军事评论

在去T-80的途中:坦克燃气涡轮发动机

43
在上世纪五十年代,各种类型的燃气涡轮发动机(GTE)被广泛使用。 涡轮喷气发动机加速 航空 达到超音速的速度,机车和轮船上的第一批燃气涡轮发动机模型都沿着水路和铁路移动。 已经尝试装备这种发动机和卡车,但是这些实验没有成功。 这种发电厂具有所有优点-标称工作模式下的效率,紧凑性和使用各种类型燃料的能力-并非没有缺点。 首先,这在加速或制动过程中会消耗过多的燃料,最终决定了燃气涡轮发动机在其应用中所处的利基市场。 用这种发电厂进行的各种实验的结果之一是苏联的T-80坦克。 但是要获得全球声誉并非易事。 从开始生产罐式燃气涡轮发动机到开始大规模生产已经过去了将近二十年。


第一个项目

即使没有人考虑T-80项目,制造带燃气轮机发电厂的油箱的想法也出现了。 回到1948,列宁格勒基洛夫工厂的涡轮机生产设计办公室开始研究一个容量为700马力的坦克马力发动机项目。 不幸的是,该项目因绝望而关闭。 事实上,根据计算,700强劲的发动机消耗了大量的燃料。 消费对实际使用来说太大了。 过了一会儿,人们反复尝试设计这个类的其他引擎,但是他们也没有给出任何结果。

在五十年代后半期,列宁格勒的设计师创造了另一个进入原型装配阶段的引擎。 得到的GTE-1没有配备热交换器,并且在350-355 g / hp的燃料消耗下输出功率高达一千马力。 很快,在这款发动机的基础上做了两次改装:GTD1-Gv6带固定式换热器和GTD1-Gv7带旋转。 不幸的是,尽管取得了一些进展,但所有三款GTE车型的油耗均高于预期。 无法改进此参数,因此项目已关闭。

燃气涡轮发动机GTD-1


总的来说,所有早期的GTE土地项目,包括履带车辆,都不是特别成功。 他们都无法批量生产。 同时,在开发和测试新发动机的过程中,有可能找到许多新的原始技术解决方案,并收集必要的信息。 到此时,已经形成了两个主要趋势:尝试使飞机发动机适应于 战车 并制造一种特殊的燃气涡轮发动机。

在六十年代初期,有几个事件对整个方向产生了积极影响。 首先,发动机研究所(NIID)为T-55油箱提出了几种发动机舱变体。 提出了两种燃气涡轮发动机的变型,它们在功率和燃料消耗方面彼此不同。 4月,1961发布了国家领导的相应命令,根据该命令,NIIED必须继续开展项目工作,并在车里雅宾斯克拖拉机厂设立了一个特别设计局,专门负责CCD的主题。

车里雅宾斯克发动机

新局获得了OKB-6指数,并与发动机研究所合作。 设计的结果是CCD-700的项目。 通电至700 HP 该引擎消耗了280 g / hp.h,它接近所需的值。 他们的时间如此之高的特征是由于许多原始解决方案。 首先,有必要注意热交换器的设计,其通道在横截面和气体流速方面进行了优化。 此外,新型单级旋风式空气净化器可以承受高达97%的灰尘,对发动机的运行产生了有益的影响。 在1965中,开始测试前两个GTE-700样品。 支架上的发动机的操作显示了所应用的解决方案的所有优点,并且还允许及时识别和纠正问题。 很快,又组装了三台GTD-700发动机,其中一台后来被安装在实验坦克“对象775T”上。 3月,在1968上首次在坦克上发射燃气涡轮发动机,几天后开始进行海上试航。 直到明年4月,实验坦克行驶了大约900公里,发动机运行时间约为100小时。

燃气涡轮发动机GTD-700


尽管取得了成功,但在1969中,GTE-700引擎的测试已经完成。 那时,在775物体导弹坦克上工作,结果,它的燃气轮机改装被停止了。 但是,发动机的发展并未停止。 根据测试结果,NIID员工进行了多项研究并得出了积极的结论。 事实证明,CCD-700的设计允许将功率提升到1000 hp的水平,并将油耗降低到210-220 g / hp.h. 引擎的透视修改获得了GTD-700M的名称。 它的设计特征看起来很有希望,这导致了进一步的发展 VNIITransmash(更名为VNII-100)和LKZ设计局试图在“700对象”和“432对象”坦克上安装GTD-287М。 但是,没有取得实际成果。 第一个油箱的发动机舱不足以容纳发电厂的所有装置,第二个项目很快因无望而关闭。 就这个 故事 引擎GTD-700结束。

实验坦克“对象775T”


该系列中的罐“对象432”收到了T-64的名称


经验丰富的坦克“对象287”。 在右边的背景 - 重型坦克T-10M


GTD-3用于“432对象”

与NIID和车里雅宾斯克设计师同时,他们在鄂木斯克OKB-29(现为鄂木斯克汽车建筑设计局)和列宁格勒OKB-117(V.Ya.Klimov工厂)开展GTE项目。 值得注意的是,这些企业的主要焦点是飞机发动机适应坦克“需求”。 这一事实是由于所得到的引擎的许多特征。 在鄂木斯克开发的GTE-3直升机涡轮轴发动机是最先进行加工的发动机之一。 在适应坦克使用后,他收到了一个新的GTD-3T指数并略微失去了功率,从750到700 hp。 油箱版本的燃油消耗量为330-350 g / hp.h. 这种燃油消耗对于发动机的实际使用来说太高了,但是GTD-3T仍然安装在底盘布局上,其底座是T-54油箱。 后来,用T-55罐(VNII-100项目)和“166TM对象”(Uralvagonzavod项目)进行了类似的实验。 值得注意的是,在对其原型进行测试后,Tagil设计师得出的结论是,继续研究燃气轮机的主题并重新开始生产柴油动力坦克是不合适的。

燃气涡轮发动机GTD-ZT


实验坦克“对象166TM”


在1965中,OKB-29和VNII-100被分配用于修改CCD-3T的引擎,以便在“432 Object”坦克上使用,该坦克很快被采用,名称为T-64。 在此次修订期间,发动机收到了新的CCD-3TL名称和一些设计变更。 压缩机和涡轮机壳体的设计发生了变化,压缩机出现后的气体旁路系统,两个新的齿轮箱(一个在电机单元中,另一个位于罐体上),排气管被改变。 GTD-3ТL发动机尺寸相对较小,非常适合432物体的发动机和变速箱,而额外的油箱则适用于200升燃料的自由体积。 值得注意的是,MTO油箱不仅需要安装新发动机,还需要安装适用于燃气涡轮发动机的新型变速箱。 发动机扭矩传递到主变速箱并分配到两个车载行星齿轮箱。 在新传输的设计中,原始432对象系统的细节被广泛使用。 由于发动机对空气供应的特殊要求,有必要重新设计水下驱动设备,包括更大直径的空气供给和排气管。

在设计GTD-3TL引擎的过程中,为了测试一些想法,GTD-55Т引擎安装在T-3坦克上。 将具有燃气涡轮发动机的罐与配备有标准B-55柴油发动机的类似装甲车进行比较。 通过这些测试,所有初步计算均得到确认。 因此,经验丰富的坦克的平均速度略高于连续速度,但这一优势必须以2,5-2,7倍的燃料消耗来支付。 同时,到对比试验时,未达到所要求的特性。 而不是必要的700惠普 GTD-3TL仅生成600-610并烧毁340 g / hp的顺序,而不是所需的300。 燃油消耗增加导致动力储备严重减少。 最后,200时钟中的资源甚至没有达到设置500的一半。 确定的缺陷被考虑在内,很快就出现了CCD-3ТL的完整项目。 到1965结束时,OKB-29和VNII-100共同完成了新发动机的开发。 它的基础不是坦克GTE-3T,而是航空GTD-3F。 新发动机的功率达到了800 HP。 并消耗不超过300 g / hp。 在1965-66中,在“003 Object”坦克上制造并测试了两个新引擎,这是一个经过修改的“432对象”。

燃气涡轮发动机GTD-ZTL


经验丰富的坦克“对象003”


同时测试油箱“对象003”是“对象004”的开发和它的动力装置。 它应该使用引擎GTD-3TP,与GTD-3TL相比,它具有更强大的功能。 此外,具有“TP”指数的电动机不应放置在油箱外,而是沿着船体放置,这导致一些装置的重新组装。 发展的主要途径保持不变,但其细微差别经历了与燃气涡轮发动机的已确定问题相关的某些修正。 我们必须认真修改进气和过滤系统以及废气排放系统。 另一个严重问题涉及高效的发动机冷 创建新的变速箱,提高性能并将使用寿命延长到所需的500小时数也仍然具有相关性。 在为“对象004”储罐设计发动机和变速箱时,我们尝试以这样的方式组装所有单元,使其能够以最小的修改适合MTO。

发动机舱的顶部和装甲船体的船尾板发生了最大的变化。 屋顶由相对薄而轻的薄板制成,窗户上放置有进气百叶窗。 在船尾有一些孔,用于从冷却系统排放发动机气体和空气。 为了增加这些带有装甲帽的孔的生存能力。 发动机和一些传动装置安装在新开发的框架上,框架安装在装甲船体上,而不对后者进行任何改动。 发动机本身纵向安装,从油箱轴线向左轻微移动。 旁边是燃油泵和油泵,24直流旋风空气净化系统,压缩机,起动发电机等。

在油箱“Object 004”(项目)的物流中安装发动机GTD-ZTP。


GTD-3TP引擎可以提供高达950 hp的功率。 在燃料消耗量为260-270 g / hp,h。 该引擎的一个特征是它的方案。 与以前的GTD-3系列发动机不同,它是在双轴系统上制造的。 该发动机配有四速变速器,其设计考虑了燃气涡轮发动机的典型负荷。 根据计算,变速器可以在发动机的整个寿命期间工作 - 最多可达500小时。 车载变速箱尺寸与原始“432物体”相同,并放置在原始位置。 大多数发动机和变速器的控制单元的驱动器都位于旧的地方。

就目前所知,“004对象”仍留在图纸上。 在开发过程中,我们设法解决了几个重要问题,并确定了未来的计划。 尽管在红外光谱中具有CCD的罐的可见度降低,空气清洁质量的改善,特殊传动装置的产生等,但燃料消耗仍然处于不可接受的水平。

列宁格勒的GTD

另一个在1961开始的项目是列宁格勒对GTD-350涡轴发动机前景的研究。 列宁格勒基洛夫种植和种植它们。 克里莫夫共同开始研究向他们提出的问题。 作为第一次研究的支架,使用了系列拖拉机K-700。 GTD-350引擎安装在它上面,需要稍微修改一下传输。 很快又开始了另一个实验。 这次装甲运兵车BTR-50П成为燃气涡轮发动机的“平台”。 这些测试的细节并未公开,但众所周知,根据他们的结果,GTD-350发动机被认为适合在陆地车辆上使用。

燃气涡轮发动机GTD-350T


在其基础上,创建了两种发动机GTD-350T,带有和不带换热器。 没有热交换器,带有自由涡轮机的双轴燃气涡轮发动机的功率可达400 hp。 燃料消耗量为350 g / hp。 带有热交换器的版本显着更经济 - 不超过300 g / hp,尽管它在5-10 hp的最大功率下损失了 在GTE-350T发动机的两个变型的基础上,制造了用于油箱的动力单元。 同时,考虑到相对低的功率,考虑使用一个或两个发动机的变型。 经过比较,带有两个GTE-350T发动机的装置位于坦克船体上,被认为是最有希望的。 在1963中,开始组装这种发电厂的原型。 它安装在实验性287 Object导弹坦克的底盘上。 生成的机器称为“288对象”。

在1966-67年代,该罐经过工厂测试,确认并纠正了设计特征。 然而,前往垃圾填埋场的主要结果是认识到双引擎系统的前景可疑。 具有两个发动机和原始变速箱的发电厂变得更难以制造和操作,并且比具有传统变速器的等效功率的一个GTE更昂贵。 一些尝试是为了开发双引擎方案,但最终LKZ和工厂的设计者以它们命名。 克利莫夫停止了这方面的工作。

应该注意的是,GTD-350T和“288 Object”项目仅在1968年度关闭。 在此之前,在客户对国防部的坚持下,几个坦克的对比测试立即进行。 他们参加柴油T-64和“对象287”,以及燃气轮机“对象288”和“对象003”。 测试很严重,发生在不同的地点和不同的天气条件下。 结果发现,利用现有的尺寸或最大功率优势,现有的燃气涡轮发动机比生产中掌握的柴油发动机更不适合实际使用。

坦克“对象288”的运行模型


在关于双引擎主题的工作终止之前不久,设计师LKZ和工厂他们。 Klimov提出两个草案设计意味着在“432 Object”油箱上安装配对装置,配备先进的GTD-T发动机和450 HP功率。 考虑了定位引擎的各种选项,但最终两个项目都没有继续。 双电源装置不便于实际使用,不再使用。

T-64A发动机

T-64A坦克在六十年代采用了它的所有优点,并非没有缺点。 高度的新颖性和一些原创想法引起了技术和操作问题。 很多投诉引起了引擎5TDF。 特别是,由于它们,决定认真对待这种坦克的有希望的GTE。 在1967中,出现了该国领导层的相应解决方案。 到目前为止,已经有一些在装配432 Object油箱和燃气轮机发电厂方面的经验,因此设计人员不必从头开始。 在列宁格勒工厂的1968年春天他们。 克里莫夫改变了发动机GTD-1000T的设计工作。

强制(5TDF)T-64油箱的五缸二冲程柴油发动机,功率为515 kW(700 hp)


T-64  - 装甲车辆革命发展道路的典型例子


设计师面临的主要问题是降低油耗。 该项目的其余细微差别已经制定完成,不需要太多关注。 他们提出以几种方式提高效率:提高气体温度,改善结构元件的冷却,使热交换器现代化,以及提高所有机构的效率。 此外,在创建CCD-1000T时,采用了原始方法:来自其员工的20组合代表每个组织,负责协调项目中涉及的多个企业的活动。

由于采用了这种方法,我们很快就确定了有前景的发动机的具体外观。 因此,该计划包括创建具有两级涡轮增压器,环形燃烧室和冷却喷嘴装置的三轴燃气涡轮发动机。 动力涡轮机是单级的,在其前面具有可调节的喷嘴装置。 发动机GTD-1000T的设计立即引入了一个内置的减速箱,它可以在25-26千分钟内以大约3-3,2千转的速度转换动力涡轮的转速。传输“对象432”,没有任何额外的传输部件。

根据VNIITransmash员工的建议,使用一块直流旋风器来清洁进入的空气。 除去与空气中分离的灰尘是额外的离心式风扇的责任,此外,这些风扇也被油散热器吹走。 使用这种简单有效的空气净化系统导致热交换器失效。 在使用的情况下,为了达到所需的特性,必须以几乎所有的100%清洁空气,这至少是非常困难的。 即使空气中仍有高达1000%的灰尘,没有热交换器的GTD-3T发动机也能正常工作。

燃气涡轮发动机GTD-1000T

Monoblock GTD-1000T


另外,值得注意的是发动机的布局。 旋风分离器,散热器,泵,油箱,压缩机,发电机和发电厂的其他部件安装在燃气轮机单元本身上。 由此产生的整体式尺寸适合安装在T-64A水箱的发动机舱内。 此外,与原始发电厂相比,GTE-1000T发动机在装甲船体内留有足够的容积,以容纳200升燃料的油箱。

在1969的春天,T-64A与燃气轮机发电厂的原型组装开始了。 有趣的是,一些企业参与了原型的创建:Leningrad Kirov和Izhora工厂,Zaporozhevsky工厂。 克里莫夫,以及哈尔科夫运输工程厂。 不久之后,国防工业的领导层决定用燃气轮机发电厂建造一批实验性的X-NUMX T-20A储罐,并将其分配到各种测试中。 64-7坦克用于工厂,8-2用于垃圾填埋场,其余机器必须通过不同条件下的部队测试。

第一次用GTSU测试实验罐T-64A

经验丰富的坦克T-64A与GTSU克服了湿地面积


在垃圾填埋场和试验基地的条件下进行了几个月的测试,收集了必要的信息量。 GTD-1000T发动机展示了它们的所有优点,并证明了它们在实践中的适用性。 然而,出现了另一个问题。 功率为1000 hp 发动机与现有底盘没有良好的互动。 她的生活明显减少了。 此外,到测试结束时,几乎所有20个经验丰富的坦克都需要修理底盘或变速箱。

在终点线

解决这个问题的最明显的办法是完成T-64A油箱的底盘,以便与GTD-1000T配合使用。 然而,这样的过程可能需要花费太多时间,LKZ设计师采取了主动。 在他们看来,有必要不对现有设备进行现代化改造,而是创建一个最初设计用于重载的新设备。 这就是219 Object项目的出现方式。

坦克“对象219 c2”的工厂测试,用于弱土壤的通过。 1972 g ^


如您所知,经过几年的开发,该项目已经成功经历了很多变化。 几乎所有设计元素都得到了纠正。 以同样的方式,CCD-1000T的引擎和相关系统进行了修改。 也许目前最重要的问题是提高空气净化程度。 因此,许多研究选择了带有28旋风的空气净化器,该旋风器配备了具有特殊叶片形状的风扇。 为减少磨损,旋风分离器的某些部分涂有聚氨酯。 更换空气净化系统减少了进入发动机的灰尘量约百分之一。

即使在中亚测试期间,也发现了燃气涡轮发动机的另一个问题。 地面和沙子中的二氧化硅含量很高。 进入发动机的这种灰尘在其单元上以玻璃状外壳的形式烧结。 它干扰了发动机路径中的正常气体流动,并且还增加了其磨损。 他们试图在特殊化学涂层的帮助下解决这个问题,在发动机中注入特殊溶液,在零件周围形成气隙,甚至使用一些逐渐坍塌的材料并带走烧焦的灰尘。 但是,所提议的方法都没有帮助。 在1973中,这个问题得到了解决。 一组植物专家。 Klimova建议安装最易受污染的发动机的一部分 - 喷嘴装置 - 一种特殊的气动振动器。 如果需要,或在一段时间之后,来自压缩机的空气被供应到该单元,并且喷嘴开始以400 Hz的频率振动。 尘埃颗粒被逐渐甩掉并被废气吹走。 过了一会儿,用八把简单设计的锤子取代了振动器。

由于所有的改进,最终可以将CCD-1000T的引擎带到所需的500小时。 “对象219”的燃料消耗量约为柴油发动机装甲车辆的1,5-1,8倍。 动力储备相应减少。 尽管如此,坦克“对象219sp2”的总体技术和战斗特性被认为适合采用。 在1976,部长理事会颁布了一项法令,其中坦克被指定为T-80。 在未来,这种装甲车辆经历了多次变化,在其基地进行了一些修改,包括新发动机。 但这是另一个故事。

串行油箱T-80(“对象219”)。

T-80储罐(“对象219”)位于装配车间LKZ 1976的转移区域,


在网站的材料上:
杂志“”装备和武器:昨天,今天,明天......“”
http://armor.kiev.ua/
http://army-guide.com/
http://t80leningrad.narod.ru/
战争,这不是。 13系列。 “坦克T-80。完美 武器"

作者:
43 评论
广告

军事评论网站要求新闻部门的作者。 对申请人的要求:素养,责任心,工作能力,不竭的创造力,文案写作或新闻工作经验,能够快速分析文本并核实事实,简洁有趣地撰写文章的能力。 工作已付款。 联络人:[email protected]

信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 注册。

Ужезарегистрированы? 登录

  1. Avenger711
    Avenger711 21 March 2013 08:29
    +5
    当前,在装甲车上使用GTE应该被视为破坏。 尽管燃气涡轮发动机取得了进步,但柴油发动机也没有停滞不前,德国人甚至创造了1500升柴油发动机。 用。 在艾布拉姆斯(Abrams)工作出色的人,而不是他的同等功率的狗屎涡轮机。 也许与840升相比。 用。 T-72B GTD-1250看上去仍然不错,但在更现代的柴油发动机之前却没有。
    在这种情况下,燃气涡轮发动机:
    1)非常昂贵。
    2)吃太多的燃料,这自动使他失去了紧凑性的任何优势。 如果我们在T-90上有1200升的燃油储备,并且要保持动力储备至少需要增加1.5倍,那么一次就可以减少600升的内部容积,在这种情况下,感觉是电动机的紧凑性。 除其他外,过量的燃料增加了所需的油轮数量,即,操作成本以及所需的操作设备和人员数量增加的幅度比乍看起来的要多。
    更有趣的是,油箱不是卡车,因为它是发动机运转时的站立模式,如果柴油发动机能够连续几天工作,那么燃气涡轮发动机将在数小时内将油箱排气。
    3)排气温度极高。 红外传感器正在普及。

    当前没有希望的坦克涉及使用燃气涡轮发动机。
    1. Deniska999
      Deniska999 21 March 2013 09:22
      -3
      完全同意你的看法,现代柴油发动机的优势是无可争辩的。
      1. svp67
        svp67 24 March 2013 17:20
        +2
        Quote:Deniska999
        完全同意你的看法,现代柴油发动机的优势是无可争辩的。



        即使有争议,否则是不可能的。 否则 - 它是“STAGNESS”
    2. ULxaw86
      ULxaw86 21 March 2013 09:42
      +3
      燃气涡轮发动机的好处还包括:
      1)在低环境温度下快速启动;
      2)起动发动机后有可能立即起动,而柴油发动机需要强制预热。
    3. vladsolo56
      vladsolo56 21 March 2013 09:48
      +4
      如果我们考虑到在相同功率下燃气轮机的尺寸更小,动力更强,是不是这些优势?
      1. ULxaw86
        ULxaw86 21 March 2013 09:55
        +1
        但是,也许值得一提的是,与燃气轮机相比,柴油机具有更高的可维护性。
        1. svp67
          svp67 25 March 2013 07:18
          +1
          GTD具有更高的可靠性,因此必须经常修复。
      2. Avenger711
        Avenger711 21 March 2013 10:01
        0
        节省发动机的体积,并在额外的燃料上花费一立方米。 但是对于燃料,您可以毫无顾忌地保持沉默,好像您不需要为其分配空间一样。

        哦,是的,如果涡轮机的内存不会将我的节气门响应改变得更低,那么这台具有刚性机械连接的柴油发动机会立即做出响应。
        1. 汉
          21 March 2013 10:23
          +7
          它也会立即失速,即使您撞到墙壁,燃气涡轮发动机也能正常工作
    4. 汉
      21 March 2013 10:21
      +11
      与相同功率的柴油发动机相比,GTE具有多个优势。 重量更轻,设计相对简单,可靠性和资源增加。 另外,燃气涡轮发动机减少了烟雾和噪音,更好地满足了多种燃料的要求,在低温下启动起来容易得多。
      关于燃油消耗,通过适当的操作,它仍然会稍微减少一些。 此外,如果您需要进行长距离投掷(这不太可能发生),则该指标至关重要,但是在现代冲突中,较小的射程并不是一个明显的缺点。 红外传感器和柴油机无故障。
      Quote:Avenger711
      非常昂贵。

      您只需要更少的梅赛德斯即可购买MO

      通常,柴油更适合用于油箱,但不要停止改进燃气涡轮发动机的工作
      1. 导向器
        导向器 21 March 2013 17:25
        +2
        我同意Hoh GTD更好,引擎的成本很高!
        当我听到一个关于坦克的混蛋大佬的采访时,他感叹道:“你能想象一台柴油发动机花费200万卢布,一台燃气涡轮发动机花费一百万卢布吗?”
        但如果T-90花费95-105百万,则允许。 卢布,根据修改,是否值得考虑一下dvigol的成本,如果它增加了坦克的战斗力
    5. Iraclius
      Iraclius 21 March 2013 13:59
      +1
      加。 从热工学理论中加入一些数字。
      对不起,时间表不能放在帖子中。 什么
      该图表明,当温度从-30℃升高到+ 30℃时,燃气轮机的效率下降15-20%。 在高于+ 30°C的温度下,燃气轮机的效率甚至更低。 与燃气轮机不同,气体活塞发动机在整个温度范围内具有更高且恒定的效率,并且效率恒定,最高可达+ 25°C。

      我们在热力发动机讲座中不断阅读这一事实:
      启动次数:气体活塞发动机可以无限次启动和停止,这不会影响发动机的总寿命。 100燃气轮机的使用寿命缩短了500小时。

      启动时间:启动后的加载时间为燃气轮机15-17分钟,气体活塞发动机2-3分钟。

      燃气轮机20 000-30 000工作时间,气体活塞发动机大修前的使用寿命,这个数字等于60000工作时间。 考虑到备件和材料的成本,燃气轮机大修的成本要高得多。

      嗯,文章中提到的最后一件事是涡轮叶片和涡轮增压器的腐蚀损坏以及二氧化硅的负面影响。

      ***
      作为一个明显的优点,我可以注意到GTE工作时的惊人声音。 笑

      艾布拉姆斯试图摆脱困境。
      http://nevsedoma.com.ua/index.php?newsid=135531
      1. svp67
        svp67 26 April 2014 21:36
        0
        Quote:伊拉克利乌斯
        燃气轮机20 000-30 000工作时间,气体活塞发动机大修前的使用寿命,这个数字等于60000工作时间。
        这个理论很好......但是只有在坦克部队才会有修理计划并且发动机被更换为大修,这是T15000的80 km和T12的000 72。 任何发动机......
  2. vladsolo56
    vladsolo56 21 March 2013 08:47
    +8
    现在许多人认为,由于高燃料消耗,有必要放弃燃气涡轮发动机而改用柴油发动机。 但这不是卡车,值得提高效率的卡车,在这里您应该只考虑战斗中的优势因素。 其他一切都不重要。 现代坦克不应独自穿越整个国家。
    1. Avenger711
      Avenger711 21 March 2013 10:12
      +1
      油箱过度消耗燃料意味着该燃料不足以容纳其他燃料,但是增加燃料总供应量则需要节省其他燃料。 如果我们谈论战斗条件,那么他们会假设坦克的最低价格,GTE比柴油贵很多倍。

      关于“战斗优势”因素,事实如下,车辆性能特性提高10%导致成本增加50%。 同时,这些正式的性能特征可能无法解决战斗中的任何问题,但设备的不足总是由您自己决定的,尤其是在根本没有坦克而不是至少没有坦克的情况下。

      如果汽车立即耗尽了燃油供应,那么在战斗中可以讨论什么优势,因为不能简单地将其置于低速状态,我一点也不明白。

      一个典型的例子是,澳大利亚购买了艾布拉姆斯获得的柴油版本。
      1. Dmitriy_2013
        Dmitriy_2013 21 March 2013 13:29
        +5
        澳大利亚是一个尘土飞扬的国家,因此他们考虑了这一点。 灰尘是GTD的主要弊端。
        他亲自在T80上学习-对动力和设计非常满意。
        熟练地操作任何柴油。
      2. 中校
        中校 22 March 2013 04:50
        +2
        经过训练有素的机械师,其中80条和柴油机一样行驶500公里。 可以将80-ku设置为“低速”。 GTD-1250具有除尘器系统,可在离开发动机时有效地清除发动机上的灰尘。
      3. svp67
        svp67 25 March 2013 07:23
        0
        对于澳大利亚来说,足够和“柴油”。 他们从谁来为自己辩护? 所以看来,有坦克,甚至是“艾布拉姆斯”,他们会理解它,比他们的美国“兄弟”更糟或更好......
    2. vladsolo56
      vladsolo56 21 March 2013 10:12
      +3
      那不是一个NUB,这里是权威结论的链接:http://www.alexfiles99.narod.ru/library/0001/diesel_or_gasturbine_critiques.htm
      尽管有足够多的怀疑者,也许它会说服某人,而一些固执的人永远也不会使他们改变观点,这是唯一正确的观点。
      1. AK-47
        AK-47 21 March 2013 11:13
        +2
        Quote:vladsolo56
        那不是NOB ...

        我同意反对者不应谈论燃气涡轮发动机的未来。 燃气涡轮发动机相对于柴油发动机的优势是显而易见的。
        您的联系很棒,周围都是秘密游戏,士兵们不应该因此而受苦。 下塔吉尔(Nizhny Tagil)知道了!
    3. 侧卫7
      侧卫7 21 March 2013 22:30
      +3
      vladsolo56非常同意你! 所有这些关于经济的争论,正如他们所说的节省纸夹!
      坦克是战争机器。 它应该可靠而不便宜!
      原则上,T-80比64/72更完美。 我自己曾在80BV上服役,我只能说一件事:T-80永远!
  3. AVT
    AVT 21 March 2013 09:03
    0
    良好而全面的历史回顾。
  4. MRomanovich
    MRomanovich 21 March 2013 09:59
    +1
    Quote:vladsolo56
    但这不是卡车,值得提高效率的卡车,在这里您应该只考虑战斗中的优势因素。 其他一切都不重要。 现代坦克不应独自穿越整个国家。

    我绝对同意你的看法。 只有在世界末日的情况下,坦克才能自动徘徊数周,我们可以期待它有XNUMX多年的历史。

    如果美国人无法制造出普通的发动机,这并不是要以它为例并为所有燃气涡轮发动机打上烙印的理由,那么我们的结果就更好了。 在引擎方面,我们一直领先于美国人,有时甚至领先几十年。 现在,在我们的T72和T90上没有一个柴油发动机能够与T80上的燃气涡轮发动机相匹配-这是事实。 而且,关于有前途的柴油机的优势的说法至少在过时的说服力之前听起来并不令人信服,直到它们至少出现在实验坦克上,而不是出现在纸上。
  5. 探索
    探索 21 March 2013 12:54
    0
    也许未来的坦克会配备燃气涡轮发动机,但据我所知,Armata是为有前途的X型2V-12柴油发动机设计的,容量为1200-1600 hp。
    因此,燃气涡轮发动机在北方灰尘少的北部非常好,在低温下启动速度至关重要。
    柴油-在南部,那里灰尘很多,通常很温暖。
    GTD与柴油之间的争论是永恒的。
    1. 中校
      中校 22 March 2013 04:55
      0
      最好有带柴油发动机的汽车和用于不同涡轮螺旋桨发动机的柴油发动机。
  6. 探索
    探索 21 March 2013 12:56
    0
    也许未来的坦克会配备燃气涡轮发动机,但据我所知,Armata是为有前途的X型2V-12柴油发动机设计的,容量为1200-1600 hp。
    因此,燃气涡轮发动机在北方灰尘少的北部非常好,在低温下启动速度至关重要。
    柴油-在南部,那里灰尘很多,通常很温暖。
    GTD与柴油之间的争论是永恒的。
  7. 生命罐
    生命罐 21 March 2013 18:24
    +7
    当我了解这些同志时,从评论来看,实际上没有人碰到过T-80,但是我为他们服务,我想说的是一辆很棒的汽车! 您可以感觉到只在上面飞行的感觉–在第四次清洁的场地上,但不会像在驾驶它的柴油拖拉机上那样。这完全不是异想天开,如果您遵循说明中的说明,它将超出正常水平,请修理发动机并投入现场在两个小时内不着急,并且在主要工作中没有不必要的麻烦,我们经常在干净的工作服中de污,而不像在“皮革”柴油发动机中一样)))
    1. 长老
      长老 22 March 2013 01:25
      0
      引用:vitaliytank
      当我了解这些同志时,从评论来看,实际上没有人碰到过T-80,但是我为他们服务,我想说的是一辆很棒的汽车! 您可以在第四处的清洁区域中感受到仅在上面飞行的感觉,但是无论懂得如何驾驶,您都不会在柴油拖拉机上体验到。

      -我没有从此处提出的争议中得出最终结论,但我从弗拉索洛(Vladsolo)读到了一个很有说服力的链接,我认为GTD尚未结束战斗。
      首先,正如我所知,GTD在加速制动过程中损失了很多,总之,在油箱速度发生剧烈变化时损失了很多。 有什么问题,不明白? 超级飞轮和发电机有多种回收能量的方法(带电池的电动机套件。简而言之,混合动力电动机已用于乘用车中,但我们不喜欢它-如果电池飞了,更换它会花一分钱。多年来使用汽油节省的所有钱-所有这一切,再加上您从上方给电池的第n个数量 笑 ) 让燃气涡轮发动机以一种模式运行,可以将所有速度变化分配给飞轮或带电池的电动发动机。 并且需要APU。
      有降低废气温度的技术。
      另外,随着新型耐热材料的出现,有机会增加燃气涡轮发动机的性能系数。
      而且我还认为,未来仍将在燃料电池中。 在这种情况下,所有基本上是碳氢化合物的燃料(即煤油,即柴油燃料,即汽油),即碳和氢的化合物都被愚蠢地分为碳,然后以二氧化碳和氢的形式释放出来,在特殊的照相机中直接转化为电能和水。 。 这种dvigla的效率是无与伦比的,达到80%!!! 但是... dvigla的高成本,技术的缺乏...电动机的不完善也会影响-在将氢转化为电能之后,“星号”然后再旋转电动机,这有很多缺点。 例如,当电阻超过扭矩时,过载时就会烧坏的习惯。 但是,未来仍然取决于燃料电池,我对此有把握! 打赌?
      1. 中校
        中校 22 March 2013 05:00
        +1
        阿克萨卡尔(Aksakal)非常简单-训练有素的机械师,驾驶员在驾驶时使用制动踏板和油门踏板(不会“离开”工作转数),不需要燃气涡轮发动机不断地减速(这会增加模式下的流量-会减速-会加快速度)。或更改移动速度。
  8. 松球
    松球 21 March 2013 19:26
    0
    可能两者都需要。 我记得1981年的情况。 马里诺夫斯基军事学院的一位老师在私人谈话中告诉我,这要归功于“杂食性” GTE,这种装有这种发电厂的坦克专门设计用于装备GSVG和TsGV的各个零件和编队。 。
  9. 阿帕纳斯
    阿帕纳斯 21 March 2013 19:42
    +2
    T-80很棒。 维护保养方便。 发动机具有其自身的特性(略有抑制),但这是一个习惯问题。 “飞行坦克”大约是T-80。 并且有一个小的停车用气模式。
  10. 看守者
    看守者 21 March 2013 20:41
    +1
    T-80的任务是在两周内飞往英吉利海峡,我毫不怀疑他会应付的!
    1. 中校
      中校 22 March 2013 05:03
      0
      更正-在6到7天内,我们的部队前往了英吉利海峡。 80-ku也被称为-突破前沿的坦克。 大坦克,尤其是最新的改装。
  11. svp67
    svp67 22 March 2013 07:52
    0
    对于列出的所有缺点,添加“几勺蜂蜜”来保护CCD:
    1。 与具有相似功率的柴油发动机的坦克相比,具有GTE的坦克具有最佳的机动性,因为缺乏“破坏”土壤的效果,
    2。 在噪音问题上,T80与GTE将在100时代领先,任何柴油车友。
    3.Modern坦克配备了额外的发动机在现场工作......
    4。 是的,和GTE的船员T80总是有不同的外观,不像他们的“柴油”同行......
  12. 阿列克谢耶夫
    阿列克谢耶夫 24 March 2013 15:48
    0
    Quote:svp67
    在噪音问题上,配备燃气涡轮发动机的T80将比任何同类柴油发动机领先100倍。

    回来了! 你会明白什么是噪音! 微笑
    当然,燃气涡轮发动机比柴油发动机具有一些优点。 以没有水冷散热器,扭矩柔和的特性等为例。
    但是,它们也有不少缺陷。
    那些没有说话的人,再多花两倍柴油。 如果在困难的条件下进行游行,而不是速度,则更多。
    对于战争而言,当加油车燃烧时,这非常关键。
    事实证明这是事实。
    那英吉利海峡呢,那就别假装是dolbo .... mi。
    原本计划(从理论上来说)不是“飞”到英吉利海峡,而是出去战斗,事实上,以前有必要打败北约集团的主要力量。
    军事领导人想“飞”这格罗兹尼。 然后飞过去。
  13. svp67
    svp67 24 March 2013 17:10
    0
    Quote:Alekseev
    回来了! 你会明白什么是噪音!



    听着亲爱的,如果你习惯于从“严厉”中评估一切,那么你就不应该向全世界大喊大叫......


    Quote:Alekseev
    那些没有说话的人,再多花两倍柴油。 如果在困难的条件下进行游行,而不是速度,则更多。


    没有它,任何汽车都会消耗燃料,因为它仍然不起作用......
    您可能已经忘记了,但GTD-1250是指“多燃料发动机”,能够使用柴油和低辛烷值汽油。 在进攻中,坦克部队按照原则行事 - “狼的腿被喂养”是我的意思,你不必总是依靠后方,你必须紧张“本地资源”......
    1. figter
      figter 26 April 2014 05:37
      0
      我想看看你将如何拉紧当地资源。 Flow T-80关于150 l。 在100 km,在坦克营 - 41坦克* 150 l = 6150 l。 在什么样的灌木丛中,你几乎可以从当地人那里找到7柴油或汽油的立方体? 什么是100公里的战斗 - 所以,稍微机动。 当T-80车队去,如果整个营,而不是一个旅,团或分区,那么应该在它之外发射一两辆油罐车。 它伤害坦克是油腻的。 因此,这一列燃料将堵塞所有道路,交通拥堵很大,既没有弹药,也没有食物可以提起,也没有将伤员拿走,也没有进行机动。 如果这个坦克部分在与敌人会面时被很好地注射,那么没有任何帮助将被打破 - 你错过了BMO和BRM的孩子正在走向公路!
      1. figter
        figter 26 April 2014 07:11
        -1
        对不起,不是150 L,而是在1500 km上的T-80油箱的100 L油耗。 所以,不是7,而是70燃料立方体,用于100 km上的营。 这些是12燃料卡车,整列。 离后部越远,越往往两端越频繁。 好吧,如果敌人是一个带RPG的胡子牧羊人,如果洋基队在阿帕奇上......那么专栏就不会来了。
        因此,我们应该感到高兴的是,在我们的条件下,一般的混乱最终转向经济实用的T-72BM3,而不是喜欢“URA FLYING TANKS!”。
        就是这样。
        而且以牺牲噪音为代价,T-80不是那么嘈杂,而是吹口哨很好。 听到了!
        1. svp67
          svp67 26 April 2014 17:38
          0
          引用:figter
          而且,如果该坦克部队在与敌人会面时能很好地晃动,那么就不会有任何帮助-您就是BMO的战车,也是道路行驶中的BRMO!

          好吧,让我们从一个事实开始,即为任何油箱加油都是为了让油箱行驶500公里……因此,您当然需要考虑100公里,但不要打扰。
          此外,T80距离将达到多长时间? 和什么T72? 相信我,这是有区别的,它可以在战斗中发挥重要作用,包括提供“以牺牲当地资源为代价”-向您解释这是什么...
          引用:figter
          而且,如果该坦克部队在与敌人会面时能很好地晃动,那么就不会有任何帮助-您就是BMO的战车,也是道路行驶中的BRMO!
          好吧,为此,每泰铢都有自己的传统知识……-第一次或突破自己的传统知识,就足够了……
          引用:figter
          因此,我们应该感到高兴的是,在我们的条件下,一般的混乱最终转向经济实用的T-72BM3,而不是喜欢“URA FLYING TANKS!”。
          说比较经济-但我不想节省士兵的生命。 由于对B3的修改是WORSE,因此即使是先前提出的B2。 您是否同意挽救自己的生命?
      2. svp67
        svp67 26 April 2014 17:54
        +2
        引用:figter
        我想看看你将如何拉紧当地资源。 Flow T-80关于150 l。 在100 km,在坦克营 - 41坦克* 150 l = 6150 l。 在什么样的灌木丛中,你几乎可以从当地人那里找到7柴油或汽油的立方体?

        引用:figter
        对不起,不是150 L,而是在1500 km上的T-80油箱的100 L油耗。 所以,不是7,而是70燃料立方体,用于100 km上的营。

        没有原谅 -
        根据TTX
        每100 km的燃油消耗量,l:
        在泥路上460 - 790
        在高速公路430 - 500

        巡航范围,km:
        在高速公路上:
        在主要油箱500上
        额外的桶600
        在干燥的土路上:
        在主要油箱335上
        额外的桶410

        燃料供应系统
        适用燃料燃料品牌T-1,TS-1和RT,柴油品牌DL,DZ,YES
        燃油滤清器:
        加油纸
        粗网
        精细清洁12TF15SN丝网
        燃料容量,l:
        内胆容量1140
        外箱容量700
        额外三个桶的容量600

        总计,不包括额外的桶-1840升,另外三个额外的桶为2440升。
        您所说的每1500公里100升是多少? 傻瓜可以就地燃烧100升...
        现在以“本地”资源为代价的加油站
        加油站的容量可根据客户的尺寸制成,标准尺寸为5、10、15、25、30、40、50、60、75立方米。
        因此,很有可能“加油”……而不是“在灌木丛下”,而是在加油站。 您没有忘记我们的发动机是多种燃料...
        1. figter
          figter 26 April 2014 19:20
          -2
          所有这些技术特点和课程的库存仅适用于粉碎坦克学校和其他战略力量学员的大脑,并且与现实完全没有任何共同之处。 在恶劣条件下T-80油箱消耗,即它们在战斗期间存在:12-13 kg每1 km或1200-1500 l每100 km(考虑到燃料密度)。 这是一种实践,而不是书本理论。 在整个军队中,理论永远不会(!!!)与实践不一致。 因为这些是部队......
          对于立方体,在部队中,这通常是等于1立方米的度量。 军事装备的加油是通过专用设备燃料和润滑剂 - АТМЗ-5,5或АC-5,5进行的,然后是5,5立方体的容量。 至于战斗坦克营期间的70立方体,这远非神话。 所有坦克加油通常花费在100 km上,而不是在500上。 一名正常的指挥官根据他最糟糕的情况和他自己的,经常是痛苦的经历来计算战斗的燃料,因为他对此负责,而不是制造商试图进入那些的表现特征的明显被低估的值。 任务和吸引潜在买家。 填充坦克和其他装甲车辆是提前计划的,在战斗之前通过交替撤退到后方制造。 并且相信没有理智的指挥官永远不会使用当地的燃料资源:
          1。 他们还不够;
          2。 这种燃料的质量未知,你可以简单地毁掉这种技术;
          3。 坦克指挥官没有时间将它们从井中抽出来,几乎没有任何东西,他有一个战斗任务。
          此外,PPO,.. PAZ,THA-3..4和任何其他pribluda船员极少使用,几乎从不工作,也不起作用。 坦克不再年轻,正确的你说ukhidokany,被部队野蛮地利用,是的,并且手不会从他们需要的任何地方成长。 但这些“有趣的东西”只对理论家有意义,这种做法并不会让任何事情感到惊讶。 至于步兵,这是某个地方......她是那个偶然把它点燃的人。
          1. svp67
            svp67 26 April 2014 22:00
            0
            引用:figter
            所有这些技术特点和课程的库存仅适用于粉碎坦克学校和其他战略力量学员的大脑,并且与现实完全没有任何共同之处。 在恶劣条件下T-80油箱消耗,即它们在战斗期间存在:12-13 kg每1 km或1200-1500 l每100 km(考虑到燃料密度)。 这是一种实践,而不是书本理论。 在整个军队中,理论永远不会(!!!)与实践不一致。 因为这些是部队......

            是的,你怎么说......你如何注销信誉良好的燃料? 每次你从口袋里额外支付超支或应用表格系数? 所以告诉别人理论和生活的故事,我感谢上帝“转盘”和“铁杆”,我已经服务得足以得出我的结论,他们不赞成“铁杆”......但是,当决定任何战斗类型,指挥官必须考虑到当地和天气状况,以及一年中的时间。 你是基于在车臣战争期间在山区和树木繁茂地区开发的经验,这当然很重要,但是80世纪80武装部队的T20经过多次测试和参与各种演习,尤其是在苏联,并成功地展示了他们所有的能力,特别是在欧洲战区。
            引用:figter
            对于立方体 - 在部队中,这通常是等于1立方米的度量。 军事装备的加油是通过专用燃料和润滑剂 - ATMZ-5,5或AC-5,5进行的,然后它们的容量是5,5立方体。 关于坦克营敌对行动期间的70立方体 - 这远非神话。

            好吧,我们有ATZ-9,3-260 ...... ATC-5,5-4310有额外的油罐车...
            引用:figter
            并且相信没有理智的指挥官永远不会使用当地的燃料资源:
            在卫国战争期间我们的坦克指挥官不知道这件事是好的,所以他们永远不会赢得......
            引用:figter
            此外,PPO,.. PAZ,THA-3..4和任何其他pribluda船员极少使用,几乎从不工作,也不起作用。

            他们将所有东西混合在一起...如果没有人教过你,更糟糕的是,他们自己不想学习如何正确使用它们,而且还要服用这些,正如你所说的“pribludy”,那么就不要大声喊叫你的燃烧一个坦克或你迷路了你应该责备任何事情 - 有罪,因为人们给了你数千万军事装备,所以请好好知道并照顾它......用这种方法,诚实地去“资本主义经济”而不是羞辱自己,或者如果你自愿将肩章放在肩上,那就遵循誓言
            我发誓忠实遵守宪法和法律,严格遵守军规的要求,

            OVU RF武装部队:
            军人的一般职责
            ...
            - 提高军事技能,不断准备使用武器和军事装备,保护军事财产;

            如果你仍然不明白这一点,那么随着下一次失去坦克你可以非常“礼貌地”提醒检察官的办公室......只是上帝帮助你摆脱这种“礼貌”
  14. svp67
    svp67 30 March 2013 13:37
    0
    在苏联军队中,要成为一个出色的坦克水箱,必须能够:
    - 启动Т64;
    - 及时将齿轮切换到T62;
    - 及时制动Т80GTE - ))))
  15. figter
    figter 26 April 2014 02:59
    -1
    坦克上的燃气涡轮发动机从一开始就是一个疯狂的想法。 是的,方便舒适,特别适合司机。 没有必要用手指用冷冻手指开始冬天,而不是DT-3你得到加热油,用水稀释,甚至加热器完全冻结。 但是在战斗中,这样的坦克被从机枪到涡轮喷嘴的队列摧毁。 叶轮在发动机舱内的压力下爆裂并燃烧燃料涌出。 值得注意的是汽车燃烧。 然后机组立即抛出油箱,在这种情况下谁会弄明白什么是什么。 除非在战斗中有人会让他熄灭。 所以它烧到了地上。
    1. svp67
      svp67 26 April 2014 18:02
      +1
      引用:figter
      坦克上的燃气涡轮发动机从一开始就是一个疯狂的想法。
      布雷多沃 - 你没有看到发展的前景,而是倚靠某种东西。 GTD有很多“+”。 谁曾在T80服务过,他将永远受到“柴油的好处......”的讽刺。
      引用:figter
      但是在战斗中,这样的坦克被从机枪到涡轮喷嘴的爆炸所破坏
      这经常发生吗? 在这个时刻,我们的步兵在哪里找借口?
      引用:figter
      叶轮在发动机舱内的压力下爆裂并燃烧燃料涌出。 值得注意的是汽车燃烧。

      你是最有趣的东西......它是如何使用TANK以便PPO和MOD系统无法正常工作......如果头部是空的并且手臂长出......当然......
      引用:figter
      值得注意的是汽车燃烧。 然后机组立即抛出油箱,在这种情况下谁会弄明白什么是什么。 除非在战斗中有人会让他熄灭。 所以它烧到了地上。
      在这样的条件和关系下,任何一个,最精彩的坦克是一块铁......
      1. 第419章
        第419章 5九月2014 01:54
        -1
        那前景如何呢? 让我们清醒地看一下事情。 他们谈到了很多优点。 但是,新年对格罗兹尼的袭击再次表明,装甲车不应猛烈地引入城市。 并且在这种情况下拒绝GTE是完全合理的。 那您从《射频武装力量宪章》中得到的报价呢,我会问:我收到的军事装备是直接从平台上获得的还是被残酷地摆在我面前? 在注销之前,我仍然需要打补丁并以某种方式支持它? 我简直不敢相信TTX的理论家。 在TTX服务超过15年后,只有新车适合安装。 此后,萨满教开始于里程和燃油取消。 因为燃料是马马虎虎的,而且操作使自己感觉良好。 此外,在有士兵的部队中,以及只有军官和只有司机的少尉,而且都已经成年的人中,几乎没有任何人企图。 即使是谦虚的日本人也不适合制造商的性能特征-我们地区的一个特点(我们的汽油和条件仍然如此)由运营人员昼夜不停地操作。 关于猎人和爱国者,我什么也不会说。 至于战车-最好防止弹药受损,否则我会听到很多有经验的人关于战车如何发生弹药的故事。
  16. 瓦尔拉扎罗夫
    瓦尔拉扎罗夫 20 April 2018 20:48
    0
    许多国家/地区已经淘汰了不再适合飞行条件的旧飞机,是否值得将发动机从发动机上拆卸下来并安装在油箱上?