军事评论

罗克韦尔B-1 Lancer战略轰炸机(3部分)

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设计


正常平衡方案的飞机具有整体空气动力学布局,其特征在于机身和低位置可变扫掠翼的平滑共轭,并且在机翼的固定部分(LFO)下的机舱中配备有成对布置的四个发动机。 整体布局提高了内部容积,减少了洗涤表面的面积和飞机的EPR。 该设计被安全损坏,估计13500机身的寿命h。这是美国主要飞机制造计划中首次考虑到断裂力学,制定了强度要求。 在描述B-1的允许运行条件时,据说飞行质量为170 t时,飞机可以在2,5单位过载的情况下进行机动。 最大允许速度头为6500 kgf / m 2,当在地面上飞行时,对应于数字M = 0,96。

测试B-1A救生舱


最初它应该按照40%(按重量计)的钛合金进行设计,但随后它们的份额减少到21%,然后由于M飞行的最大数量减少而减少到17,6%。 在由钛制成的所有部件的第四部分的化合物中使用扩散焊接。 B-1B还使用铝合金(42,5%含量),钢(7%),KM(2,3%),玻璃纤维和其他非金属材料(30,6%)。 在В-1上,与В-20А相比,设计更改为1%,特别是底盘加固,RPM等应用。

框横梁中心部分比7,9米和宽度1,5米长,轴承可动部件(PCHK)翼和主起落架的应力的旋转铰链,(由几乎80%)基本上形成的Ti-6AL-4V钛合金采用扩散焊接,密封并包含一体式油箱。 通过使用制造变更机构机翼后掠角相同钛合金(特别地,与单片增强件和枢轴研磨的双板的铰链凸耳具有直径430毫米,重量约270 kg和搁置在轴承钢球可动翼板)。 螺钉驱动PCHK,发育努力4410千牛(450 TF)相关联的同步旋转轴和翼面板可从四个液压系统中的任何两个来操作四个液压马达。 通过突出的FChK的根部整流罩来关闭扫描变换致动器,这防止了随着可移动悬臂的扫掠增加而形成裂缝。 铰链后面的TCC衬里用作舔,提供翼尾和发动机短舱的平滑配合。 移动控制台是dvuhlonzheronnoe沉箱与研磨铝翼梁和肋和也tselnofrezerovannymi单片上和下包层的面板,分别制成2219 2124和合金。 皮肤厚度从mm 48,3到mm 7,6不等。 可移动控制台的长度为16,76 m,最大弦长2,29 m,配备齐全的控制台6954 kg的重量。 第B在金属板的形式使用铰接1A尾部和PCHK NCHK密封的区域,对乙1V施加有充气密封型设计用于飞机“龙卷风”滑动板。 翼尖,机翼与机身的侧面接头以及一些FChK面板均由玻璃纤维制成。

弹射座椅ACES


驾驶舱玻璃


FCC在15前缘的最小扫掠角为冰雹,最大角度为67,5°。 在起飞过程中,机翼扫掠角等于15°,在飞行中具有亚音速巡航速度 - 25°,超音速 - 65°,在飞行中在低空飞行前坠落 武器 - 50-55°。

机械化每个PCHK包括围绕范围控制台semisektsionnye板条的速率20°/ s的以一角度2°起飞和着陆期间偏离,六个odnoschelevye襟翼具有最大偏转角40°以相同的速度偏差(两个内部部分被锁定在缩回位置在扫PCHK更20°),以及四扰流板(70°)到翼片的外部部分,其与用于差分跨平面控制的稳定剂一起使用的角度 米(外部分被自动锁定当M> 1)和空气制动器。

半硬壳式机身由五个主要部分组成,主要由铝合金2025和7075制成,通常间隔(约为250 mm)框架。 在重载和高温区域(发动机短舱,防火墙,尾部安装附件,后机身外壳等),使用钛合金。 机身后部长度为8和14 m的钢制和钛制翼梁采用环氧树脂增强材料加固。 B-1A有一个由环氧硼塑料制成的gargrot,B-1B去除了一个gargrot。 天线罩中的天线罩天线罩 - 来自聚酰胺石英,介电板 - 来自强化玻璃塑料。 位于无线透明整流罩后面的前后隔板具有向下的斜面,以减少雷达波的反射。 在驾驶舱下方机身的前部的每一侧都是两个旋转(偏转角+ 20至-20°的范围内,则速度偏差200°/ c)关于乙1V空气动力表面的(B 1A铝合金与环氧的壳碳纤维,铝和钛蜂窝趾部和尾部)具有负角度的横向V,等于30°,作为执行机构通过湍流ATMO在飞行期间熄灭在节平面的结构(结构模式控制系统)的系统SMCS弹性振动 区域。





机组由四人组成:指挥官和第二飞行员位于相邻的座位上,防御性和攻击性航空电子操作员在飞行员后面,面向飞行方向,也在他们旁边的座位上。 前三个原型乙1A隔间被分离并且是救生舱设计了基于胶囊平面F-111并提供离开飞机在飞行中和在接近零的速度和高度,第四V 1A和所有条件B-1B配备了Weber的ACES II弹射座椅,可确保飞机在停车场和飞行中以高达1100 km / h的车速离开飞机。

有两个教练的地方(没有弹射座椅)。 在B-1B,为了保护船员免受核爆炸的光效影响,安装了不透明面板,其中六个具有由PLZT材料制成的140 mm安全窗,具有可变的光学特性(在正常条件下透明,材料在通过电流时变得不透明),光强度从原始值到0,003%的水平。 空调和增压系统与从发动机抽出的空气一起使用(机舱内的超压对应于海平面以上的高度2440 m)。 许多飞机使用Normaler Garrett公司的分子筛安装在机载氧气系统上。 挡风玻璃设计用于承受与1,8 kg / h速度为1112 kg的鸟类碰撞时的撞击。 有一个电动POS和挡风玻璃除雾系统。 在B-1B上,挡风玻璃具有金属化涂层以散射入射的电磁波。 机舱的入口是通过机箱前端后面的下舱口,使用带电动清洁的梯子。 小屋设有卫生间和橱柜。

机组人员登上B-1 A.


通用电气发动机图F101-GE-102


尾翼包括三部分龙骨舵(从+ 25的最大偏差角度-25°)和差sredneraspolozhennym从+ 13,67控制棕褐gazhom时-10°的全动稳定剂规模25米(+ 20°,-20°与破坏者一起管理银行)。 舵的下部是SCMS系统的执行主体,用于阻尼机体在偏航平面中的弹性振动。 铝合金,B-1V - - 龙骨和稳定剂沉箱,第B 1A的设计与钛焊接翼梁正弦壁。 每个稳定器控制台由两个串联动力增压器偏转。

三轴底盘,转向范围从+ 76到-76°(滑行时360°不在自己的陷阱上)可伸缩的前轮两轮前支柱,可伸缩到机身主支柱和四轮推车。 清洁和机箱释放在12中完成。 移除的主轮垂直布置在机身中。 气动主轮的尺寸1168x40 - 6640毫米,30帘布层与压力1,52- 1,90兆帕(15,5-19,3千克力/ sm2),前轮 - 889x292-406毫米,22帘布层与压力1,45兆帕(14,8千克力/ sm2)。 有油 - 神经减震器,碳盘式制动器,自动制动。 底盘轨道4,42 m,底座17,53 m。

由于飞机起飞重量的增加,B-1 B底盘得到了增强。


发电厂。 在原型乙1A分别安装在四个发动机GE F101-GE-100强制/非受迫在飞行周围133,4小时中累积66,7 / 13610千牛(6800 / 7600 KGF)的推力。 B-1B配备F101-GE-102改装引擎。 在湍流条件下的低空飞行期间,发动机CM附近的发动机的位置增加了其稳定性。 F-101 - 双轴低烟TRDTSF模块化设计具有约2旁通比,空气160千克/秒的流量,增加26,5压力的程度与可调节的BHA的两级风扇,九压缩机与前三个阶段,二阶段低压涡轮机和一个单级涡轮机的可调节的导向叶片,高压,短环形燃烧室,带有混合流的加力室和可调节的锥形扩张喷嘴。 需要TBO实施例F101-GE-102 3000是h时,马达飞行到M = 0,8低空期间优化操作。 发动机长度4,60 m,直径1,40 m,干重1996 kg(用于修改GE-100-1814 kg)。 对于自动发动机启动,使用两个功率为294 kW(400 hp)的车载APU,它还为应急发电机提供驱动。

B-1A进气口可调节。 最初,它被假定为使用在1972混合压缩入口,决定做出使用外部空气吸入用在亚音速提高性能降低的约635公斤可移动元件和节约重量的约一半数量的压缩和降低最大数量M在高海拔与2,2到1,6。 B-1B具有不受调节的进气口,具有稳定的跳跃,以及弯曲的通道和隔板,可以屏蔽风扇以降低飞机的EPR。

罗克韦尔B-1 Lancer战略轰炸机(3部分)
B-1 A上发动机的可调进气口。
B-1 B上的无管制进气口


B-1轰炸机雷达是基于F-16战斗机雷达开发的


B-1 B的进攻和防守操作员的工作场所


炸弹舱B-1 B.


内部燃料库存位于八个机身舱和一个ATC。 可以在机身下方的武器和舷外坦克的双(前和中)舱中安装额外的油箱8165 kg。 根据飞行频率工具的扫掠角度,襟翼和起落架的位置,数量M,飞行高度,俯仰角,后跟速度和每个油箱中的燃料存量,有一个自动燃料传输系统用于控制飞机的中心,精确度为0,25%SAX; 还提供手动居中。 对于罐的加压,使用具有氮气的中性气体系统。 在驾驶舱前面的机身前端安装了KS-10和KS-135油轮的机载加油系统的接收器。

飞机系统。 所有板载系统都具有更高的可靠性,同时在发生故障或提供故障安全的情况下保持可操作性。 具有四通道冗余方案的不可逆增压飞行控制系统在以下地形模式下提供飞行。 包括空气参数计算器,陀螺稳定单元,稳定性改进和可控性系统SCAS(稳定控制增强系统),其在B-1上包括失速抑制系统子系统(从第十架飞机开始)和增加SEF的稳定性(稳定性)增强功能)(从19飞机开始),以及SMCS系统。 主控制线是刚性机械; 电线用作舵和稳定器通道的备用,以及每个半翼上两个截面的主要控制。 自动驾驶仪AFCS(自动飞行控制系统)提供稳定的侧倾角,飞行路径倾斜角,空速,推力和M数。在B-1®上,控制系统使用具有非线性变化规律的齿轮比。 代替重型飞机的典型方向盘,有飞机控制旋钮,便于飞行员的弹射并提高飞机的可控性。

液压系统由四个同时运行的独立系统组成,工作压力为27,6 MPa(280 kgf / cm 2),每个系统的最大流量为238,5 l / m,用于驱动可动翼控制台,所有控制面并使机翼,底盘和机翼机械化武器舱。 一次失败,飞机可以执行任务,有两个 - 安全着陆。 液压管道由Ti-3A1-2,5V合金制成。 没有气动系统。

三相交流电源系统(230 / 400 B,400 Hz)由三台发电机供电,功率为115 kV A,由发动机提供恒速驱动,并连接到四条主母线。 概略多路复用EMUX系统(电气复用系统)与自我控制,包括一个微型计算机和两个双线电缆提供控制消费者电源,通过对应于标准MIL-STD-1553B四行航电系统之间的数据交换和控制信号的主要系统。

在三个B-1 B发射器之一上暂停使用SRAM导弹


目标设备由进攻性(CCW)和防御性(CCW)电子设备组成。 KNO由波音公司开发,由B-1B上的66个可快速拆卸的模块组成,总质量1308千克,功耗高达20 kW,其中包括西屋公司的AN / APQ-164多功能脉冲多普勒雷达(代替了通用电气前视雷达AN / APQ-144和德州仪器(TI)的着陆雷达仪器AN / APQ-146(B-1 A),DISS Teledine Ryan AN / APN-218,ANN Singer Kirkpt SKN-2440,航空电子控制单元。 APQ-164雷达是在AN / APG-66 F-16飞机雷达的基础上研发的,是美国第一架 航空 配备有带电子扫描前照灯的车载雷达包括TWT发射器,在X频率范围内运行,并具有空地模式(通过孔径合成进行映射,实光束映射,在高达60 m的高度自动跟随地形,手动绕过地面障碍物,人工神经网络速度校正,地面移动目标的检测和跟踪,高空飞行高度的测量并与地面信标一起工作)和空对空(天气侦察,与空中信标一起工作以及与加油机会面)。 雷达重量570公斤。 天线的尺寸为1118x559毫米,通常向下放置30度以减少雷达在前半球的反射,它可以偏转到三个固定位置(用于提供侧面观察),并且在电子扫描过程中具有从+60到-60°的方位角和这个地方的角落。

在B-1B上,计划使用低空瞄准导航系统LANTERN。

由伊顿公司开发的基础CCW是系统EW AN / ALQ-161,由108的快速块的约2360千克总质量(无电缆,指示灯和控制),其消耗功率120千瓦和包括装置电子情报,用于警告系统来自伊顿公司后半球的攻击(首次使用的是Westinghouse AN / ALQ-153脉冲多普勒雷达),用于对各种无线电电子设备(地对空导弹雷达,防空雷达,控制雷达)产生噪声和仿制干扰 尼亚发射导弹空气对空气,雷达预警机和空中目标拦截雷达地面悬停关闭),以及中央计算机,应确保他们在镇压创造照射雷达,威胁评估和优先的识别»ALQ-161系统的频带中操作从小于200 MHz到40 GHz(在大约0,5-10 GHz频段的原始版本中)。 干扰在使用3个相控阵(每个NCHK袜子和一个尾部机身整流罩)配有在每个扇区120°方位角电子扫描产生的高频率范围部分(对于圆形覆盖区域)和90°仰角。 使用安装在高频信号附近的象限喇叭天线发射低频信号。 根据B-1飞机测试计划,ALQ-161系统在400航班上的工作时间超过95小时。 一个ALQ-161系统的价格约为20百万美元(包括其开发和生产的所有成本)。 有大量诺斯罗普有源干扰发射机和一次性电子战设备(偶极反射器和红外假目标)。



在1986的中间,尾部的攻击警告系统显示出严重的缺点,并且В-22®飞机的第一架1最初没有配备它,并且发现了其他缺点。 如上所述,到1992倒塌时,EN系统仍未安装在13飞机上,而配备EW复合体的轰炸机则雷达预警系统尚未完全投入使用。

在第一和第二个飞行员的工作场所,一个指示器安装在CRT上,并且通常的机械指示器ILS不可用。 进攻和防御系统的显示系统包括CRT上的三个指示器,其中两个是图形的,提供关于敌人的信息,以及每个的字母数字。 安装武器控制子系统。 还设想安装标准通信设备,状态附件的识别,仪表着陆系统和霍尼韦尔AN / APN-224的无线电高度表。 飞机В-1的航空电子设备的总质量超过4 t。

有一个集成的CITS(中央集成测试系统)监控系统,它在飞行中记录19600参数,表征航空电子设备,飞行控制系统和引擎的操作,以便随后进行故障排除和维修。

计算车载设备包括八个16位计算机IBM AP-101F与速度1万元运算/秒,能够与建筑工作,与标准MIL-STD-1750A遵守:.六台计算机作为CCW的一部分,一 - 为一体,在CITS系统的一部分,并且CCW阵容。 使用的语言为“Jovial”J3B。

武器。 乙1A对每个在每个隔室和两个旋转发射器有4,57米长的机身隔间臂的三个相同的(大小和结构)和机身下4个吊架和设计成携带多达32 SD AGM-69 SRAM(8外塔),以及自由落体核和常规炸弹; 在1970的中间 可以使用KR AGM-86A(ALCM-A)。

在B-1B上,前部和中部武器舱被组合成一个长度为9,53 m的双隔间,自第九架飞机起安装了可逆隔板; 后车厢保持不变,机身悬挂单元有六个。 当设计乙1V在意图上以下核8巡航导弹鼓发射放置的内隔间AGM-86B(ALCM-B)总重量11610公斤在双隔室的双隔室或24 SD AGM-69 SRAM(16 SD,和在后面8)的24385-12总重量28 kg或炸弹(11810 kg)或在24-61炸弹(7630 kg)或炸弹在24-83(26135公斤)。 在规定的安装12 KR AGM-86B腹挂架,或直到12 SD AGM-69或核武器和常规炸弹悬挂。 在武器舱和外挂架上,还计划安装改进的KR General Dynamics EMM-129。 然而,SRAM火箭1990独立实体的顶部已经退休,由于到期,巡航导弹,但显然没有安装武器和核武器是有效地炸弹61和B-83限制。 而且,也没有使用外部悬架。

在该项目的内隔室的常规武器可包括多达炸弹Mk.84口径82 227 kg的总重量20235 24 kg或向上弹Mk.84(GVW 21445 kg)或直到84分钟Mk.36口径227公斤(21910千克) 。 悬挂常规炸弹并提供腹侧挂架。 根据一些出版物,典型的正常战斗负载臂的可能达到128炸弹Mk.82未来(84在机身,并且在外挂架44)30835千克总重量。 然而,1993,配1V使用常规武器还没有完全制定出来(仅在七月1991g。经历了1-B被批准用于82-1992年常规炸弹Mk1993的救济,它计划允许投掷炸弹Mk84和引导炸弹)和B-1 B的常规武器尚未分配。 后来在防空武器可给予反舰导弹AGM-84«鱼叉”,高精度响应炸弹JDAM和JSOW和其他武器。

В-1А上的武器舱的臂是金属的,在В-1В上 - 来自复合材料。 在B-1B上,可伸缩扰流板用于在武器舱打开时减少声学负荷。

B-1 B飞行距离不同

战斗负荷的重量,t起飞重量,t燃料储备,t范围(km)在沿着剖面飞行时没有加油
高海拔big -least {在网站上1850 km) - 大幅度大 - 大 - 在最佳模式下的高度
16,9201,897,3 *)1020074008670
- » - 192,789,2940066208300
10,9195,897,3 *)1040078008780
- » - 186,789,2960069908450


*)双隔间有一个额外的油箱。

B-1 B特性

测量。 翼展在最小/最大扫描位置41,67 / 23,84 m; 飞机长度44,81 m(B-1A - 46 m); 10,62飞机高度m; 沿着基部梯形的翼区域具有最小扫描181,16和2。

Двигатели。 TRDDF通用电气F101-GE-102(4x136,9 kN,4x13960 kgf,带FK; 4x64,9 kN,4X6620 kgf,不带FK)。 TRDDF通用电气F1-GE-101(100x4 kN,133,4x4 kgf,带fk; 13600x4 kN,75,6X4 kgf,无fk)安装在В-7700А上。

群众和负荷,kg:216365的最大起飞重量(1附近的В-180000А); 控制87090飞机的重量(在B-1中,空73000的质量); 内部88450储罐的最大燃料容量(B-1A-86000); 战斗负载的最大设计权重:在34020的内部隔室的节点处,在26760的外部节点处。

飞行数据。 高海拔最大飞行速度1328 km / h(M = 1,25)(对于B-1А - 2300 km / h,对应于数字M = 2,2); 以1160 km / h克服飞行防空时的最大速度(M = 0,95); 实用天花板15240 m; 最大飞行距离,无需在空中加油12000 km。











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罗克韦尔B-1 Lancer战略轰炸机(1部分)
罗克韦尔B-1 Lancer战略轰炸机(2部分)
罗克韦尔B-1 Lancer战略轰炸机(3部分)
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  1. Nayhas
    Nayhas 25 March 2013 09:52
    +1
    通常,本文摘自1996年的“轰炸机”一书。 这本书当然很好,但是该死在2013年的院子里,今天引用17年前的数据与根据一个27岁的年轻人的信息描述一个10岁的男人是一样的...
  2. Deniska999
    Deniska999 25 March 2013 10:35
    +4
    很棒的文章,感谢作者。
  3. laurbalaur
    laurbalaur 25 March 2013 16:12
    +1
    我加入,很棒的东西!
  4. evgenii67
    evgenii67 25 March 2013 17:25
    0
    感谢作者+! 漂亮的车! 获得了一张有趣的图片,我们的汽车看起来像它们,或者反之亦然,例如,我们的飞机是我们的飞机:F-111A Aardvark多用途轰炸机和我们的Su-24,F-15和我们的MiG-31,V-1A和我们的Tu -160 .....
  5. Santa Fe
    Santa Fe 25 March 2013 18:29
    +2
    感谢作者! 好

    在B-1B上,计划使用低空瞄准导航系统LANTERN。


    夜间低空导航和目标红外线(LANTIRN)是一种完全怪异的东西,它可以将25时间的星光放大。
    俄语等价物 - 赫菲斯托斯(在现代化的Su-24上)


    在F-16上启用了LANTIRN



    这里是LANTIRN本身 - 飞机腹部下方的两个悬挂块(导航和瞄准)
    1. Nayhas
      Nayhas 25 March 2013 22:38
      0
      狙击瞄准具已经放置在B-1B上很长时间了,它是从20英尺高的地方区分出一个男人和一个女人在夜间,一个武装的人与一个没有武装的人。 这篇文章年代久远,始于1996年,因此至少可以说,有关V-1B的数据已经过时,已被航空电子设备所取代,使用了从144 SDB到24 JASSM的新弹药。
  6. saturn.mmm
    saturn.mmm 25 March 2013 20:25
    +1
    很好的评论文章,感谢作者。
    B-2013B将于1年XNUMX月接受新航空电子设备的测试,但我不知道它们是否开始使用。
  7. ABV
    ABV 25 March 2013 23:39
    +2
    和帅气的飞机,为什么要解体? 不赞美amerkos,但他们也知道该怎么做,如果仅是我们弹出的座椅晃晃了,那将有可能赞美。