军事评论

罗克韦尔B-1 Lancer战略轰炸机(1部分)

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体现美国成就的超音速轰炸机B-1 航空 显然,1970年代和1980年代的科学技术不会达到其著名的亚音速前身波音B-52的名声。 这绝不相关。 另一个概念的弊端-多模式飞机,在高空进行亚音速巡航时经济,并且能够以高战斗力和高速克服高空和低空的防空能力。 同样的概念也体现在俄罗斯的Tu-160中,尽管近年来出现的专门的微妙打击飞机出现了“竞争”,但在我们看来,它将继续有效很多年。 V-1的缺点很可能与飞机开发过程中该概念的建设性实施不太成功有关。 设计师在设计初期就希望最大程度地紧凑化飞机布局,因此难以更换 武器 在修改连续样品的外观时需要增加负荷。 由于任务的复杂性,电子设备的复杂性(从未达到最初要求的水平)的技术困难也起到了作用,一直“超出规模”的成本。

飞机B-1A的方案


Bomber Tu-160


Tu-95飞机采用Tu-142版本


在很大程度上,B-1的问题是由伴随其发展的外部环境造成的,这种情况耗时创纪录 - 16年(从1970实验飞机设计开始)到将生产车辆引入1986。 鉴于设计研究早在1961开始时,整个飞机制造计划的持续时间达到了25年。 这使得机智可以将AMSA计划的官方名称(高级载人战略飞机 - 高级载人战略飞机)解释为美国研究最多的飞机。

“长期建设”的原因首先在于政治气候的变化,世界军事政治形势的复杂性和模糊性,从1950的后半部分出现。 此外,苏联和美国的情况在很多方面都是相似的。 第一枚洲际弹道导弹(7的苏联P-1955和1959的美国Atlas)的出现大大降低了军事政治领导层对战略轰炸机的兴趣,与洲际弹道导弹相比,战略轰炸机需要很长时间才能向目标发射核武器。 改进防空导弹系统(苏联的C-75,美国的Nike Hercules)意味着纯粹的高空轰炸机概念的崩溃。 在这些条件下,无论是在我国还是在美国,优先考虑进一步发展洲际弹道导弹和SLBM,当时创造的新型战略轰炸机项目已经关闭:在1959,美国“三翼”Valkyrie作为高空轰炸机的发展被停止1960。在OKB VMMyasishchev的M-50和M-56飞机上工作受到限制。 美国人也切断了X-NUMX开发的Conwer B-1956 Hustler中型超音速轰炸机的大规模生产(到58开始时,最初计划用于制造飞机的1960被缩减为290,这是用116-1959制造并从服务中删除在1962)。 与此同时,美国宣布(1970)从“大规模报复”的军事 - 政治学说,其目标(建立可靠的战略黑社会)实现转变为“灵活应对”战略,根据冲突的规模规定使用武装部队。 在航空领域,优先考虑的是战术部队。

Tu-22M轰炸机


罗克韦尔B-1 Lancer战略轰炸机(1部分)
配置由AMSA程序和B-1模型一起研究


健康的保守主义并没有立即完全和不可挽回地放弃完全高空战略轰炸机的概念。 在美国,决定继续北美XB-70 Valkyrie的计划,尽管为了研究目的只建造了两个实验样本。 当然,他意味着在情况发生变化的情况下他加入轰炸机的可能性,并且Valkyrie在苏联的测试被视为真正的威胁并非毫无意义。 在苏联,使用1962,创造了B-70的模拟 - 创新的“三翼”实验T-4(“编织”)飞机的P.O. Sukhoi设计,在1972中升空,但与“Valkyrie”不同“,对于中型轰炸机的类别(135 t的最大起飞重量,实际射程4000 km,与计算的244 t和B-12000的70 km相比)。

在1965中,超音速拦截器Tu-128(拦截线600-965 km)被采用用于苏联的防空装备,稍后 - C-200“安加拉”防空导弹(目标射程达到300 km,海拔高度达35 km)在远距离和高度上击败敌人的战略航空失败到轰炸线。 与此同时,苏联没有有效的方法来对抗低空目标。 低空C-1960防空系统“Neva”也是在125-ies中创建的,其射程最高可达10 km,最大速度为1500 km / h。

飞机B-1的管道模型。 右 - 正在建造的B-1飞机模型。


第一次有经验的В-1А在其正式建造仪式结束时举行


在这种情况下,美国最终得出结论,主要关注低空高速飞机是必要的。 使用可用的战略B-52开始降低防空突破的高度,在1967中,FB-111是基于F-111战斗轰炸机开发的,具有以下系统(高达90的高度)地形,尽管范围非常适中负载被称为战略轰炸机。 它旨在用于前沿机场。 在苏联,他们没有参与降低战略性Tu-95的高度,而是在1971中他们创造了一种新的导弹载体Tu-22М,与FB-111相比,它具有明显更高的起飞质量(分别为124和53 t)和负载。 FB-111和Tu-22M是第一架具有可变扫掠翼的重型飞机,在1960中被认为是一项激进的技术创新,后来成为战略性Tu-160和B-1以及许多战术飞机的显着特征。

美国人认为FB-111是一种中间车辆,旨在填补“全面战略性低空轰炸机”投入使用之前的“差距”。 美国开始研究已经在1961的飞机。开展了一系列研究计划以形成其1965外观:SLAB(亚音速低空轰炸机 - 亚音速低空轰炸机),ERSA(远程战略飞机 - 战略飞机,增加射程飞行),LAMP(低空载人穿透器 - 低空载人JIA防空突破),AMP(高级载人穿透器 - 高级载人防空突破LA)和AMPSS(高级载人穿透战略系统防空)。 研究已经证实,成功渗透到苏联的高阶段物体需要在低空进行高亚音速,并且表明为了增加飞机的灵活性并减少其通过保护不良区域的飞行时间,可能需要在高海拔处具有适度的超音速。

机翼向后偏转的第一架B-1 A转弯爬升


B-25“米切尔”轰炸机


这些原则构成了一项新的研究计划的基础,该计划始于已提及的AMSA飞机1965。 目前尚不清楚这项工作将在研究阶段保持多久,但在1969中,所谓的“预测”计划,在美国空军与1962一起举行,最终结束,结束了关于战略轰炸机是否已经过时的讨论。 载人战略JIA的明确和长期优势得到了证实,远程轰炸机作为战略核三合一的一部分(以及ICBM和SLBM),e。 也用于普通冲突。 空军的结论符合“现实威慑”,这是由当时的美国军事战略准备的,该战略在新西兰国立大学正式通过,并以实现战略武器优势和“从实力地位”谈判为基础。 反过来,美国军事和政治领导层的形成无疑受到在捷克斯洛伐克(8月1971)引进苏联军队,在当时东南亚战争中大规模使用B-1968轰炸机的影响,以及苏联的52在洲际弹道导弹和SLBM领域与美国平等。 所有这些因素在战略航空上“起作用”,表明它需要“展示力量”,适用于非核战争,最后,如果你无法在弹道导弹领域取得进展,就必须加强“安全网”。

战斗机北美F-86“军刀”


战斗机MiG-15 OKB im.A.I.Mikoyana - 飞机F-86的主要竞争对手


在不确定时期结束后,事件动态发展。 5月,1969 AMSA获得了官方名称B-1,并在11月1969发布了美国空军技术规范之后,提出了飞机开发计划的提案。 技术提案由波音公司,General Dynamic和北美洛克威尔公司(简称北美公司,之前与罗克韦尔标准公司在1967合并)提交,该公司之前曾对AMSA计划进行过研究,而5则由北美罗克韦尔公司在6月1970进行了研究。是时候改名为罗克韦尔国际,获得了原型飞机的设计工作,建造和测试合同,其中第一架飞机是23 12月1974的首次飞行。

北美,在1928中成立并在1934中生产飞机,之前B-1只有两个系列轰炸机。 第一个 - 在25中创建的双引擎中型B-1939“Mitchell” - 由Lend-Lease大量供应给苏联,在苏联空军中得到了很好的掌握。 第二架B-45龙卷风(1947)成为第一架美国四引擎喷气式轰炸机。 公司在航空领域开展相同活动的基础是战斗人员,其中一些是世界主要成就之一。 由51千系列(由公司在第二次世界大战期间制造的15,6千架飞机,包括42,7千米切尔轰炸机)制造的Mustang P-9,8战斗机不需要引入。 在战后的岁月里,北美学院赢得了F-86 Sabre战斗机和超级军刀F-100战士的名声 - 在许多地方冲突中,苏联米格的值得对手。 B-1的创建之前是实验性的X-15高超音速(1959),F-108“剑杆”“三翼”拦截器(该项目,1950-s的末端)和Valkyrie(1964),已经反复提到过,经验显然,这一发展使公司在B-1的竞争中取得了成功。 也许,该公司在火箭和太空技术方面的主要工作也发挥了作用(特别是在纳瓦霍XSM-64巡航导弹上,苏联风暴的类似物,在S.Lavochkin的指导下在1950中创造)。

加力燃烧室中的第二个B-1A加速


B-1底部尾部带有用于流动研究的丝绸


低空莫哈韦沙漠上的第三架B-1 A(150 m)


B-1的出现,正如我们所看到的,在“可靠的手中”,确定了以下基本要求:潜在敌人首次攻击时轰炸机队的高存活率,远距离长亚音速巡航飞行,深入敌人空域。 为了克服B-1轰炸机,现有和预测的敌方防空系统已经开发出两种计算的飞行剖面:主要的飞行剖面 - 地面上具有高亚音速飞行速度和替代 - 在高空具有超音速飞行速度。 在这两种情况下,在北约的欧洲机场(土耳其或意大利)进行了相关的加油和降落。 该飞机经过优化,可以执行主要的设计轮廓,另一种选择 - 从设计之初就被视为一种额外的设计,可以在未来不充分定义的条件下提高应用的灵活性。 后来,在开发项目的过程中,为了限制其成本而进行的大多数改变都是由于长时间超音速飞行的能力。

组装第一个B-1 B的中心。右 - 组装B-1 B的最后阶段


B-1 A在1982的Farnborough展出。


因此,B-1概念的超音速飞行一直是源于发动机过度推力的次要因素。 这是美国B-1与俄罗斯Tu-160之间的根本区别,超音速飞行是最重要的特征,可以让您有效地处理海上移动目标。

B-1具有可变扫描翼(CIS),它是在NASA数据库的基础上开发的,该数据库以前用于创建F-111。 在AMSA计划阶段,ICC被1认为是B-1967的必要组成部分。 实际上,与此同时,轰炸机的外观被定义为:具有单个尾翼和四个发动机的正常空气动力学配置。 1967项目设想了一个便携箱,在后后船尾和成对垂直安装进气口时“发送”发动机,高位翼在最大扫掠位置(75°)形成一个带有稳定器的轴承表面(然后流行的过渡到无尾电路的想法) )。 在1968中,机身已经获得了更多的传统轮廓,发动机转移到中心部分(以减少战斗负荷下降时平衡飞机的问题),偏转位置的机翼与稳定器分离。 1969配置实际上反映了我们今天所熟悉的B-1飞机方案:机翼低洼,发动机成对布置在翼状机舱中,水平放置进气口,安装减振系统的前表面。 AMSA计划要求新飞机在“战斗载荷/飞行距离”特性方面应优于现有的B-52。 1967项目概述了计算的起飞重量约为107 t,但在1968-1969中显然不符合此要求。 它已升级到160等。

用于B-1 B测试程序的改进的B-1 A.


推出第一个系列B-1 B.


根据传统知识,B-1轰炸机应具有较高的准确性,可以在相对较远的距离和目标直接超调的情况下击败军事和工业设施。 要做到这一点,它应该装备SRAM导弹(最初计划的32 SD,然后24在三个武器舱),以及自由落下的核和常规炸弹。 计划使用和巡航导弹AGM-86A(ALCM-A),射程相对较短。

计划建造一架B-244 1飞机(包括四架实验飞机)将B-52飞机更换为1981,但程序流程中断。 30 June 1977。不久前上任的美国总统卡特宣布决定不批准大规模生产B-1飞机。 在政治上,这一举动反映了一种缓和美国支持的国际紧张局势的趋势(根据1月1977的Harris服务,42%的美国人反对B-1轰炸机)以及批准SALT-2条约的努力。

军事上,在官方层面,这一决定是通过制造远程巡航导弹的成功来证明的,这使得在计划用核武器进行战争时能够解决分配给防空突击轰炸机的大部分任务。 通过制造ALCM-B导弹而不是ALCM-A,可以在没有航空母舰进入防空武器行动区的情况下发射武器,从而击败以前被侦察的目标。 射击范围(2400 km而不是1600 km)的相应增加是由于质量更大,因此火箭的长度(超过6 m而不是4,27 m),这引起了B-1 A武器系统问题,其设计并非为此而设计。

另一个重要的原因,后来变得清晰,是具有低水平暴露特性的飞机领域的技术“突破”:在1976的中间,第一次成功是在秘密计划“Hev Blue”中实现的,在1973和更高版本中推出创造了一个不引人注目的洛克希德F-117攻击机。 显然,隐形技术具有巨大的战略轰炸机潜力,提供了一种替代的,也许是更有效的方法来克服敌人的防空,因此质疑B-1作为低空突破飞机的整体概念。

通过配置,B-1 B几乎与B-1 A相同


飞机B-1 B的方案


第一个系列В-1В在爱德华空军基地开始滑行


尽管如此,经验丰富的B-1轰炸机的飞行测试仍在BRE计划下进行(Bomber Penetration Evaluation),Rockwell以NTP(近期穿透器 - 近期飞机为突破口)提供了B-1系列选项防空),SWL(战略武器发射器 - 战略武器的航空母舰),SMS(巡航导弹航空母舰 - 航空母舰KP)和MRB(多用途轰炸机 - 多用途轰炸机)。 这些项目包括创建具有固定扫描25°机翼的亚音速更便宜的飞机,但未获批准开发。

最初的研究表明,由于使用了全新的布局解决方案和结构材料,创造一种不引人注目的战略轰炸机会带来巨大的技术风险。 为了彻底和全面地开发技术,“Stele”需要很长时间,而这个时间不够准确。 在这种情况下,有两种可能的方式:冒险,放弃B-1,集中精力于微妙的飞机,或使用B-1或其中一种现代技术轰炸机作为临时措施没有匆忙做微调有前途的不引人注目的机器。

位于南卡罗来纳州埃尔斯沃思的Squadron的B-1 B


着陆系列B-1 B.


B-1 B在夜间训练出发后开车前往停车场


B-1 B结构划分方案


类似的情况在十年之后形成,在苏联解体后,美国可能会采取第一条道路。 在1979结束之前卡特管理中可能存在一些波动,因为放电仍然正式继续。 然而,在12月1979--苏联军队进入阿富汗之后 - 几乎没有其他选择,甚至在卡特之下。 在里根的1980上执政,领导了“反对邪恶帝国”,并带来了另一种军事政治学说 - 在1981中采用的“直接对抗”战略(正如我们在美国看到的那样,学说从“铁”改变了) “每隔10年一次,” - 将最后一点放在这些事件中。 读者还记得里根的“笑话”,他在8月份的1984期间在一家广播工作室的麦克风测试中宣读:“美国同胞们! 我很高兴地通知你,我刚刚签署了一项法令,永远宣布俄罗斯是非法的。 轰炸将在五分钟后开始。“

继续......
作者:
本系列文章:
罗克韦尔B-1 Lancer战略轰炸机(1部分)
罗克韦尔B-1 Lancer战略轰炸机(2部分)
罗克韦尔B-1 Lancer战略轰炸机(3部分)
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  1. Trevis
    Trevis 22 March 2013 09:32
    +5
    只有我们的Tu-160可以被称为“白天鹅”!

    真帅!
    1. 西斯之王
      西斯之王 22 March 2013 18:30
      +4
      而且像往常一样,在这些文章中,我在药膏中留下了苍蝇。

      在-1 迷路了 9单位
      其中,一辆V-1A和8辆V-1V汽车。 最后一辆车在4年2008月XNUMX日丢失。
      1. Iraclius
        Iraclius 22 March 2013 18:35
        0
        迷失在哪里? 灾难还是战斗损失?
        原则上,这并不奇怪 - 这些国家处于战争状态,而且机器使用频繁。 什么
        1. 奥德修斯
          奥德修斯 22 March 2013 19:23
          +2
          Quote:伊拉克利乌斯

          迷失在哪里? 灾难还是战斗损失?

          灾难:战斗损失为零。
  2. 755962
    755962 22 March 2013 09:39
    -4
    美国未成功尝试制造我们的Tu-22和Tu-160的类似物,而这种制造不能携带高精度武器。 屈服于Tu-22和Tu-160的速度以及Tu-95MS和Tu-160的范围。 机舱从未被弹出,但驼峰依然存在,速度下降了。 此外,进气口仍然弯曲,表示机密性会增加,速度会下降,但飞机仍然引人注目。
    1. Delta
      Delta 22 March 2013 18:04
      +4
      Quote:755962
      美国试图创建我们的Tu-22和Tu-160的类似物失败,但未成功

      B-1偶然有机会开始发展?
      1. 奥德修斯
        奥德修斯 22 March 2013 19:26
        +1
        报价:三角洲
        B-1偶然有机会开始发展?

        B-1于1974年进行首飞,160年改用Tu-1981。
  3. Iraclius
    Iraclius 22 March 2013 11:57
    +2
    首先,我要感谢作者 - 材料详细,充满技术细节 - 我期待继续。
    至于轰炸机,美国人很少设法制造出漂亮的机器,但在我看来,“矛”就是这种飞机之一。 当然是在70-80年代。 设计解决方案的选择相当有限,我们Tu-160和V-1V的骄傲之间的全部区别仅在于它们应用的细微差别。
    了解投掷美国人选择使用B-1B概念的原因非常有趣 - 我不知道将其用作低空攻击轰炸机的具体细节。 再次感谢。 hi
    1. Nayhas
      Nayhas 22 March 2013 15:32
      +4
      “我们对Tu-160和V-1V的自豪感之间的全部区别仅在于它们使用上的细微差别”-并非如此。 在此期间,B-1B进行了许多升级:
      常规任务升级计划(CMUP) -1993年开始的一项计划,在该计划中实施了现代化:

      B块-车载系统的软件更新。
      С块-配备集束炸弹CBU-87 / 89/97。
      D座(1993年至2003年)-为错误目标的拖曳光纤系统AN / ALE-50,通信系统AN / ARC-210装备,为航空电子设备添加GPS导航支持,为GBU-31联合直接攻击弹药(JDAM)配备高精度校正炸弹)
      E块(1996-2004年)-信息系统的现代化,以支持更广泛的武器,并与以下类型的武器集成-风修正弹药分配器(WCMD),联合对峙武器(JSOW)和联合空对地对峙导弹( JASSM)。
      F座(1997-2008)-配备电子战设备AN / ALQ-214 IDECM和辐射预警系统AN / ALR-56M
      驾驶舱升级计划(CUP) -用于更新驾驶舱的程序。 作为该计划的一部分,B-1B上安装了LCD和其他更先进的电子传感器。
      链路16 -为飞机配备Link-16通信通道的程序,该程序允许与其他飞机进行实时自动数据交换。
      不幸的是,我们的Tu-160不能吹嘘这样的东西,它的能力一直保持在80-90年代的水平。 由于无法进行密集作战,因此使用同一架B-1可以维持6个月。 2012年“共进行了770架次的飞行,总飞行时间超过9500小时,这确保了B-1在阿富汗的天空中持续不间断地存在。
  4. 松球
    松球 22 March 2013 17:34
    +2
    非常翔实的文章
    PS澄清。 Lancer不是长矛手,而是长矛手。
    1. Chicot 1
      Chicot 1 22 March 2013 19:41
      +2
      更确切地说,这听起来像是“长枪手” ... 眨眼
      1. Iraclius
        Iraclius 22 March 2013 19:50
        0
        在翻译的五个词中,特别是指各种各样的穿孔切割武器,它们与矛头飞机的轮廓无疑具有相似性,出于某种原因,他们选择了“长枪手”。 LOL
        1. 流行
          流行 30 March 2013 06:18
          -1
          所以,长矛手是长矛手
  5. Iraclius
    Iraclius 22 March 2013 17:47
    +1
    引用:松果
    Lancer不是Spear,而是Spearman。

    我可能错了,但就我的字典而言:
    长矛 - 长矛,柳叶刀,柳叶刀,长矛,矛。

    因此,eng。 lance - 来自拉丁语lancer - 名词hasta的同义词,即 矛。 hi

    ***
    Nayhas,我不是这些问题的专家,因此我非常感兴趣地阅读有关这一主题的文章。
    以下是戴内金写给俄罗斯空军总司令的内容:
    B1b在许多特点上不如俄罗斯对应的Tu-160:
    最大载荷,范围,最大速度,但特技飞行
    两台机器的质量大致相同。 空军司令证明了这一点
    在俄罗斯,PSDaynekin,谁在5月1992访问美国访问回应
    1991访问美国武装部队代表到俄罗斯。 11 May Deinekin
    sover-
    在B-1B轰炸机上缝了一个航班。 这架飞机以小质量起飞(约
    150 t)和空中加油后,通过4 m保持
    起飞,前往垃圾填埋区(evad)进行战术罢工
    目的,这是机场的模型。 远距离飞向目标
    关于800 km在自动跟随模式下在90 m的高度发生
    从上方飞过并在地面水平面上绕行的地形
    障碍物,其高度达到了1500 m。飞机撞击了
    战术轰炸目标并执行防空机动,之后
    飞机的控制权转移到了Deinekin。

    尊敬的军事飞行员Deinekin在被任命为俄罗斯空军总司令之前
    他是远程航空的指挥官,熟悉重型轰炸机。
    他在驾驶Tu-22M轰炸机方面拥有丰富的经验
    1976高空飞行到45-50 m(设备上的100 m),他表演了
    甚至在飞机被带上之前,还有几次飞往图-160的航班
    的。 因此,为他驾驶飞机B-1B不是
    问题。 他以几种模式测试飞机,最后降到了
    高度分别为65 m和50 m。美国飞行员“感到非常惊讶”,
    在情感上宣称“我们的将军们不会那样飞”。
  6. Iraclius
    Iraclius 22 March 2013 17:50
    0
    根据Deinekin在与该书作者的对话中表示,B-1V具有与俄罗斯Tu-160大致相同的可控性,但是,由于B-1V和Tu-160的操纵技术不同,其实际控制方法也大不相同。美国和俄罗斯。 例如,在驾驶俄罗斯重型飞机时,对超载施加了更严格的限制;在降落时,飞机没有放在盒子上,而是像薄煎饼一样转身。 美国飞行员大胆滚动,超载,
    高度范围和“将战略​​B-1B作为前沿
    例如,起飞后,美国飞行员立即转弯并抬起了一个大(高达60°)的倾斜角。在空中加油后,在海拔6000 m处进行了加油(由于高爬升率,他在4 m内获得了这个高度),输出到跟随救援的自动模式在降落之前,B-90B在1 m的高空进行了陡峭的俯冲飞行,B-30B沿着一个急转弯(滚动45-1°)的盒子飞行,并急剧下降(“像铁一样跌落”)降落。 “铁杆”在V-XNUMXB座舱中具有良好的人体工程学和高质量的仪器(指示器屏幕具有令人愉悦的瓶子颜色,人造地平线跟踪着最小的滚动)。


    因此,问题出现了 - 现在Tu-160的现代化是如此必要吗? 什么
    1. 奥德修斯
      奥德修斯 22 March 2013 19:27
      +1
      Quote:伊拉克利乌斯
      因此,问题出现了 - 现在Tu-160的现代化是如此必要吗?

      这是必要的,而且非常快。
      1. Iraclius
        Iraclius 22 March 2013 19:36
        +1
        奥德赛,但究竟需要什么样的现代化? 就我个人而言,我对Tu-160作为一款经典轰炸机一无所知,更是如此,作为一种低空攻击机的防空突破。 Tu-160是否很难应对其主要功能 - 发射火箭的超音速平台?
        1. 奥德修斯
          奥德修斯 23 March 2013 00:21
          +1
          Quote:伊拉克利乌斯
          奥德修斯,究竟需要现代化什么? 就我个人而言,我微弱地将Tu-160想象成一架经典的轰炸机,甚至更像是防空突破的低空攻击机

          首先,发动机,甚至没有经过现代化改造,而是经过简单的维修。不幸的是,由于发动机制造行业的困境,大多数YES发动机都局限于地面。
          然后更新航空电子设备,雷达,通信,电子战,并增加武器范围(这是真实的,并非如此,因此新武器只能在展览中随身携带,而不能部分散布)
          事实是,Tu-160目前的形式是“核末日”的武器,也就是说,是发射带有核弹头的导弹的平台。 我想扩展其应用范围。
          Quote:伊拉克利乌斯
          Tu-160的主要功能(用于发射导弹的超音速平台)是否做得不好?

          应付得很好,但是也有困难……即使在苏联时期,远程航空还是核威慑战略的“令人愉快的补充”。
          现在..... 哭泣 在这种情况下,Tu-160作为威慑元素的作用几乎为零,它只能用于攻击欧洲和中国的目标,如果我们突然决定成为第一个发射核导弹的人,则它的威慑力几乎为零。击中。
          因此出现了一个问题,为什么我们需要一架昂贵的飞机,其作为核武器运载工具的价值很小,但却无法在其他任何地方使用?
          因此,非常需要扩展Tu-160的可能范围。
    2. Nayhas
      Nayhas 23 March 2013 23:22
      +2
      1年B-1991B之间的区别。 和即时通讯2013 巨大。 现在,B-1B可以使用从JDAM到JASSM的几乎所有美国制导武器库,而且安装了Link-16通信系统后,它可以直接在战斗区域进近接收目标的数据,或者可以将其重定向到新的更重要的目标... Tu-160无法做到这一点,它的X-55导弹沿预定路线飞行,路线图在起飞前已加载到火箭中,在此之前必须由情报部队对整个路线拍照。 Kh-55是Tu-160的唯一“智能”武器,因此只能执行战略任务,但是将Tu-160自由落体炸弹发送到炸弹目标是犯罪行为,战争中Tu-22M3的丢失证明了这一点080808。
  7. Bad_gr
    Bad_gr 22 March 2013 18:59
    0
    B-1有一个用于改变机翼后掠角的独特驱动器-它是一对蜗杆(每个机翼)。 蜗杆(Archimedes螺钉)和它所旋拧的零件之间的间隙充满了球(如轴承)。

    为了降低无线电能见度,改变了进气口,这使得超音速飞行模式无利可图(如上所述)。 对于我们的Tu-160,为解决此问题,在不更改风道的情况下,我们更改了发动机压气机叶片本身的形状和涂层。 隐身效果可与美国媲美,但是飞机的超音速飞行模式因此遭受了打击。
  8. Chicot 1
    Chicot 1 22 March 2013 19:48
    +1
    材料很棒! 为“五加”! 好 我们期待继续...... 同伴

    V-1A墙纸...(可点击。跨度和质量都不错)
    1. Iraclius
      Iraclius 23 March 2013 10:58
      +1
      谢谢,拿了! 好 有相同的,但照片,而不是绘画?
  9. Santa Fe
    Santa Fe 23 March 2013 00:38
    +1
    Diega Garcia空军基地(印度洋)的B-1B
    准备出击