现代美国海军战略的超级载体
自第二次世界大战以来，美国海军的航空母舰仍然是一艘主力舰。 这个词可以翻译成“最重要的船 舰队”。 就其特性而言，基本型船舶超过了任何其他类别的船舶，并在国家海军战略中占据主导地位。 对现阶段使用航空母舰的经验及其发展前景进行的分析表明，它们将在可预见的将来保持这一地位。从“沙漠中的故事”到“伊拉克自由”
在过去几十年的冷战中，美国海军航空母舰部分的关键任务是为与苏联的重大武装冲突做准备。 在1980-S中间，面对反对苏联舰队的船只，承运人应确保海上优势和美国及其盟国船只不受阻碍地使用海上通信线路。 达到顶峰。
第一次海湾战争1991将美国军事和政治领导层的观点转变为使用航空母舰和整个舰队的原则。 当时指挥第六舰队的海军上将威廉·欧文斯认为，“对于海军而言，沙漠风暴是其他任何类型的飞机，是变化的教母。”
在这次行动中，美国海军没有必要在海上和空中争夺至高无上的地位。 相反，舰队的关键任务是参与使用高精度对沿海目标进行大规模打击 武器以前没有包含在优先任务列表中。 沙漠风暴行动标志着军事革命的开始，但是大规模引进新技术和改造舰队载体部分花了近十年的时间。
美国海军诺福克最大的海军基地。 20十二月2012图片显示航空母舰Dwight D. Eisenhower（CVN-69），George HW Bush（CVN-77），Enterprise（CVN-65），Abraham Lincoln（CVN-72），Harry S.杜鲁门（CVN-75），以及UDC和大西洋舰队的其他船只。
在沿海地区投射力量并参与低强度的局部冲突成为新的“从海上”海军战略的基础，航空母舰在其中的作用至关重要。 同时，机队不断遭到空军代表的严厉批评，他们质疑甲板打击行动的有效性 航空 并批评她范围有限。 有人指出，基于承运人的航空不能在超过900公里的距离内进行有效的操作。
美国海军的航空母舰部分的关键是在2000开始时在阿富汗和伊拉克的行动。 他们显示航空母舰的能力显着提高。
到1400 KILOMETERS
9月11恐怖袭击2001后不到一个月，阿富汗的大规模空中行动开始，并持续了大约5个月（10月7，2001 - 3月16，2002）。 它设法参加了六艘航空母舰。 大多数时候，两艘航空母舰同时参与了这次行动。
轰炸阿富汗的主要困难是战区（战区）的地理位置偏远，以及该地区缺乏合适的军事空军基地。 从航空母舰到目标的平均距离约为1100 km，受影响物体的最远距离为750海里，即大约1400 km。
尽管航空母舰在阿拉伯海中共享的距离很远，但海军航空仍能确保在阿富汗上空空中至少有六架战斗轰炸机（IB）。 应该指出的是，如果不使用空军加油机，就无法实现这些指标。
美国航空母舰的主要打击力是F / A-18E / F战斗轰炸机。
阿富汗行动期间的飞行强度相对较低。 每个机翼平均每天进行40战斗架次。 每天的飞机起飞总数，包括油轮离港，飞机电子战（EW）等，约为90。 这个数字足以执行所有战斗任务。
关于80％目标读数是在飞机升空后获得的。 精确武器的总份额约为60％（甲板飞机 - 80％），而在沙漠风暴期间，这个数字低于10％，而在南斯拉夫的1999 - 约为30％。 海军航空兵和海军陆战队开展了数千次12战斗任务，占其总数的72％。
航空母舰小鹰号（CV-63）在此次行动中执行的功能与美国航空母舰不同 - 它是特种作战部队集中的前沿基地。 在航空母舰上只留下了8个IS，这允许放置大量直升机。
到五个统一的航空公司
航空母舰发挥了关键作用，在新西兰国家海军的伊拉克军事行动期间，沙特阿拉伯和土耳其否认美国有权使用其军事空军基地攻击伊拉克，伊拉克将军事行动的主要负担放在舰载机上。 海军集中五艘航空母舰攻击伊拉克 - 两艘位于地中海东部，三艘位于波斯湾。 这允许全天候飞行。 总而言之，在海洋中有十二艘美国航空母舰中的八艘。
基于航空母舰的海军航空兵和海军陆战队的份额约为14000架次 - 约占总数的34％。 舰载航空的飞行次数超过5500，飞行加油后的飞行次数超过2000。
甲板航空的运营距离为900-1300 km。 由于油轮飞机短缺，在伊拉克作战期间首次大量使用的F / A-18E / F超级大黄蜂甲板进行了大约400加油任务作为油轮。 在战争的第一个月，每架甲板翼飞机的每日飞机飞行平均数超过120。 在伊拉克行动期间精确武器的份额增加到80％（对于舰载航空，约为95％）。
F / A-18E / F今天几乎完成了航空母舰飞机组的所有任务。
伊拉克行动的经验构成了采用舰队反应计划（舰队反应计划）的基础，该计划规定在短时间内最大数量的航空母舰发生危机时进行部署。 最初，使用了“6 + 2”公式，即在30天内部署了六艘航空母舰，在90天内部署了两艘。 随着航空母舰数量的减少，该指标有所调整，并由公式“6 + 1”取代。 从舰载战斗群（CVBG）到舰载打击小组（CSG），随着航空母舰随船数量的减少，也考虑到了伊拉克战争的经验。
“软实力”
传统上，美国超级大国被视为“大棒”政策的象征，即华盛顿有权强制干涉其他国家的事务。 与此同时，最近它们一再被成功地用于提供人道主义援助和应急响应等非常规作用。
12月，2004 - 1月2005。航母亚伯拉罕林肯（CVN-72）积极参与向印度尼西亚提供人道主义援助，受到12月26地震的严重影响.2004。美国（联合统一援助）是其中一个原因印度尼西亚公民对美国的积极看法显着增加。
3月，2011，航空母舰罗纳德里根（CVN-76）和乔治华盛顿（CVN-73）在11（Tomodachi行动）3月2011地震后参与向日本提供人道主义援助。
这种非军事行动具有重大的政治和外交影响。 高速，每天生产大约1500吨淡水的能力，以及提供数周的飞机全天候运行的能力，使航空母舰在通过普遍登陆艇（UDC）发生严重自然灾害时提供人道主义援助方面具有显着优势。
使用航空公司的前景
在伊拉克和阿富汗的行动经验表明，被称为“浮动机场”的航空母舰比真实机场有两个显着的优势 - 机动性和独立性。 运营商可以迅速转移到对美国国家利益构成威胁的地区。 与沿海航空不同，基于航母的航空业既可以迅速在该地区建立军事力量，又可以快速推广。 使用航空母舰，可以在短时间内提供动力演示，并在特定条件下将其投入尽可能多的时间。 空军和军队都没有提供这种可能性。 运营商无需获得使用其他国家领土和领空的权利即可开展运营。 在阿富汗的行动经验表明，即使在远离海岸的高度偏远的战区，航空母舰也能得到有效利用。
在不久的将来，通用登陆舰将用于对付弱小的对手。
在过去的二十年中，使用超级英雄进行功率投射的机制已经变得尖锐，这使得能够进行长时间和高强度的操作。 与此同时，最近，在航母打击群体成为美国海军的主要关键要素之前，出现了两个截然相反的挑战。
首先，很明显，在短期内，为了对相对较弱的对手进行操作，不需要涉及超级运营商。 与轻型航空母舰和UDC不同，超级航空母舰为基于航母的航空提供了更广泛的行动，尤其是DRLO和侦察能力。 但是为了对抗一个弱小的对手，超级运营商的可能性似乎过大。
先例是利比亚（奥德赛黎明行动）的行动，当时的力量是以UDC空军基地Lars-3为代价的。 采用新型美国型UDC，改进航空能力，短距离起飞和垂直着陆飞机F-35B将允许以较小的部队进行低强度军事行动，这对于减少军费开支尤为重要。
在2015，美国海军应该成为新一代杰拉尔德福特（CVN-78）的主要载体。
关于航空母舰以及大型水面舰艇舰队发展支持者的批评意见开始出现。 一些专家认为，与航空母舰相比，现代和未来的驱逐舰具有更先进的防空，防空和导弹防御能力，而战斧SLCM能够以更低的成本和风险执行许多信息安全任务。
其次，包括伊朗和中国在内的许多国家正在积极发展所谓的“接入限制系统”（A2 / AD - 反接入/区域拒绝） - 非核潜艇，反舰巡航和弹道导弹，反舰飞机，地雷，防空系统。 由于没有真正的机会剥夺美国海军在世界海洋及其各个地区的统治地位，华盛顿的潜在对手正在努力争取自己的潜力来挑战主要在其海岸地区的海上统治。 在这种情况下使用大型船舶连接将伴随着不断增加的风险。 这降低了在与类似国家发生冲突时使用航空母舰的有效性，并且还迫使它们将航空母舰从海岸移开，这降低了甲板飞机的有效射程。
中国航空和舰队的发展，其在西太平洋日益增长的野心以及成为一个全面的海军力量的愿望，包括建立自己的舰队载体部分，再次引起人们对海上和空中获得支配地位的问题的关注。 与此同时，二十年来，跨洋方法的统治和对弱弱对手的权力投射，对这些职能的发展缺乏足够的重视。
PGRK Topol-M。
值得注意的是，华盛顿在3月1996台湾“小型危机”期间成功使用航空母舰展示力量，是中国海军建设计划加速和建设的原因之一。
未来的超级主义者
在2015中，美国海军应该进入新一代杰拉尔德福特CVN-78的主要航母。 该船的成本估计为12,3亿美元，其中研发费用为XXUMX十亿美元的一次性费用。 新航母将与其前身如尼米兹有很大不同。
Gerald Ford等航空公司每天可以提供270架次。驾驶舱将进行优化，其总面积将增加，而不会增加船舶的排水量。 “岛屿”上层建筑的面积将减小，并向右舷和船尾靠拢。 如前所述，该船将配备三架而不是四架飞机升降机 - 其中两架将位于“岛屿”前方，另一架位于后部左侧。 这将增加120每天从Nimitz到160等航空母舰（具有标准载荷）的出击次数。 随着全天候负载的增加，可以在短时间内将出动次数增加到每天270。 相比之下，在7月1997的演习中，航空母舰尼米兹CVN-68能够达到每天出动的243指标（包括193战斗），这主要是通过创造最有利条件并将战斗半径限制在360 km来实现的。
飞行甲板的增加将促进大型潜在无人机通过它的移动，其翼展将明显大于现代甲板信息安全部队的机翼，并且机动性更差。
新型航空母舰还将配备单个双频雷达，改进的制动装置，电磁弹射器以及新改进的核电站。 所有这些都将显着改善航空母舰的主要功能，将减少600人员的机组人员，并在其五十年的生命周期内降低运营成本$ 4。 更经济的操作，新的弹射器和航空飞行器等将增加安装在甲板上的飞机的起飞重量并减少机身的负荷。
航空公司的“主要航空公司”
技术发展和航空母舰使用原则的变化严重影响了甲板航空集团的出现。 苏联解体后，舰载航空经历了统一和“优化”。 根据“一个任务 - 一架飞机”原则组装的多样化飞机队伍，在我们这些年里，他们来到了围绕唯一一种战斗机构建的空中小组：F / A-18E / F，它提供防空编队和对地面目标的打击。 EW问题通过改装EA-18G Growler解决，后者取代了EA-6B Prowler飞机。
EW EA-6B徘徊者（顶级）飞机被EA-18G咆哮者（底部）取代，建立在F / A-18E / F基础上。
波音公司能够创造出真正满足船队要求的飞机，但应该指出的是，其原因主要在于大幅简化了这些要求。 苏联导弹飞机和携带重型反舰导弹的舰船的威胁消失，使得有可能放弃专用拦截器，其专用拦截器被F-14雄猫占据，并减少了来自专用反潜飞机潜艇的威胁。 因此，现在防空和防空系统的功能被分配给护航舰，通用F / A-18E / F和多用途直升机。
在所有类型的美国武装部队遭受的早期1990军事开支减少之后，甲板飞机只遭受了一次非常痛苦的损失，这影响了它的能力。 在1991中，出于经济原因，新的A-12复仇者II攻击机的开发已经停止，这是在1983使用先进战术飞机（ATA）计划作为A-6攻击机的替代品而进行的。 A-12应该是不引人注目的“第一天”飞机，是F-117空军更先进的模拟飞机。 在1月1991期间，ATA计划由于成本和实施时间的显着增加而关闭，而且机队没有自己不引人注目的攻击机，A-6功能被分配到F / A-18E / F.
“战争第一天的任务”，即在持续的集中防空系统条件下航空在敌方空域中的行动，是现代航空可能面临的最艰巨的任务。 缺乏适合这一角色的不引人注目的飞机迫使美国海军采用大规模使用SLCM或空军的帮助，这并非总是可行，并且与航空母舰打击组自给自足的想法相矛盾。 第三种选择是在电子战设施覆盖下的罢工团体的帮助下打击敌人的防空系统，这种设施充满了巨大的损失。
五角大楼意识到需要为舰队制造一种微妙的攻击机。 经过几年的搜寻，海军决定加入空军。 这导致该计划的诞生，为空军，海军和第五代战斗机海军陆战队 - 联合攻击战斗机（JSF）创造单一。 F-35C Lightning II - 2010-x末尾的海军JSF选项 - 2020-x的开头。 应占据“第一天”打击飞机的空置位置并补充F / A-18E / F.
在许多方面，F-35C 计划的成功取决于打击和侦察舰载无人机——UCLASS 的实施。 现在很难判断未来的无人机是否会遭受 ATA 计划的命运，或者是否会成功实施，根据最乐观的预测，这将使 F-35C 变得多余。 根据 UCLASS 计划开发的无人机，由于其隐身性、远航程和对飞行员没有威胁，能够承担“战争第一天”攻击机的角色。 据推测，新 无人驾驶飞机 将在2020年之前。
因此，在未来十年，随着新一代航空母舰，有前途的舰载机和无人机的引入，美国海军航空母舰部件的能力应该会大幅增加。 特别重要的是基于舰载航空的作战半径的增加及其面对现代防空系统反对的行动能力。 随着新型UDC和F-35B战斗机的采用，美国超级航母可能不太可能参与低强度冲突，这将部分减少机队的运营负荷，并增加亚太地区航空母舰的存在。
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