指出：“对机车的检查发现其机制总体上令人满意。 带有蒸汽的锅炉样品显示它能承受10气氛的压力而没有任何外部表现的任何缺陷。 结果，我从工厂带走了上述蒸汽机车...“
接受了这些路线后，Usov将他们交给了特别指挥的11步枪营Kremkov的队长和3 Saperny营Kvalishevsky的少尉，他们被命令向敖德萨运送一个机车，另一个向Sevastopol运送。 然而，要完成这个处方并不容易，因为Maltsev无法让他的机械师和侍者在机器上工作。 我不得不紧急寻找较低级别的专家，并重新训练他们为制琴师工作。 为了控制Maltsev机车，需要四个人：一名司机，一名助理司机和两名消防员。 他们的工作并不容易，因为在泥泞的道路上，车厢的车轮比轨道上的机车经受了更大的阻力，而转动重型车并不容易。
什么是Maltsev的技术性问题？ 这些都是相当繁琐的机制 - 每个机构的重量都达到了450磅。 20-30马力的蒸汽机使它们能够以每小时两个半到三个半的速度移动。 招标放置了供水50桶和一立方arshin燃料。 与此同时，rutier的总重量达到了550磅，它只能在高速公路上工作，或者在极端情况下，在密集的土路上工作。 在一个小时的工作中，消耗了多达两立方码的燃料，一磅油，两磅脂肪和三磅焦油。 汽车被安装在机车上。 在对不同类型的土壤进行的测试中，拖拉机牵引的汽车甚至在上坡时的货物高达320磅。 在平地上，ruthier的有效载荷甚至更高。
乘坐汽车的Usov注意到他们的设计中存在一些严重的缺陷，他在报告中指出：“我有幸报告说，在我看来......作为Maltsev先生工厂建筑模型的机车设计应改为： ：
——改变传动轴的设计；
- 改变投标的位置；
- 更换驱动轮；
- 改变方向盘……”
然而，机器被拿走了，没有时间来消除缺陷。 两条铁路都安全到达了服务地点。 在塞瓦斯托波尔，其中一人进入了3炮兵旅的13电池。 在敖德萨，汽车也被交给了炮兵，后者立即试图“将它附在箱子上” - 牵引枪。 但机车的动力不足以携带重约700磅的重型枪。 军方“坚持”和汽车“过度训练”。 我不得不把它送去修理工厂“Bellino-Fenderikk”。
与此同时，在英国建造并通过法国购买的多辆汽车的两辆机车抵达华沙。 这些是“Evelyn Porter”品牌的韵律。 史密斯机械师与他们一起抵达培训俄罗斯专家。 根据特别订单，选择较低级别的工匠的24用于新技术的工作。 所有这些人都经过成功的训练，并准备将车开到自己手中。
但是一开始就决定测试机车。 为此选择了Razdolnoye站。 从那里开始，Maltsev机车和一名英国当地人在机械师史密斯和少尉Kvalishevsky的指导下，将以自己的力量前往基希讷乌，在那里他们应该被交给车站指挥官用于运输军用货物。
Kvalishevsky决定不等到英国人到达，独自前往Razdolnoye，打算从那里前往基希讷乌。 从工厂出来，经过修理的rutier到了敖德萨 - 托瓦尔纳站四个半小时五英里，并在那里停留了一段时间 - 在一个用不显眼的眼睛遮住它的防水布下的棚子里。 试图进一步失败。 雨水冲走了道路，尽管车轮在车轮下面种植了，但是经过了所有的30沙镇，机车卡在了非常温柔的地方。 勇敢的少尉向圣彼得堡发出电报，并留下车，等待进一步的命令......当局虽然对军官的倡议不满意，却向他提供了行动，最终一切都得到了安全解决。
时间流逝了。 战争正在与土耳其进行。 来自国外的Ruther抵达Revel（塔林），然后通过海运到彼得堡，在那里进行了测试。 为了降低成本，军方从财政部获得了免税进口机车进入俄罗斯领土的权利。 订购的15台机器中有12台抵达俄罗斯。 根据最初的计划，将在外高加索前线使用五个制琴师，其余十个将在多瑙河上使用。 但随后战争部长决定将所有车辆送往多瑙河。 由于这三台拖拉机尚未抵达，12的车手，其中两人是俄罗斯制造的，开始了战争。
在战争中
俄土战争是俄罗斯第一次使用公路机械运输的军事冲突，并在这一领域获得了积极的经验。 当然，在战斗中，机器没有参加。 它们主要用于货运。
如果你相信在7月1879编制的总参谋部的报告，在那里总结了战争期间的路线的工作结果，那就是这样的。
根据5今年四月1877之后的最高订单，12军事办公室购买了公路机车：六个Evelyn Porter系统，三个Claytons，一个Fowler和两个Maltsev被送到当前军队的工程师队长并首先进入Bender堡垒他们将被用来运送攻城炮。 在对案件中的机器进行了试验之后，枪手们确信他们“不仅可以在高速公路上成功完成这项工作，而且还可以在干燥天气的土路上成功完成这项工作。” 因此，拖拉机立即转移到铁路枢纽，在那里用火车抵达围攻武器，炮弹和其他炮兵用品，这些武器必须被送到部队地点，有时还要从车站运送10-12。 从5月份的7到25，Ruthers运送了21 500磅的军用货物。
与此同时，炮兵部队被送往多瑙河，之后决定派遣和拖拉机。 其中三人到了Banyasy站，另外九人到了Slatino市。 但是由于Banyas的土路柔软，没有使用机车，但是在Slatina，他们被利用的力量和主要用于运输枪支，此外，在土路上！ 连续九天，运送了10 000磅的炮兵货物。 完成这项工作后，他们自己的五台拖拉机前往位于Slatino的105版本的Turno Magarelles市。 沿着高速公路经过六十俄里，其余沿着泥路。 过渡持续了十天。 但是，新站点蒸汽机车的工作没有成功。 电池在夜间装备，汽车可以通过噪音和火焰闪烁来揭开枪手的面纱。 只有当电池的布防结束时，“当安装电气照明设备并固定枪支的材料部分时”才使用一个机车。
与此同时，部队越过多瑙河，在他们身后穿过了路径。 穿过后，他们靠自己的力量前往Zimnitsa市，在那里他们以车辆和电子照明器的形式装载。 在那里，汽车在8月份的12之前没有工作，然后前往Parapan村，从那里将炮弹运往Petrashany。 定居点之间的距离达到12英里，道路 - 仅未铺砌。 这些条件虽然可以接受，但相当困难，因此，通常有三到四辆汽车参与运输，一两辆汽车进行维护和修理。 一个月，路由器运送了26 000磅的货物。
夏天结束了，温暖干燥的季节即将结束。 雨开始威胁要把道路变成泥泞的水坑。 根据现役军队助理工程师的命令，重型蒸汽机再次聚集在Frateshty站，在那里他们可以在Bucharest-Zhuranevskoe高速公路上工作。
在整个秋冬季节，天气没有放纵，汽车几乎无法移动，而28 March 1878仅在交通中偶尔参与 - 他们为Petrashany派遣了一艘蒸汽船和1200磅煤。 其余的时间，蒸汽机车进行了修理，以满足新赛季的全副武装，其中一个，从30在十月1877到七月1，1878，在Fratesht的一个泵站工作，为泵提供动力。 但是这种工作的机器还不够，她不得不再分配一台来帮助她。
随着春天的开始，大多数的rutieers再次被扔进Frateshty车站附近的车厢，Frateshty车站作为基地，“陆地轮船”用水，燃料加油，检查和修理。 总的来说，从3月底到6月初，蒸汽机将258 025货物送到目的地，每天有四到六辆汽车离开。 其余的要么修复要么休息。
与此同时，战争以及多瑙河左岸的工作即将结束，渡轮上的车手们被转发到Ruschuk镇，在那里他们将转移炮弹，攻城炮和其他财产，然后返回俄罗斯。 然后他们一直待到十月。
蒸汽机一直处于活跃的军队中 - 从28 April 1877到19 November 1878--他们运送了558 070磅的各种货物并为军方节省了大量资金。 技术的使用证明是非常有利可图的。 这些机器不仅支付了购买和运营的成本，而且还获得了大约七千卢布的白银 - 体面的钱。 他们以令人满意的状态结束了战争，并且在维修之后仍然可以服务。 诚然，建设质量，如报告所述，国内路由器略逊于国外。
在活动期间，揭示了机器的最佳操作条件。 因此，有人指出，“道路机车需要每小时四到六俄里的安静骑行，否则道路不规则造成的震颤和震动会大大破坏它们”。
他们的应用范围也已经概述：“公路机车在军队中进行的工作清楚地表明，机车可用于运输短距离和长距离的货物（从15或更远的距离）。 但在后一种情况下，有必要设立中间站，在那里可以形成煤炭，并进行小修，修正和必要的供水......“
在战争期间，每个车手都有一名司机和两名助手为机器服务。 显然，这项服务并不容易，因为同一份报告指出：“在工作结束和清理机车时，这些人应该休息，至少24小时，因为......乘坐机车非常疲惫，没有得到适当休息的人，第二天被指定上班，他们已经筋疲力尽，他们不仅能够监控机车的正确进展，甚至还能修复它。“ 考虑到这一点，就机械师和助手人员使用的时间表提出了建议：“似乎有必要引入一项必不可少的规则，即机车应在工作完成后的24小时之后分配工作，这样就可以对其进行检查并防止其发生。损坏。 机车修理不应由机械师和助手进行，而是由机车制造时存在的锁匠进行，为此必须增加机车的锁匠数量：四个机械师和一个铁匠。
这就是在军队中使用机械人员的第一次经历。 顺便说一下，Lemlein少校在敌对行动期间负责管理员，他的助手已经为我们所知，他们当时已成为中尉Kvalishevsky。
战争结束后，汽车在露天敖德萨站立，因为当地的军事领导人没有钱进行维修，甚至还有防水布在冬天从雪覆盖。 我不得不去彼得堡，但解决这个问题并不容易，因为预算提前一年签了。 分配给ruthers的较低级别结果证明没有内容。
这一切都以一种非常悲伤和非常俄罗斯的方式结束：球队被解雇，其头部继续在步兵部队服役。
但对于中尉Alexander Kvalishevsky来说，另一次测试的命运，因为在干燥气候的偏远地区使用机器的想法仍然在空中。 2月，根据其中一位大王子的命令，Gurchin少将提交了一份关于两辆公路机车离开Chikishlyar道的Transcaspian部门运送货物的报告。 当然，机器必须配备工作人员和所有必要的配件。 在向皇帝提出相应的报告后，他下令将车送到新的工作地点。 命令委托勇敢的中尉。 Kvalishevsky不得不与他的妻子和三个孩子一起搬到东方，其中最年长的是三岁。
道路机车修好，然后通过斯摩棱斯克和Tsaritsyn，他们被送到巴库，在那里他们安全抵达17年度1879。 为了研究他们搬到服务地点的可能性，我们组织了一次整个探险活动，概述了路线跋涉到达Chikishlyar的途径。 在探索的高速公路上，他们将铺平道路。 然而事实证明，这些地方无法通行，没有仓库存放备件，水和燃料，其他船员没有设施，他们的组织和建设没有钱......
与此同时，Ruthery被转换为燃料油并在巴库附近进行了测试。 条件相当困难，测试委员会得出的结论是测试机没有通过。 这是向当局报告的，很快很快就忘记了机械人员，而且还忘记了这种货物的想法。
故事以ruthers结束。 在军队中使用蒸汽拖拉机的问题已经反复出现并且直到20世纪初安全地被埋没，当时内燃机的机器取代了蒸汽机。
但是人们不应该低估这部史诗与史诗般的作用，因为正因为如此，军队才在20世纪初积累起来。 在军事运输中使用机械运输的积极经验。 军队中出现了机械人员的支持者，他们每年都加强了自己的地位。
在英格兰的俄罗斯军事代理人（现在我们称这样的人为法国人 - “武官”）负责收集所有必要的信息，并将其交给圣彼得堡的上级。 巧合的巧合的是，当时在伦敦对各种蒸汽车系统进行了测试，并且随行人员 - 他的帝国陛下，诺维茨基少将的随从 - 迅速收集了所有必要的材料并将它们送到了圣彼得堡。 这不需要太多努力，因为实验在印刷机中被广泛报道，并且可以通过联系制造商获得对rutieres的描述。
在州一级的辩论可能会持续很长时间，但在9月1871，军方有一个真正的机会看到道路引擎在行动。 在里加附近有一个大房子的Baron Buksgevden为他购买了汤姆森系统的一个演员。 一旦有关此消息的消息传到圣彼得堡，军方在得到男爵的许可后，派出代表在他们面前试用新奇事物。 测试在9月19的20，27和29-1871上进行，位于里加市和奥莱村之间的高速公路上。 除军队外，铁道部的代表也出席了会议。
位于英国Burel工厂的Thomson系统机车配备了18强劲的蒸汽机。 它的驱动轮直径为5英尺（1英尺等于0,3048 m），它们承载了大部分负载。 前面是第三个轮子。 它是双重的，直径只有2.5英尺，如报告所述，它可以“控制火车头的路线”。 这个轮子由一个特殊的杠杆转动，可以设定运动方向并进行转弯。 如果需要比旋转机构允许的更陡转，那么其中一个驱动轮减速或停止，另一个继续旋转，转动整个装置。 为了提高地面牵引力，驱动轮配备15英寸宽的铁制轮辋（1英寸等于2,54 cm），橡胶轮胎12宽，5英寸厚。 这些装置还用于防止在rutier运动期间道路的破坏。
实验的目的是确定机器的这种特性，如机动性，克服上升的能力，承载能力和在各种道路上的机动性（包括未铺砌的），最大载荷，燃料和水消耗的速度。 计划于9月19进行的首次测试是确定机车是否能够牵引几支总重量约为575磅的枪。 他们经过Mitavskoye高速公路，当天被一层泥土覆盖。 尽管如此，机械式拖拉机在每小时高达六俄里的加速时加速，当从“三度下坡”滑道下降时，速度达到每小时9俄里。 没错，汽车上坡速度更慢 - 只有五英里。 结果让所有在场的人都感到安心，他们毫不犹豫地同时决定测试机组人员的机动性并“让他穿过一条大约2.5英尺深，3.5英尺宽的公路沟。”
但是这个障碍已经证明是困难的。 前轮成功地克服了一条沟，一条沉重的桅杆，高耸在道路高度仅一英尺之上，躺在地上，停止了行动。 我不得不紧急拆开枪支，挖出沟渠的斜坡。 在那之后，被点燃的ruthier不仅让自己离开了她，而且还拉了两支枪，再次被他吸引住了。 然后有一个平坦的区域，沙质土壤略微长满了草。 然后，尽管有相当大的重量，带有枪的机车每小时显示相同的6对数。 测试报告中的一个条目说，车轮“只留下了脚印，但不是车辙”。 确实，在回来的路上，汽车发生了事故 - 道路上的一座桥在其重量下坍塌。 机车卡住，测试不得不中断。 第二天他们继续，虽然下雨使高速公路很难骑。
这次他们安排了一个“公路列车”，包括一个机车，一个平台，大坡道和两个城市的辉腾。 50男子驻扎的“火车”开始向玉兰油站方向行走，走了两个半俄罗斯，每小时开发速度为9-10。 然后汽车在6宽阔的高速公路上转了一圈，以相同的速度坐到出发点。 在那里，rutier充满了煤和水，两辆推车被一些攻城武器取代，沿着“中等硬路”发射。 在通过100 fathoms之后，机车必须在狭窄的（仅四英尺宽）道路上转弯几乎成直角。 虽然拖曳的枪不适合转弯，但一般来说，操纵是正确的。 然后我们不得不沿着“相当波浪”的道路行进，枪的重力引起“重大的机器压力”，因此必须解开一把枪。 “发动机立即变得更加自由和平稳。”
在同一天，火车被“驱赶出”通过一片土壤软化的低地，“它被强烈地埋在土壤中”。 但总的来说，委员会的结论是乐观的：“当驾驶在中等硬度的泥路上时，它会留下比围攻枪无比深度的车辙。 运动的平均速度......我想，每小时五英里半。“
进一步的实验被中断，仅在9月27上继续进行。 这次测试了rutier的可操作性。 机车牵引了两个产品平台和两个轮椅，总重量高达150磅。 到那时，高速公路已经干涸了，因此火车在650分钟内通过了13深渊，“很容易和自由地转向返回运动”，道路宽度为六英寻。 与此同时，委员会认为转弯半径等于三英寻。 关于机动的实施，仅用了半分钟。 在回来的路上，火车在七分钟内走了一英里，而车轮“被压入地面不超过半英寸”。 测试一直持续到月底。 因此，权威委员会，其中包括Seyms少将，主要工程理事会助理主任，Reitninger少将，第二次工兵旅的负责人以及一些官员和工程师，得出以下结论：“整个实验的运动进行得非常正确，没有太多噪音，所以...在这种蒸汽牵引的高速公路上的假设并没有理由担心在有夏季路径时经过的人会受到任何限制。“ 确实，人们已经注意到这种列车的快速性，并且如果必要的话，它被规定为“降低运动速度，在极端情况下，完全停止”。 此外，据说每个这样的机车必须配备一个“制动”装置，可以可靠地保护周围的人免受飞出烟囱的火花。 谈到在城市使用机车的可能性，有人指出，他们必须建立绕行道路，“这将完全为居民提供所有危险，并使创始人免受投诉”。 注意到在测试条件中发现的许多设计缺陷，这导致操作上的不便。 特别强调的是，这些箴言者不会受到高速公路的影响，因此很有可能允许他们使用。 简而言之，该委员会“为......汤姆森系统的机车识别出能够在高速公路上移动负载而不会对后者造成伤害并且不便于通过”。
至于ruthier的军事能力，协议规定：“测试，尽管它们没有提供任何最终结论的理由，但不否认使用道路蒸汽机的可能性，甚至可以在允许这种牵引力的区域中得出的好处，即：汤姆森机车在武装堡垒中具有很大的用途，因为用于在货车上提升攻城武器的力量包含太多单位，其总体努力无法与之竞争 用机车的力量。
他可以在他的平台上携带物资和弹药，直接移动各种军用车辆和工具，用32负载替换马匹，最小化16，其内容比向机车提供必要数量的燃料和水。 由相同载荷的蒸汽机组成的运输将减少拉伸，可以更容易地停止和分组，并且在被敌方单位攻击时应该比安装更少受到干扰，因此，比马术更方便护送和保护它。
这些积极的评估已经传达给了部队运动委员会成员，并在其11月11 1871会议上进行了讨论。 在同一次会议上，据说Baron Buksgevden表示愿意调查机车从萨马拉到奥伦堡和塔什干的距离。 如果道路被证明是合适的，那么他准备沿着这条路线在试驾中发送一个机车，以便最终确定这些车辆是否适合用于服兵役。
男爵告诉委员会负责人Anenkov少将，他后来负责公路机车。 该提议似乎值得关注 - 非常有必要与土耳其斯坦军区的部队定期接触，并允许男爵在此事上提供支持。 然而，不知道这个有趣的风险如何结束，但是 故事 与路德有一个很长的续集。 实验和试验持续了几年，统治者从国外出院并抵达俄罗斯。 仅在1876，俄罗斯军方最终决定从言论转变为行动并获得自己的机械拖拉机。 战争部长在关于这个问题的一份报告中提出了以下决议：“如果在多瑙河上发生敌对行动，那么将几辆公路机车连接到军队上是非常有用的。 您可以使用它们来运输大型攻城炮，有时还可以在没有草料的地方运送食物。 考虑如何尽可能多地获得这些机车......“案件转了一圈，最终决定十几辆公路机车第一次就够了。 其中两人在布良斯克附近的工厂订购了一位退休将军谢尔盖·伊万诺维奇·马尔采夫，其余人则从国外出院，相信每辆车将花费五千卢布。
机车“汤普森”
机车“福勒”
蒸汽拖拉机品牌“Evelyn Porter”
到同年11月，从马尔采夫订购的机车准备就绪。 为了在工厂进行测试和验收，他们向Usov派了一名法庭顾问。 他在提交委员会的陆路和水路部队调动报告中指出：“对机车的检查发现其机制总体上令人满意。 带有蒸汽的锅炉样品显示它能承受10气氛的压力而没有任何外部表现的任何缺陷。 结果，我从工厂带走了上述蒸汽机车...“
接受了这些路线后，Usov将他们交给了特别指挥的11步枪营Kremkov的队长和3 Saperny营Kvalishevsky的少尉，他们被命令向敖德萨运送一个机车，另一个向Sevastopol运送。 然而，要完成这个处方并不容易，因为Maltsev无法让他的机械师和侍者在机器上工作。 我不得不紧急寻找较低级别的专家，并重新训练他们为制琴师工作。 为了控制Maltsev机车，需要四个人：一名司机，一名助理司机和两名消防员。 他们的工作并不容易，因为在泥泞的道路上，车厢的车轮比轨道上的机车经受了更大的阻力，而转动重型车并不容易。
什么是Maltsev的技术性问题？ 这些都是相当繁琐的机制 - 每个机构的重量都达到了450磅。 20-30马力的蒸汽机使它们能够以每小时两个半到三个半的速度移动。 招标放置了供水50桶和一立方arshin燃料。 与此同时，rutier的总重量达到了550磅，它只能在高速公路上工作，或者在极端情况下，在密集的土路上工作。 在一个小时的工作中，消耗了多达两立方码的燃料，一磅油，两磅脂肪和三磅焦油。 汽车被安装在机车上。 在对不同类型的土壤进行的测试中，拖拉机牵引的汽车甚至在上坡时的货物高达320磅。 在平地上，ruthier的有效载荷甚至更高。
乘坐汽车的Usov注意到他们的设计中存在一些严重的缺陷，他在报告中指出：“我有幸报告说，在我看来......作为Maltsev先生工厂建筑模型的机车设计应改为： ：
——改变传动轴的设计；
- 改变投标的位置；
- 更换驱动轮；
- 改变方向盘……”
然而，机器被拿走了，没有时间来消除缺陷。 两条铁路都安全到达了服务地点。 在塞瓦斯托波尔，其中一人进入了3炮兵旅的13电池。 在敖德萨，汽车也被交给了炮兵，后者立即试图“将它附在箱子上” - 牵引枪。 但机车的动力不足以携带重约700磅的重型枪。 军方“坚持”和汽车“过度训练”。 我不得不把它送去修理工厂“Bellino-Fenderikk”。
与此同时，在英国建造并通过法国购买的多辆汽车的两辆机车抵达华沙。 这些是“Evelyn Porter”品牌的韵律。 史密斯机械师与他们一起抵达培训俄罗斯专家。 根据特别订单，选择较低级别的工匠的24用于新技术的工作。 所有这些人都经过成功的训练，并准备将车开到自己手中。
但是一开始就决定测试机车。 为此选择了Razdolnoye站。 从那里开始，Maltsev机车和一名英国当地人在机械师史密斯和少尉Kvalishevsky的指导下，将以自己的力量前往基希讷乌，在那里他们应该被交给车站指挥官用于运输军用货物。
Kvalishevsky决定不等到英国人到达，独自前往Razdolnoye，打算从那里前往基希讷乌。 从工厂出来，经过修理的rutier到了敖德萨 - 托瓦尔纳站四个半小时五英里，并在那里停留了一段时间 - 在一个用不显眼的眼睛遮住它的防水布下的棚子里。 试图进一步失败。 雨水冲走了道路，尽管车轮在车轮下面种植了，但是经过了所有的30沙镇，机车卡在了非常温柔的地方。 勇敢的少尉向圣彼得堡发出电报，并留下车，等待进一步的命令......当局虽然对军官的倡议不满意，却向他提供了行动，最终一切都得到了安全解决。
时间流逝了。 战争正在与土耳其进行。 来自国外的Ruther抵达Revel（塔林），然后通过海运到彼得堡，在那里进行了测试。 为了降低成本，军方从财政部获得了免税进口机车进入俄罗斯领土的权利。 订购的15台机器中有12台抵达俄罗斯。 根据最初的计划，将在外高加索前线使用五个制琴师，其余十个将在多瑙河上使用。 但随后战争部长决定将所有车辆送往多瑙河。 由于这三台拖拉机尚未抵达，12的车手，其中两人是俄罗斯制造的，开始了战争。
在战争中
俄土战争是俄罗斯第一次使用公路机械运输的军事冲突，并在这一领域获得了积极的经验。 当然，在战斗中，机器没有参加。 它们主要用于货运。
如果你相信在7月1879编制的总参谋部的报告，在那里总结了战争期间的路线的工作结果，那就是这样的。
根据5今年四月1877之后的最高订单，12军事办公室购买了公路机车：六个Evelyn Porter系统，三个Claytons，一个Fowler和两个Maltsev被送到当前军队的工程师队长并首先进入Bender堡垒他们将被用来运送攻城炮。 在对案件中的机器进行了试验之后，枪手们确信他们“不仅可以在高速公路上成功完成这项工作，而且还可以在干燥天气的土路上成功完成这项工作。” 因此，拖拉机立即转移到铁路枢纽，在那里用火车抵达围攻武器，炮弹和其他炮兵用品，这些武器必须被送到部队地点，有时还要从车站运送10-12。 从5月份的7到25，Ruthers运送了21 500磅的军用货物。
与此同时，炮兵部队被送往多瑙河，之后决定派遣和拖拉机。 其中三人到了Banyasy站，另外九人到了Slatino市。 但是由于Banyas的土路柔软，没有使用机车，但是在Slatina，他们被利用的力量和主要用于运输枪支，此外，在土路上！ 连续九天，运送了10 000磅的炮兵货物。 完成这项工作后，他们自己的五台拖拉机前往位于Slatino的105版本的Turno Magarelles市。 沿着高速公路经过六十俄里，其余沿着泥路。 过渡持续了十天。 但是，新站点蒸汽机车的工作没有成功。 电池在夜间装备，汽车可以通过噪音和火焰闪烁来揭开枪手的面纱。 只有当电池的布防结束时，“当安装电气照明设备并固定枪支的材料部分时”才使用一个机车。
这条路径保存在伊斯坦布尔技术博物馆。 土耳其也有类似的机器。
与此同时，部队越过多瑙河，在他们身后穿过了路径。 穿过后，他们靠自己的力量前往Zimnitsa市，在那里他们以车辆和电子照明器的形式装载。 在那里，汽车在8月份的12之前没有工作，然后前往Parapan村，从那里将炮弹运往Petrashany。 定居点之间的距离达到12英里，道路 - 仅未铺砌。 这些条件虽然可以接受，但相当困难，因此，通常有三到四辆汽车参与运输，一两辆汽车进行维护和修理。 一个月，路由器运送了26 000磅的货物。
夏天结束了，温暖干燥的季节即将结束。 雨开始威胁要把道路变成泥泞的水坑。 根据现役军队助理工程师的命令，重型蒸汽机再次聚集在Frateshty站，在那里他们可以在Bucharest-Zhuranevskoe高速公路上工作。
在整个秋冬季节，天气没有放纵，汽车几乎无法移动，而28 March 1878仅在交通中偶尔参与 - 他们为Petrashany派遣了一艘蒸汽船和1200磅煤。 其余的时间，蒸汽机车进行了修理，以满足新赛季的全副武装，其中一个，从30在十月1877到七月1，1878，在Fratesht的一个泵站工作，为泵提供动力。 但是这种工作的机器还不够，她不得不再分配一台来帮助她。
随着春天的开始，大多数的rutieers再次被扔进Frateshty车站附近的车厢，Frateshty车站作为基地，“陆地轮船”用水，燃料加油，检查和修理。 总的来说，从3月底到6月初，蒸汽机将258 025货物送到目的地，每天有四到六辆汽车离开。 其余的要么修复要么休息。
与此同时，战争以及多瑙河左岸的工作即将结束，渡轮上的车手们被转发到Ruschuk镇，在那里他们将转移炮弹，攻城炮和其他财产，然后返回俄罗斯。 然后他们一直待到十月。
这就是现代艺术家如何在俄土战争中使用制琴师。
蒸汽机一直处于活跃的军队中 - 从28 April 1877到19 November 1878--他们运送了558 070磅的各种货物并为军方节省了大量资金。 技术的使用证明是非常有利可图的。 这些机器不仅支付了购买和运营的成本，而且还获得了大约七千卢布的白银 - 体面的钱。 他们以令人满意的状态结束了战争，并且在维修之后仍然可以服务。 诚然，建设质量，如报告所述，国内路由器略逊于国外。
在活动期间，揭示了机器的最佳操作条件。 因此，有人指出，“道路机车需要每小时四到六俄里的安静骑行，否则道路不规则造成的震颤和震动会大大破坏它们”。
他们的应用范围也已经概述：“公路机车在军队中进行的工作清楚地表明，机车可用于运输短距离和长距离的货物（从15或更远的距离）。 但在后一种情况下，有必要设立中间站，在那里可以形成煤炭，并进行小修，修正和必要的供水......“
在战争期间，每个车手都有一名司机和两名助手为机器服务。 显然，这项服务并不容易，因为同一份报告指出：“在工作结束和清理机车时，这些人应该休息，至少24小时，因为......乘坐机车非常疲惫，没有得到适当休息的人，第二天被指定上班，他们已经筋疲力尽，他们不仅能够监控机车的正确进展，甚至还能修复它。“ 考虑到这一点，就机械师和助手人员使用的时间表提出了建议：“似乎有必要引入一项必不可少的规则，即机车应在工作完成后的24小时之后分配工作，这样就可以对其进行检查并防止其发生。损坏。 机车修理不应由机械师和助手进行，而是由机车制造时存在的锁匠进行，为此必须增加机车的锁匠数量：四个机械师和一个铁匠。
这就是在军队中使用机械人员的第一次经历。 顺便说一下，Lemlein少校在敌对行动期间负责管理员，他的助手已经为我们所知，他们当时已成为中尉Kvalishevsky。
战争结束后，汽车在露天敖德萨站立，因为当地的军事领导人没有钱进行维修，甚至还有防水布在冬天从雪覆盖。 我不得不去彼得堡，但解决这个问题并不容易，因为预算提前一年签了。 分配给ruthers的较低级别结果证明没有内容。
这一切都以一种非常悲伤和非常俄罗斯的方式结束：球队被解雇，其头部继续在步兵部队服役。
但对于中尉Alexander Kvalishevsky来说，另一次测试的命运，因为在干燥气候的偏远地区使用机器的想法仍然在空中。 2月，根据其中一位大王子的命令，Gurchin少将提交了一份关于两辆公路机车离开Chikishlyar道的Transcaspian部门运送货物的报告。 当然，机器必须配备工作人员和所有必要的配件。 在向皇帝提出相应的报告后，他下令将车送到新的工作地点。 命令委托勇敢的中尉。 Kvalishevsky不得不与他的妻子和三个孩子一起搬到东方，其中最年长的是三岁。
道路机车修好，然后通过斯摩棱斯克和Tsaritsyn，他们被送到巴库，在那里他们安全抵达17年度1879。 为了研究他们搬到服务地点的可能性，我们组织了一次整个探险活动，概述了路线跋涉到达Chikishlyar的途径。 在探索的高速公路上，他们将铺平道路。 然而事实证明，这些地方无法通行，没有仓库存放备件，水和燃料，其他船员没有设施，他们的组织和建设没有钱......
与此同时，Ruthery被转换为燃料油并在巴库附近进行了测试。 条件相当困难，测试委员会得出的结论是测试机没有通过。 这是向当局报告的，很快很快就忘记了机械人员，而且还忘记了这种货物的想法。
故事以ruthers结束。 在军队中使用蒸汽拖拉机的问题已经反复出现并且直到20世纪初安全地被埋没，当时内燃机的机器取代了蒸汽机。
但是人们不应该低估这部史诗与史诗般的作用，因为正因为如此，军队才在20世纪初积累起来。 在军事运输中使用机械运输的积极经验。 军队中出现了机械人员的支持者，他们每年都加强了自己的地位。
在20世纪初俄罗斯军队的游艇
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