美国拦截战斗机诺斯罗普F-89“蝎子”（1的一部分）创作
在1940-ies结束时，在喷气式飞机时代的开始，F-89 Scorpion被创造出来。 1969年之前的飞机提供了美国的防空，比其同时代的许多人都要长。 最初，飞机的设计几乎没有改变，但其武器已经改变 - 枪支取代了导弹和非制导导弹，以及带有核弹头的导弹。
到第二次世界大战结束时，诺斯罗普的专家们拥有开发和创建最先进的军事领域的经验 航空：雷达装置和喷气发动机。 在这里，美国空军委托制造了第一台带有P-61定位器“ Black Widow”（“ Black Widow”）的拦截器。 该公司的第一架涡轮喷气飞机是实验性XP-79B。 当诺斯罗普的设计师需要最新的配备雷达的拦截器时，他们自然参加了美国空军竞赛。
战争结束后，美国空军需要一架新飞机。 新的全天候战斗机的要求在28 August 1945上提出。 该机器的最大飞行速度为885 km / h，高度为10,7 km - 845 km / h。 设定最大高度所需的时间设定为12 min。，范围 - 967 km。 此外，除小型武器外的机器必须配备空对空导弹。 最初，该规范并未暗示使用喷气发动机，但提交给竞争对手的六家公司中的大多数 - Consolidated，Bell，Douglas，Curtiss，Northrop和Goodyear - 战斗机都配备了这样的发动机。
“Curtiss”公司处于更有利的位置，因为它可以选择重型战斗机XA-43。 这架飞机的设计始于第二次世界大战期间。 在敌对行动结束时，军方改变了他们对XA-43的看法，设计师们决定在其基地建立一个新的拦截器。 XP-87飞机项目在1945结束时已经准备就绪，当时其他公司刚开始为他们的汽车开发草图。
关于“诺思罗普”开发的4版飞机。 今年3月，空军委员会1946选择建造一座。 该公司的拦截器获得了N-24的称号，根据美国空军系统，他被分配了索引XP-69和正式名称“Scorpion”。
13 June 1946。该公司签署了一份协议，用于构建XP-2的89原型（其中第一个是在8月1948 g中飞行）。 最终合同于次年9月结束。 在项目准备期间，项目进行了一些改变，增加了工作成本。
在1948中，美国空军进行了重组，所有拦截器都被归类为“F”（战斗机），该项目被指定为XF-89“Scorpion”。
拦截器应该在苏联轰炸机上“起作用”。 海洋 - 对敌方飞机的可靠保护。 那时，美国唯一通往苏联飞机的走廊是阿拉斯加地区。 在这方面，新的战斗机立即设计为苛刻和多雪的北方。 拦截器需要更高的可靠性和控制的简单性，这影响了空气动力学设计 - 只有使用直翼确保在夜间和恶劣天气条件下自信驾驶和着陆。
设计
全金属半硬壳式机身有一个工作皮肤。 位于进气口切口后方的前两轮立柱在驾驶室下方被拆除，而单轮主起落架（高压气动）则位于机翼内。 直翼（型材NACA 0009-64）用于容纳燃料箱并具有五个翼梁。 此外，燃料在机身中。 计划在翼尖处安装不可丢弃的额外坦克，但第一辆车上没有。 由于燃料供应，F-89蝎子的标准作战半径为500 km，但是，对于重要目标的拦截，射程可以增加到1000 km。
飞机决定使用新的转向表面 - 升降机（同时起制动板和副翼的作用），在XP-79上进行了测试。 根据设计人员的说法，这种转向表面将使飞机更有效地操纵，便于目标采集，瞄准和射击。 但第一个副本应该用经典副翼飞来飞去，然后才去升降机。
战斗机拦截器使用通常的尾部。 稳定器位于龙骨中部的正上方，以保护它们免受发动机排放的气体的影响。
密封的舱室有一个共同的手电筒，用于飞行员和操作员一个接一个地位于弹射座椅上。
在第一个原型车上，XF-89安装了Allison的J35-A-9发动机，该发动机获得了生产这些涡轮喷气发动机的文件。 最大J35-A-9推力为1814 kgf。 长时间的发动机只能在1588 kgf中发挥作用。 很明显，动力不足，因为该项目飞机的起飞质量等于16吨。 在这方面，对于随后的拦截器，克莱斯勒被通用电气J-35-GE-3许可证1814 kgf选为发电厂。 两个发动机放置在机身下方，彼此靠近。 不受管制的进气口几乎在地面上，喷嘴位于机翼的后缘。 尾部有逸出气体的羽毛，由特殊的钢制耐热板保护。 通过这种安排，对长空气管道的需求逐渐消失 - 自由机头用于容纳雷达，而在地面上，维修发动机非常实惠且简单。 这种方案的唯一缺点是进入带跑道的物体引擎的危险。
除拦截空中目标外，该飞机还应具备地面攻击机的功能。 因此，除了89 M-6大炮之外，F-24A还获得了2翼塔。 如有必要，它们是悬挂的重量为726 kg的炸弹。 机翼下方还放置了16 NUR HVAR机芯127毫米的导轨。 甚至在超音速拦截器取代F-89之前，诺思罗普的设计师一直致力于为Scorpion配备各种各样的设备和武器。 一台F-89A使用新的MX-852炮塔进行了测试。 在此设置中，四个X-NUMX-mm M-20喷枪可能会偏离水平位置24度。 与此同时，新的D-150火控系统和AN / APG-1雷达也进行了测试。 两架飞机改装F-29C搭载X-NUMX-mm喷枪Oerlikon，取代了六个89-mm行李箱。 在30中，在一架F-20C而不是标准步枪武器上安装了一对安装在机头两侧的T-XNUMHEZ喷射炮。 这些枪发射了特殊的1952-mm导弹，一般是89发射弹。
修改：
F-89A - 飞机的第一次系列改装。 生产始于1950。在第一台机器上安装了Allison J33-A-21发动机，后来由J33-A-21А（加力燃烧室22,58 kH推力）取代。 生产了18机器。
F-89B - 在这次改装的机器上改变了航空电子设备的组成，其中包括仪表着陆系统和自动驾驶仪Lear。 内置30机器。
F-89C - 改变了航空电子设备和水平尾翼的组成。 在这种改装的飞机上，安装了各种版本的艾里逊TRDF。 总建造的164飞机。
F-89D - 飞机最大规模的改装 - 制造了682飞机。 在1953年度投入使用。 在F-89D上，安装了一个新的Hughes生产控制系统，拆除了六个20口径火炮，可以安装翼下燃料箱，以及每个装有52 HAP的末端机翼容器。
YF-89E - 唯一创建的实例配备了Allison YJ71引擎。 该系列应该被命名为F-89F，但是这个版本的工作已经开始了。
配备新SLA的F-89G的修改也有类似的命运。
F-89H是Scorpion的最新生产版本。 在1956年度推出的生产。 这种修改接近于F-89D，但是更强大的引擎会有所不同。 在机器上，F-89H配备了用于3-3空对空猎鹰导弹和21-NAR的末端机翼集装箱，6制导导弹也悬挂在机翼下方。 内置158机器。
F-89J - 用核弹头MB-89 Genie升级导弹载体F-1D。 武器还包括4制导的猎鹰火箭。 带有导弹的末端集装箱被PTB取代。
DF-89A和DF-89B - 基于F-89H创建的无人目标。
到第二次世界大战结束时，诺斯罗普的专家们拥有开发和创建最先进的军事领域的经验 航空：雷达装置和喷气发动机。 在这里，美国空军委托制造了第一台带有P-61定位器“ Black Widow”（“ Black Widow”）的拦截器。 该公司的第一架涡轮喷气飞机是实验性XP-79B。 当诺斯罗普的设计师需要最新的配备雷达的拦截器时，他们自然参加了美国空军竞赛。
战争结束后，美国空军需要一架新飞机。 新的全天候战斗机的要求在28 August 1945上提出。 该机器的最大飞行速度为885 km / h，高度为10,7 km - 845 km / h。 设定最大高度所需的时间设定为12 min。，范围 - 967 km。 此外，除小型武器外的机器必须配备空对空导弹。 最初，该规范并未暗示使用喷气发动机，但提交给竞争对手的六家公司中的大多数 - Consolidated，Bell，Douglas，Curtiss，Northrop和Goodyear - 战斗机都配备了这样的发动机。
“Curtiss”公司处于更有利的位置，因为它可以选择重型战斗机XA-43。 这架飞机的设计始于第二次世界大战期间。 在敌对行动结束时，军方改变了他们对XA-43的看法，设计师们决定在其基地建立一个新的拦截器。 XP-87飞机项目在1945结束时已经准备就绪，当时其他公司刚开始为他们的汽车开发草图。
关于“诺思罗普”开发的4版飞机。 今年3月，空军委员会1946选择建造一座。 该公司的拦截器获得了N-24的称号，根据美国空军系统，他被分配了索引XP-69和正式名称“Scorpion”。
13 June 1946。该公司签署了一份协议，用于构建XP-2的89原型（其中第一个是在8月1948 g中飞行）。 最终合同于次年9月结束。 在项目准备期间，项目进行了一些改变，增加了工作成本。
在1948中，美国空军进行了重组，所有拦截器都被归类为“F”（战斗机），该项目被指定为XF-89“Scorpion”。
拦截器应该在苏联轰炸机上“起作用”。 海洋 - 对敌方飞机的可靠保护。 那时，美国唯一通往苏联飞机的走廊是阿拉斯加地区。 在这方面，新的战斗机立即设计为苛刻和多雪的北方。 拦截器需要更高的可靠性和控制的简单性，这影响了空气动力学设计 - 只有使用直翼确保在夜间和恶劣天气条件下自信驾驶和着陆。
带有核弹头的精灵导弹后，蝎子最强大的武器是70-mm NAR Mighty Mouse。 104火箭一口气近距离发射，在天空中形成了巨大的固体破坏云。
蝎子最初创造，如果可以这么说，围绕四枪推进式步枪系统，这在XF-89原型的鼻子形状中清晰可见。 但是第二个原型然后安装了六把枪的固定装置
来自89战斗机 - 拦截机中队的F-190B获得了最令人印象深刻的配色方案之一。 Idaho Squadron从7月89 7飞往FN 956B到4月1959
54-26 7是空对空GAR-89猎鹰装置测试过程中捕获的第一架F-1H。 这些导弹被安置在一个封闭的单元中，在发射之前，它们被放在一个航空发射装置上。 固体推进剂火箭发动机与1,2配合使用，使火箭的速度为M = 3,15，最大射程为12,2 km
设计
全金属半硬壳式机身有一个工作皮肤。 位于进气口切口后方的前两轮立柱在驾驶室下方被拆除，而单轮主起落架（高压气动）则位于机翼内。 直翼（型材NACA 0009-64）用于容纳燃料箱并具有五个翼梁。 此外，燃料在机身中。 计划在翼尖处安装不可丢弃的额外坦克，但第一辆车上没有。 由于燃料供应，F-89蝎子的标准作战半径为500 km，但是，对于重要目标的拦截，射程可以增加到1000 km。
飞机决定使用新的转向表面 - 升降机（同时起制动板和副翼的作用），在XP-79上进行了测试。 根据设计人员的说法，这种转向表面将使飞机更有效地操纵，便于目标采集，瞄准和射击。 但第一个副本应该用经典副翼飞来飞去，然后才去升降机。
战斗机拦截器使用通常的尾部。 稳定器位于龙骨中部的正上方，以保护它们免受发动机排放的气体的影响。
密封的舱室有一个共同的手电筒，用于飞行员和操作员一个接一个地位于弹射座椅上。
在第一个原型车上，XF-89安装了Allison的J35-A-9发动机，该发动机获得了生产这些涡轮喷气发动机的文件。 最大J35-A-9推力为1814 kgf。 长时间的发动机只能在1588 kgf中发挥作用。 很明显，动力不足，因为该项目飞机的起飞质量等于16吨。 在这方面，对于随后的拦截器，克莱斯勒被通用电气J-35-GE-3许可证1814 kgf选为发电厂。 两个发动机放置在机身下方，彼此靠近。 不受管制的进气口几乎在地面上，喷嘴位于机翼的后缘。 尾部有逸出气体的羽毛，由特殊的钢制耐热板保护。 通过这种安排，对长空气管道的需求逐渐消失 - 自由机头用于容纳雷达，而在地面上，维修发动机非常实惠且简单。 这种方案的唯一缺点是进入带跑道的物体引擎的危险。
除拦截空中目标外，该飞机还应具备地面攻击机的功能。 因此，除了89 M-6大炮之外，F-24A还获得了2翼塔。 如有必要，它们是悬挂的重量为726 kg的炸弹。 机翼下方还放置了16 NUR HVAR机芯127毫米的导轨。 甚至在超音速拦截器取代F-89之前，诺思罗普的设计师一直致力于为Scorpion配备各种各样的设备和武器。 一台F-89A使用新的MX-852炮塔进行了测试。 在此设置中，四个X-NUMX-mm M-20喷枪可能会偏离水平位置24度。 与此同时，新的D-150火控系统和AN / APG-1雷达也进行了测试。 两架飞机改装F-29C搭载X-NUMX-mm喷枪Oerlikon，取代了六个89-mm行李箱。 在30中，在一架F-20C而不是标准步枪武器上安装了一对安装在机头两侧的T-XNUMHEZ喷射炮。 这些枪发射了特殊的1952-mm导弹，一般是89发射弹。
修改：
F-89A - 飞机的第一次系列改装。 生产始于1950。在第一台机器上安装了Allison J33-A-21发动机，后来由J33-A-21А（加力燃烧室22,58 kH推力）取代。 生产了18机器。
F-89B - 在这次改装的机器上改变了航空电子设备的组成，其中包括仪表着陆系统和自动驾驶仪Lear。 内置30机器。
F-89C - 改变了航空电子设备和水平尾翼的组成。 在这种改装的飞机上，安装了各种版本的艾里逊TRDF。 总建造的164飞机。
F-89D - 飞机最大规模的改装 - 制造了682飞机。 在1953年度投入使用。 在F-89D上，安装了一个新的Hughes生产控制系统，拆除了六个20口径火炮，可以安装翼下燃料箱，以及每个装有52 HAP的末端机翼容器。
YF-89E - 唯一创建的实例配备了Allison YJ71引擎。 该系列应该被命名为F-89F，但是这个版本的工作已经开始了。
配备新SLA的F-89G的修改也有类似的命运。
F-89H是Scorpion的最新生产版本。 在1956年度推出的生产。 这种修改接近于F-89D，但是更强大的引擎会有所不同。 在机器上，F-89H配备了用于3-3空对空猎鹰导弹和21-NAR的末端机翼集装箱，6制导导弹也悬挂在机翼下方。 内置158机器。
F-89J - 用核弹头MB-89 Genie升级导弹载体F-1D。 武器还包括4制导的猎鹰火箭。 带有导弹的末端集装箱被PTB取代。
DF-89A和DF-89B - 基于F-89H创建的无人目标。
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