高超音速飞机“阿贾克斯”
在国内科学界，Ajax高超音速飞机的概念可以追溯到80年代，并在90世纪6年代开始公开讨论。 值得注意的是，一个人一直试图以尽可能高的速度运动，总有一天我们一定会以高超音速飞行。 超音速始于飞行速度超过8马赫-略高于330公里/小时（马赫数是声音在空中传播的速度-1100 m / s或3 km / h）。 目前，超音速飞机，特别是战斗机，可以以超过3,5马赫（约2万公里/小时）的速度飞行，而康科德民用飞机的飞行速度为XNUMX马赫。 下一阶段的发展是合乎逻辑的 航空 应该变成高超音速飞行。
今天，hypersound是2的问题。 第一个是创造发动机本身，它将为设备提供必要的能量，第二个 - 热保护。 当任何装置以高超音速在地球大气层的致密层中飞行时，由于摩擦，其皮肤会被加热到很高的温度。 出于这个原因，应该为飞机创造必要的驱动脉冲的发电厂需要足够严重的热保护。 今天，这个问题计划如下解决。 在高速超音速飞机的情况下，表壳位于气流的前端，计划安装一种特殊的被动热保护装置，一种类似于国内Buran或其前身 - 美国航天飞机上使用的绝热涂层。 这种保护同时保护飞机的外壳，同时拒绝来自它的热量。
在苏联，在上个世纪的80结束时，提出了一种根本不同的高超音速飞机的概念。 这个概念的作者是Vladimir Lvovich Freistadt，他曾在圣彼得堡NIPGS - 高超音速系统的科学研究企业工作，这是Leninets控股的一部分。 弗拉基米尔·弗赖施塔特（Vladimir Freistadt）建议不要保护高速移动的高超音速设备，而是让热量进入以增加设备的能量资源。 根据提出的概念，阿贾克斯高超音速飞机（GLA）是一个开放的非隔离气动热力系统，其中在整个大气层飞行期间，流动的HVA高超音速气流的一部分动能将被其车载子系统同化，转化为电能和化学能并增加装置的整体寿命。 。 这样的项目解决了冷却高超音速飞机的全球问题，以及许多其他问题。 Ajax项目中提案的概念是革命性的，它具有很大的新颖性，因此具有很大的技术风险。
苏联项目“阿贾克斯”的亮点，最初是为了响应美国计划制造高超音速侦察机奥罗拉，后来改造成高超音速远程飞机，或者是将大型有效载荷送入轨道的第一阶段完全不同的方法，其中一切都是相反的。 来自苏联设备的热量没有被拒绝，计划通过在发电厂内发射它来使用。 那些需要冷却并且高速过热的飞机部分应该被另一个外壳包围。 它结果是一种双壳体，其腔体应该充满催化剂（讨论了各种技术），并计划通过煤油和水的混合物。 而不是“阿贾克斯”上的隔热固体层，计划使用能够保护发电厂的液体夹套，燃料充当冷却器。
但它不是最新的也是最重要的。 根据开发人员的说法，最重要的是在高温的影响下 - 超过1000摄氏度 - 并且催化剂的存在会引起吸热催化反应。 也就是说，将从飞机的外壳中选择热量，将皮肤冷却到现代科学能够应对的温度。
在这种情况下，建议用于发电厂的热量。 由水与煤油一起在催化剂上形成的过量热量撕裂自由基（煤油的长烃链）。 结果，甲烷和氢气直接在高超音速飞机上产生。 事实是，您可以仅在含有氢的燃料上设计和构建超音速燃烧室。 然而，它可以是氢与煤油，甲烷或其他物质的混合物，但必须存在氢。 如果没有氢气，就不要为高超音速发电厂建造燃烧室。 因此，解决阿贾克斯多余热量的任务以这样的方式解决，即它将直接在飞机上产生这种必要的氢气，这是主要的颗粒和所有概念的基础。
作为推进发动机，计划使用磁等离子化学发动机，其包括MHD加速器和磁气动力发电机。 由于磁场对高超声速流的减速，为超音速燃烧室中的燃料燃烧产生了最佳条件。 此外，电力产生高达100 MW。 如有必要，增加MHD加速器的飞行速度可以进一步加速燃烧产物，这将使装置在25格言水平上发展速度，并使其能够进入近地轨道。
假设GLA将能够克服距离20千公里的距离，而不是以高于10千公里/小时的速度加油，并且还要升高到30-60 km的高度。 同时，拥有足够强大的车载电力，他可以解决真正的全球规模问题。 例如，为了确保将货物和人员运送到地球上的任何地方，花费不超过2小时。 可用于在地球表面实施环境和气象监视。 它还可以用于协助近地轨道上的航天器或海洋遇险船只。
考虑到这一切，值得注意的是，工程师弗拉基米尔弗赖施塔特长期以来一直被指责他正在制造一台永动机，并且他没有科学的工作方法。 现在谈论它是荒谬的，但在那些年里，它真的是关于弗赖施塔特违反基本的物理定律。 因此，只有由科学院副院长Velihov领导并在1987年成立的委员会能够做出判决 - “阿贾克斯”的概念不是永动机，也不违反物理法。 与此同时，应该认识到这种碰撞经常发生在 故事特别是在创造全新技术时。 在这种情况下，许多人现在认为这是制造高超音速发动机的方法。 因此，一个美好的想法证明了它的存在能力。
应该认识到，在Ajax概念框架内的高超音速飞行领域的研究是NIPGS的基础。 具体而言，提出了操作原理，并且创建了具有催化剂的化学热回收反应器的主要组件，其被置于机身设计镶板下。 此外，解决了GLA与其周围气流的主动能量相互作用的问题。 同时，计算表明，在所有速度和飞行模式下，阿贾克斯滑翔机的元素温度不会超过800-850摄氏度。 在TsAGI进行的测试中，发现开发的碳氢化合物燃料燃烧的速度比氢气快。
因此，巧合的是，目前阿贾克斯重复了Tu-144或Buran的命运。 与此同时，阿贾克斯从未体现过金属，其原因在于缺乏资金。 与此同时，美国正在积极致力于高超音速飞机的制造，这意味着俄罗斯可能会发现自己正在追赶，花费数十亿美元用于开发或复制外国产品。
信息来源：
-http：//expert.ru/northwest/2001/20/20no-texno_53015
-http：//www.testpilot.ru/russia/leninets/ajax/ajax.htm
-http：//epizodsspace.no-ip.org/bibl/tm/1994/12/ayaks.html
-http：//hard-games.ru/217
今天，hypersound是2的问题。 第一个是创造发动机本身，它将为设备提供必要的能量，第二个 - 热保护。 当任何装置以高超音速在地球大气层的致密层中飞行时，由于摩擦，其皮肤会被加热到很高的温度。 出于这个原因，应该为飞机创造必要的驱动脉冲的发电厂需要足够严重的热保护。 今天，这个问题计划如下解决。 在高速超音速飞机的情况下，表壳位于气流的前端，计划安装一种特殊的被动热保护装置，一种类似于国内Buran或其前身 - 美国航天飞机上使用的绝热涂层。 这种保护同时保护飞机的外壳，同时拒绝来自它的热量。
在苏联，在上个世纪的80结束时，提出了一种根本不同的高超音速飞机的概念。 这个概念的作者是Vladimir Lvovich Freistadt，他曾在圣彼得堡NIPGS - 高超音速系统的科学研究企业工作，这是Leninets控股的一部分。 弗拉基米尔·弗赖施塔特（Vladimir Freistadt）建议不要保护高速移动的高超音速设备，而是让热量进入以增加设备的能量资源。 根据提出的概念，阿贾克斯高超音速飞机（GLA）是一个开放的非隔离气动热力系统，其中在整个大气层飞行期间，流动的HVA高超音速气流的一部分动能将被其车载子系统同化，转化为电能和化学能并增加装置的整体寿命。 。 这样的项目解决了冷却高超音速飞机的全球问题，以及许多其他问题。 Ajax项目中提案的概念是革命性的，它具有很大的新颖性，因此具有很大的技术风险。
苏联项目“阿贾克斯”的亮点，最初是为了响应美国计划制造高超音速侦察机奥罗拉，后来改造成高超音速远程飞机，或者是将大型有效载荷送入轨道的第一阶段完全不同的方法，其中一切都是相反的。 来自苏联设备的热量没有被拒绝，计划通过在发电厂内发射它来使用。 那些需要冷却并且高速过热的飞机部分应该被另一个外壳包围。 它结果是一种双壳体，其腔体应该充满催化剂（讨论了各种技术），并计划通过煤油和水的混合物。 而不是“阿贾克斯”上的隔热固体层，计划使用能够保护发电厂的液体夹套，燃料充当冷却器。
但它不是最新的也是最重要的。 根据开发人员的说法，最重要的是在高温的影响下 - 超过1000摄氏度 - 并且催化剂的存在会引起吸热催化反应。 也就是说，将从飞机的外壳中选择热量，将皮肤冷却到现代科学能够应对的温度。
在这种情况下，建议用于发电厂的热量。 由水与煤油一起在催化剂上形成的过量热量撕裂自由基（煤油的长烃链）。 结果，甲烷和氢气直接在高超音速飞机上产生。 事实是，您可以仅在含有氢的燃料上设计和构建超音速燃烧室。 然而，它可以是氢与煤油，甲烷或其他物质的混合物，但必须存在氢。 如果没有氢气，就不要为高超音速发电厂建造燃烧室。 因此，解决阿贾克斯多余热量的任务以这样的方式解决，即它将直接在飞机上产生这种必要的氢气，这是主要的颗粒和所有概念的基础。
作为推进发动机，计划使用磁等离子化学发动机，其包括MHD加速器和磁气动力发电机。 由于磁场对高超声速流的减速，为超音速燃烧室中的燃料燃烧产生了最佳条件。 此外，电力产生高达100 MW。 如有必要，增加MHD加速器的飞行速度可以进一步加速燃烧产物，这将使装置在25格言水平上发展速度，并使其能够进入近地轨道。
假设GLA将能够克服距离20千公里的距离，而不是以高于10千公里/小时的速度加油，并且还要升高到30-60 km的高度。 同时，拥有足够强大的车载电力，他可以解决真正的全球规模问题。 例如，为了确保将货物和人员运送到地球上的任何地方，花费不超过2小时。 可用于在地球表面实施环境和气象监视。 它还可以用于协助近地轨道上的航天器或海洋遇险船只。
考虑到这一切，值得注意的是，工程师弗拉基米尔弗赖施塔特长期以来一直被指责他正在制造一台永动机，并且他没有科学的工作方法。 现在谈论它是荒谬的，但在那些年里，它真的是关于弗赖施塔特违反基本的物理定律。 因此，只有由科学院副院长Velihov领导并在1987年成立的委员会能够做出判决 - “阿贾克斯”的概念不是永动机，也不违反物理法。 与此同时，应该认识到这种碰撞经常发生在 故事特别是在创造全新技术时。 在这种情况下，许多人现在认为这是制造高超音速发动机的方法。 因此，一个美好的想法证明了它的存在能力。
美国高超音速飞机X43A的测试
应该认识到，在Ajax概念框架内的高超音速飞行领域的研究是NIPGS的基础。 具体而言，提出了操作原理，并且创建了具有催化剂的化学热回收反应器的主要组件，其被置于机身设计镶板下。 此外，解决了GLA与其周围气流的主动能量相互作用的问题。 同时，计算表明，在所有速度和飞行模式下，阿贾克斯滑翔机的元素温度不会超过800-850摄氏度。 在TsAGI进行的测试中，发现开发的碳氢化合物燃料燃烧的速度比氢气快。
因此，巧合的是，目前阿贾克斯重复了Tu-144或Buran的命运。 与此同时，阿贾克斯从未体现过金属，其原因在于缺乏资金。 与此同时，美国正在积极致力于高超音速飞机的制造，这意味着俄罗斯可能会发现自己正在追赶，花费数十亿美元用于开发或复制外国产品。
信息来源：
-http：//expert.ru/northwest/2001/20/20no-texno_53015
-http：//www.testpilot.ru/russia/leninets/ajax/ajax.htm
-http：//epizodsspace.no-ip.org/bibl/tm/1994/12/ayaks.html
-http：//hard-games.ru/217
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