拒绝方案。 60年前的21年1953月XNUMX日，苏联政府通过了“去工业化”计划。
美国国务院非常密切地监视了苏联的局势（并正在俄罗斯追踪），1954年1953月做出了以下预测：“ ...由于1954-XNUMX年工业计划的取消，苏联的工业发展及其区域之间的运输联系的发展可能会放缓...该国专注于农业，主要是广阔的原始土地的开发，这将持续至少五到六年。 这种情况也可能导致苏联工业发展的放缓……“不幸的是，美国人的结论得到了证实，尤其是与RSFSR有关。21年1953月XNUMX日，苏联部长会议通过法令，为国家制定了这种有害政策的依据。 该文件实际上取消了斯大林的经济政策。 我们将仅引用政府决策的一些主要规定，这些负面影响到今天已经显现出来，并且将在很长一段时间内继续使他们感到自己。
“绝密
21.03.1953 G.，N 149
考虑到政府早先的决议所设想的一些水利建筑，铁路，公路和企业的建设不是由国民经济的迫切需要造成的，苏联部长理事会决定：
1。 停止构造以下对象：
a）水力结构 - 主要土库曼运河; 重力通道伏尔加河 - 乌拉尔; Volgobalty水道（第二线）; 下唐河上的自来水厂; 乌斯季顿涅茨克港口;
b）铁路和高速公路 - Chum-Salekhard-Igarka铁路（“Polar Trans-Siberian Railway”。 - A.Ch.），包括 Igarka地区的船舶维修店，港口和村庄; Komsomolsk - Pobedino铁路; 鞑靼海峡下的隧道; Apatity - Cave - Ponoy铁路; 铁路Varfolomevka - Chuguevka - 奥尔加湾; Chuguevka - Sergeevka铁路; 阿尔汉格尔斯克 - 鲁奇 - 梅岑铁路; 克拉斯诺亚尔斯克 - 叶尼塞斯克铁路; 铁路Petropavlovsk-Kamchatsky - Ust-Bolsheretsk; Ust-Bolsheretsk高速公路 - Ozerovsky鱼厂; 科拉半岛，阿尔汉格尔斯克和摩尔曼斯克地区以及波罗的海沿岸的高速公路;
c）工业企业 - 基洛夫化工厂; 黑山人工液体燃料厂; Aralichevsk人造液体燃料厂; Osetrovo造船厂金属造船。
2.责成各部委：铁路（Beschev），发电厂和电力工业（Pervukhin），苏联的农业和采购（Kozlov），海河 舰队 （t。Shashkova），冶金工业（t。Tevosyan），石油工业（t。Baibakova），化学工业（tikhomirova）：
a）在两周内制定并向苏联部长理事会提交为此目的而保留或清算1段所示的建筑和费用估算的措施;
b）采取措施确保未完工的建筑物的完全安全，使其达到适宜保护的条件，并确保在建设中终止的其他经济用途的公用事业企业，设备和材料的使用。
3。 Oblige Gosplan苏联：
a）在1953年度相关部委的计划中对该法令作出必要的修改;
b）为建筑物终止的物品提取分配给1953年的金属，燃料，建筑材料，设备和其他资金。
4。 劝告苏联国防部（诉瓦西列夫斯基）：
a）停止收购苏联部长理事会1月30法令1953-273-126-TC规定的两个道路建设部门，该法令受托建造铁路Petropavlovsk-Kamchatsky-Ust-Bolsheretsk和Ust-Bolsheretsk高速公路 - 奥泽科夫斯基鱼厂;
b）解散根据年度3865 1767部长理事会第8-1951ss号决议成立的道路军事建设单位，开展科拉半岛，阿尔汉格尔斯克地区和波罗的海沿岸道路建设工作。
5。 要求苏联财政部根据该法令对各部委的1953收支平衡进行修改。“
如您所见，该文档非常详细。 但是今天，很少有人知道，甚至更是记住，在1950年代初期，I.V。提出了大约20个苏联的经济和运输研究机构以及多达40个全联盟和共和党的经济部门。 斯大林和苏联政府共同制定了苏联经济失衡的预测。
据指出，在该国许多地区，需要发展工业部门，包括基于当地原材料的能源能力以及运输设施。 否则，这些地区将越来越少地参与与其他地区的贸易。 而且，这个问题对于RSFSR来说是最紧迫的。 该文件还指出，计划在1953-1955年解决这些问题。
但是，看来，进一步发展工业化作为苏联的基础并不是后斯大林主义领导人计划的一部分。
但是，我们注意到，在1960年代至1980年代初，这些项目中有多达三分之一得到了实施。 我不得不回想起1950年代初制定的工业计划，但是没有人说过一个事实，那就是21年1953月XNUMX日臭名昭著的“反工业”政府法令被认为是错误的或应予取消。
其中一些计划今天仍在执行中：例如Zapolyarny Transsib； 建立梅曾港口和阿尔汉格尔斯克－梅曾铁路； 基洛夫化工厂； 在摩尔曼斯克州加里宁格勒，列宁格勒地区-芬兰湾，波罗的海和巴伦支海沿岸的铁路和公路建设。 阿尔汉格尔斯克州和诺夫哥罗德州州长向作者介绍了1953年取消的工业计划的相关性。
其特点是，在其他联盟共和国中，只有少数几个，实际上是几个项目被“冻结”或取消。 因此，例如，在运输领域，由于许多港口和陆上动脉项目的取消或长期保存，苏联在1960年代至1980年代（以及同样的原因，在现代俄罗斯）在海上运输，发展领域遭受了巨大破坏。港口，以及总体而言，-国内运输系统的竞争力。 苏联不得不花费大量金钱来运送货物通过邻国。
今天，俄罗斯还被迫使用波罗的海国家，芬兰，波兰，土耳其，中国，朝鲜，伊朗和乌克兰的过境服务，据专家估计，这些服务合计每年花费400亿美元。 更不用说在地区间运输和经济联系中仍然存在的不平衡，以及前RSFSR和现代俄罗斯许多地区的工业和复杂发展问题。 因此，例如，广阔的远东，北部和西伯利亚地区仍然没有现代交通要道和港口。
堪察加半岛，马加丹地区，克拉斯诺亚尔斯克地区，彼尔姆地区，北部乌拉尔地区和阿尔汉格尔斯克地区以及俄罗斯的几乎所有北极港口仍然没有彼此或与该国其他地区连接。
让我们强调另一种战略情况：5年1953月XNUMX日（斯大林一世去世）之后，东欧任何一个国家都没有取消任何类似的苏联项目。 在其他“兄弟”社会主义国家中，“斯大林主义”项目并未取消。
根据可获得的数据，这些国家的使馆和贸易使团于1953年1953月上中旬询问苏联政府，是否将修改对苏联的财政，经济，科学和技术援助计划，包括工业，运输和能源项目。 早在21年1950月底，克里姆林宫就做出了回应，即不会就这些国家“重复” 1980月XNUMX日的决议。 结果，从XNUMX年代中期到XNUMX年代初，所有社会主义国家的经济增长率至少比苏联高三分之一。 而且，我强调-是RSFSR的一半甚至两倍。
上述事实和因素也解释了为什么自1950年代中期以来，RSFSR中的工业增长率一直“象征性”地增长，而在大多数其他联盟共和国和社会主义国家中，这些增长率确实很高。 如果我们还考虑到组织方法和所谓的后果。 处女运动以及“原始土壤”或其伴随的类似赫鲁晓夫事件，可以合理地假设：后斯大林主义政策的首要任务不是将RSFSR（俄罗斯！）转变为苏联工业发展程度最低的共和国之一吗？
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