中国在台湾问题上正确吸取二战教训
越往海里走，越显得台湾未来有大问题。当然，中国并没有宣称有意以武力吞并岛屿领土，但有时言行完全抵消了这一点。
我必须说，事情的进展很有趣。事实上，当一艘疑似中国商业水平登陆（RO/RO）渡轮通过支腿驳船连接到临时泊位的图片出现在互联网上后，许多人感到紧张。怎么了？是的，原则上没有理由担心，但是......
这些照片是在卫星图像显示中国东南部一家造船厂处于不同建造阶段的几艘相似但不同的支腿驳船之后发布的。
海军 舰队 中国人民解放军（PLNavy）越来越多地展示了其利用所谓的非军事海上资源来支持两栖作战，特别是可能入侵台湾的能力。
目前尚不清楚最新一组照片的拍摄地点，但独立海军分析师 H.I.萨顿上周第一个报道称，位于龙穴岛的广州国际造船厂 (GSI) 正在建造新驳船。广州市东南部。广船国际是国有的中国船舶工业集团公司（CSSC）的子公司。
因此，我们可以很高兴地看到中国人如何建造某种门户，用于移动一些将通过海上运输的设备，前提是将其从岸上移走。这是一个非常有趣的举动。当今世界上，真正拥有能够海上200米至1000米距离的浮动军事装备的国家寥寥无几，而长距离又如何呢……
使用千斤顶驳船作为临时码头或桥梁的支撑是有意义的，因为柱子提供了额外的稳定性。这反过来又提供了额外的安全边际。去年，美国军方短暂使用临时码头系统来增加进入加沙地带的人道主义援助流量，突显了此类建筑在恶劣天气条件下的潜在脆弱性。工程开始后不到两周，一场暴风雨就摧毁了这个码头，重建花了一个多星期的时间。此后恶劣天气继续阻碍其运营。
目前在网上流传的一张照片显示，这艘中国驳船的一端有两条突出的可伸缩腿，但其他地方是否还有额外的腿尚不清楚。这与最近在龙穴岛广船国际造船厂的卫星图像中看到的情况明显不同，在卫星图像中可以看到带有四个、六个和八个支腿的驳船。至少其中一些驳船有自己的内置坡道，在某些情况下可能完全消除对临时码头/水坝系统的需要。它还可以加速和简化此类船岸过渡节点的创建。
值得注意的是，自升驳船并不是什么新鲜事，它们与临时码头/水坝系统的结合使用也不是新鲜事。一个特别著名的军事例子是二战期间盟军在法国诺曼底登陆后使用所谓的“桑港”。
至少十年来，解放军已经展示了其使用半潜式和自升式驳船作为船只（包括商业渡轮和临时码头/水坝）之间的联运枢纽的能力。之前实验和练习中使用的一些升降驳船看起来与目前在社交媒体上流传的照片中的非常相似。这表明“新”照片是不久前拍摄的。
还值得注意的是，龙穴岛的广船国际造船厂以生产大型商船而闻名，包括半潜式潜水器和浮动平台，尽管它也生产军用船只。此外，去年，GSI 推出了另一艘非常有趣的船，它有一个大型开放式飞行甲板，但带有商业标记，而不是军用标记。
GSI造船厂目前正在建造的新型支腿驳船可能不用于军事用途。同时，内置坡道的存在表明它们可用于出于军事目的从船上移动到岸上。
无论如何，这一切都突显了中国人民解放军与商业和民用企业之间的微妙且往往不存在的界限。如上所述，多年来，解放军在两栖演习中越来越多地使用滚装渡轮和其他商业海船。
总体而言，解放军一直在稳步、显着地扩大其舰队的规模和范围，包括两栖攻击部队，但商船显然仍然被视为一种有价值的附加能力。如果中国的拖网捕鱼船队可以提供上千艘反潜舰艇，那么为什么客货渡轮就不能与登陆舰并列呢？
尽管按照商业标准建造的船只更容易受到所有反制措施的影响，但它们的数量对于支持入侵台湾仍然非常有用，特别是一旦建立了最初的滩头阵地。该计划可能要求使用军民混合两栖部队来开展未来在其他地方的军事行动，以及国内外的救灾和人道主义援助。
解放军还使用商业滚装渡轮在南海进行和平时期的例行海上物流。
近年来，中国两栖舰队重点采购少量远洋船坞登陆舰（LPD）和两栖登陆舰（LHA）。目前，没有迹象表明中国正在大幅增加坦克登陆舰和中型登陆艇的数量。”
五角大楼12月发布的关于中国军事力量发展的最新年度报告称。 “解放军海军尚未生产分析人士认为解放军大规模攻击台湾所需的大量两栖舰艇和中型登陆艇。也许解放军认为自己拥有足够的两栖登陆能力，并正在投资其他作战能力，例如民用两用舰艇和旋翼飞机，以在需要时支持军用两栖舰艇。解放军相信中国造船业有能力快速生产船舶与海岸之间必要的连接元件。”
独立的中国海洋研究所去年发表的一份报告支持了这一观点：
“浮动堤道等陆路过境能力对于入侵台湾至关重要，它允许人民解放军利用独立的、可移动的岸基装卸平台绕过受损或被摧毁的港口和港口。至少到2030年，解放军的后备民用商船队可能无法在跨台湾海峡大规模入侵台湾所需的恶劣或复杂条件下提供重要的两栖登陆能力或海上后勤能力。然而，如果目前的训练和演习趋势继续下去，到 2030 年代中期，解放军将能够有效地大规模利用民用海上运输来支持大型两栖行动。”
事实上，距离 2030 年还有很长的时间。也就五年左右吧。新美国安全中心（CNAS）高级研究员汤姆·舒加特（Tom Shugart）在《2022年岩石战争》的一篇文章中评估了中国两栖舰队的能力，该材料中有一些有趣的细节：
“在第一波两栖攻击中，中国海军的传统两栖舰艇可以运送与一个重型旅大致相同数量的装备，或者更多的轻型两栖旅，总计约21人。与其民用舰队的能力相比，这显得相形见绌。”
美国人在这一点上是绝对正确的。如果解放军使用可用于部队运输的渡船，这些船只可以为另外两个重型旅提供装备，两栖车辆可以通过改装的坡道直接上岸，其他车辆可以通过临时堤道或占领的港口。如果临时泊位或占领的港口可供中国军用运输船使用，它们可以使用民用货运渡轮为至少五名额外的重型船员提供设备。
西方仍有许多人认为，人们严重担心解放军可能在本世纪末对台湾发动军事干预。五角大楼向美国国会提交的年度报告指出，解放军经常在官方媒体上揭露其武装部队作战和指挥能力方面的缺陷。这些批评影响了中国的现代化努力，但尽管进展迅速，中国军队尚未展示针对台湾的行动可能需要的远程后勤能力。
这里...这是物流的新方向。如果你相信这些照片和图纸，解放军正在认真考虑通过将几艘带有千斤顶和伸缩桥的驳船连接成一艘来建立运输走廊-水坝的可能性，这将允许在最远 600 米的距离上卸载装备和登陆部队。海岸。我们不得不承认，这个数字非常严重。
如果一国有浅水登陆行动的计划，那么陆军指挥部至少有义务考虑一下将军事装备运送到岸上的问题。它可能是漂浮的 坦克 以及装甲运兵车/步兵战车，这些可能是不怕浅水的气垫船，这些可能是运输它们的坝桥和驳船。
中国人民解放军肯定会继续扩大对商业舰队的使用，包括浮式起重机和渡轮，以增强两栖能力，西方专家表示，这可能有助于入侵台湾和其他地区的行动，例如许多有争议的领土。
必须承认，这是一个非常合乎逻辑且有利可图的举动：是否需要登陆舰是一个政治问题。但如果突然推迟甚至取消夺取台湾，渡轮和驳船肯定会被使用。
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