军事评论

诺斯罗普F-89蝎子美国战斗机拦截器(2部分)测试和使用

3
组装后的XF-89的第一份副本被送到机场Murok(今天世界着名的基地“安德鲁斯”)。 16 August 1948,Fred Bretscher将一个经验丰富的Scorpion用闪亮的黑色油漆涂在天空中。


十月份,穆罗克对三个竞争对手进行了对比测试:柯蒂斯XF-87,诺斯罗普XF-89和道格拉斯XF3D-1(道格拉斯提出的选择是海军全天候甲板式拦截器,但该公司还试图对空军感兴趣,自然会引起管理层的负面反应 舰队是谁为XF3D-1的建造提供资金的)。

飞机机组人员参加了飞机的对比测试 - 三名飞行员,一名操作员和一名技术人员,他们都选择了最好的拦截器。 地面和飞行机组人员首先由Douglas XF3D-1一致放置,第二个是Curtiss XF-87,以及最后一个“Scorpion”。 然而,由11高级空军军官组成的特别评估委员会,在研究了连续建造的试验材料后,对诺森普飞机的首选。

当时Curtiss公司就第一款88 F-87A“Blackhawk”的发布达成了初步协议。 该协议于11月1948取消,因为Scorpion获得了人生的开端。



道格拉斯飞机进入甲板服役,成为F3D1 Skyline系列 航空.

在XF-89的第一个原型机上,它开始了翼尖测试的飞行计划,没有油箱。 这种布局的翼展是15,85 m,其面积是56,30 m2。 地面上经验丰富的“蝎子”速度达到969 km / h,海拔高度为10688米 - 863 km / h。 为了获得这个高度,拦截器需要的时间比20分钟多一点。

在结束时安装4542升罐后,爬升率下降(8077米的高度在21,6分钟内获得),但范围增加到1323 km。

在1948结束时,89在Muroc飞行后的第一架XF-32获得了新的转向表面而不是经典的副翼。 这架飞机返回了1今年2月的1949跑道。 27六月1949之前的测试程序,一年中没有发生任何事故。 在64-th期间低空飞行和高速问题与控制。 飞行员能够应对故障并紧急着陆。 在这种情况下,机身受到轻微损坏,机箱坏了。 然而,这次事故并没有影响Scorpion的进一步命运,因为在5月,Northrop达成协议,在YF-89A的预生产修改版本中制造第二个原型并生产48系列F-89A。

10月15 1949年度事故在XF-89开始飞行后修复。 22今年2月1950在102-th航班期间,这辆车坠毁了。 坠机的原因是由于喷气发动机引起的颤动导致尾羽的破坏。 在尾部组件的设计中不得不紧急进行更改。 在YF-89A上,以及所有连续“Scorpion”安装的外部平衡配重。
从原型系列机器不同和其他一些改进。 在飞机上,从YF-89A开始,安装了具有35 kgf推力的Allison J21-A-2268发动机和加力室。 由于鼻子增加,飞机的长度达到了16,31米。 翼尖处的油箱容积减少到1136升。



9月28 1950,第一个系列F-89A起飞。 然而,仍然在原型灾难的印象下,空军司令部并不急于接受这架飞机。 诺斯罗普被迫对生产型飞机进行了广泛的测试。 F-6A Scorpion的X-NUMX的18(89机器的初始订单减少到48)由空军彻底测试。 三个“蝎子”与扑翼飞行同时通过了服务测试。 在18飞机上,测试了使用新拦截器的策略。

在这些众多且激烈的测试中,对设计进行了各种更改。 因此,这架飞机出现了F89B“Scorpion”,计划成为空军最受欢迎的选择。 第一次飞行的这次修改使2成为今年的1951。 它与F-89A不同,新的Lear F5自动驾驶仪和改进的设备,但保留了AN / ARG-33定位器。

最初的合同是制作F-64B的89副本。 不久之后又订购了另一架100飞机,但第二批的所有机器都已在修改版F-89C中发布。 如果F-89 /В使用安装在稳定器外部的特殊重量摆脱了颤振,那么在“C”修改中,负载在内部,这不会降低空气动力学。 如有必要,F89C飞行员可以重置位于机翼末端的油箱(在第一个版本中,这种可能性不存在)。 燃油系统和空调系统变得更加先进。

6月,F-1951B Scorpion 89飞机进入了第84级拦截战斗机组(汉密尔顿)的第78中队,隶属于防空指挥部。 美国的防空航空是空军的一部分,没有单独的地位。

自1月份以来,1952被重新训练为新的F-89C“Scorpion”74-I中队。

在F-89C最终我们开始安装一个改型发动机J35-A-21A推力2313 KGF(加力 - 3084 KGF),然后J35-A-33和干-Z具有大容量(推力不加力 - 2450千克力加力 - 3357 KGF)。 从J35-A-33开始,A-ZZA发动机的特点是在入口处设有防冰系统,并在跑道滑行时防止外来物进入的特殊襟翼。
在“Scorpion” - F-89D的下一次修改中安装了相同的引擎。 在这个版本中有一个根本不同的武器系统。 F-89D武器装备的基础是火箭,计划用1945取代火炮。 将具有折叠羽毛的一百四十个70-mm非制导导弹FFAR“Mighty Mouse”放置在翼尖的容器中(每个52件)。



在早期版本的拦截器中,这种悬架的整个体积占据了燃料箱。 现在,在安装在导向油缸中的火箭前面,同时每个容器中的燃油量减少到1166升。 煤油通过防火屏障与导弹舱隔开,火箭将射流转移到火箭的侧面。 相反,前机身解放枪把额外的油箱容积992升翼下挂架可挂两块1136升的油箱 - 煤油的总重量为这样10728升。
4月份,年度1951收到了F-193D实例的89订单。 朝鲜战争开始后,这个数字增加到了862单位。 - 所以F-89D“Scorpion”成了最大规模的修改。 除了纯粹的火箭武器外,该机器还接收了AN / APA-84火控计算机和与自动驾驶仪相关的AN / APG-40雷达。 新的火控计算机允许一个接一个地或以截击方式发射火箭。 一次抽射中的所有104“Mighty Mouse”都在不到半秒的时间内被解雇。 两枪中的火箭分别以62和42为单位进行射击,以及三分裂射击 - 42,32和30单位。

美国空军到11月1952收到了第一架5系列F-89D,但在9月份,所有“蝎子”都被禁止播出。 在战斗部队中,飞机的操作起初并未引起任何投诉。 拦截器在任何天气下都具有出色的可控性和稳定性 - 飞行员在驾驶时没有遇到任何特殊困难。

2月25 1952,第一次发生F-89C灾难,随后是另外5起(最后一次15 9月1952发生)。 虽然正在调查坠机原因,但所有Scorpion(包括最新的F-89D)的航班都已停止。 对于诺思罗普设计师来说,飞行事故调查委员会的结论非常不愉快:在高过载和剧烈转弯的旋转过程中,中心机翼的动力翼连接元件被摧毁。 弱节点不得不紧急重新计算,并在所有生产的飞机上进行改进。 为此,“Scorpion”被送到洛杉矶工厂,直到今年1月1954升级版“A”到“C”的94机器。 由于这个意想不到的问题,防空拦截器的操作开始延迟一年。

当然,F-89D版本也得到了机翼的强化,因为在发现100飞机周围坠毁原因的时候已经在装配线上了。 空军在1954的1月份继续交付选项“D”,当时携带导弹武器的蝎子进入明尼阿波利斯的18中队。 然而,海拔超过35公里的9系列涡轮喷气发动机不够可靠 - 它并没有背叛计算的推力。 很快,这些发动机被更先进的J35-A-47所取代。 在所有飞行的F-89 /С上安装了相同的引擎,以及最初从J89-A-35 TRD发布的一些F-35D。

在飞机F-89D上,除了发动机的问题外,武器也存在困难。 在ATGM指南渗透水分。 由此产生的腐蚀导致在训练发射期间发生多次火灾和事故。 我不得不改变设计:在集装箱上的集装箱前面安装了一个防止进水的整流罩,这是通过在发射期间发射火箭发射的。



手术期间出现的技术问题不影响蝎子的释放。 在1954-1955中,诺思罗普的工厂达到了最高装配速度 - 每月组装25飞机。

这是新修改的转折点 - F-89H。 这台机器装备了最新的Hughes GAR-1“猎鹰”空对空导弹。 使用Mighty Mouse将6 GAR-1放置在每个容器的3上。 “猎鹰”位于圆周外的特殊悬挂节点上,而在每个容器中,NURS的数量减少到21个。

转换后的F-27D(设计用于测试新导弹的安装)击落一架无人驾驶“空中堡垒»QB-1955:第一次成功的培训推出GAR-1 89的在1月份17年建成。 为了有效使用“猎鹰”,使用了更先进的E-9 OMS(第一版“Scorpion”配备了E-6系统),这有助于操作员达到目标。

445 Squadron(Wurtzmit)于9月89收到了第一个系列F-1955H。 到了三月,1956,这个中队成为空军的第一个军事单位,在“蝎子”中完全重新训练。

在1956中,蝎子获得了核武器 武器 - X-NUMX F-350D飞机改装为F-89J版本,配备两枚装有原子弹头的CF-89“Jeni”导弹(后来被命名为AIR-1A)。 火箭从下面悬挂在机翼挂架上,而不是掉落的PTB。 在每架飞机上还有两个挂架用于安装四个“猎鹰”。 在结束时,只安装了容量为2升的油箱。 F-2271J变体的最大起飞重量在所有Scorpion-89 kg中最高。

到2月份,洛杉矶年度1958已经完成了对F-89J系列F-89J版本的转换。 第一架“核”飞机接收了84-I中队(汉密尔顿)。

通过1957,上面列出的所有修改的F-89飞机成为防空指挥拦截器的主要类型,主要在北方飞行。 除阿拉斯加以外的战士,总部设在冰岛(凯夫拉维克)和格陵兰岛(图拉)。 在北方地区服务的“蝎子”有相应的北极色。 为了在紧急着陆的情况下检测飞机,其尾部和一半的飞机连同末端的集装箱被涂成橙红色。



在美国空军实施了飞机国民警卫队的航空转移。 在那里,各种类型的机器由预备飞行员掌握。 此外,飞机退役,保持警戒状态:他们可以随时返回服务。 在1954中,根据既定传统,176中队的飞行员首先熟悉了F-89B修改的Scorpion。

采用后空军先进的超音速截击机 - Konwar F-102A和F-106A和麦克唐纳F-101B“我会的,”多数F-89«蝎子»的出现在中队NAT。 后卫。 在十一月1957中,F-89H飞机转移到基123-中队(波特兰),在1958中,F-89D接收178-中队。 通过1962,蝎子驾驶,包括F-89J变种,由国民警卫队的9个单位掌握。 在F-89J上,124-I中队(爱荷华州)和132-I(缅因州)飞行时间最长,过时的蝎子一直运行到今年的1969。 在空军中,当军用防空飞机变成超音速时,F-89在1960中停止服役。

TRD J35的困难迫使设计师考虑其他发电厂。 在F-89C的基础上建造了飞行实验室YF-89E作为动力装置经验丰富的涡轮喷气发动机YJ71-A-3(推力3175 kgf)。 这一修改首次在今年的10六月1954播出。 所提到的引擎应该用于F-89F变体,这与串行“Scorpions”有很大不同。 事实上,它是一架完全不同的飞机,拥有一个新的宽敞机身和更大的机翼,小扫一扫。 在飞机中间,有两个长长的吊船,用于容纳燃料并收回主起落架。 在前面,有MNI Maus Mouse 21的导游,在吊船上有6猎鹰导弹的附着点。

F-89F的开发始于1952年,但当连续的Scorpion面对弱翼结构时,空军拒绝建造它。 仅在纸面上也是F-89G的选项。 本变形例在很大程度上类似于«F»的实施例中 - 2容器54努尔西FFAR,假定在设定6 20毫米口径枪或10 12,7毫米枪弓。

提高Scorpion性能的最新尝试是在1954中创建了F-89X版本。 这款车被认为是对F-89D的彻底修改。 在拦截器上,计划安装Wright J-65“蓝宝石”发动机,这将允许将最大上限增加到17,4 km。 然而,在1950的中间,亚音速拦截器不再被认为是有希望的并且没有开始飞行。

诺斯罗普F-89蝎子美国战斗机拦截器(2部分)测试和使用


因此,F-89开发线在F-89X上结束。 发布的修改总数 - 1050飞机。 尽管在操作过程中出现了各种问题,但F-89“Scorpion”运作良好。 在某种程度上,这架飞机在1950早期成为美国防空的象征。

诺思罗普F-89蝎子的飞行规格:
长度 - 16,4 m;
高度 - 5,33 m;
翼展 - 18,2米(包括尖端的NAR块);
翼区 - 60,39 m2;
在前缘扫掠翼 - 5°8';
Wing Profile - NACA 0009-64;
平均空气动力弦 - 3,7 m;
机翼的伸长系数 - 5,15;
机翼载荷 - 317 kg / m;
轮轨 - 6,68 m;
空重 - 11428 kg;
飞机的整备质量 - 13082 kg;
正常起飞重量 - 19160 kg;
最大起飞重量 - 21155 kg;
最大着陆重量 - 17581 kg;
燃料质量 - 5224 kg(内部油箱中)+ 1769 kg(PTB中的机翼下方);
燃油箱容量 - 6708 L(在机翼2270 L下的PTB中);
PTB中的燃油量 - 2х1135l(机翼下方);
发动机数量 - 2;
动力装置 - TRDF Allison J35-A-35;
单引擎 - 24,2 kN(未成型);
正常推力 - 21,6 kN;
加力燃烧室 - 32,0 kN;
发动机干重 - 1293 kg;
发动机直径 - 0,94 m;
发动机长度 - 4,97 m;
巡航速度 - 713 km / h;
最高速度 - 1032 km / h;
正常起飞质量的失速速度 - 219 km / h;
战斗半径 - 615 km;
战斗半径与PTB - 950 km;
运送范围 - 2200 km;
实用天花板 - 14783 m;
爬升率 - 42,47 m / s;
设定时间12192 m - 11,4 min;
设定时间15240 m - 29,2 min;
Thrust-to-0,26(最大值)/ 0,34(带升压);
运行长度 - 828 m;
跑道长度 - 1036 m;
最大工作过载 - 5,67 g;
武器装备 - 104无导向火箭FFAR口径70 mm结束;
船员 - 2人






基于材料:
http://www.airwar.ru
http://www.dogswar.ru
http://www.combatavia.info
http://www.cofe.ru/avia
本系列文章:
美国拦截战斗机诺斯罗普F-89“蝎子”(1的一部分)创作
美国战斗机拦截器Northrop F-89“Scorpion”(2的一部分)测试和应用
3 评论
信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 注册。

Ужезарегистрированы? 登录

  1. laurbalaur
    laurbalaur 26 March 2013 12:11
    +2
    谢谢,有趣的东西!
  2. klimpopov
    klimpopov 26 March 2013 13:01
    +1
    然而,他们如何保持技术......
    感谢这篇文章,我高兴地读到了它。
    1. REGIN
      REGIN 26 March 2013 13:32
      +1
      引用:klimpopov
      他们如何存储设备

      但是他们有我没看到的东西
      1. klimpopov
        klimpopov 26 March 2013 15:08
        +1
        但仍然同意......