89式轻型/中型坦克(89式中型坦克I-Go)。从诞生之日起就过时了

89A型早期型(“甲”型)
它从 1931 年开始生产。尸体几乎没有任何变化。原型车的车体正面装甲被分成了两部分:上部的1/4为垂直安装,下部的3/4为倾斜安装。供船员登船和下船的前门分为两半,在船体中央右侧打开。位于车体左侧的驾驶员检查舱口内 短歌 安装了圆形频闪灯。车辆前部的左右两侧安装有大型前照灯。有些坦克还额外配备了尾部和化油器的进气口盖。该坦克装备早期型号的大链节钢制履带;后来于1932年减小链节节距,并采用高锰钢制造履带。

该版本配备了两种类型的塔 - 1 型和 2 型。这些塔上安装了垂直圆柱形观察炮塔。该坦克的炮塔顶部不再只有一个舱口,而是有两个舱口,分别在左侧和右侧。右舱口位于炮塔下方,向右折叠。
该坦克最初配备的是获得许可的 6 缸汽油发动机。 航空 戴姆勒发动机。随着时间的推移,它被国产水冷三菱汽油发动机所取代。与原型车相比,悬挂系统以及底盘都进行了现代化改造,装甲屏也与原型车不同。

90式坦克炮的研发于1930年完成,但并没有立即开始批量生产。结果,第一批 I-Go 坦克配备了 37 毫米 Sogekihō 炮。配备此炮的I-Go坦克仅生产了5辆(也称为预生产型),并参加了1932年57月在上海的作战行动。其余坦克配备一门90毫米6,5式加农炮和两挺91毫米XNUMX式机枪。
89A型过渡型(“Ko”型)
1932 年,89 式坦克进行了现代化改造,这种改进被称为过渡型。现代化改造包括:I-Go 船体的前部不再采用破碎的前部,而是采用倾斜的形式,并在中心分为左右两部分。该部件已铆接并在前舱门上有额外的装甲。登机和下机的前门变成单个门,并打开在车体的右侧。
在驾驶员兼机械师的检查舱口中,频闪仪被装在一个带有弧形切口的盖子里。前照灯不再是两个,而是在车身前部中央有一个可伸缩的前照灯(带有两级“亮/暗”开关)。它配备了装甲罩以进行保护。铰链上的检查舱口安装在挡泥板凹槽的“颧骨”处。左侧有一个手枪射击孔。车体尾部安装了“尾部”,用于越过障碍物,以及运送备件和乘员物品,但并不是所有坦克都安装了“尾部”。
化油器进气盖安装在罐体后部上表面。另外,在机箱后部的上面还安装有检查门。此外,89 年 1932A 式坦克采用了高锰钢制成的较短履带链节,以减少整体履带磨损并提供更好的机动性。

过渡型已接收三种类型的塔。 1 型塔配备有垂直圆柱形观察炮塔。 3 型塔楼配备了新的观察炮塔(蘑菇形)。 2式炮塔就装备了这两种类型的观察炮塔。枪面罩已更改。机枪枪管和排气管出口均受到装甲壳体的保护。该车采用水冷汽油发动机,与之前的改进相同。
生产了一种采用“晚期”悬挂类型和过渡型车体的版本,并在坦克上安装了 3 型炮塔。还有另一种版本,其中早期型车体安装在“晚期”悬挂类型上,同时保留2 型炮塔配有大型(“蘑菇形”)炮塔和新型炮盾。此版本的制作年份未指定,很可能是 1934 年。
据信,过渡型坦克是89A型坦克所有型号中产量最少的。

图示:3型炮塔安装在89A型过渡型车体上,并安装了“后”型悬挂。
89A型后期型(“甲”型)

1934 年的现代化升级是规模最大的一次;这些坦克于 1935 年开始服役。从1934年开始,该坦克使用了一种新型的“晚期”悬挂来提高机动性,尽管这种悬挂可能更早就被使用了。该坦克车体前部做成倾斜状,在中央分成左、右两部分。挡泥板凹槽的“颧骨”处有手枪的枪孔。
该型号保留了相同的发动机,但采用了新的乘员安排:驾驶员座位移至右侧,机枪手位于左侧。驾驶员的观察窗和机枪支架也被更换。登机/下机门现已移至左侧,并向左打开。在车身后部的中央,安装了一个额外的隔间来存放电池(180 Ah×1 个),因为启动器安装得更强大,现在需要更多的能量。消声器出口改为圆柱形。左侧每个挡泥板凹槽的末端都有 1 个用于供水的加水口盖。 “尾部”安装被保留。
89B 型(“乙津”型)

I-Go坦克的最新型号被命名为89B型(Otsu)。该型号于 1934 年开始生产,但直到 1935 年才交付部队。当原型机问世时,日本既没有生产柴油发动机所需的经验,也没有生产柴油发动机所需的设备。直到 1934 年,第一台柴油发动机才被生产出来并可用于坦克。从外观上看,该坦克与89A型后期型几乎相同。由于柴油发动机是风冷的,因此占据发动机舱左侧的散热器变得不再必要。因此,先前位于船体挡泥板凹槽内的油箱被移至空出的散热器空间,即发动机舱左侧。加油口盖已被拆除,在左舷留下一个加油口盖。油箱被移至船体右侧护舷板凹槽后部。
发动机壳体上部进行了更改,其外观与89A型有很大不同。装甲格栅被向左侧打开的折叠格栅取代。这样就可以进入风扇,风扇通过管道将空气吸入柴油发动机本身。位于坦克车体后部中央的用于检查蓄电池的检修门也被扩大。位于水箱后部上表面的水箱盖和散热器供油盖已被拆除。化油器的检查舱口和检查发动机的舱口已被拆除。在船体左、右护舷板凹槽内,即燃料箱所在的位置,安装了蓄电池(左凹槽内安装 120 个 2 Ah,右凹槽内安装 180 个 1 Ah)。消声器的排气口被修改为扁平三角形,后来被用在95式轻型坦克和97式及以后的所有日本中型坦克上。89B型坦克在中国和太平洋地区没有被发现。据信89B型坦克仅在满洲和其本土日本使用过。
89式坦克不断改进,因此同一型号的两辆坦克可能会有细微的差别。这是因为有多家工厂参与了 I-Go 的生产。并且每辆89式坦克都有自己独特的外观,并且在作战过程中也做了一些改变。第二次世界大战期间,苏联的 T-34 和 T-60 坦克也发生了同样的事情,当时坦克在不同的工厂生产,每个工厂都会为其贡献一些力量。

照片为底盘另一侧的装甲防护网。

后期的89A型坦克和89B型坦克(基于aviArmor网站上的M.Dmitriev的图表)。
现代化
在部队服役期间,坦克得到了修理和现代化升级。后期的89A型坦克的车体可能装有早期型的炮塔,反之亦然。此外,1942年,该坦克还被用来测试实验性的长管37毫米37式火炮;也许有些坦克重新装备了这种火炮。有89A型和89B型坦克的照片。

迷彩和徽章
在中国和满洲,使用了变形的四色涂装方案:卡其色、棕色、黄色、黑色。通常会有两条波浪形的黄线从车头到车尾、从一侧到另一侧穿过车辆——除其他外,它们还有助于从空中识别“你的”坦克。不过,1945 年在满洲和千岛群岛也遇到了这种四色涂装方案,绿色、脏黄色、浅棕色和卡其色可用于涂装坦克。
1941 年,在马来亚和太平洋岛屿,主要的颜色图案是三色斑点图案,其中包括“焦草”(或沙子)、卡其色、棕色和不太常见的黑色。底盘用赭石漆成“焦草”的颜色。斑点的大小和边缘的形状差异很大。 1942 年,黄色从标准迷彩配色方案中被取消,而对于西南岛屿地区,卡其色被浅绿色所取代。战争结束时,留在日本岛屿上的坦克可能会被漆成三色或单一的橄榄绿色。标准油漆是在工厂里涂在油箱上的。
89式坦克从未被漆成海军陆战队的蓝灰色。
在所使用的徽章中,绘制在船体侧面的旗帜几乎是必不可少的。对于“陆军”坦克来说,这通常是带有圆形“旭日”的日本国旗,并且在车头上部通常会印有五角星 - 日本陆军徽章。星号、坦克登记号(常规阿拉伯数字)和数字都刻在车体后板上;在星号和数字之间,可以用象形文字写出坦克团的代号。放置。海军陆战队 (SNLF - 特别海军登陆部队) 的坦克携带着“海军”旗帜的图像,上面有一轮带有 16 条光芒的红太阳和一个凸起的锚。锚也可在塔的侧面拉出。

坦克注册号最初为四位数字,由两部分组成:前两位数字为坦克类型,后两位数字为序列号。随着产量的增加,它们被三位数的序列号所取代。该编号被印在船体的前板上,以及侧面。从照片中可以看出,注册号以 89 开头,这是坦克的名称,而不是 92 或 94。但是,坦克的修改方式有所不同。
基于89式坦克的车辆
在89式的基础上,还开发了几种自行火炮项目,但它们不是用金属制造的。特别是在1930世纪XNUMX年代中期。正在开发一项自走式汽车项目 炮兵 配备75毫米火炮的设施。野战炮的摆动部分及其炮盾安装在车体的前板上,而车头机枪并未安装。屋顶上设有潜望镜和指挥官圆顶。但它无法在金属上实现。 Jiro-Sya 也被开发出来了,这是一种反坦克自行火炮,其传统位置是此类车辆的发动机位于车辆前部,火炮位于后部,位于一个敞篷车舱内。

89 式坦克是装甲工程车的基础,该装甲工程车也称为 Sokō Sagyō-Ki (SS-Ki)。该车为89式坦克的一种改型,拆除了炮塔,增大了车体体积,拆除了装甲外壳,修改了底盘,减少到八个负重轮。该车配备1挺91式机枪。1931年至1943年。共制造了五种改型的 119 辆工程车,并一直使用到战争结束。党卫队有九项职能:1.用炸药摧毁碉堡,2.用挖掘机挖战壕,3.用折叠犁排雷,4.用设备摧毁铁丝网,5.喷洒和消毒化学品,6.车辆配备3或5个火焰喷射器,7.它用作ARV,带有起重机,用于起重和修理设备,8.它具有铺设烟幕的设备,9.在车顶上安装了折叠轨道桥用于创建交叉口的船体。
实战应用
生产开始后,它立即随雷诺NC轻型坦克一起发往中国。 1932年九一八事变期间,他第一次参加了战斗。 1932 年,上海的反日动乱升级为全面军事对抗,总参谋部派遣第二独立坦克连前往上海,其中包括 2 辆日本 89 式坦克和 10 辆经过现代化改造的法国雷诺 B 型坦克。冲突中,“I-Go”的表现比现代化的法国坦克好得多。
上海事变后,围棋在中国大陆不断被运用在战斗中。因此,1933年11月至89月,第1独立坦克连的92辆320式坦克与两辆XNUMX式装甲车(轻型坦克)一起参加了热河行动。在三天的战斗中,该连队行进了 XNUMX 公里,没有遭受任何损失。
一直到 1937 年全面战争爆发之前,双方一直处于停战状态。在这场战争中,89式坦克与其他坦克一起在中国各地频繁使用。
在哈勒欣河战役(日本将这些军事行动称为能门汗战役)中,89B 型坦克得到了使用,这是它唯一一次用于战斗。它们服役于第3坦克团,89A式坦克服役于第4坦克团。根据日方资料,战斗中日军损失了28辆89B型坦克,其中7辆遭到不可挽回的损坏,21辆坦克被修复。据他们报道,发生这种情况是因为受损的坦克没有起火,可以修复。

图为战斗前的89B型坦克。哈勒欣河,1939 年夏天。
二战期间,89式坦克在中国、缅甸和菲律宾作战。关于参加1945年89月在满洲的军事行动,他们写道,他们几乎没有参加。根据日本的资料,他们并不在那里。 1945式坦克最后一次在二战中投入战斗是在XNUMX年XNUMX月保卫菲律宾吕宋岛的战斗中;在那里使用的I-Go坦克的具体数量尚不清楚。
第二次世界大战后,法国军队于1945年89月在柬埔寨金边组建了柬埔寨装甲部队(Commando Blindée du Cambodge),并在柬埔寨印度支那使用日本的95A式和1946式坦克。 5年1946月,该团改编为第1948装甲骑兵团(胸甲骑兵团)。目前尚不清楚它们是否被用于战斗。他们于 17 年至 1945 年在该团服役。 1949年89月XNUMX日,印度尼西亚共和国宣告成立。随后又进行了一场独立战争,直至XNUMX年。印尼和荷兰军队(KNIL)也在这里使用了日本 XNUMXA 型坦克。


哈尔欣河前的照片显示了 89 号坦克炮台上的一辆 4A 型坦克,以及 89 号坦克炮台上被毁坏的 3B 型坦克。
结论
这款坦克出现于 20 世纪 30 年代末,1930 年代初开始服役,但很快就过时了。它是为已经过去的战争而创建的。在此期间,对坦克的要求发生了变化;现在需要快速、机动的车辆。坦克正在准备与坦克作战。他并不拥有这一切。速度低、装甲薄弱、火炮无法与坦克对抗。但是,尽管存在种种缺点,作为日本第一辆以轻型坦克身份制造但最终成为中型坦克的量产坦克,它成为了日本坦克制造业发展的重要阶段。从89世纪1931年代中后期,1940式坦克一直是日本坦克部队的主力。它是日本服役时间最长的坦克,从XNUMX年服役到XNUMX年代末。
信息来源:
书籍和杂志:
日本坦克和坦克战术_1944
日本坦克与反坦克战_1945
Ledwoch, Solarz。1939-1945 年的日本士兵
Tomczyk.日本青铜坦克 - 日本装甲。第 1 卷
巴里亚廷斯基。世界上所有的坦克。从创立至今,1916-2021
皮亚塞茨基。从第一代到现代的坦克
谢尔盖耶夫。第二次世界大战中的日本坦克。第 1 部分
费多谢夫。日本的装甲车辆。 1939-1945
费多谢耶夫。第二次世界大战的日本坦克
Heigl.Tanks 第 2 部分_1937
Kholyavsky。坦克百科全书。 1915-2000 年世界坦克百科全书
AFV 武器简介编号49. 哈拉。日本中型坦克
新先锋 137。Zaloga。1939-45 年的日本坦克
模型设计师01.1997
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